CN201513221U - 用在稀燃发动机中的后处理系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用在稀燃发动机中的后处理系统。在一个实施例中，后处理系统包括与来自发动机的排气流连通的第一催化剂、与排气流连通并位于第一催化剂下游的选择性催化还原催化剂、和与排气流连通并位于选择性催化还原催化剂下游的稀NOx捕集器，且其中第一催化剂限制为不是选择性催化还原催化剂。通过本实用新型可以改进NOx转化并降低氨排放。

Description

用在稀燃发动机中的后处理系统
技术领域
本实用新型总体上涉及有助于还原来自排气的氮氧化物(NOx)和氨的催化剂系统，更为具体地，涉及包括第一稀NOx捕集器、位于第一稀NOx捕集器下游的选择性催化还原催化剂、和位于选择性催化还原催化剂下游的第二稀NOx捕集器的后处理系统。
背景技术
使用多种催化剂系统的后处理系统已经在车辆的排气系统中使用以将发动机运转期间产生的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物(NOx)转化为无污染气体例如二氧化碳、水和氮。由于更为严格的燃料经济性和排放标准，日益需要在稀燃工况下运转发动机以改善燃料效率并降低二氧化碳排放。稀燃工况具有高于化学计量比(空燃比为14.6)的空燃比。尽管在稀燃工况下的运转改善了燃料经济性，其增加了处理一些污染气体(例如NOx)的难度。
已经使用稀NOx捕集器(LNT)催化剂降低NOx排放。LNT在稀燃工况及富燃工况的循环中运转。当发动机在稀燃工况下运行时，LNT吸附NOx直至LNT达到其存储容量。随后在富燃运转期间还原NOx。可替代地，可通过独立于发动机运转而向排气中喷射入足够量的还原剂来实现NOx还原。合适的还原剂包括但不限于氢、碳氢化合物、一氧化碳、柴油燃料、醇类等。还原剂还原捕集器在稀燃周期吸附的NOx，净化LNT，随后其准备好用于下一周期。系统可包括富燃/稀燃周期并添加还原剂(如果需要的话)。
然而，LNT中的NOx转化通常较低。已知LNT具有“NOx泄漏(NOx slip)”问题，其包括在NOx捕集器运转的延长的稀燃时期NOx的排出以及在稀燃周期向富燃周期转换期间产生的NOx峰值(NOx spike)。LNT中氨的产生是另一个问题。
为了解决与稀燃发动机内的LNT相关的问题，一些系统包括其后有选择性催化还原(SCR)催化剂的LNT催化剂的组合。在该设置中，当富燃运转期间LNT经历NOx还原时，可产生NH3。这可用在下游的SCR中以还原泄漏穿过LNT的NOx。这些系统可包括喷射NH3源例如尿素或原位产生NH3。名为“减低NOx和NH3排放的催化系统”(Catalyst System for the Reduction of NOx and NH3 Emissions)的美国专利7,332,135描述了一个这种系统，其以引用方式合并入本文。
已经开发出了包括柴油氧化催化剂(DOC)、SCR和柴油微粒过滤器(DPF)催化剂的组合的SCR系统。它们可设置为DOC-SCR-DPF或DOC-DPF-SCR催化剂。通常在这些系统中，尿素在SCR之前定量供给入排气中，并在SCR催化剂之前及其中转化为NH3。测试数据指示高NOx转化(特别是在较低温度下)需要在SCR催化剂表面存在大量NH3。
如果驾驶员在低温运转后迅速加速(或者如果启动主动DPF再生或类似的主动加热功能)，可从SCR催化剂释放存储的NH3。这可导致大量的NH3峰值，差不多大约1000ppm。如果SCR之后为其它催化剂(例如DPF或NH3泄漏催化剂(slip catalyst))，NH3可取决于催化剂和工况被转化为NOx、N2O和/或N2。
然而，如果SCR是系统中最后的催化剂，NH3将被排放，其可在大气中形成悬浮微粒并导致讨厌的气味。尽管目前没有管制氨，环境保护局在监测氨排放。因此，开发出降低氨排放的方法十分重要。
