JP4423818B2

JP4423818B2 - 排気ガス浄化装置

Info

Publication number: JP4423818B2
Application number: JP2001184348A
Authority: JP
Inventors: 欣久田代
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2001-06-19
Filing date: 2001-06-19
Publication date: 2010-03-03
Anticipated expiration: 2021-06-19
Also published as: JP2003001067A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジン等の排気ガス中の粒子状物質及び窒素酸化物を、ディーゼルパティキュレートフィルタとこのフィルタに担持した窒素酸化物吸蔵還元型触媒で浄化する排気ガス浄化装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンから排出される粒子状物質（ＰＭ：パティキュレート：以下ＰＭ）の排出量は、窒素酸化物（以下ＮＯｘ），一酸化炭素（以下ＣＯ）そして炭化水素（以下ＨＣ）等と共に年々規制が強化され、エンジンの改良のみでは、これらの規制に対応しきれなくなっており、これらの物質を排ガス後処理装置によって、低減する技術が開発されている。
【０００３】
ＰＭの捕集に関しては、ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter ：以下ＤＰＦ）があり、このＰＭを捕集するＤＰＦには多孔質のコーディエライトやセラミック製のモノリスハニカムのウオールフロータイプのフィルタや、セラミックや金属を繊維状にしてランダムに積層した繊維積層タイプのフィルタ等が研究開発され提案されている。
【０００４】
このＰＭ捕集用のＤＰＦは、ＰＭの捕集に伴って目詰まりが進行し、捕集したＰＭの量の増加に伴って排気ガス圧力（排圧）が上昇するので、捕集したＰＭを除去する必要があるが、最近では、ＰＭの酸化除去を促進する酸化触媒をウオールフロータイプのフィルタの壁表面上に塗布した触媒付きフィルタで、ＰＭの捕集と捕集したＰＭの酸化除去を連続的に行う連続再生型ディーゼルパティキュレートフィルタが提案されている。
【０００５】
このフィルタに担持させる酸化触媒には、排気ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）を酸化して二酸化窒素（ＮＯ₂）にする触媒や、ＰＭを低温から直接酸素（Ｏ₂）で酸化させるＰＭ酸化触媒（貴金属酸化触媒や酸化物酸化触媒）等がある。
【０００６】
一方、ＮＯｘの浄化に関しては、その一つの手段としてＮＯｘ還元触媒があり、特開２０００−２８２８５２号公報では、ウオールフロータイプのフィルタの壁面のエンジン側にＮＯｘ還元触媒層と酸化触媒層を被覆した排気浄化装置と、ウオールフロータイプのフィルタの壁面のエンジン側に酸化触媒を、排気出口側にＮＯｘ還元触媒層をそれぞれ被覆した排気浄化装置が提案されている。
【０００７】
これらの排気浄化装置では、フィルタと貴金属系触媒等の酸化触媒層とゼオライト系触媒等のＮＯｘ還元触媒層を一体化して装置を小型軽量化すると共に、酸化触媒層とＮＯｘ還元触媒層の配置の工夫により、酸化触媒でＰＭの燃焼の促進して、ＮＯｘ還元触媒へのＰＭ付着によるＮＯｘ還元効率の低下を回避し、また、フィルタ再生時のＰＭ燃焼時のＮＯｘ還元触媒への熱影響を少なくしてＮＯｘ還元触媒の劣化を防止している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開２０００−２８２８５２号公報で提案されている、これらの排気浄化装置においては、ＮＯｘ浄化に、ＮＯｘ還元触媒を使用しているので、ＮＯｘ還元のために常時炭化水素等の還元剤を供給する必要があり、この還元剤を供給するための還元剤供給装置が必要となる。
