DE1027541B

DE1027541B - Vollgummireifen fuer Fahrzeugraeder

Info

Publication number: DE1027541B
Application number: DEB38480A
Authority: DE
Inventors: Erwin Backhaus Jun
Original assignee: ERWIN BACKHAUS FA
Current assignee: ERWIN BACKHAUS FA
Priority date: 1955-12-27
Filing date: 1955-12-27
Publication date: 1958-04-03

Description

Vollgummireifen für Fahrzeugräder Es ist bekannt, daß Vollgummireifen für Fahrzeugräder sich durch die Walkbewegungen des Reifens längen. und auf dem Radkranz bzw. der Felge, auf die sie aufgeschoben sind, locker werden.
Man hat, um diesem Fehler entgegenzuwirken, den Reifenfuß aus besonders zähhartem Gummi hergestellt und in ihn Drahtringe einvulkanisiert, welche zwar das Längen der Gummischicht hindern, in der sie liegen, nicht aber der weiter nach innen liegenden Gummischicht, welche die Innenwandung des Vollgummireifens bildet, die sich dehnen und seitlich herausquetschen kann. Das ergibt, daß auch Vollgummireifen mit Drahteinlagen nicht gegen Abheben von ihrem Radkranz geschützt sind.
Man hat das Losewerden der Vollgummireifen auf der Radfelge durch eine in den Reifen eingesetzte Stahlbüchse verhindert, auf welche der Gummireifen aufvulkanisiert ist. Eine solche Stahlbüchse verteuert aber den Vollgummireifen außerordentlich, da sie genaue Innenbearbeitung erfordert und, um diese zu ermöglichen, eine größere Wandstärke haben muß. Gezogene Rohre sind nicht zu verwenden, da ihre Beschaffungskosten noch höher sind als die einer gebogenen, geschweißten und innenbearbeiteten Blechhülse.
Die Erfindung versieht die Vollgummireifen mit einer Armierung, welche die Längendehnung der Reifen hindert und zugleich eine Innenbüchse ähnlich der letztgenannten Stahlbüchse bildet.
Das ist nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Einlagen des Reifens profilierte Ringe sind, welche mit ihrer Innenwandung oder einem Schenkel oder Kragen ihres Querschnittsprofils mit der Innenwandung des Vollgummireifens bündig liegen und mit diesen Teilen ihres Querschnitts und miteinander eine, wenn auch unterbrochene Innenhülse bilden, mit welcher der Vollgummireifen auf den Radkranz oder die Radfelge aufgeschoben wird. Die Innenwandung des Vollgummireifens ist dadurch undehnbar geworden und der Reifen kann auf seinem Radkranz oder seiner Felge nicht locker werden. Die Profilringe sind durch eine Gummi-Metall-Verbindung fest mit dem Laufgummi verbunden.
Da den aus Blech gebogenen Profilringen ihre Form durch Pressen oder Prägen gegeben ist, haben sie schon durch ihre Herstellung genaues Innenmaß und bedürfen keiner Bearbeitung. Durch ihre Profilierung haben die Ringe eine hohe Widerstandsfähigkeit und sind zugleich fest im Vollgummireifen verankert.
Zweckmäßig wird man zwischen die einzelnen Profilringe Schichten aus Hartgummi legen, um beim Aufpressen der Vollgummireifen auf einen Radkranz ein Verkanten der Profilringe und ein Nachinnenquetschen von Gummi zu verhindern, welches das Aufpressen des Vollgummireifens behindern würde.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsformen der neuen Profilringe in Verbindung mit Vollgummireifen dargestellt. Es zeigt Abb. 1 zum Vergleich einen Vollgummireifen mit Stahlbüchse, Abb. 2 einen Vollgummireifen mit U-förmigen Profilringen, Abb. 3 einen Vollgummireifen mit verschieden profilierten Armierungsringen.
Der Vollgummireifen nach Abb. 1 ist bekannt, er enthält eine Stahlbüchse 1, auf welche der Gummimantel 2 aufvulkanisiert ist.
Bei dem Vollgummireifen nach Abb.2 liegen die im Querschnitt U-förmigen Profilringe 3 mit ihren einen, zweckmäßig verlängerten U-Schenkeln 3a mit der Innenwandung des Reifens bündig und bilden eine der Stahlbüchse des Reifens nach Abb. 1 so gut wie gleichwertige Aufschiebebüchse.
Abb. 3 zeigt, daß die Profilringe unter Einhaltung der Forderung, daß sie miteinander eine metallene Innenbüchse mit Paßmaß bilden, verschiedenartig profiliert und im Reifen angeordnet sein können.
Die als zweckmäßig bereits erwähnte Hartgummischicht zwischen den einzelnen Profilringen ist in der Zeichnung nicht besonders kenntlich gemacht.

Claims

PATENTANSPRUCIIE: 1. Vollgummireifen für Lauf- und Fahrzeugräder mit in Gummi eingebetteten Armierungsringen, dadurch gekennzeichnet, daß die Armierungsringe (3) aus Blech gezogene Hohl- oder Profilringe sind, welche mit einer Seite (3a) ihres Profils mit der Innenwandung des Vollgummireifens bündig liegen und mit den neben ihnen liegenden Ringen in ihrer Gesamtheit eine unterbrochene Innenhülse des Reifens bilden.
2. Vollgummireifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den einzelnen Profilringen (3) Hartgummischichten liegen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 935 649; USA.-Patentschrift Nr. 2 525 196.