DE1020259B

DE1020259B - Uhrwerksverzoegerung der Zuenderschaerfung

Info

Publication number: DE1020259B
Application number: DER16792A
Authority: DE
Inventors: Jean Rosselet
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-06-08
Filing date: 1955-06-07
Publication date: 1957-11-28

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung· betrifft eine Uhrwerksverzögerung der Zünderschärfung mit einem Riegel für den Schlagbolzen und einer in der Schlagbolzen- und Geschoßachse angeordneten Welle, die durch eine koaxiale Feder zur Freigabe des Riegels gedreht wird.

Es sind bereits Uhrwerke für Zünder bekannt, sei es um die Explosion der Ladung nach einer bestimmten Zeitdauer nach Abgang des Geschosses auszulösen oder um den Schlagbolzen eines Geschoßzünders im ersten Teil der Flugbahn aus Sicherheitsgründen zu blockieren.

Die Mehrzahl derartiger Anordnungen sind kompliziert und kostspielig; darüber hinaus ist ihr Mechanismus sehr empfindlich.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung von besonderer Einfachheit, die sich zur Verwendung in Geschoßzündern mit und ohne Drall eignet; die Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Drehung der Welle durch ein Schwingpendel geregelt wird, das aus zwei durch Querarme miteinander verbundenen Gewichtsarmen besteht und um eine Querachse durch die Welle schwingbar ist, wobei ein innen an einem Querarm fest sitzender halbzylindrischer Anker mit einem fest auf der Welle sitzenden Hemmrad die Drehung der Welle regelt, und in Ruhe das Schwingpendel durch in die Gewichtsarme eingreifende Längsfedern festgestellt ist.

Die Fig. 1 bis 10' betreffen eine Ausführungsform mit Abwandlungen von Einzelheiten. Es zeigt

Fig. 1 einen senkrechten Querschnitt gemäß der Linie I-I in Fig. 2.

Fig. 2 einen waagerechten Querschnitt der Vorrichtung gemäß der Linie II-II in Fig. 3,

Fig. 3 eine Seitenansicht teilweise im Schnitt gemäß der Linie III-III in Fig. 2,

Fig. 4 einen waagerechten Teilschnitt gemäß der Linie IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 einen Teil der Vorrichtung in abgeänderter Ausführung,

Fig. 6 einen senkrechten Schnitt eines Teiles der Vorrichtung in abgeänderter Form,

Fig. 7 einen Querschnitt eines in Fig. 6 gezeigten Teiles,

Fig. 8 und 9 eine Schaltvorrichtung der Sicherungsvorrichtung,

Fig. 10 einen senkrechten Teilschnitt einer Sicherungsvorrichtung,

Fig. 11 bis 18 eine zweite Ausführungsform, bei welcher die Arme eines Schwingpendels zum Ausgleich von Zentrifugalwirkungen mit Ausgleichsmaßen belegt sind,

Fig. 11 und 12 die Wirkung der Zentrifugalkraft auf ein nicht ausgeglichenes Schwingpendel,

Uhrwerksverzögerung
der Zünderschärfung

Anmelder:
Jean Rosselet, Genf (Schweiz)

Vertreter: Dipl.-Ing. A. Kuhn, Patentanwalt,
Berlin-Dahlem, Wildpfad 3

Beanspruchte Priorität:

Schweiz vom 8. Juni 1954 für die Ansprüche 1 und 2,
11. September 1954 für die Ansprüche 3 bis 6,
11. September 1954 für die Ansprüche 7 und 8,

25. Mai 1955 für den Anspruch 9 und
25. Mai 1955 für die Ansprüche 10 bis 13

Jean Rosselet, Genf (Schweiz),
ist als Erfinder genannt worden

Fig. 13 die Wirkung der Zentrifugalkraft auf ein ausgeglichenes Schwingpendel,

Fig. 14 bis 18 verschiedene Ausführungsformen der Arme des Schwingpendels,

Fig. 19 und 20 eine dritte Ausführungsform und eine Abänderung derselben,

Fig. 19 einen senkrechten Schnitt dieser dritten Ausführungsform,

Fig. 20' eine Abänderung in Draufsicht in Richtung der Mittelwelle,

Fig. 21 bis 25 eine vierte Ausführungsform mit zwei Varianten,

Fig. 21 einen senkrechten Teilschnitt durch die Verriegelungsvorrichtung,

Fig. 22 eine Draufsicht der in Fig. 21 dargestellten Vorrichtung,
Fig. 23 eine erste Abänderung in der Draufsicht,

Fig. 24 und 25 einen senkrechten Teilschnitt und eine Draufsicht einer zweiten Abänderung,

