JP2002364338A - 内燃機関より排出される排気ガス中の微粒子状物質の除去方法および除去装置 - Google Patents
内燃機関より排出される排気ガス中の微粒子状物質の除去方法および除去装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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-
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
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-
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-
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 内燃機関より排出される微粒子状物質の除去
方法を提供すること。 【解決手段】 ＮＯｘ吸蔵剤３と、フィルター４とによ
り、内燃機関１から排出される排気ガス中の微粒子状物
質を除去する方法であって、ＮＯｘ吸蔵剤３が内燃機関
１から排出された排気ガス中のＮＯｘを吸蔵し、フィル
ター４が内燃機関から排出された排気ガス中の微粒子状
物質を捕集し、ＮＯｘ吸蔵剤３が吸蔵したＮＯｘをＮＯ
および／またはＮＯｘとして放出し、放出したＮＯｘ
と、フィルター４で捕集した微粒子状物質と反応させる
ことにより、その微粒子状物質を除去することを含んで
なる方法により達成される。
方法を提供すること。 【解決手段】 ＮＯｘ吸蔵剤３と、フィルター４とによ
り、内燃機関１から排出される排気ガス中の微粒子状物
質を除去する方法であって、ＮＯｘ吸蔵剤３が内燃機関
１から排出された排気ガス中のＮＯｘを吸蔵し、フィル
ター４が内燃機関から排出された排気ガス中の微粒子状
物質を捕集し、ＮＯｘ吸蔵剤３が吸蔵したＮＯｘをＮＯ
および／またはＮＯｘとして放出し、放出したＮＯｘ
と、フィルター４で捕集した微粒子状物質と反応させる
ことにより、その微粒子状物質を除去することを含んで
なる方法により達成される。
Description
【０００１】
【発明の背景】発明の分野 本発明は、内燃機関、特にディーゼルエンジンの排気ガ
ス中の微粒子状物質を除去する方法に関する。
ス中の微粒子状物質を除去する方法に関する。
【０００２】背景技術 内燃機関、特に、ディーゼルエンジンの燃料燃焼に伴っ
て排出される排気ガス中には微粒子状物質（以下、適宜
ＰＭという）が包含されている。ＰＭは、一般に、未燃
焼燃料やオイルからなる可溶性有機成分（以下、適宜Ｓ
ＯＦという）、煤（シュート）、および硫酸化合物（サ
ルフェート）から構成されるものである。ＰＭは動植物
に害を与える有害大気汚染物質とされており、現在、自
動車業界にあっては、このＰＭを低減することが大きな
課題となっている。
て排出される排気ガス中には微粒子状物質（以下、適宜
ＰＭという）が包含されている。ＰＭは、一般に、未燃
焼燃料やオイルからなる可溶性有機成分（以下、適宜Ｓ
ＯＦという）、煤（シュート）、および硫酸化合物（サ
ルフェート）から構成されるものである。ＰＭは動植物
に害を与える有害大気汚染物質とされており、現在、自
動車業界にあっては、このＰＭを低減することが大きな
課題となっている。
【０００３】従来より、ＰＭを低減する方法が多く提案
されている。これには、ＰＭを構成するＳＯＦを酸化触
媒により低減する方法が挙げられる。また、フィルタ
ー、特にディーゼルエンジンに用いられるフィルター
（以下、適宜ＤＰＦという）またはトラップによりＰＭ
を捕集する方法が提案されている。しかし、この方法に
あっては、捕集したＰＭを除去しフィルターまたはトラ
ップを再生することが必要となる。この再生手段として
は、外部からの二次的エネルギーの付加等により、フィ
ルター温度を上昇させてＰＭを燃焼除去することが提案
されている。しかしながら、この方法では、燃費の低下
やコストが高くなる等の問題があり、また装置が大きく
なるため車両搭載上の容積および重量が大きくなるとい
う欠点がある。さらには、再生における加熱によって、
フィルターの構造が熱衝撃、熱溶損をうけて破損すると
いう問題もある。
されている。これには、ＰＭを構成するＳＯＦを酸化触
媒により低減する方法が挙げられる。また、フィルタ
ー、特にディーゼルエンジンに用いられるフィルター
（以下、適宜ＤＰＦという）またはトラップによりＰＭ
を捕集する方法が提案されている。しかし、この方法に
あっては、捕集したＰＭを除去しフィルターまたはトラ
ップを再生することが必要となる。この再生手段として
は、外部からの二次的エネルギーの付加等により、フィ
ルター温度を上昇させてＰＭを燃焼除去することが提案
されている。しかしながら、この方法では、燃費の低下
やコストが高くなる等の問題があり、また装置が大きく
なるため車両搭載上の容積および重量が大きくなるとい
う欠点がある。さらには、再生における加熱によって、
フィルターの構造が熱衝撃、熱溶損をうけて破損すると
いう問題もある。
【０００４】これに対して、外部エネルギーを必要とせ
ずに、排気ガス中のＰＭを連続的に低減する方法とし
て、ジョンソン・マッセイ・インコーポレーテッド社か
ら、「連続再生型ＤＰＦ」（商品名ＣＲＴ）が提案され
ている。その詳細な内容は米国特許第４，９０２，４８
７号および特許第３０１２２４９号の明細書に開示され
ているが、このＣＲＴの機構を概略すれば以下の通りで
ある。排気ガス中のＮＯは酸化触媒により酸化されてＮ
Ｏ２が生じる。酸化触媒の下流部に設置されたＤＰＦは
ＰＭを捕集し、捕集されたＰＭは、酸化触媒で生じたＮ
Ｏ２と反応して燃焼される。この反応は次式のように示