【０００９】
そして、この還元剤にエンジンの燃料を流用した場合には、燃料を排気通路に噴射するための噴射弁や配管が必要になる上に、燃費の悪化を招くという問題があり、また、エンジンの燃料以外のアンモニアや尿素を使用する場合には、噴射弁や配管に加えて、これらの還元剤用のタンクが必要になる上に、これらの還元剤を還元剤用のタンクに適宜補給する必要があるという問題がある。
【００１０】
この排気通路への還元剤供給システムの設置が必要になると、特に既存の車両に、排気ガス装置を取り付ける際の作業が面倒になるので、装置面からも作業工数の面からコストアップとなり実用化が難しくなるという問題が発生する。
【００１１】
また、特に、還元剤を必要とするＮＯｘ還元触媒の上流側に酸化触媒が配置されているため、還元剤が軽油の場合には酸化触媒により分解されてＮＯｘ還元効率のよい低分子量の炭化水素になり、また、ＳＯＦ（可溶性有機成分）も分解されて還元剤として、効率よくＮＯｘを還元するとされているが、ディーゼルエンジンの通常の燃焼状態のように排気中の酸素濃度が高い場合には、排気通路内に供給された還元剤は、上流側の酸化触媒によって酸化される可能性が大きく、ＮＯｘ還元効率も低下し、燃費の悪化を招くと考えられる。
【００１２】
一方、排気ガス中のＮＯｘを除去するための触媒の一つに、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒がある。このＮＯｘ吸蔵還元型触媒は、ＮＯｘ吸蔵機能を持つバリウム等のＮＯｘ吸蔵物質と酸化触媒機能を有する白金等の活性触媒金属（酸化触媒）とを担持して、排気ガス中の酸素濃度等によってＮＯｘ吸蔵とＮＯｘ放出及び還元浄化の機能を果たす触媒である。
【００１３】
本発明は、上述の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、ＤＰＦのフィルタの上流側部分に酸化触媒を、また、下流側部分にＮＯｘ吸蔵還元型触媒をそれぞれ配備し、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の弱点である硫黄被毒を回避しながら、高いＮＯｘ浄化率で、排気ガス中のＰＭとＮＯｘの浄化を行うことができる排気ガス浄化装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
以上のような目的を達成するための排気ガス浄化装置は、次のように構成される。
【００１５】
参考とする排気ガス浄化装置は、エンジンの排気通路に設けられ、排気ガス中の粒子状物質を浄化するウオールフロータイプのフィルタを備えた排気ガス浄化装置において、前記フィルタの多孔質壁面の上流側部分に酸化触媒を担持した酸化触媒層を設けると共に、前記フィルタの多孔質壁面の下流側部分に窒素酸化物吸蔵物質と酸化触媒を含む窒素酸化物吸蔵還元型触媒を担持した窒素酸化物浄化触媒層を設けて構成される。
【００１６】
このウオールフロータイプのフィルタは、多孔質のセラミックのハニカムのチャンネルの入口と出口を交互に目封じしたモノリスハニカム等で形成でき、酸化触媒を担持した酸化触媒層は、このフィルタの多孔質壁面に塗布されたゼオライトやアルミナ等の多孔質触媒コート層に、白金（Ｐｔ）や酸化セリウム（ＣｅＯ₂）等の酸化触媒を担持する等して形成できる。
【００１７】
また、窒素酸化物（ＮＯｘ）吸蔵還元型触媒は、排気ガス中のＯ₂濃度やＣＯ濃度によってＮＯｘ吸蔵とＮＯｘ放出及び還元・浄化の機能を持つものであり、ＮＯｘ吸蔵機能を持つカリウム（Ｋ）、バリウム（Ｂａ）、ランタン（Ｌａ）等のＮＯｘ吸蔵物質と、白金（Ｐｔ）やロジウム（Ｒｈ）等の触媒活性金属からなる酸化触媒とで形成でき、ＮＯｘ浄化触媒層は、フィルタの多孔質壁面に塗布されたゼオライトやアルミナ等の多孔質触媒コート層に、これらのＮＯｘ吸蔵物質と酸化触媒を担持する等して形成できる。