因此，需要提供高NOx转化并降低或消除NH3排放的后处理系统。
实用新型内容
本实用新型的目的包括在稀燃发动机中提供可改进NOx转化并降低氨排放的后处理系统。
上述目的可通过一种用在稀燃发动机中的后处理系统实现。在一个实施例中，该系统包括与来自发动机的排气流连通的第一催化剂、与排气流连通并位于第一催化剂下游的选择性催化还原催化剂、和与排气流连通并位于选择性催化还原催化剂下游的稀NOx捕集器，且其中第一催化剂限制为不是选择性催化还原催化剂。第一催化剂中产生的或添加至SCR的氨与来自第一催化剂的NOx反应。任何来自SCR的过量的氨可将LNT上存储的NOx还原为N2。
在另一实施例中，该系统包括与来自发动机的排气流连通的可选第一催化剂、与排气流连通并位于可选第一催化剂下游的选择性催化还原催化剂、与排气流连通并位于选择性催化还原催化剂下游的可选第二催化剂、和与排气流连通并位于可选第二催化剂和选择性催化还原催化剂下游的稀NOx捕集器。
通过在稀燃发动机排气道中提供后处理系统，该系统包含与来自发动机的排气流连通的第一催化剂、与排气流连通并位于第一催化剂下游的选择性催化还原催化剂、和与排气流连通并位于选择性催化还原催化剂下游的稀NOx捕集器，且其中第一催化剂限制为不是选择性催化还原催化剂；并将该后处理系统暴露至含有NOx的发动机排气中，可以使得至少一部分所述排气中所含的所述NOx被转化为N2，且至少一部分供应至选择性催化还原催化剂或由其产生的NH3将LNT上存储的NOx转化为N2，从而提供高NOx转化并降低或消除NH3排放。
附图说明
图1为本实用新型后处理系统的一个实施例的示意图。
具体实施方式
图1显示了后处理系统5的一个实施例的示意图。发动机10可由控制器15控制以在发动机中产生稀燃工况和富燃工况。
来自发动机10的排气流至第一催化剂20。第一催化剂不是必需的，但如果需要的话也可以包括。该系统可包括一个或多个第一催化剂。如果包括有第一催化剂20，则其不是SCR。合适的第一催化剂包括但不限于LNT、DOC、DPF、三元催化剂(TWC)、碳氢化合物捕集器、以及它们的组合。
LNT能够在发动机稀燃料运转期间吸附来自排气的NOx并存储，随后当发动机运转改变为化学计量运转或富燃运转(λ＜1)时将其释放并转化为氮气。可替代地，可提高发动机温度使得NOx被释放。
LNT可为在本技术领域中众所周知的任意类型的常规LNT。LNT通常包括包含一个或多个贵金属(包括但不限于铂、钯、铑以及其组合)的催化剂。LNT也可包括NOx吸附材料或NOx存储成分/材料，例如碱金属或碱土金属(例如钡、铯)或稀土金属(例如铈、和/或铈锆复合物)。也可使用不含有NOx存储材料的催化剂材料。这些材料支撑在粘合材料(例如氧化铝)上。可替代地，也可使用其它LNT(包括但不限于基于氧化铝的LNT)。已经显示出在稀燃发动机中需要使用采用氧化铝作为NOx吸附材料的LNT，因为它们在这种发动机中遇到的低温下有效地存储并转化NOx，在长期使用中保持它们的活性，并经历有效的脱硫。基于氧化铝的LNT总体上包括催化剂、包含氧化铝的NOx吸附材料和可选地0至4wt％的碱土金属氧化物。2005年12月9日申请的名为“基于氧化铝的LNT和使用方法”(Alumina-Based Lean NOx Trap System AndMethod Of Use)的美国专利申请11/298,805中描述了基于氧化铝的LNT，其以引用方式合并入本文。