Fig. 26 bis 31 eine fünfte Ausführungsform und mit einer Abänderung,

Fig. 26 teilweise und schematisch, in einer Ebene senkrecht zur Mittelwelle, eine Verriegelungsvorrichtung für den Schlagbolzen,

Fig. 27 einen senkrechten Schnitt der ersten Ausführungsform,

709 807/55

Fig. 28 bis 30 verschiedene Lagen der in der ersten Ausführungsform benutzten Rastenscheibe in einer Ebene senkrecht zur Mittelwelle,

Fig. 31 eine vereinfachte Ansicht dieser Ausführungsform in einer Ebene senkrecht zur Mittelwelle.

In den Fig. 1, 2, 3 und 4 ist eine Sicherungsvorrichtung gegen Schärfen dargestellt, die eine Mittelwelle 1 aufweist, die in der Achse des nicht dar-

Die Wirkungsweise der Schaltvorrichtung ist folgende: Solange sich der Zahn 71 gegen die Außenfläche 72 des Zylinders 20 stützt, ist das Schaltrad gesperrt. Durch die Schwingungen des Pendels dreht sich der Zylinder 20 im Sinne des Pfeiles 73 und gibt den Zahn 71 frei. Das Schaltrad dreht sich um einen halben Schritt im Sinne des Pfeiles 74, und der Zahn 71 gelangt in die punktiert eingezeichnete Stellung 76. Beim Passieren des Randes der Aussparung 75 des

gestellten Zünders liegt. Die "Vorrichtung ist in einem io Zylinders 20 gibt der Zahn 71 dem Zylinder 20 einen

vorderen, in einer Platine 3 angeordneten Lager 2 und in einem hinteren, in einer Platine 5 befestigten Lager 4 geführt. Die Mittelwelle weist eine axiale Bohrung 6 zum Durchtritt eines Schlagbolzens 7 auf (Fig. 3).

In Fig. 2 ist ein Schwingpendel dargestellt, das zwei zu beiden Seiten der Mittelwelle 1 angeordnete Gewichtsarme 10, 11 aufweist, die durch Querarme 8 und 9 miteinander verbunden werden. Am Ouerarm 8

Impuls, der dazu dient, die Schwingungen des Pendels zu unterhalten. Das Schaltrad 19 wird von neuem gesperrt. Der in die Stellung 76 gelangte Zahn 71 stützt sich gegen die Innenfläche 77 des Zylinders 20. Bei der Rückschwingung des Zylinders im Sinne des Pfeiles 78 rückt das Schaltrad 19 um einen halben Schritt vor und geht dabei unter der Ausgangslippe 79 des Zylinders 20 hindurch und erteilt dem Zylinder 20 einen Impuls, der wieder zur Aufrechterhaltung der

ist ein in einem Lager 14 gelagerter Zapfen 12, am 20 Pendelschwingungen dient. Das Schaltrad 19 ist von Ouerarm 9 ein in einem Lager 15 drehbarer Zapfen neuem durch den auf den Zahn 71 folgenden Zahn des

Schaltrades gesperrt, der sich gegen die Außenfläche 72 des Zylinders 20 stützt. Der Vorgang wiederholt sich mit jedem folgenden Zahn des Schaltrades 19,

13 befestigt. Die Achse der beiden Zapfen 12 und 13 liegt senkrecht zur Mittelwelle. Das Ganze bildet ein Schwingpendel, das durch eine zum Zapfen 12 koaxial

liegende Torsionsschraubenfeder angetrieben wird. 25 wodurch die Pendelschwingungen aufrechterhalten

Letztere ist einerseits am Ouerarm 8 und andererseits werden; durch die Größe der Schwingmasse wird die

am Lager 14 befestigt. Rotationsgeschwindigkeit der Schaltvorrichtung ge-

Das Schwingpendel kann Schwingungen um die regelt. Die Frequenz der Schwingung ist durch die

Achse der Zapfen 12 und 13 ausführen und dabei zwei Charakteristik der Feder 16 und durch die Größe des

Endlagen 17, 18 einnehmen, die in Fig. 1 gestrichelt 30 Trägheitsmomentes der Schwingmasse bestimmt,

dargestellt sind. Die Arbeitsweise dieser Einrichtung ist folgende:

Zur Verbindung der Mittelwelle mit dem Schwing- Es sei angenommen, daß die Einrichtung in einem mit

pendel sind ein mit der Mittelwelle 1 fest verbundenes Drall abgeschossenen Geschoß eingebaut ist, dessen

Schaltrad 19 und ein Zylinder 20 vorgesehen, in Spitze nach oben gerichtet ist. In Ruhe wird das

Segmentform, der fest auf dem Zapfen 13 sitzt. Diese 35 Schwingpendel in der Lage 18 durch die Längsfedern

Vorrichtung wird weiter unten beschrieben werden.