【００１８】
本発明の排気ガス浄化装置は、エンジンの排気通路に設けられ、排気ガス中の粒子状物質を浄化する繊維積層タイプのフィルタを備えた排気ガス浄化装置において、前記フィルタの上流側の繊維層に酸化触媒を担持させるか又は酸化触媒を担持した酸化触媒層を積層すると共に、排気ガス中の空燃比がリーンの状態では、ＮＯがＮＯ ₂ に酸化されて吸蔵し、排気ガスの空燃比がリッチ状態では吸蔵していたＮＯ ₂ を放出する窒素酸化物吸蔵物質と酸化触媒を含む窒素酸化物吸蔵還元型触媒を、前記フィルタ上流に設けた酸化触媒又は前記酸化触媒層よりも下流のフィルタの繊維表面に担持させるか、又は前記窒素酸化物吸蔵還元型触媒を担持した窒素酸化物浄化触媒層を前記フィルタ上流側に設けた前記酸化触媒又は前記酸化触媒層よりも下流側の繊維層途中に設けて構成される。
【００１９】
この繊維積層タイプのフィルタには、アルミナ等のセラミックの繊維や金属繊維をランダムに積層した不織布の繊維層を一層乃至数層重ねて形成し、この繊維層の積層体を耐熱金網で挟持し蛇腹状に折り曲げて中空円筒状に構成して、外側から内側へ排気ガスを流通させることにより、排気ガスを浄化するフィルタ等がある。
【００２０】
この上流側又は下流側の繊維層をそれぞれの触媒の溶液に浸せきして、繊維層を形成する繊維表面にそれぞれの触媒を担持させて形成する。又は、繊維積層タイプのフィルタの繊維層の積層体の上流側の繊維層の表面に酸化触媒を担持した多孔質触媒コート層を塗布し、また、下流側の繊維層の表面に上記と同様なＮＯｘ吸蔵還元型触媒を担持した多孔質触媒コート層を塗布する。
【００２１】
これらの構成により、フィルタの上流側部分に酸化触媒を、また、下流側にＮＯｘ吸蔵還元型触媒をそれぞれ担持させることにより、上流側の酸化触媒で排気ガス中の硫黄酸化物（ＳＯｘ）を酸化し、排気ガス中のＣａ，Ｚｎ，Ｆｅ等と化合させて、固体のサルフェートにして、フィルタに捕集させるので、ＳＯｘのＮＯｘ吸蔵還元型触媒への到達を防止でき、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の硫黄被毒を回避できる。
【００２２】
そして、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒は、一酸化炭素（ＣＯ）が存在すると、ＮＯｘ吸蔵物質から二酸化窒素（ＮＯ₂）を放出する特性を持っているために、空燃比がリーンのＮＯｘ吸蔵運転の時に、排ガス中にＣＯが存在すると、ＮＯｘ吸蔵能力が低下してしまうが、本発明の排気ガス浄化装置では、上流側の酸化触媒で排気ガス中のＣＯを酸化して除去するので、空燃比がリーン時におけるＮＯｘ吸蔵能力を高く維持できる。
【００２３】
また、空燃比がリッチの再生運転の時には、排気ガス中に酸素（Ｏ₂）が無いために、大量のＣＯが発生するので、このＣＯがＮＯｘ吸蔵物質からのＮＯ₂の放出を促進すると共に、このＣＯは還元剤となるので、放出されたＮＯ₂はＮＯｘ吸蔵還元型触媒の酸化触媒により効率よく還元浄化される。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化装置について、図面を参照しながら説明する。
【００２５】
図１に、本発明の実施の形態の排気ガス浄化装置１の配置を示す。
【００２６】
この排気ガス浄化装置１は、図１に示すように、ディーゼルエンジン２の排気通路３に設けられる装置であり、排気ガスＧ中の粒子状物質（ＰＭ）と窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化するウオールフロータイプのフィルタ４を備えて構成される。