另一种类型的第一催化剂为DOC，其能够将NO转化为NO2。其还将氧化和/或存储气态碳氢化合物类(species)和一些更重的碳氢化合物类，它们在其它情况下会以在下游LNT、SCR和微粒过滤器上被吸附来结束。可使用常见类型和其它类型的DOC。常规的DOC在本技术领域中众所周知，且通常包括载体(support)上的基于贵金属的催化剂。贵金属总体上为Pt、Pd、Rh、Ag、Au等中的一个或多个。载体通常为氧化铝、硅石、氧化锆、氧化钛等或它们的组合。如果需要的话，可包括一个或多个助催化剂，例如Mn、Mg、Ce、Ba等。使用硅石-氧化锆载体的合适的DOC的一个示例是2004年11月9日授权的名为“处理柴油发动机排气的方法”(Method Of TreatingDiesel Exhaust Gases)的美国专利6813884，其以引用方式合并入本文。
第一催化剂可为DPF，其捕获含碳微粒材料并转化NOx化合物。可使用任意类型的常见DPF。
在汽油发动机中TWC可用作第一催化剂。TWC能够将CO和碳氢化合物氧化为CO2和H2O。TWC还可将NOx转化为N2或可选地将NOx转化为NH3。可使用任意类型的常见TWC。常见TWC在本技术领域中众所周知，且通常包括Pt、Pd、Rh、Ag、Au、Ir等中的一个或多个。载体通常为氧化铝、硅石、氧化锆、氧化钛等或其组合。如果需要的话，可包括一个或多个助催化剂，例如Mn、Mg、Ce、Ba等。
排气从第一催化剂20流向SCR 25。SCR 25能够存储NH3并将氮氧化物例如NO和NO2还原为氮气(N2)或一氧化二氮(N2O)。如果需要的话，可在SCR 25之前的30处喷射还原剂例如氨、尿素、氢、醇类、碳氢化合物和/或柴油燃料以协助还原。可替代地，可在原位(例如在LNT上)产生氨。常见SCR在本技术领域中众所周知。它们通常包括高表面积载体(例如氧化铝、硅石、氧化钛、氧化锆、碳化硅、堇青石、沸石或其组合)上的贱金属催化剂。例如，其可为包括但不限于Cu、Fe、Ce、Mn的贱金属或其组合。可替代地，可使用通常含有Ti和W的基于钒的SCR催化剂。贱金属通常能够使用氨实现NOx转化同时贱金属和高表面积载体材料均用于存储NH3。
排气从SCR 25流向一个或多个第二催化剂35。第二催化剂不是必需的，但如果需要的话可以包括。该系统可包括一个或多个第二催化剂。合适的第二催化剂包括但不限于DOC、DPF、LNT、NH3泄漏催化剂、碳氢化合物捕集器及其组合。
在一个实施例中，第一催化剂为DOC，其后为SCR，再其后为第二催化剂，其为DPF。在另一实施例中，可以有两个第一催化剂，其可为一个DOC和一个DPF。它们均可位于SCR 25的上游。
排气从第二催化剂35流向LNT 40。LNT作用为选择用于氮气的氨泄漏催化剂。在正常运转期间LNT 40捕集任何泄漏穿过SCR 25的NOx。另外，在从SCR 25发生NH3泄漏时的迅速瞬间，NH3可将LNT存储的NOx还原为N2。这改善了NOx转化并降低或消除了NH3排放。可使用任意常见或非常见LNT(如上所述)。LNT(第一和/或第二)希望为在非常低的温度下(例如低至大约室温)存储NOx的LNT。以这种类型的LNT比以其它类型的LNT常常更容易去除存储的硫。
LNT可不需要以富燃运转经历NOx还原，因为目的在于存储NOx直至释放NH3。然而，如果需要的话也可使用通常用于LNT系统的任何方式的富化。
总体上LNT的一个问题在于硫中毒。在该系统中，在上游DOC和SCR中将至少部分捕集硫。催化剂将在加热时释放硫，其可在例如满负载运转或主动DPF再生的工况下发生。可选择LNT存储材料(例如Ce或氧化铝)使得其甚至在稀排气中在DPF再生温度下脱附硫。这是可能的因为仅需要LNT的NOx存储功能仅要求在低温运转下可用。NH3释放发生于从冷工况向热工况的转换中。可替代地，如果需要的话也可采用如常见LNT运转中使用的热/富SOx脱附模式。
后处理系统不必要包括第二催化剂。在那种情况下，SCR位于LNT之前。任何存储在SCR中或由其产生的NH3可将LNT上存储的NOx还原为N2，从而降低或消除NH3排放，并改善NOx转化。
催化剂可以任意已知方法制成，包括但不限于将催化剂涂覆在载体上，或挤压催化剂。