Die Mittelwelle wird durch eine Feder 21 gedreht, die koaxial zur Mittehvelle 1 am vorderen Lager 2 sowie an einem Ring 22 befestigt ist, der mit der Mittelwelle 1 fest verbunden ist.

Die durch Drehung des vorderen Lagers 2 während der Montage der Vorrichtung gespannte Feder 21 ist bestrebt, der Mittelwelle 1 eine Drehung zu erteilen.

Die Mittelwelle 1 weist eine Queraussparung 23

30 und 31 gehalten. Durch den Schaltmechanismus 19, 20 ist die Mittelwelle gleichfalls in der Ruhelage blockiert. Der Riegel 24 für den Schlagbolzen wird in der Ausnehmung 28 durch den Stutzen 25 gehalten. Nach dem Abschuß gehen die Längsfedern 30, 31 auseinander, nehmen die punktiert eingezeichneten Lagen 32 und 33 ein und geben dabei das Schwingpendel frei, das fortgesetzt Schwingungen zwischen den Außenlagen 17, 18 ausführt und dadurch die

auf, in der ein Riegel 24 für den Schlagbolzen ange- 45 Drehung der Mittehvelle 1 unter Wirkung der Feder

ordnet ist. Dieser Riegel wird durch einen zylindersegmentförmigen Stutzen 25, der koaxial zur Mittelwelle 1 liegt, in Ruhestellung in der Aussparung 23 gehalten. Der Stutzen ist an der hinteren Platine 5

21 ermöglicht.

Nach einer bestimmten Anzahl von Schwingungen, entsprechend einer bestimmten Drehung der Mittelwelle 1, gelangt der Riegel 24 des Schlagbolzens in

befestigt und hat ein Fenster 26, in welches der 50 den Bereich des Fensters 26. Unter Wirkung der Riegel 24 eintreten kann, wenn die Mittehvelle eine Zentrifugalkraft tritt er in das Fenster 26 ein, verläßt also die Aussparung 23 und gibt den Schlagbolzen 7 frei, so daß dieser bereit ist, durch axiale

Verschiebung nach hinten den Schlag auszuführen.

bestimmte Drehung, ausgehend von der in Fig. 4 gezeigten Ruhelage, ausgeführt hat.

Der Riegel 24 besteht aus einem Bolzen mit einer

Aussparung 27. In Ruhe kann sich der Kragen 28 des 55 Der Zünder ist geschärft. Schlagbolzens 7 auf den Riegel 24 stützen., dessen Da die Frequenz des Schwingpendels festliegt und Aussparung 27 die Spitze 29 des Schlagbolzens 7 die Freigabe des Riegels nach Ablauf einer bedurchtreten läßt. stimmten Zahl von Schwingungen nach dem Abschuß

In der Ruhelage der Vorrichtung wird das erfolgt, ergibt sich, daß das Schärfen des Zünders

Schwingpendel in der Lage 18 durch zwei Längs- 60 nach einer bekannten Zeitspanne stattfindet, die die

federn 30 und 31 gehalten, von denen die eine an der Schärf verzögerung des Zünders auf seiner Flugbahn

vorderen Platine 3 und die andere an der hinteren darstellt. Es läßt sich eine Verzögerung von

Platine 5 befestigt ist. 0,1 Sekunde erzielen; dies ergibt eine Sicherheitsflug-

In den Fig. 8 und 9 ist ein Schaltmechanismus dar- bahn etwa von 80 m für ein Geschoß mit einer Angestellt. Mit dem Schaltrad 19, das an der nicht dar- 65 fangsgeschwindigkeit von 800m/sec. gestellten Mittehvelle 1 befestigt ist, wirkt der In Fig. 5 ist eine andere Ausführungsform des Zylinder 20 zusammen, der ein Ende des am Arm 9 Riegels für den Schlagbolzen dargestellt, die aus befestigten Zapfens 13 bildet. Das Schaltrad 19 hat einem an der Welle 42 befestigten, bei 43 gelagerten sechs Zähne, deren einer, 71, in der Zeichnung sich Hebel 41 besteht, der einen Haken 44 trägt, welcher gegen die äußere Fläche 72 des Zylinders 20 stützt. 70 mit einer auf der Mittehvelle 1 befestigten Rasten-

scheibe 45 zusammenwirkt, die sich im. Sinne des Pfeiles 46 dreht. Der Haken 44 wird von einer schematisch dargestellten Feder 48 beeinflußt, die ihn gegen die Rastenscheibe 45 drückt.