される。 ２ＮＯ２ ＋ＰＭ（Ｃ） ＝ ２ＮＯ ＋ ＣＯ２ ＮＯ２ ＋ＰＭ（Ｃ） ＝ ＮＯ ＋ ＣＯ そして、内燃機関から排出されるＮＯｘとＰＭ（Ｃ）の
排出重量比が約４〜８以上であることがこの方式のシス
テムの成立要件となる。このＣＲＴは従来のＤＰＦと比
較して、外部エネルギーが必要なく、また２５０℃近傍
でＰＭが燃焼するため、ＰＭ除去方法として好ましいも
のとされている。
ずに、排気ガス中のＰＭを連続的に低減する方法とし
て、ジョンソン・マッセイ・インコーポレーテッド社か
ら、「連続再生型ＤＰＦ」（商品名ＣＲＴ）が提案され
ている。その詳細な内容は米国特許第４，９０２，４８
７号および特許第３０１２２４９号の明細書に開示され
ているが、このＣＲＴの機構を概略すれば以下の通りで
ある。排気ガス中のＮＯは酸化触媒により酸化されてＮ
Ｏ２が生じる。酸化触媒の下流部に設置されたＤＰＦは
ＰＭを捕集し、捕集されたＰＭは、酸化触媒で生じたＮ
Ｏ２と反応して燃焼される。この反応は次式のように示
される。 ２ＮＯ２ ＋ＰＭ（Ｃ） ＝ ２ＮＯ ＋ ＣＯ２ ＮＯ２ ＋ＰＭ（Ｃ） ＝ ＮＯ ＋ ＣＯ そして、内燃機関から排出されるＮＯｘとＰＭ（Ｃ）の
排出重量比が約４〜８以上であることがこの方式のシス
テムの成立要件となる。このＣＲＴは従来のＤＰＦと比
較して、外部エネルギーが必要なく、また２５０℃近傍
でＰＭが燃焼するため、ＰＭ除去方法として好ましいも
のとされている。
【０００５】一方、内燃機関の始動時やアイドリング走
行時においては、排気ガス中の温度が低く、また化学量
論的に十分なＮＯｘ/ＰＭ（Ｃ）比が得られない場合が
あり、続再生型ＤＰＦ装置であっても、ＰＭとＮＯ２と
が十分に反応しない場合がある。このため、排気ガス中
の温度が低温である場合及びＮＯｘ/ＰＭ（Ｃ）が小さ
い場合の対策が問題となる。
行時においては、排気ガス中の温度が低く、また化学量
論的に十分なＮＯｘ/ＰＭ（Ｃ）比が得られない場合が
あり、続再生型ＤＰＦ装置であっても、ＰＭとＮＯ２と
が十分に反応しない場合がある。このため、排気ガス中
の温度が低温である場合及びＮＯｘ/ＰＭ（Ｃ）が小さ
い場合の対策が問題となる。
【０００６】
【発明の概要】本発明者等は、今般、ＮＯｘを吸蔵し放
出しうるＮＯｘ吸蔵剤と、ＰＭを捕集するフィルターと
を組み合わせることにより、ＮＯｘ吸蔵剤が吸蔵したＮ
ＯｘをＮＯおよび／またはＮＯ２として放出し、この放
出されたＮＯ２と、フィルターに捕集されたＰＭとが反
応することによって、内燃機関の排気ガス中に包含され
るＰＭを効果的に除去することができる、との知見を得
た。
出しうるＮＯｘ吸蔵剤と、ＰＭを捕集するフィルターと
を組み合わせることにより、ＮＯｘ吸蔵剤が吸蔵したＮ
ＯｘをＮＯおよび／またはＮＯ２として放出し、この放
出されたＮＯ２と、フィルターに捕集されたＰＭとが反
応することによって、内燃機関の排気ガス中に包含され
るＰＭを効果的に除去することができる、との知見を得
た。
【０００７】よって、本発明は、内燃機関の全ての運転
状態、特に排気ガスが低温度となる運転状態において、
内燃機関から生じる排気ガス中のＰＭを効果的に有効に
除去することができる方法の提供を目的とする。
状態、特に排気ガスが低温度となる運転状態において、
内燃機関から生じる排気ガス中のＰＭを効果的に有効に
除去することができる方法の提供を目的とする。
【０００８】従って、本発明は、ＮＯｘ吸蔵剤と、フィ
ルターとにより、内燃機関から排出される排気ガス中の
微粒子状物質を除去する方法を提供するものであって、
その方法は、前記ＮＯｘ吸蔵剤が内燃機関から排出され
た排気ガス中のＮＯｘを吸蔵し、前記フィルターが内燃
機関から排出された排気ガス中の微粒子状物質を捕集
し、前記ＮＯｘ吸蔵剤が吸蔵したＮＯｘをＮＯおよび／
またはＮＯ２として放出し、放出されたＮＯ２と、前記
フィルターで捕集した微粒子状物質とが反応することに
より、前記微粒子状物質を除去することを含んでなるも
のである。
ルターとにより、内燃機関から排出される排気ガス中の
微粒子状物質を除去する方法を提供するものであって、
その方法は、前記ＮＯｘ吸蔵剤が内燃機関から排出され
た排気ガス中のＮＯｘを吸蔵し、前記フィルターが内燃
機関から排出された排気ガス中の微粒子状物質を捕集
し、前記ＮＯｘ吸蔵剤が吸蔵したＮＯｘをＮＯおよび／
またはＮＯ２として放出し、放出されたＮＯ２と、前記
フィルターで捕集した微粒子状物質とが反応することに
より、前記微粒子状物質を除去することを含んでなるも
のである。
【０００９】また、本発明の別の態様によれば、内燃機
関から排出される排気ガス中の微粒子状物質を除去する
装置を提供することができ、その装置は、前記内燃機関
の排気ガス排出部の下流に配置されてなり、前記内燃機
関から排出された排気ガス中のＮＯｘを吸蔵し、かつ、
吸蔵したＮＯｘをＮＯおよび／またはＮＯ２として放出
するＮＯｘ吸蔵剤と、前記ＮＯｘ吸蔵剤の下流に配置さ
れてなり、前記内燃機関から排出された前記排気ガス中
の微粒子状物質を捕集するためのフィルターとを含んで
なるものである。
関から排出される排気ガス中の微粒子状物質を除去する
装置を提供することができ、その装置は、前記内燃機関
の排気ガス排出部の下流に配置されてなり、前記内燃機
関から排出された排気ガス中のＮＯｘを吸蔵し、かつ、
吸蔵したＮＯｘをＮＯおよび／またはＮＯ２として放出
するＮＯｘ吸蔵剤と、前記ＮＯｘ吸蔵剤の下流に配置さ
れてなり、前記内燃機関から排出された前記排気ガス中
の微粒子状物質を捕集するためのフィルターとを含んで
なるものである。
【００１０】
【発明の具体的説明】本発明による方法および装置 図１は本発明による方法を実現できる本発明による装置
の概略図を示したものである。本発明の内容は、本発明
による装置の一態様を示す図１−１を用いて説明するこ
とができる。エンジン１の入り口１１から燃料が供給さ
れて、エンジン１内部において燃料が燃焼される。燃焼
