DE888653C

DE888653C - Schlauchluftreifen, insbesondere fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE888653C
Application number: DED5773D
Authority: DE
Inventors: Hans Schrode
Original assignee: Deutsche Versuchsanstalt fuer Luftfahrt eV
Current assignee: Deutsche Versuchsanstalt fuer Luftfahrt eV
Priority date: 1938-02-03
Filing date: 1938-02-03
Publication date: 1953-09-03

Description

Man kennt bereits Vollgummireifen, die aus mehreren Schichten unterschiedlicher Elastizität bestehen; bei ihnen nimmt mit dem Übergang vom vorwiegend festen Teil, nämlich dem den Laufreifen tragenden Felgenring, zu dem vorwiegend elastischen Teil, d. h. zu der Lauffläche, der Elastizitätsmodtil dieser Einzelteile ab. Es sind ferner Kautschtikkörper bekannt, die auf einer Metallunterlage fest angeordnet und in der Weise hergestellt sind, daß das Metall zunächst mit einer Hartgummischicht bedeckt wird und auf diese nacheinander ein-, große Anzahl von dünnen Kautschukschichten aufgetragen wurden, die in ihrer Zusammensetzung allmählich immer mehr den Charakter des Weichkatitschuk erhielten, bis zum Schluß die Deckschicht aus Weichkautschuk aufgebracht wurde. Der dergestalt erhaltene Kautschukkörper weist einen Elastizitätsmodul auf, der vom festen zum elastischen T eil abnimmt, weil sich beim Vulkanisieren die einzelnen Teile miteinander vermischen.
Die Erfindung betrifft einen Schlauchluftreifen, bei dem der elastische Teil mit dem festen Teil aus einem Stück und der elastische Teil aus mehreren, verschiedene Elastizität besitzenden Teilen zusammengesetzt ist, und liegt darin, daß der Elastizitätsmodul vom festen zum elastischen Teil stetig abnimmt. Es werden so in günstiger Weise die vom Boden her am Reifen angreifenden Kräfte auf die Felge übertragen. Das bedeutet beispielsweise daß die bei Hohlluftreifen der bisher bekannten Bauart auftretenden und bei Luftfahrzeu#greifen besonders störend wirkenden Biegespannun,gsspitzen vermieden sind. Das bedeutei eine erhebliche Heraufsetzung der Lebensdauer des Reifens. Außerdem führt der gewählte stetige übergang zu einem gerade bei Hohlluftreifen wichtigen, ausnehmend guten Haftvermögen zwischen Felgenrin.g und Reifen. Mit dem Vorstehenden ist schon zum Ausdruck gebracht, daß zwischen dem obenerwähnten Vollgummireifen und um so mehr zwischen dem ebenfalls obenerwähnten Kautschukkörper und dem Schlauchreifen nach der Erfindung keinerlei die Erfindung beeinträchtigende Zusammenhänge bestehen können, Ist doch die Zielsetzung beim Vollgummireifen eine gänzlich andere als beim Schlauchreifen, nämlich die Gewinnung einer schubfesten Verbindung zwischen elastischer Lauffläche und Metallfläche. Die oben schon erwähnten Biegebeanspruchungen können bei Vollgummireifen nie auftreten. Dementsprechend sind auch die Überlegungen, die beim Vollgummireifen zur Verbindung von Einzelteilen führte, die in Richtung Lauffläche von abnehmendem Elastizitätsmodul sind, durchaus verschieden von jenen, die bei Schlauchreifen zur Benutzung einzelner Teile stetig zunehmender Elastizität führten.
Der erwähnte erfindungsgemäße stetige Übergang kann beispielsweise durch verschieden starke Erhitzung oder Verteilung der Vulkanisiermittel (Schwefel, Beschleuniger) zwischen Laufmantel und festem Ring erzielt werden. Auch die Anwendun,g feinverteilter verfestigender Substanzen (Feinspäne, Textilien usw.) ist möglich.
In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel schematisch veranschaulicht. In ihr bedeuten i den Laufmantel, :2 den Felgen-1,örper, 3 einen Befestigungsring, 4 ein dem Luftein- und -auslaß dienendes Ventil und 5 die Laufdecke. Ist beispielsweise der Elastizitätsniodul des Felgenkörpers.->,- an der Stellea gleich :22oooo, so soll und wird er an der Stelle b beispielsweise ,>ooooo, an der Stellec iSoooo, an der Stelled i 2o ooo und an der Stelle e 1 5 ooo sein.
Der Laufmalltel kann dabei ursprünglich eine ringförrnige Öffnung haben, die durch einen vorwiegend festen Befestigungsring so geschlossen wird, daß ein luftdichter Ringschlauch entsteht, oder es kann ein bereits geschlossener elastischer Ringschlauch mit einem festen Ring verbunden werden.

Claims

PATENTANSPRUCH. Schlauchluftreifen, insbesondere für Fahrzeuge, bei dem der elastische Teil mit dem festen Teil aus einem Stück besteht und der elastische Teil aus mehreren, verschiedene Elastizität besitzenden Teilen zusammengesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Elastizitätsmodul vom festen zum elastischen Teil stetig abnimmt. Angezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. io65 vom Jahre og; USA.-Patentschrift Nr. 1749 8:24.