Die Arbeitsweise dieses Riegels ist folgende: In Ruhelage deckt der hinter der Mittelwelle 1 angeordnete Hebel 41 die Mittelbohrung 6 der Mittelwelle 1 ab und verriegelt so den Schlagbolzen. Nach einer bestimmten Drehung der Mittelwelle 1 und der Rastenscheibe 45 tritt der Haken 44 in die Aussparung 47 der Rastenscheibe 45 ein und der um seinen Schwenkpunkt 43 schwingende Hebel 41 gibt die Axialbohrung 6 der Mittelwelle 1 und damit den Schlagbolzen frei. '

In Fig. 6 und 7 ist eine dritte Ausführungsform des Riegels 51 dargestellt, der radial in einer Gleitbahn 52 geführt ist und einen Schlagbolzen 53 verriegelt. Der Riegel wird durch eine Rastenscheibe 54 gesteuert, die mit einem Bolzen 55 verbunden ist. Der

Gewichtsarme 10 und 11 miteinander verbunden werden.

In Fig. 11 ist gestrichelt die Lage des Gewichtsarmes 8 mit einem beliebigen Schwingungsausschlag 102 dargestellt. In dieser Lage sind die beiden Gewichtsarme 10' und 11' je einer Zentrifugalkraft 103 ausgesetzt und damit einem Kräftepaar, das bestrebt ist, den Ouerarm 8 in die waagerechte Gleichgewichtslage zurückzuführen. Die Zentrifugalkraft ° wirkt also der Aufrechterhaltung der Schwingungen der Gewichtsarme 10 und 11 um die Achse der Zapfen 12, 13 entgegen. Um diesen erheblichen Nachteil zu vermeiden, ergänzt man das Schwingpendel 8, 9, 10, 11 durch eine Ausgleichsmasse. Diese besteht S aus den Gewichtsarmen 104, 105, die durch die Arme 136, 137 verbunden werden; letztere liegen mit den Querarmen 8 und 9 in einer Ebene.

In Fig. 13 ist ein aus den Gewichtsarmen 10, 11 gebildetes Schwingpendel dargestellt, das mittels der

Bolzen trägt ein mit einem auf der Mittelwelle 1 be- 20 Gewichtsarme 104, 105 ausgeglichen wurde. Das festigten Ritzel 57 kämmendes Zahnrad 56 und ist in Ganze ist bei 12 auf einer Achse gelagert, die senkeiner Platine 58 und einer Brücke 59 drehbar. Das recht zur Achse 101 des Zünders liegt. Die beiden hintere Lager der Mittelwelle 1 wird durch eine Gewichtsarme 104 und 105 liegen in einer Ebene, die Brücke 60 gebildet. zur Ebene der Gewichtsarme 10 und 11 senkrecht

Die Arbeitsweise der beschriebenen Vorrichtung ²5 steht.

ist folgende: Im Ruhezustand wird der Riegel 51 in Dank dieser Anordnung kann man durch richtige

der Verriegelungslage durch die Rastenscheibe 54 Wahl der Massen m_v m₂ und ihrer Hebelarme r_v r„ gehalten. Nach einer bestimmten Drehung der Rasten- erreichen, daß die von der Zentrifugalkraft auf die scheibe 54 und einer entsprechenden Drehung der beiden schwingenden Gebilde 8, 9, 10, 11 einerseits, Mittelwelle 1 tritt der radial verschobene Riegel 51 30 und 104, 105, 136, 137 andererseits ausgeübten in die Aussparung 61 der Rastenscheibe 54 ein und Momente sich kompensieren.

gibt den Riegel 53 frei. Die Rechnung zeigt, daß in diesem Fall die ein-

Die durch die Ritzel 56 und 57 gebildete Über- ander entgegengesetzten Zentrifugalkräftepaare sich setzung zwischen Mittelwelle und Rastenscheibe 54 ausgleichen; dann gilt bei jedem Schwingungsausgestattet der Mittelwelle und dem Schaltrad eine 35 schlag α:

Drehung um mehr als eine Umdrehung auszuführen Für das resultierende Kräftepaar

und die zur Riegelfreigabe erforderliche Schwin- C = W₁^₁ cos α sin α-War. sin ο cos α» 0.