可分离或组合多种催化剂。例如，SCR和LNT可放置在分离的催化剂基质(substrate)上，或者它们可合并入单个基质和/或单个转化器罐内。可通过对SCR和LNT基质切片(slicing)来组合催化剂以产生分离区域。可替代地，可将催化剂化合物合并入相同基质上的分离层或组合层内。可在单块基质的小孔内作出这些组合，其将允许SCR和LNT催化剂与DPF相组合。美国专利7,332,135和7,225,613中描述了合适的组合催化剂，其以引用的方式合并入本文。其它类型的组合由于在本技术领域中众所周知因而也是可以的。
后处理系统可用在所有类型的稀燃发动机中，包括汽油发动机、柴油发动机、和氢发动机。
尽管出于说明本实用新型的目的已经显示了某些代表性实施例和细节，对于本领域技术人员显而易见的是可对本说明书公开的装置作出多种改变而不脱离由权利要求限定的本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种用在稀燃发动机中的后处理系统，其特征在于，包含：
与来自所述发动机的排气流连通的第一催化剂；
与所述排气流连通并位于所述第一催化剂下游的选择性催化还原催化剂；和
与所述排气流连通并位于所述选择性催化还原催化剂下游的稀NOx捕集器；
其中所述第一催化剂限制为不是选择性催化还原催化剂。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一催化剂选自稀NOx捕集器、柴油氧化催化剂、柴油微粒过滤器、三元催化剂、碳氢化合物捕集器及其组合。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包含与所述排气流连通并位于所述选择性催化还原催化剂下游和所述稀NOx捕集器上游的第二催化剂。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第二催化剂选自稀NOx捕集器、柴油氧化催化剂、柴油微粒过滤器、三元催化剂、碳氢化合物捕集器、NH3泄漏催化剂及其组合。
5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一催化剂为柴油微粒过滤器，且所述第二催化剂为柴油氧化催化剂。
6.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一催化剂为柴油微粒过滤器和柴油氧化催化剂。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述稀NOx捕集器包含载体、所述载体上的贵金属催化剂、及可选地所述载体上的一个或多个碱金属氧化物或碱土金属氧化物。
8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述选择性催化还原催化剂包含载体、和在所述载体上的包含贱金属氧化物或沸石的催化剂。
9.一种用在稀燃发动机中的后处理系统，其特征在于，包含：
与来自所述发动机的排气流连通的可选第一催化剂；
与所述排气流连通并位于所述可选第一催化剂下游的选择性催化还原催化剂；
与所述排气流连通并位于所述选择性催化还原催化剂下游的可选第二催化剂；和
与所述排气流连通并位于所述可选第二催化剂和所述选择性催化还原催化剂下游的稀NOx捕集器。
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述可选第一催化剂选自稀NOx捕集器、柴油氧化催化剂、柴油微粒过滤器、三元催化剂、碳氢化合物捕集器及其组合，且所述可选第二催化剂选自稀NOx捕集器、柴油氧化催化剂、柴油微粒过滤器、三元催化剂、碳氢化合物捕集器、NH3泄漏催化剂及其组合。
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