【００２７】
図２に示すように、このウオールフロータイプのフィルタ４は、コーディエライト、炭化ケイ素（ＳｉＣ）やステンレス等で形成される構造材の担持体３０に、排気ガスＧの通路となる多数の多角形形状のチャンネル（セル）３５を有しており、多孔質のセラミックのハニカムのチャンネル３５の入口と出口を交互に目封じしたモノリスハニカム等で形成される。
【００２８】
そして、図３及び図４に示すように、このフィルタ４の多孔質壁面３０の上流側部分３０ｕに、酸化触媒２１を担持した通気可能な酸化触媒層２０を設けると共に、フィルタ４の多孔質壁面３０の下流側部分３０ｄに、窒素酸化物吸蔵物質（ＮＯｘ吸蔵物質）４１ａと酸化触媒４１ｂを含む窒素酸化物吸蔵還元型触媒（ＮＯｘ吸蔵還元型触媒）４１を担持した通気可能なＮＯｘ浄化触媒層４０を設ける。
【００２９】
この酸化触媒層２０は、このフィルタ４の多孔質壁面３０の上流側部分３０ｕに塗布されたゼオライトやアルミナ（Ａｌ₂Ｏ₃）等の多孔質触媒コート層に、白金（Ｐｔ）等や酸化セリウム（ＣｅＯ₂）等の酸化触２１を担持して通気可能に形成される。
【００３０】
また、ＮＯｘ浄化触媒層４０は、フィルタ２の多孔質壁面３０の下流側部分３０ｄに塗布されたゼオライトやアルミナ等の多孔質触媒コート層に、ＮＯｘ吸蔵物質４１ａと酸化触媒４１ｂとからなるＮＯｘ吸蔵還元型触媒４１を担持して形成される。
【００３１】
このＮＯｘ吸蔵物質４１ａはＮＯｘ吸蔵機能を持つカリウム（Ｋ）、バリウム（Ｂａ）、ナトリウム（Ｎａ）、リチウム（Ｌｉ）、セシウム（Ｃｓ）等のアルカリ金属や、カルシウム（Ｃａ）等のアルカリ土類、ランタン（Ｌａ）、イットリウム（Ｙ）等の希土類等の中の一つ又は幾つかの組み合わせで形成され、酸化触媒４１ｂは白金（Ｐｔ）やロジウム（Ｒｈ）等の触媒活性金属で形成される。
【００３２】
この構成により、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒４１は、図９に模式的に示すように、排気ガス中の空燃比がリーン状態（Ｏ₂濃度が比較的高い）の時にＮＯｘ吸蔵物質４１ｂでＮＯｘを吸蔵し、空燃比がリッチ状態（Ｏ₂濃度が殆どゼロ）の時にＮＯｘ吸蔵物質４１ｂでＮＯｘを放出し、この放出したＮＯｘを、酸化触媒４１ｂの触媒作用によりＣＯやＨＣ等の還元剤で還元して浄化する機能を持つことになる。
【００３３】
次に、本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化装置１Ａについて説明する。
【００３４】
この本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化装置１Ａは、図５〜図７に示すように、参考となる排気ガス浄化装置１と排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を浄化するフィルタのタイプが異なる。
【００３５】
この本発明に係る実施の形態のフィルタ４Ａ，４Ｂ，４Ｃは、図５〜図１０に示すように、繊維積層タイプのフィルタで形成され、アルミナ等のセラミックの繊維や金属繊維をランダムに積層した不織布の繊維層５ａ〜５ｄを一層乃至数層重ねて形成し、この繊維層繊維層５ａ〜５ｄの積層体５Ａ，５Ｂ，５Ｃを耐熱金網６、７で挟持そ蛇腹状に折り曲げて中空円筒状に構成し、この中空円筒の一端側４ａを閉塞する。排気ガスＧは、この中空円筒状の繊維層５ａ〜５ｄの積層体５Ａ，５Ｂ，５Ｃの外側から内側へ流通し浄化され、中空部４ｂの他端側４ｃから外部へ排出される。
【００３６】
そして、図８及び図９に示すように、このフィルタ４Ａ，４Ｂの上流側の繊維層５ａの表面に、酸化触媒２１を担持した多孔質触媒コート層２０を塗布し、また、下流側の繊維層５ｄの表面にＮＯｘ吸蔵還元型触媒４１を担持した多孔質触媒コート層４０を塗布する。図８は、繊維層５ａの耐熱金網６側、及び繊維層５ｄの耐熱金網７側に、多孔質触媒コート層２０、４０を設けた積層体５Ａの例を示し、図９は、繊維層５ａと繊維層５ｂとの間、及び繊維層５ｄと繊維層５ｃとの間に、多孔質触媒コート層２０、４０を設けた積層体５Ｂの例を示す。