gungszahl zu erhohen; damit ist eine Vergrößerung * ^x

der Sicherheitsflugbahn möglich. Die beiden Massen der Gewichtsarme 104 und 105

In Fig. 10· ist beispielsweise eine Sicherung darge- 40 gleichen die Massen der Gewichtsarme 10 und 11 aus. stellt, die eine hintere Platine 5 und eine an einer In den Fig. 14 und 15 ist ein aus zwei Stäben 118,

zylindrischen Hülse 81 feste vordere Platine 3 auf- 119 und zwei Gewichtsarmen 10 und 11 bestehendes weist. Die Hülse dient zur Führung eines Riegels 82, Schwingungspendel dargestellt. Der Ausgleich der der sich auf ihr axial verschieben kann und durch Zentrifugalkraft wird durch vier Massen 106, 107, eine Schraubenfeder 83 in Ruhelage gehalten wird. 45 108 und 109 erzielt, die in Ebenen angeordnet sind, Diese drückt den Riegel gegen einen an der Hülse welche in einer zur Ebene der Querstäbe 10 und 11 befestigten Anschlag 84. Ein in die Hülse 81 einge- senkrechten Ebene liegen.

schraubter Einsatz 85 hat zur Aufnahme einer Zünd- Der Ausgleich der Masse der Gewichtsarme 10

kapsel ein Gewinde 86. und 11 kann auch, wie in Fig. 16 dargestellt, mittels

. 12 kennzeichnet ein Lager für ein nicht darge- 5° Scheiben 128 erreicht werden, die zwei Öffnungen stelltes Schwingpendel, das durch zwei Federn 30, 31 110^: und 111 aufweisen; diese öffnungen liegen sym-

metrisch in bezug auf die Ebene der Massen der Gewichtsarme 10 und 11.

gg g Der Massenausgleich der Gewichtsarme 10 und 11

Die Wirkungsweise dieser Anordnung ist folgende: 55 kann auch durch kreisförmige Öffnungen 122 erzielt Beim Abschuß wird der Riegel 82 infolge seiner Be- werden, die nach Fig. 17 in Scheiben 118 des harrung nach hinten bewegt und dabei die Fenster 89 Schwingpendels vorgesehen sind. und 90 freigegeben, so daß die Federn 30 und 31 nach Die Arme können ferner nach Fig. 18 kreuzförmig

außen drücken und das Schwingpendel freigeben. ausgebidet sein. Das Kreuz ist bei 12 gelagert, trägt Das nach außen bewegte Ende der Feder 31 hindert ⁶" die Gewichtsarme 10 und 11 und, analog zur Fig. 15, den Riegel 82 daran, in die Ruhelage zurückzu- die Ausgleichsmassen 106 und 109.

In Fig. 19 ist eine Schärf sicherung dargestellt, deren Achse 201 in der Achse des Zünders liegt und in einem vorderen Lager 202 einer vorderen Platine ⁶S 203 und einem hinteren Lager 204 einer hinteren Platine 205 gelagert ist. Die beiden Platinen 203 und werden durch zwei Säulen 214 und 215 gehalten. Die Mittelwelle201 trägt ein gezahntes Schaltrad 219. Dieses wirkt mit einem Zylindersegment 220 zu-

gp, ,

in Ruhelage gehalten wird, deren freie Enden 87, 88
in die Fenster 89, 90 der Hülse 81 eingreifen und
sich gegen den Riegel 82 abstützen.

kehren.

Die. beschriebene Sperrvorrichtung für das
Schwingpendel ist für Geschosse ohne oder mit geringem Drall bestimmt.

In den Fig. 11 und 12 ist ein Schwingpendel dargestellt, das Schwingungen um die Achse der beiden
Zapfen 12 und 13 ausführen kann; diese Achse liegt
senkrecht zur Achse 101 des Zünders. Das Schwingd

g
pendel weist zwei Ouerarme 8, 9 auf, die durch zwei 7o sammen, das Schwingungen um eine zur Achse des

Zünders senkrechte Achse ausführen kann, d. h. um die Achse 213., die sich gegen eine Anschlagschraube 229 stützt. Ein auf der Achse 213 angeordnetes Zahnritzel 221 kämmt mit einem Zahnrad 222.. das lose auf auf der Mittelwelle 201 angeordnet ist.

Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung ist ähnlich jener mit den Fig. 1 bis 9 beschriebenen Vorrichtung. Der Zylinder 220 führt fortlaufend Schwingungen um die Achse 213 aus und nimmt dabei durch das Zahn

unterscheidet sich die Vorrichtung nicht von jener gemäß den Fig. 21 und 22.