後、エンジン１の出口１２から排気ガスが流出されて、
ＮＯｘ吸蔵剤３に流入する。ＮＯｘ吸蔵剤３は排気ガス
中のＮＯｘを吸蔵する。また、排気ガスはフィルター４
に流入して、排気ガス中のＰＭが捕集される。排気ガス
の温度が、ＮＯ２とＰＭとが反応するのに十分な温度に
達したとき、ＮＯｘ吸蔵剤３に吸蔵されていたＮＯｘが
ＮＯおよび／またはＮＯ２として放出され、その放出さ
れたＮＯ２がフィルター４に捕集されていたＰＭと反応
して、反応物質が排出口１３から排出される。本発明の
好ましい態様によれば、ＮＯｘ吸蔵剤３の上流部に酸化
触媒２が配置されてなるものが好ましい。酸化触媒２は
エンジン出口１の出口１２から流出した排気ガス中のＮ
Ｏを酸化してＮＯ２を生じさせる触媒の役割を担う。こ
の酸化触媒２の存在によりＰＭの燃焼に必要なＮＯ２を
より効率的に生成させることができる。
の概略図を示したものである。本発明の内容は、本発明
による装置の一態様を示す図１−１を用いて説明するこ
とができる。エンジン１の入り口１１から燃料が供給さ
れて、エンジン１内部において燃料が燃焼される。燃焼
後、エンジン１の出口１２から排気ガスが流出されて、
ＮＯｘ吸蔵剤３に流入する。ＮＯｘ吸蔵剤３は排気ガス
中のＮＯｘを吸蔵する。また、排気ガスはフィルター４
に流入して、排気ガス中のＰＭが捕集される。排気ガス
の温度が、ＮＯ２とＰＭとが反応するのに十分な温度に
達したとき、ＮＯｘ吸蔵剤３に吸蔵されていたＮＯｘが
ＮＯおよび／またはＮＯ２として放出され、その放出さ
れたＮＯ２がフィルター４に捕集されていたＰＭと反応
して、反応物質が排出口１３から排出される。本発明の
好ましい態様によれば、ＮＯｘ吸蔵剤３の上流部に酸化
触媒２が配置されてなるものが好ましい。酸化触媒２は
エンジン出口１の出口１２から流出した排気ガス中のＮ
Ｏを酸化してＮＯ２を生じさせる触媒の役割を担う。こ
の酸化触媒２の存在によりＰＭの燃焼に必要なＮＯ２を
より効率的に生成させることができる。
【００１１】また、本発明の好ましい別の態様は、図１
−２を用いて説明することができる。図１−２は、図１
−１に記載された装置において、酸化触媒とＮＯｘ吸蔵
剤との位置を入れ替えたものを示すものである。図１−
２に記載によれば、酸化触媒２’がＮＯｘ吸蔵剤から放
出されたＮＯを酸化してＮＯ２を生じさせる触媒の役割
を担う。このため、フィルター４で捕集されたＰＭと反
応するＮＯ２をより効率的に供給することができる。な
お、図１−２に記載した符号で表される機器は、図１−
１に記載された符号で表される機器と同様である。さら
に、本発明のより好ましい態様は、図１−３によって説
明することができる。図１−３は図１−２に記載された
本発明による装置において、ＮＯｘ吸蔵剤３の上流部に
さらに、酸化触媒２”を配置したものを示したものであ
る。図１−３によれば、酸化触媒２”はエンジン出口１
２から流出された排気ガス中のＮＯを酸化してＮＯ２を
生じさせる触媒の役割を担う。このため、フィルター４
で捕集されたＰＭと反応するＮＯ２をより効率的に供給
することができ、その結果ＰＭをより効果的に除去する
ことができる。なお、図１−３に記載した符号で表され
る機器は、図１−１および図１−２に記載された符号で
表される機器と同様である。なお、酸化触媒２、酸化触
媒２’、および酸化触媒２”は同一構成のものであって
よい。
−２を用いて説明することができる。図１−２は、図１
−１に記載された装置において、酸化触媒とＮＯｘ吸蔵
剤との位置を入れ替えたものを示すものである。図１−
２に記載によれば、酸化触媒２’がＮＯｘ吸蔵剤から放
出されたＮＯを酸化してＮＯ２を生じさせる触媒の役割
を担う。このため、フィルター４で捕集されたＰＭと反
応するＮＯ２をより効率的に供給することができる。な
お、図１−２に記載した符号で表される機器は、図１−
１に記載された符号で表される機器と同様である。さら
に、本発明のより好ましい態様は、図１−３によって説
明することができる。図１−３は図１−２に記載された
本発明による装置において、ＮＯｘ吸蔵剤３の上流部に
さらに、酸化触媒２”を配置したものを示したものであ
る。図１−３によれば、酸化触媒２”はエンジン出口１
２から流出された排気ガス中のＮＯを酸化してＮＯ２を
生じさせる触媒の役割を担う。このため、フィルター４
で捕集されたＰＭと反応するＮＯ２をより効率的に供給
することができ、その結果ＰＭをより効果的に除去する
ことができる。なお、図１−３に記載した符号で表され
る機器は、図１−１および図１−２に記載された符号で
表される機器と同様である。なお、酸化触媒２、酸化触
媒２’、および酸化触媒２”は同一構成のものであって
よい。
【００１２】本発明においては、微粒子状物質は、ＳＯ
Ｆと、煤と、硫酸化合物と、その他のものから構成され
るものを意味するものとする。本発明の方法および装置
は、微粒子状物質の中でも、炭素、炭素系物質（煤、炭
素化合物などの炭素原子を含んでなる物質）を主成分と
して含んでなるものを除去することができる。本発明に
あっては、炭素または炭素系物質と、他の微粒子状物質
を構成する物質と結合した微粒子状物質もまた効果的に
除去することができる。
Ｆと、煤と、硫酸化合物と、その他のものから構成され
るものを意味するものとする。本発明の方法および装置
は、微粒子状物質の中でも、炭素、炭素系物質（煤、炭
素化合物などの炭素原子を含んでなる物質）を主成分と
して含んでなるものを除去することができる。本発明に
あっては、炭素または炭素系物質と、他の微粒子状物質
を構成する物質と結合した微粒子状物質もまた効果的に
除去することができる。
【００１３】本発明にあっては、ＮＯｘ吸蔵剤、フィル
ター、酸化触媒は、内燃機関の排気系において、一つの
容器に配置されてもよく、それぞれ単独で連結されても
よい。
ター、酸化触媒は、内燃機関の排気系において、一つの