【００３７】
若しくは、上流側又は下流側の繊維層５ａ，５ｂをそれぞれの触媒２１，４１の溶液に浸せきした後乾燥及び熱処理して繊維層５ａ，５ｂを形成する繊維表面にそれぞれの触媒２１，４１を担持させてから、図１０に示すように、この触媒２１，４１を担持した繊維層５ａ，５ｄ’を、触媒を担持していない繊維層５ｂ，５ｃに積層して、積層体５Ｃを形成する。
【００３８】
以上の構成の排気ガス浄化装置１、１Ａによれば、排気ガスＧは酸化触媒２１に接触し他後に、フィルタ４，４Ａ〜４Ｃを通過して、更に、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒４１に接触してから排出されるので、次のようなプロセスで効率よく浄化される。
【００３９】
先ず、通常のディーゼルエンジンや希薄燃焼ガソリンエンジン等の通常運転のように、排気ガス中にＯ₂が含まれる空燃比がリーンの酸素濃度が比較的高い状態では、図１１に示すように、フィルタ４，４Ａ〜４Ｃの上流側の酸化触媒２１や下流側のＮＯｘ吸蔵還元型触媒の酸化触媒４１ｂで、排気ガスＧ中のＮＯは、この排気ガスＧ中のＯ₂により酸化されてＮＯ₂になり、このＮＯ₂は、バリウム（Ｂａ）等のＮＯｘ吸蔵物質４１ａが硝酸塩（例えばＢａ（ＮＯ₃）₂）等の形で吸蔵するので、排気ガスＧ中のＮＯｘが浄化される。
【００４０】
また、上流側の酸化触媒２１で、排気ガスＧ中のＨＣ，ＣＯを酸化浄化し、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒４１のＣＯによるＮＯｘ吸蔵能力の劣化を防止する。また、ＳＯＯＴ（スート：煤）等のＰＭはフィルタ４，４Ａ〜４Ｃの多孔質壁面３０や繊維の積層体５Ａ〜５Ｃで捕集される。
【００４１】
しかし、この状態が継続すると、ＮＯｘ吸蔵機能を持つＮＯｘ吸蔵物質４１ａは、全て硝酸塩等に変化してＮＯｘ吸蔵機能を失ってしまうので、エンジンの運転状態を変更して、理論空燃比及び理論空燃比に近い空燃比であるリッチ燃焼を短時間（例えば、約０．１秒〜５秒程度）の間だけ行って、リッチスパイクガスと呼ばれる、排気ガス中のＯ₂を略ゼロとした高温の排気ガスを発生させて、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒４１に送り、再生処理する。
【００４２】
そして、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒４１を再生する空燃比がリッチの酸素濃度は殆どゼロの状態では、フィルタ４，４Ａ〜４Ｃの上流側では、Ｏ₂が殆どないため、ＨＣ，ＣＯは酸化されることなく、下流側に通過し、下流側ではＯ₂が殆どないので、図１２に示すように、ＮＯｘを吸蔵したＮＯｘ吸蔵物質４１ａの硝酸塩（硝酸バリウム）等は元の状態（バリウム）に戻り、吸蔵していたＮＯ₂を放出する。
【００４３】
この再生時には、ＣＯが多いため、ＮＯｘ吸蔵物質４１ａからのＮＯ₂の放出と還元浄化を促進させることができるので、ＮＯｘ吸蔵能力の再生に要する時間を短縮できる。
【００４４】
この放出されたＮＯ₂は、排気ガス中にＯ₂が存在しないので、酸化触媒４１ｂの触媒作用により多孔質壁面３０や繊維の積層体５Ａ〜５Ｃを通過してきた排気ガス中のＣＯ，ＨＣ，Ｈ₂等を還元剤として、窒素Ｎ₂に還元され浄化され、Ｈ₂Ｏ，ＣＯ₂と共に排出される。また、ＳＯＯＴ等のＰＭは多孔質壁面３０や繊維の積層体５Ａ〜５Ｃで捕集される。
【００４５】
