DE102691C - - Google Patents

Description

L.

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63/^Sat'tlerei, Wagenbau und Fahrräder.

CARL WENIGMANN in KOLN-LINDENTHAL. Kegelrad-Antrieb für Fahrräder,

Patentirt im Deutschen Reiche vom 16. Februar 1898 ab.

Der unruhige Gang, die Veränderlichkeit der Kette und der rasche Verschleifs derselben und ihrer Räder haben jetzt allgemein den Wunsch rege gemacht, den Kettenantrieb durch eine zuverlässigere Antriebsvorrichtung zu ersetzen, umsomehr als beim Nachspannen der ausgelängten Kette der Eingriff in die Kettenräder nicht mehr stimmt.

Es ist nun schon der Versuch gemacht worden, die Uebertragung der Bewegung mittelst Kegelräder von der Tretkurbelachse auf die Hinterradachse zu bewirken, aber es stellt sich heraus, dafs die einfachen Kegelräder einen geräuschvolleren Gang bewirken als die Kette.

Auch wurden die Stöfse auf unebenem Boden bei einfacher Zahneintheilung noch schlimmer als bei der Kette. Ein einfaches Zahnrad ist also zu dem Zwecke nicht empfehlenswerth; auch Schneckenräder und dergl. können der complicirten Lagerung und des starken Rückdruckes wegen keine Verwendung finden, alle Versuche nach dieser Richtung haben noch zu keinem praktischen Resultate geführt.

Die einzig richtige Lösung würde nur ein Zahnrad mit einer minimalen Eintheilung, d. h. mit ganz kleinen und feinen Zähnen bilden.

Hiermit ist jedoch der Uebelstand verbunden, dafs der Zahn, da er schmal sein mufs, leicht abbricht; nebenbei ist der Zahn auch noch zu niedrig und springt derselbe leicht über, da beim Fahrrad bekanntlich der ganze Mechanismus ein leichter und überall federnder ist.

Die bisher angewendete geringste Theilung der Zähne ist ca. 6,5 mm, der dieser Theilung entsprechende Zahn ist für eine anhaltende Fortbewegung einer Last von manchmal 100 kg und mehr eigentlich schon viel zu schwach, und trotzdem klappern und stofsen die derart construirten Räder immer noch.

Um nun die vorerwähnten Uebelstände gänzlich zu beseitigen, sollen zurUebertragung der den Kurbeln ertheilten Bewegungen auf das Triebrad kegelförmige Staffelräder verwendet werden, wobei die Staffelung entweder eine einfache oder eine mehrfache sein kann.

Da die Zähne der verschiedenen Staffeln, der Anzahl der Staffeln .entsprechend, gegen einander versetzt sind, so würde z. B., wenn das Rad eine Theilung von 6,5 mm besitzt, bei zwei Staffeln der Eingriff gerade so erfolgen, als ob die Theilung nur —?— = 3,25 mm sei, während bei drei Staffeln diese Theilung sogar auf -^- = 2,166 mm heruntergeht. Hierdurch wird erreicht, dafs" trotz Anwendung einer grofsen Theilung und kräftiger Zähne ein geräuschloses, stofsfreies Ineinandergreifen der Zähne bei geringst möglicher Reibung erfolgt und dafs mithin das Fahren ungemein erleichtert wird. Hierin besteht auch die neue technische Wirkung, welche durch eingehende Versuche vollauf bestätigt worden ist.

Fig. ι der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht die allgemeine Anwendung an einem Fahrrad.

Fig. 2 zeigt die vier konischen Räder in Eingriff;

Fig. 3 zeigt ein dreifaches Staffelrad;

Fig. 4 veranschaulicht die im Eingriff stehenden konischen Staffelräder im Schnitt.

A ist ein zweitheiliges Staffelrad, B das Uebertragungsrad, C und D sind die hinteren Staffelräder. Die hierbei benutzten kegelförmigen Staffelräder erhalten für jede Reihe von Staffeln a^l bezw. b¹ eine besondere Scheibe e. Jede Scheibe ist mit einer Büchse versehen. Die Büchsen der einzelnen Scheiben sitzen in einander und wird durch diese gleichzeitig die Befestigung der Scheiben bezw. der ganzen Staffelräder auf den Achsen bewirkt und aufserdem werden die Staffeln der einzelnen Scheiben in richtiger Stellung zu einander gehalten.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Kegelrad-Antrieb für Fahrräder, gekennzeichnet durch kegelförmige Staffelräder, bei denen jede Staffel auf einer besonderen Scheibe (e) sitzt und sä'mmtliche Scheiben mit ihren Büchsen über einander greifen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.