容器に配置されてもよく、それぞれ単独で連結されても
よい。
【００１４】１．ＮＯｘ吸蔵剤 ＮＯｘ吸蔵剤は、排気ガス中のＮＯｘ、特にＮＯ２を吸
蔵し放出する働きを担うものである。従って、ＮＯｘを
「吸収」、「吸着」するみのであって、放出しないもの
は本発明からは除外される。
蔵し放出する働きを担うものである。従って、ＮＯｘを
「吸収」、「吸着」するみのであって、放出しないもの
は本発明からは除外される。
【００１５】本発明にあっては、ＮＯｘ吸蔵剤はフィル
ターが内燃機関から排出された排気ガス中の微粒子状物
質を捕集している間、ＮＯｘを吸蔵する。そして、フィ
ルターに捕集された微粒子状物質と反応させる際に、Ｎ
Ｏｘ吸蔵剤は吸蔵したＮＯｘをＮＯおよび／またはＮＯ
２として放出しうるものである。本発明の好ましい態様
によれば、ＮＯｘ吸蔵剤は、排気ガスの温度が低温時に
おいてはＮＯｘを吸蔵し、排気ガスの温度がＮＯ２とＰ
Ｍとが反応する温度に到達したときにＮＯおよび／また
はＮＯ２を放出するという特徴を有するものが好まし
い。このようなＮＯｘ吸蔵剤は、それ自身が温度に依存
して上記の吸蔵、放出機構を有するものであってよい。
この場合、ＮＯｘ吸蔵剤は、２００℃未満、好ましくは
２５０℃未満でＮＯｘを吸蔵し、２５０℃超過、好まし
くは２７０℃以上でＮＯｘを放出するものが好ましい。
ターが内燃機関から排出された排気ガス中の微粒子状物
質を捕集している間、ＮＯｘを吸蔵する。そして、フィ
ルターに捕集された微粒子状物質と反応させる際に、Ｎ
Ｏｘ吸蔵剤は吸蔵したＮＯｘをＮＯおよび／またはＮＯ
２として放出しうるものである。本発明の好ましい態様
によれば、ＮＯｘ吸蔵剤は、排気ガスの温度が低温時に
おいてはＮＯｘを吸蔵し、排気ガスの温度がＮＯ２とＰ
Ｍとが反応する温度に到達したときにＮＯおよび／また
はＮＯ２を放出するという特徴を有するものが好まし
い。このようなＮＯｘ吸蔵剤は、それ自身が温度に依存
して上記の吸蔵、放出機構を有するものであってよい。
この場合、ＮＯｘ吸蔵剤は、２００℃未満、好ましくは
２５０℃未満でＮＯｘを吸蔵し、２５０℃超過、好まし
くは２７０℃以上でＮＯｘを放出するものが好ましい。
【００１６】また、ＮＯｘ吸蔵剤は、外部的要因によっ
てＮＯｘを吸蔵し放出させるものであってもよい。例え
ば、排気ガス中の温度を測定して、低温度状態ではＮＯ
ｘを吸蔵させて、ＮＯ２とＰＭとの反応温度に達したと
きにＮＯｘを放出させるように、エンジン側からコント
ロールすることができる。
てＮＯｘを吸蔵し放出させるものであってもよい。例え
ば、排気ガス中の温度を測定して、低温度状態ではＮＯ
ｘを吸蔵させて、ＮＯ２とＰＭとの反応温度に達したと
きにＮＯｘを放出させるように、エンジン側からコント
ロールすることができる。
【００１７】ＮＯｘ吸蔵剤は、基本的には、ＮＯｘ吸蔵
材と、担体とを含んでなるものである。ａ）ＮＯｘ吸蔵材 ＮＯｘ吸蔵材としては、アルカリ金属、アルカリ土類金
属、希土類金属、および遷移金属の群から選択される一
種または二種以上の金属が挙げられる。アルカリ金属の
具体例としては、リチウム、ナトリウム、カリウム、ル
ビジウム、セシウム、またはフランシウム等が挙げら
れ、これらは一種または二種以上の混合物として用いる
ことができる。アルカリ土類金属の具体例としては、ベ
リリウム、マグネシウム、カルシウム、ストロンチウ
ム、またはバリウム等が挙げられ、これらは一種または
二種以上の混合物として用いることができる。希土類元
素の具体例としては、スカンジウム、イットリウム、ラ
ンタン、セリウム、プラセオジム、またはネオジム等が
挙げられ、これらは一種または二種以上の混合物として
用いることができる。遷移金属の具体例としては、スカ
ンジウム、チタン、バナジウム、クロム、マンガン、
鉄、コバルト、ニッケル、銅、イットリウム、ジルコニ
ウム、ニオブ、モリブデン、テクネチウム、ルテニウ
ム、ロジウム等が挙げられ、これらは一種または二種以
上の混合物として用いることができる。
材と、担体とを含んでなるものである。ａ）ＮＯｘ吸蔵材 ＮＯｘ吸蔵材としては、アルカリ金属、アルカリ土類金
属、希土類金属、および遷移金属の群から選択される一
種または二種以上の金属が挙げられる。アルカリ金属の
具体例としては、リチウム、ナトリウム、カリウム、ル
ビジウム、セシウム、またはフランシウム等が挙げら
れ、これらは一種または二種以上の混合物として用いる
ことができる。アルカリ土類金属の具体例としては、ベ
リリウム、マグネシウム、カルシウム、ストロンチウ
ム、またはバリウム等が挙げられ、これらは一種または
二種以上の混合物として用いることができる。希土類元
素の具体例としては、スカンジウム、イットリウム、ラ
ンタン、セリウム、プラセオジム、またはネオジム等が
挙げられ、これらは一種または二種以上の混合物として
用いることができる。遷移金属の具体例としては、スカ
ンジウム、チタン、バナジウム、クロム、マンガン、
鉄、コバルト、ニッケル、銅、イットリウム、ジルコニ
ウム、ニオブ、モリブデン、テクネチウム、ルテニウ
ム、ロジウム等が挙げられ、これらは一種または二種以
上の混合物として用いることができる。
【００１８】ＮＯｘ吸蔵材の添加量は、適宜定めること
ができるが、好ましくはＮＯｘ吸蔵剤の全量に対して１
５〜６０重量％程度、より好ましくは６〜４０重量％程
度である。
ができるが、好ましくはＮＯｘ吸蔵剤の全量に対して１
５〜６０重量％程度、より好ましくは６〜４０重量％程
度である。
【００１９】ｂ）その他の成分 ＮＯｘ吸蔵剤は、その他の成分として触媒成分を含んで
なることができる。触媒成分としては活性金属、助触媒
が挙げられる。
なることができる。触媒成分としては活性金属、助触媒
が挙げられる。
【００２０】活性金属の具体例としては、貴金属、卑金
属が挙げられ、好ましくは貴金属である。貴金属の具体
例としては、白金、パラジウム、ロジウム、ルテニウ