In den Fig. 24 und 25 ist eine Vorrichtung ähnlich jener gemäß den Fig. 21 und 22 dargestellt. Sie weist eine hintere Platine 401, eine vordere Platine 402, eine Mittelwelle 403 und einen Schlagbolzen 404 auf. Die Mittelwelle trägt eine Rastenscheibe 405, die mit einem bei 407 angelenkten Sperrhebel 406 zusamtnenwirkt und einen Haltefinger 408 trägt.

Die hintere Platine ist mit einer radial gerichteten Aussparung 423 für einen Riegel 424 versehen, der in ihr durch eine Riegelplatine 425 gehalten wird. Hinter dieser befindet sich ein Zündkapselträger 426. Der Riegel 424 besteht aus einem mit Aussparungen versehenen Schieber. Eine der Aussparungen dient zur Aufnahme der Zündpille 427, die in Ruhe durch die Öffnungen 428, 429 mit einer ringförmigen Aussparung 430 des Zündkapselträgers 426 in Ver-

in welcher er den Riegel freigibt. Dieser kann sich im Sinne des Pfeiles 416 senkrecht zur Mittelwelle 403 verschieben und das Mittelloch 417 der Riegelplatine 411 freigeben. Der Schlag des Schlagbolzens 414 gegen die Zündmasse 418 ist möglich. Der Schlagbolzen ist für seine Wirkung freigegeben.

Die Freigabe des Riegels 410 und des Schlagbolzens 404 ist erst möglich, wenn die Mittelwelle 403 eine bestimmte Drehung entsprechend der geritzel 221 das Zahnrad 222 mit, das seinerseits 10 wünschten Sicherheitsflugbahn ausgeführt hat. Schwingungen um die Mittelwelle 201 ausführt. I_n Fig. 23 ist ein bei 422 angelenkter Riegel 421

Die zur Aufrechterhaltung der Schwingungen dargestellt, der durch den Haltefinger 408 in Ruhedienende Feder wird durch eine zur Mittelwelle 201 lage gehalten wird und das Mittelloch 417 der Riegelkonzentrische Schraubenfeder 223 gebildet, die einer- platine 411 abdeckt. Die Verschiebung des Riegels erseits bei 224 an dem Zahnrad 222 und andererseits an 15 folgt in diesem Fall durch dessen Drehung um eine der hinteren Platine 205 bei 225 befestigt ist. Die um zur Mittelwelle parallel liegende Achse. Im übrigen die Achse213 schwingende Masse hat ihren Schwerpunkt außerhalb der Achse des Zünders und stützt
sich unter Wirkung der Zentrifugalkraft gegen die
Stützschraube 229.

In Fig. 20 ist beispielsweise eine Vorrichtung beschrieben, die jener nach Fig. 19 ähnlich ist. Bei ihr liegt jedoch der Schwerpunkt der um eine zur Achse des Zünders senkrechten Achse schwingenden Masse in der Achse des Zünders.

Diese Vorrichtung weist eine hintere Platine 205
und zur Lagerung der beiden Zapfen 212 und 213
eines Schwingpendels zwei Säulen 214 und 215 auf.
Das Schwingpendel besteht aus zwei Querarmen 208
und 209, die durch zwei Gewichtsarme 210 und 211 30
verbunden sind, ferner aus einem Zylinder 220, der
mit einem nicht dargestellten Schaltrad zusammenwirkt und einem Zahnritzel 221; letzteres wirkt mit
einem Zahnrad zusammen, das dem Rad 222 der
Fig. 19 entspricht. Die einzelnen Teile des Schwing- 35 bindung steht.

pendeis können derart gewählt werden, daß sein Die Wirkungsweise der in den Fig. 24 und 25 dar

gestellten Vorrichtung ist der voranstehend beschriebenen ähnlich. Tm Ruhezustand wird der Riegel in seiner Verriegelungslage durch den Haltefinger 408 gehalten, der Zündpillebehälter 427 und die darin befindliche Zündpille befinden sich von der Spitze p des Schlagbolzens 404 entfernt. Die Ausübung des Schlages durch den Schlagbolzen ist unmöglich. Eine zufällige Zündung der in der Aussparung befindlichen

richtung eine hintere Platine 401 und eine vordere 45 Zündpille kann sich nicht durch das Mittelloch 417 Platine 402 auf, die zur Lagerung einer Achse 403 auf den Zünder übertragen. Bei dieser Ausführungsform bildet der Riegel des Schlagbolzens eine Explosionssicherung. Wenn der Riegel 424 freigegeben ist, verschiebt er sich im Sinne des Pfeiles 50 416, so daß der Zündpillebehälter 427 hinter die Spitze p des Schlagbolzens 404 und zum Mittelloch 417 geführt wird, das mit dem Zünder D kommuniziert. Die Zündung ist dann möglich.

Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel liegt Die hintere Platine 401 weist eine quer gerichtete 55 der Schwerpunkt des Riegels exzentrisch zur Achse Aussparung 409 für einen Riegel 410 auf, der hinter des Schlagbolzens. Dies gestattet die Verschiebung der Spitze des Schlagbolzens 404 liegt und in der des Riegels unter Wirkung der Zentrifugalkraft im Aussparung durch eine Riegelplatine 411 gehalten gewünschten Sinne.

wird, die in einem Zündpulverträger 412 angeordnet Diese Verschiebung kann auch durch eine auf den

ist. Im Ruhezustand (Fig. 22) stützt sich der Haken ⁶° Riegel wirkende Feder bewirkt werden. 413 des Sperrhebels 406 auf den Umfang der Bei den beiden zur Erläuterung der fünften Aus-

Nockenscheibe 405, und der Haltefinger 408 am Arm führungsform gewählten Beispielen trägt die rohr-406' des Hebels hält den Riegel 410 in seiner Ruhe- förmige Mittelwelle 501 der dem Schärfen des lage. Zünders dienenden Vorrichtung eine Rastenscheibe

Wenn die Mittelwelle 403 und die daran befestigte ⁶5 502. Sie ist in einer hinteren Platine 503 gelagert Rastenscheibe 405 eine bestimmte Drehung ausge- (Fig. 27).

führt haben, gelangt die Aussparung 415 der Nocken- Nach Fig. 26 weist die hintere Platine 503 eine

scheibe in den Bereich des Hakens des Soerrhebels radial gerichtete Aussparung 409 für einen Riegel 410 406, der in sie eintritt. Der Sperrhebal 406 schwingt auf, der hinter der Spitze des in Fig. 26 im Querum 407. Der Haltefinger 408 gelangt in die Lage408', 7° schnitt sichtbaren Schlagbolzens 404 angeordnet ist.

Schwerpunkt auf der Achse des Zünders liegt.

Die beiden Zapfen 212 und 213 stützen sich gegen zwei Plättchen 226 und 227, die in die Säulen 214 und 215 eingefügt sind.

Das Zahnritzel 221 kämmt mit dem Zahrad 222; beide weisen vorteilhaft konische Verzahnung auf.

Bei dem als vierte Ausführungsform gewählten Beispiel gemäß den Fig. 21 und 22 weist die Vordienen; letztere hat eine axiale Bohrung für den Durchtritt eines Schlagbolzens 404, der in Ruhestellung mit einem nicht dargestellten, vor der Vorrichtung angeordneten Zünder verbunden ist.

Die Mittelwelle 403 trägt eine Rastenscheibe 405, die mit einem bei 407 angelenkten Sperrhebel 406 zusammenwirkt. Letzterer ist mit einem Haltefinger versehen.

Dieser Schlagbolzen geht durch die rohrförmige Mittelwelle 403 hindurch. Im Ruhezustand wird der Haken 413 des Sperrhebels 406 auf dem Umfang der Rastenscheibe 502 gehalten, und der Haltefinger 408 am Arm 406' des Sperrhebels hält den Riegel in seiner Ruhelage. Wenn die Mittelwelle 501 und die daran befestigte Rastenscheibe 502 eine bestimmte Drehung ausgeführt haben, gelangt die Aussparung 415 der Rastenscheibe in den Bereich des Hakens des Sperrhebels 406, der in sie eintritt. Der Sperrhebel 406 schwingt um 407. Der Haltefinger 408 gelangt in die Lage 408' und gibt den Riegel frei, der sich im Sinne des Pfeiles 416 senkrecht zur Mittelwelle 403 verschieben kann, wodurch das Mittelloch der Riegelplatine, die hinter der hinteren Platine angeordnet ist, *5 freigegeben wird. Die Zündung der Zündpille durch den Schlagbolzen 404 ist möglich.

Bei dem ersten Ausführungsbeispiel entsprechend den Fig. 26 bis 30 dieser fünften Ausführungsform weist die Rastenscheibe 502 eine Aussparung 504 für den Haken 413 des um 407 schwenkbaren Sperrhebels 406 auf. An beiden Seiten dieser Aussparung 504 hat die Rastenscheibe 502 je eine Schulter 508 für einen Rastenscheibendeckel 509, der sich in die Schultern 508 einlegt und durch ein Fenster eines ringförmigen Stutzens 510 hindurchtreten kann, der an der hinteren Platine 503 angebracht ist.