そして、排気ガス中の硫黄酸化物（ＳＯｘ）を上流側の酸化触媒３１で酸化して、排気ガス中のＣａ，Ｚｎ，Ｆｅ等と化合させて、固体のサルフェートにすることができ、このサルフェートは多孔質壁面３０や繊維の積層体５Ａ〜５Ｃで捕集できるので、ＳＯｘのＮＯｘ吸蔵還元型触媒４１への接触を防止して、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒４１の硫黄被毒を回避できる。
【００４６】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明の排気ガス浄化装置によれば、次のような効果を奏することができる。
【００４７】
常時ＮＯｘ還元用の還元剤を供給することなく、酸化触媒とＮＯｘ吸蔵還元型触媒を担持したフィルタにより、排気ガス中のＰＭを捕集及び酸化して浄化できると共に、排気ガス中のＮＯｘをＮＯｘ吸蔵還元型触媒による吸蔵、及び放出と還元により、効率よく浄化することができるので、還元剤供給装置が不要になり、燃費の悪化を防止できる。
【００４８】
そして、フィルタの上流側部分に酸化触媒を、また、下流側部分にＮＯｘ吸蔵還元型触媒を配設する構成により、上流側部分の酸化触媒で排気ガス中の硫黄酸化物（ＳＯｘ）を酸化して、排気ガス中のＣａ，Ｚｎ，Ｆｅ等と化合させて、フィルタで捕集できる固体のサルフェートとし、フィルタで捕集するので、排気ガス中のＳＯｘがＮＯｘ吸蔵還元型触媒への到達するのを防止でき、ＮＯｘ吸蔵還元型触媒の硫黄被毒を回避できる。
【００４９】
更に、空燃比がリーンのＮＯｘ吸蔵運転において、フィルタの上流側の酸化触媒で排気ガス中のＣＯを酸化除去するので、ＣＯによるＮＯｘ吸蔵能力の劣化を防止して高い浄化率を維持でき、また、空燃比がリッチの再生運転において、排気ガス中にＯ₂が無いために発生するＣＯで、ＮＯｘ吸蔵物質からのＮＯ₂の放出と還元浄化を促進させることができ、ＮＯｘ吸蔵能力の再生に要する時間を短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る排気ガス浄化装置の配置を示す図である。
【図２】本発明の参考となる排気ガス浄化装置のウオールフロータイプのフィルタの構成を示す図である。
【図３】図２のフィルタの拡大図である。
【図４】図２のフィルタの部分拡大図である。
【図５】本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化装置の繊維積層タイプのフィルタの構成を示す図である。
【図６】図５のフィルタにおける排気ガスの流れを示す図である。
【図７】図６の部分拡大図である。
【図８】図５のフィルタの積層構造の参考例を示す図である。
【図９】図５のフィルタの積層構造の例を示す図である。
【図１０】図５のフィルタの積層構造の他の例を示す図である。
【図１１】ＮＯｘ吸蔵還元型触媒によるＮＯｘ浄化のメカニズムを示す模式的な図で、通常燃焼等の空燃比がリーン状態の排気ガスを供給している状態を示す。
【図１２】ＮＯｘ吸蔵還元型触媒によるＮＯｘ浄化のメカニズムを示す模式的な図で、通常燃焼等の空燃比がリッチ状態の排気ガスを供給している状態を示す。

Claims

エンジンの排気通路に設けられ、排気ガス中の粒子状物質を浄化する繊維積層タイプのフィルタを備えた排気ガス浄化装置において、前記フィルタの上流側の繊維層に酸化触媒を担持させるか又は酸化触媒を担持した酸化触媒層を積層すると共に、排気ガス中の空燃比がリーンの状態では、ＮＯがＮＯ ₂ に酸化されて吸蔵し、排気ガスの空燃比がリッチ状態では吸蔵していたＮＯ ₂ を放出する窒素酸化物吸蔵物質と酸化触媒を含む窒素酸化物吸蔵還元型触媒を、前記フィルタ上流に設けた酸化触媒又は前記酸化触媒層よりも下流のフィルタの繊維表面に担持させるか、又は前記窒素酸化物吸蔵還元型触媒を担持した窒素酸化物浄化触媒層を前記フィルタ上流側に設けた前記酸化触媒又は前記酸化触媒層よりも下流側の繊維層途中に設けたことを特徴とする排気ガス浄化装置。