ム、イリジウム、オスミウム、金、または銀が挙げら
れ、好ましくは、白金、パラジウム、またはロジウムで
ある。また、これらの貴金属は、一種または二種以上の
混合物として用いることができる。卑金属の具体例とし
ては、ニッケル、銅、マンガン、鉄、コバルト、亜鉛等
が挙げられ、好ましくは、ニッケル、マンガン、または
鉄である。また、これらの卑金属は、一種または二種以
上の混合物として用いることができる。活性金属の添加
量は、適宜定めることができるが、好ましくはＮＯｘ吸
蔵剤全量に対して０．０５〜０．１重量％程度であり、
好ましくは０．１〜１．０重量％程度である。
属が挙げられ、好ましくは貴金属である。貴金属の具体
例としては、白金、パラジウム、ロジウム、ルテニウ
ム、イリジウム、オスミウム、金、または銀が挙げら
れ、好ましくは、白金、パラジウム、またはロジウムで
ある。また、これらの貴金属は、一種または二種以上の
混合物として用いることができる。卑金属の具体例とし
ては、ニッケル、銅、マンガン、鉄、コバルト、亜鉛等
が挙げられ、好ましくは、ニッケル、マンガン、または
鉄である。また、これらの卑金属は、一種または二種以
上の混合物として用いることができる。活性金属の添加
量は、適宜定めることができるが、好ましくはＮＯｘ吸
蔵剤全量に対して０．０５〜０．１重量％程度であり、
好ましくは０．１〜１．０重量％程度である。
【００２１】助触媒の具体例としては、酸化セリウム、
酸化ジルコニウム、セリウム−ジルコニウム複合酸化物
等が挙げられる。助触媒の添加量は、適宜定めることが
できるが、好ましくはＮＯｘ吸蔵剤の全量に対して０〜
１００重量％程度であり、好ましくは０〜６０重量％程
度である。
酸化ジルコニウム、セリウム−ジルコニウム複合酸化物
等が挙げられる。助触媒の添加量は、適宜定めることが
できるが、好ましくはＮＯｘ吸蔵剤の全量に対して０〜
１００重量％程度であり、好ましくは０〜６０重量％程
度である。
【００２２】ｃ）担体 本発明によるＮＯｘ吸蔵剤は、上記した、ＮＯｘ吸蔵材
と、必要に応じて活性金属、助触媒とを、担体に担持し
て構成される。担体の具体例としては、アルミナからな
るペレット型形状（粒状形）、またはコージエライトセ
ラミックスもしくはステンレス等の金属からなるモノリ
ス型形状（ハニカム形）が挙げられる。特に、耐熱性、
耐熱衝撃性、および機械的強度に優れたモノリス型形状
が好ましい。ＮＯｘ吸蔵剤は、上記した諸成分を適切な
方法で混合し、焼成して製造することができる。
と、必要に応じて活性金属、助触媒とを、担体に担持し
て構成される。担体の具体例としては、アルミナからな
るペレット型形状（粒状形）、またはコージエライトセ
ラミックスもしくはステンレス等の金属からなるモノリ
ス型形状（ハニカム形）が挙げられる。特に、耐熱性、
耐熱衝撃性、および機械的強度に優れたモノリス型形状
が好ましい。ＮＯｘ吸蔵剤は、上記した諸成分を適切な
方法で混合し、焼成して製造することができる。
【００２３】ＮＯｘ吸蔵剤は、その剤を構成する組成物
がいずれの構造を有するものであってもよいが、好まし
くはペロブスカイト型構造またはスピネル型構造を有す
るものが好ましい。
がいずれの構造を有するものであってもよいが、好まし
くはペロブスカイト型構造またはスピネル型構造を有す
るものが好ましい。
【００２４】２．フィルター フィルターはＰＭを捕集することができ、エンジンの燃
焼効率を低下させず、再生時における耐久性と信頼性を
かなえ備えたものであれば、いずれのものであってもよ
い。フィルターは、セラミックまたは金属によって構成
されてなり、円筒状、繊維状、粒子状、等の形態のもの
が挙げられる。セラミックまたは金属は一般的なもの、
または市販されているものを用いることができ、好まし
くはコージェライト（ＳｉＯ２−Ａｌ２Ｏ３−Ｍｇ
Ｏ）、シリコンカーバイド（ＳｉＣ）などの耐熱性セラ
ミックやＦｅ−Ｃｒ−Ａｌ系、Ｎｉ−Ｃｒ−Ａｌ系合
金、ステンレス合金などがあげられる。
焼効率を低下させず、再生時における耐久性と信頼性を
かなえ備えたものであれば、いずれのものであってもよ
い。フィルターは、セラミックまたは金属によって構成
されてなり、円筒状、繊維状、粒子状、等の形態のもの
が挙げられる。セラミックまたは金属は一般的なもの、
または市販されているものを用いることができ、好まし
くはコージェライト（ＳｉＯ２−Ａｌ２Ｏ３−Ｍｇ
Ｏ）、シリコンカーバイド（ＳｉＣ）などの耐熱性セラ
ミックやＦｅ−Ｃｒ−Ａｌ系、Ｎｉ−Ｃｒ−Ａｌ系合
金、ステンレス合金などがあげられる。
【００２５】また、フィルターの形態の具体例として
は、モノリスハニカム型コーディエライト型フィルタ
ー、モノリスハニカム型ＳｉＣ型フィルター、ファイバ
ー積層または編物型フィルター、フォーム型フィルタ
ー、クロスフロー型積層型フィルター、メタルワイヤメ
ッシュ型フィルター、金属多孔体型フィルター、セラミ
ック粒子型フィルター、等が挙げられ、好ましくは、モ
ノリスハニカム型コーディエライトフィルター、モノリ
スハニカム型ＳｉＣフィルター、ファイバー積層または
編物型フィルター、フォーム型フィルターである。
は、モノリスハニカム型コーディエライト型フィルタ
ー、モノリスハニカム型ＳｉＣ型フィルター、ファイバ
ー積層または編物型フィルター、フォーム型フィルタ
ー、クロスフロー型積層型フィルター、メタルワイヤメ
ッシュ型フィルター、金属多孔体型フィルター、セラミ
ック粒子型フィルター、等が挙げられ、好ましくは、モ
ノリスハニカム型コーディエライトフィルター、モノリ
スハニカム型ＳｉＣフィルター、ファイバー積層または
編物型フィルター、フォーム型フィルターである。
【００２６】３．酸化触媒 酸化触媒は、基本的には、活性金属と、支持材と、担体
とを含んでなるものである。酸化触媒は、一般的には、
排気ガス中の炭化水素、一酸化炭素を酸化する反応を触
媒するものである。ディーゼルエンジンにあっては、主
としてＳＯＦを酸化する反応を触媒するものである。本
発明にあっては、酸化触媒は、排気ガス中のＮＯを酸化
してＮＯ２にする反応を触媒するものがさらに好まし
い。
とを含んでなるものである。酸化触媒は、一般的には、
排気ガス中の炭化水素、一酸化炭素を酸化する反応を触
媒するものである。ディーゼルエンジンにあっては、主
としてＳＯＦを酸化する反応を触媒するものである。本
発明にあっては、酸化触媒は、排気ガス中のＮＯを酸化
してＮＯ２にする反応を触媒するものがさらに好まし
い。
【００２７】ａ）活性金属 活性金属の具体例としては、貴金属、卑金属が挙げら
れ、好ましくは貴金属である。貴金属の具体例として
は、白金、パラジウム、ロジウム、ルテニウム、イリジ
ウム、オスミウム、金、または銀が挙げられ、好ましく
は、白金、パラジウム、またはロジウムである。また、
これらの貴金属は、一種または二種以上の混合物として
用いることができる。
れ、好ましくは貴金属である。貴金属の具体例として
は、白金、パラジウム、ロジウム、ルテニウム、イリジ
ウム、オスミウム、金、または銀が挙げられ、好ましく
は、白金、パラジウム、またはロジウムである。また、
これらの貴金属は、一種または二種以上の混合物として
用いることができる。
【００２８】卑金属の具体例としては、ニッケル、銅、
マンガン、鉄、コバルト、亜鉛等が挙げられ、好ましく
は、ニッケル、マンガン、または鉄である。また、これ
らの卑金属は、一種または二種以上の混合物として用い
ることができる。
マンガン、鉄、コバルト、亜鉛等が挙げられ、好ましく
は、ニッケル、マンガン、または鉄である。また、これ
らの卑金属は、一種または二種以上の混合物として用い
ることができる。
【００２９】活性金属の添加量は、適宜定めることがで
きるが、好ましくは酸化触媒全量に対して０．０５〜
２．０重量％程度であり、好ましくは０．１〜１．０重
量％程度である。
きるが、好ましくは酸化触媒全量に対して０．０５〜
２．０重量％程度であり、好ましくは０．１〜１．０重
量％程度である。
【００３０】ｂ）支持材 支持材は、一般には、活性金属を安定化させて、排気ガ
スとの接触面積を拡大して浄化性能を向上させるもので
ある。従って、後述する「担体」とはその役割を異にす
るものである。従って、本明細書にあっては、「支持
材」と「担体」とは区別して使用する。支持材の具体例
としては、酸化アルミニウム、酸化セリウム、酸化チタ
ニウム等が挙げられ、これらの一種または二種以上の混
合物を使用することができる。
スとの接触面積を拡大して浄化性能を向上させるもので
ある。従って、後述する「担体」とはその役割を異にす
るものである。従って、本明細書にあっては、「支持
材」と「担体」とは区別して使用する。支持材の具体例
としては、酸化アルミニウム、酸化セリウム、酸化チタ
ニウム等が挙げられ、これらの一種または二種以上の混
合物を使用することができる。
【００３１】ｃ）その他の成分 その他の成分としては、助触媒が挙げられる。助触媒と
しては、酸化セリウム、酸化ジルコニウム、酸化チタン
等が挙げられる。助触媒の添加量は、適宜定めることが
できるが、好ましくは、酸化触媒の全量に対して、０〜
１００重量％程度であり、好ましくは０〜６０重量％程
度である。
しては、酸化セリウム、酸化ジルコニウム、酸化チタン
等が挙げられる。助触媒の添加量は、適宜定めることが
できるが、好ましくは、酸化触媒の全量に対して、０〜
１００重量％程度であり、好ましくは０〜６０重量％程
度である。
【００３２】ｄ）担体 酸化触媒は、上記した活性金属と、支持材と、必要に応
じて助触媒とを、担体に担持して構成することができ
る。担体の具体例としては、アルミナからなるペレット
型形状（粒状形）、またはコージエライトセラミックス
もしくはステンレス等の金属からなるモノリス型形状
（ハニカム形）が挙げられる。特に、耐熱性、耐熱衝撃
性、および機械的強度に優れたモノリス型形状が好まし
い。
じて助触媒とを、担体に担持して構成することができ
る。担体の具体例としては、アルミナからなるペレット
型形状（粒状形）、またはコージエライトセラミックス
もしくはステンレス等の金属からなるモノリス型形状
（ハニカム形）が挙げられる。特に、耐熱性、耐熱衝撃
性、および機械的強度に優れたモノリス型形状が好まし
い。
【００３３】本発明による方法および装置の用途 本発明による方法および装置は、内燃機関、特に、ガソ
リンエンジンおよびディーゼルエンジンに好ましくは使
用することができる。また、本発明の好ましい態様によ
れば、内燃機関を搭載した車両の排気系に本発明による
方法および装置を用いることができる。
リンエンジンおよびディーゼルエンジンに好ましくは使
用することができる。また、本発明の好ましい態様によ
れば、内燃機関を搭載した車両の排気系に本発明による
方法および装置を用いることができる。
【００３４】内燃機関を用いる車両の具体例としては、
例えば、自動車、バス、トラック、気道車、オートバ
イ、原動機付き自転車、重機等；飛行機等の運送機；耕
耘機、トラクター、コンバイン、チェンソー、トロッ
コ、木材運搬機などの農林産業機械；船舶、漁船、モー
ターボート等の船舶；クレーン、圧搾機、掘削機等の土
木作業機械；発電機；が挙げられる。しかしながら、こ
れらのものに限定されるものではない。
例えば、自動車、バス、トラック、気道車、オートバ
イ、原動機付き自転車、重機等；飛行機等の運送機；耕
耘機、トラクター、コンバイン、チェンソー、トロッ
コ、木材運搬機などの農林産業機械；船舶、漁船、モー
ターボート等の船舶；クレーン、圧搾機、掘削機等の土
木作業機械；発電機；が挙げられる。しかしながら、こ
れらのものに限定されるものではない。
【００３５】
【実施例】本発明の内容を以下の例により説明するが、
本発明の範囲は以下の例に限定して解釈されるものでは
ない。
本発明の範囲は以下の例に限定して解釈されるものでは
ない。
【００３６】排気ガス中のＰＭ除去システムの調製 例１ コージェライトモノリス製ウォールフローフィルター
に、マグネシウムと、白金と、ロジウムとからなるＮＯ
ｘ吸蔵剤を担持して、ＰＭ除去システムを調製した。担
持量は、コージェライトモノリス担体１リットルに対し
て、マグネシウム（２００ｇ／リットル）、白金（１ｇ
／リットル）、ロジウム（０．５ｇ／リットル）となる
ように行った。このＰＭ除去システムから直径２５．４
ｍｍ、長さ６６ｍｍのコアをくりぬき、このコアにトラ
ック（マツダ社製ディーゼルエンジン車、排気量２４９
９ｃｃ）から採取したＰＭ０．６７ｇ（２０ｇ/リット
ル）を捕集させた。
に、マグネシウムと、白金と、ロジウムとからなるＮＯ
ｘ吸蔵剤を担持して、ＰＭ除去システムを調製した。担
持量は、コージェライトモノリス担体１リットルに対し
て、マグネシウム（２００ｇ／リットル）、白金（１ｇ
／リットル）、ロジウム（０．５ｇ／リットル）となる
ように行った。このＰＭ除去システムから直径２５．４
ｍｍ、長さ６６ｍｍのコアをくりぬき、このコアにトラ
ック（マツダ社製ディーゼルエンジン車、排気量２４９
９ｃｃ）から採取したＰＭ０．６７ｇ（２０ｇ/リット
ル）を捕集させた。
【００３７】例２ モノリスハニカム型ＳｉＣ多孔質コーディエライト製ウ
ォールフローフィルターに、白金と、セリアとからなる
ＮＯｘ吸蔵剤を担持してＰＭ除去システムを調製した。
担持量は、ＳｉＣ多孔質コーディエライト２リットルに
対して、セリア１５０ｇ／リットル、白金２ｇ／リット
ルとなるように行った。このＰＭ除去システムから直径
２５．４ｍｍ、長さ６６ｍｍのコアをくりぬき、このコ
アに例１に記載の乗用車から採取したＰＭ０．６７ｇ
（２０ｇ/リットル）を捕集させた。
ォールフローフィルターに、白金と、セリアとからなる
ＮＯｘ吸蔵剤を担持してＰＭ除去システムを調製した。
担持量は、ＳｉＣ多孔質コーディエライト２リットルに
対して、セリア１５０ｇ／リットル、白金２ｇ／リット
ルとなるように行った。このＰＭ除去システムから直径
２５．４ｍｍ、長さ６６ｍｍのコアをくりぬき、このコ
アに例１に記載の乗用車から採取したＰＭ０．６７ｇ
（２０ｇ/リットル）を捕集させた。
【００３８】比較例１ 例１に記載したコージェライトモノリス製ウォールフロ
ーフィルターに、例１に記載したＮＯｘ吸蔵剤の代わり
に、白金とロジウムとからなる酸化触媒を担持した。担
持量は、コージェライトモノリス担体１リットルに対し
て、白金（１ｇ／リットル）、ロジウム（０．５ｇ／リ
ットル）となるように行った。それ以外の内容は例１と
同様に行った。
ーフィルターに、例１に記載したＮＯｘ吸蔵剤の代わり
に、白金とロジウムとからなる酸化触媒を担持した。担
持量は、コージェライトモノリス担体１リットルに対し
て、白金（１ｇ／リットル）、ロジウム（０．５ｇ／リ
ットル）となるように行った。それ以外の内容は例１と
同様に行った。
【００３９】評価実験 例１、例２、比較例１で調製した試料コアを石英製管内
（内径３２ｍｍ）に配置した。管の入口から試験ガス
（ＮＯ：０．０５体積％、Ｏ２：１０体積％、残部
Ｎ２）を流速３０リットル／分で供給しながら、例１、
例２、比較例１で調整した試料コアにおける、煤の減少
量を測定した。測定は、入り口近傍の試験ガス温度を２
００℃として６０分間保った後に、段階的に温度を上昇
させて試験ガス温度を４００℃として、さらにこの温度
で１０分間保持して行った。この間、管の出口における
ＣＯ及びＣＯ２の濃度を連続分析し、この積分値を燃焼
量とした。その後、システムの温度を６５０℃まで昇温
し、フィルターに残った煤の残存量を同様な方法で測定
した。測定した燃焼量と残存量とを下記の式に導入して
煤の減少率を求めた。その結果は下記の表に示した通り
であった。
（内径３２ｍｍ）に配置した。管の入口から試験ガス
（ＮＯ：０．０５体積％、Ｏ２：１０体積％、残部
Ｎ２）を流速３０リットル／分で供給しながら、例１、
例２、比較例１で調整した試料コアにおける、煤の減少
量を測定した。測定は、入り口近傍の試験ガス温度を２
００℃として６０分間保った後に、段階的に温度を上昇
させて試験ガス温度を４００℃として、さらにこの温度
で１０分間保持して行った。この間、管の出口における
ＣＯ及びＣＯ２の濃度を連続分析し、この積分値を燃焼
量とした。その後、システムの温度を６５０℃まで昇温
し、フィルターに残った煤の残存量を同様な方法で測定
した。測定した燃焼量と残存量とを下記の式に導入して
煤の減少率を求めた。その結果は下記の表に示した通り
であった。
【００４０】
【００４１】 表 残量煤量（％） 煤の減少率（％） 例１ ５０ ５０ 例２ ８５ １５ 比較例１ ９０ １０
【図１】図１は、本発明による排気ガス中の微粒子状物
質を浄化する装置の概略図を示した図である。
質を浄化する装置の概略図を示した図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/02 Ｆ０１Ｎ 3/02 ３０１Ｇ ４Ｄ０５８ ３０１Ｚ ４Ｇ０６６ Ｂ０１Ｄ 39/14 Ｂ０１Ｄ 39/14 Ｂ 46/00 ３０２ 46/00 ３０２ 46/42 46/42 Ｂ 53/34 ＺＡＢ Ｂ０１Ｊ 20/02 Ｃ 53/56 20/06 Ｃ 53/81 20/12 Ｃ 53/94 Ｆ０１Ｎ 3/08 Ａ Ｂ０１Ｊ 20/02 3/10 Ａ 20/06 3/24 Ｅ 20/12 Ｂ０１Ｄ 53/34 １２９Ａ Ｆ０１Ｎ 3/08 ＺＡＢ 3/10 53/36 １０３Ｂ 3/24 １０３Ｃ (72)発明者 角 屋 聡 埼玉県熊谷市玉井南２−65−３ Ｆターム(参考） 3G090 AA01 AA02 AA03 EA01 EA02 3G091 AA17 AA18 AB02 AB09 AB13 BA00 GA04 GA05 GA06 GA20 GB01Y GB02Y GB03Y GB04Y GB05W GB06W GB07W GB10Y GB17Y HA15 HA19 4D002 AA12 AC10 BA04 DA01 DA04 DA21 DA25 DA47 4D019 AA01 BA02 BA06 BA07 BC05 BC07 CA01 CB04 4D048 AA06 AA14 AB01 AB02 BA01X BA02Y BA06X BA07Y BA08Y BA10X BA14Y BA15Y BA16Y BA18Y BA19X BA23Y BA24Y BA25Y BA26Y BA28Y BA29Y BA30X BA31Y BA32Y BA33X BA33Y BA34Y BA35Y BA36Y BA37Y BA38Y BA39Y BA41X BA45X BB02 BB08 BB09 CC38 CC47 CD05 DA03 DA13 EA04 4D058 JA32 JB02 JB03 MA44 SA08 TA02 TA06 4G066 AA13B AA16B AA28D AA37B AA66B BA07 CA28 DA02 FA33 GA01 GA32
Claims (20)
- 【請求項１】ＮＯｘ吸蔵剤と、フィルターとにより、内
燃機関から排出される排気ガス中の微粒子状物質を除去
する方法であって、 前記ＮＯｘ吸蔵剤が内燃機関から排出された排気ガス中
のＮＯｘを吸蔵し、 前記フィルターが内燃機関から排出された排気ガス中の
微粒子状物質を捕集し、 前記ＮＯｘ吸蔵剤が吸蔵したＮＯｘをＮＯおよび／また
はＮＯ２として放出し、 放出されたＮＯ２と、前記フィルターで捕集した微粒子
状物質とが反応することにより、前記微粒子状物質を除
去することを含んでなる、方法。 - 【請求項２】前記微粒子状物質が炭素または炭素系物質
を主成分として含んでなるものである、請求項１に記載
の方法。 - 【請求項３】前記ＮＯｘ吸蔵剤が２００℃以下の温度の
場合にＮＯｘを吸蔵し、２５０℃超過の温度の場合にＮ
ＯｘをＮＯおよび／またはＮＯ２として放出するもので
ある、請求項１または２に記載の方法。 - 【請求項４】前記ＮＯｘ吸蔵剤がアルカリ金属、アルカ
リ土類金属、希土類金属、および遷移金属の群から選択
される一種または二種以上の金属を含んでなる、請求項
１〜３のいずれか一項に記載の方法。 - 【請求項５】前記ＮＯｘ吸蔵剤が、それを構成する組成
物がペロブスカイト型構造またはスピネル型構造を有す
るものである、請求項１〜４のいずれか一項に記載の方
法。 - 【請求項６】前記ＮＯｘ吸蔵剤が貴金属を含んでなるも
のである、請求項１〜５のいずれか一項に記載の方法。 - 【請求項７】前記貴金属が白金である、請求項６に記載
の方法。 - 【請求項８】前記フィルターが貴金属および希土類金属
の群から選択される一種または二種以上の金属またはこ
れらの酸化物を含んでなるものである、請求項１〜７の
いずれか一項に記載の方法。 - 【請求項９】前記フィルターが、セラミックまたは金属
から構成されてなり、かつ、その構造がモノリスハニカ
ムコーディエライト型、モノリスハニカムＳｉＣ型、フ
ァイバー積層またはその編物型、フォーム型の形態を有
するものである、請求項８に記載の方法。 - 【請求項１０】前記内燃機関が、ガソリンエンジンまた
はディーゼルエンジンである、請求項１〜９のいずれか
一項に記載の方法。 - 【請求項１１】内燃機関から排出される排気ガス中の微
粒子状物質を除去する装置であって、前記内燃機関の排
気ガス排出部の下流に配置されてなり、前記内燃機関か
ら排出された排気ガス中のＮＯｘを吸蔵し、かつ、吸蔵
したＮＯｘをＮＯおよび／またはＮＯ２として放出する
ＮＯｘ吸蔵剤と、 前記ＮＯｘ吸蔵剤の下流に配置されてなり、前記内燃機
関から排出された前記排気ガス中の微粒子状物質を捕集
するためのフィルターとを含んでなる、装置。 - 【請求項１２】前記微粒子状物質が炭素または炭素系物
質を主成分として含んでなるものである、請求項１１に
記載の装置。 - 【請求項１３】前記ＮＯｘ吸蔵剤が請求項３〜７のいず
れか一項に記載されたものである、請求項１１または１
２に記載の装置。 - 【請求項１４】前記フィルターが請求項８または９に記
載されたものである、請求項１１〜１３のいずれか一項
に記載の装置。 - 【請求項１５】酸化触媒をさらに含んでなり、かつ、こ
の酸化触媒が前記ＮＯｘ吸蔵剤の上流部に配置されてな
る、請求項１１〜１４のいずれか一項に記載の装置。 - 【請求項１６】酸化触媒をさらに含んでなり、かつ、こ
の酸化触媒が前記フィルターの上流部に配置されてな
る、請求項１１〜１５のいずれか一項に記載の装置。 - 【請求項１７】前記酸化触媒が排気ガス中のＮＯを酸化
してＮＯ２を生成するものである、請求項１５または１
６に記載の装置。 - 【請求項１８】前記酸化触媒が白金属金属もしくはその
酸化物、またはそれらの混合物を含んでなるものであ
る、請求項１７に記載の装置。 - 【請求項１９】前記内燃機関が、ガソリンエンジンまた
はディーゼルエンジンである、請求項１１〜１８のいず
れか一項に記載の装置。 - 【請求項２０】請求項１１〜１９のいずれか一項に記載
された装置を排気系に搭載した、車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001157302A JP2002364338A (ja) | 2001-05-25 | 2001-05-25 | 内燃機関より排出される排気ガス中の微粒子状物質の除去方法および除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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