Axial ist der Deckel 509 durch die hintere Platine 503 und eine Halteplatine 511 geführt. Um jede Störung zu vermeiden, liegt der Deckel 509 frei in seiner durch die Aussparungen 504, 508 gebildeten Aufnahm eöfFnung; seine äußere Form ist zylindrisch.

Der Stutzen 510 hat zwei Fenster: Ein erstes Fenster 512 dient für den Durchlaß des Hakens 413 des Sperrhebels 406, das zweite, 513, für den Durchlaß des Deckels 509. Das Fenster 513 befindet sich im Drehsinn der Rastenscheibe 502, entsprechend dem Pfeil 414, hinter dem Fenster 512.

Gegenüber dem zweiten Fenster 513 ist ein Stützblock 515 angeordnet, dessen innere Wandung 516 die zylindrische Form des Deckels 509 aufweist.

Die Wirkungsweise, der Vorrichtung ist folgende: Fig. 28 zeigt die Vorrichtung in Ruhelage. Der in die Rastenscheibe eingelegte Deckel 509 wird durch den Stutzen 510 gehalten. Bei der Drehung der Rastenscheibe 502 im Sinne des Pfeiles 414 geht der Deckel 509 unter dem Haken 413 des Sperrhebels 406 hindurch und verhindert die Verstellung des Sperrhebels 406. Wenn die Rastenscheibe sich um einen bestimmten Winkel gedreht hat, entsprechend einer gegebenen Schwingungszahl des Schwingpendels, gelangt sie in die in Fig. 29 dargestellte Lage. Der Deckel 509 gelangt in den Bereich des zweiten Fensters 513, verläßt durch Zentrifugalkraft die Schultern 508 der Rastenscheibe 502 und stützt sich gegen die Stützfläche 516 des Stützblockes 515. Die Rastenscheibe 502 setzt ihre Drehung fort und kommt in die in Fig. 30 dargestellte Lage, in der die Aussparung 504 dem ersten Fenster 512 und dem Haken 413 des Sperrhebels 406 gegenüberliegt. Der beispielsweise durch eine Feder beeinflußte Sperrhebel schwingt im Sinne des Pfeiles 520 um 407 und legt sich in die Aussparung 504 der Rastenscheibe ein. Diese Drehung des Sperrhebels 406 bewirkt die Freigabe des Riegels 410 des Schlagbolzens, wie es in bezug auf Fig. 26 erläutert wurde.

Die beschriebene Vorrichtung gestattet der Rastenscheibe 502 eine Drehung auszuführen, die größer ist als eine volle Umdrehung, aber kleiner als zwei Umdrehungen, bevor sie eine Drehung des Sperrhebels 406 7<> ermöglicht. Man erhält damit eine Schärfvorrichtung, die eine vergrößerte Sicherheitsflugbahn ermöglicht.

Im zweiten Beispiel dieser fünften Ausführungsform (Fig. 31) weist der Stutzen 520 ein einziges Fenster 521 zum Durchtritt des Hakens 413 des Sperrhebels 406-406' auf. Die Aussparung oder Tasche 524 in der Nockenscheibe 523 ohne Schultern hat die Form eines Zylindersegmentes entsprechend jener des Dekkels522. Der Stützblock 525 nimmt den Deckel 522 in der strichpunktierten, dargestellten Lage auf, wenn die Rastenscheibe 35 nur eine Drehung ausgeführt hat, die geringer ist als eine vollständige Umdrehung, ausgehend von der Ruhelage, bei welcher die Aussparung der Rastenscheibe 524, bezogen auf Fig. 31, rechts liegt. Das Wirkungsprinzip dieser abgeänderten Ausführungsform ist dasselbe, wie es in bezug auf die Fig. 26 bis 30 beschrieben wurde.

Die Sicherheitsvorrichtung gemäß der fünften Ausführungsform ist also dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelwelle eine Rastenscheibe aufweist, die mit einem die Verriegelung und Freigabe des Schlagbolzenriegels steuernden Sperrhebel zusammenwirkt, und die Rastenscheibe für den Eintritt des Hakens des Sperrhebels eine Aussparung hat, die in der Ruhelage und während eines Teiles der Drehung der Mittelwelle durch einen Deckel abgedeckt ist, wobei diese Rastenscheibe konzentrisch von einem ringförmigen Stutzen umgeben ist, der mindestens ein Fenster für den Durchtritt des Hakens des Sperrhebels in die Aussparung der Rastenscheibe aufweist und die Entfernung des Deckels ermöglicht. Der Deckel wird dabei durch den Rand in Ruhe gehalten, während er bei der Drehung der Mittelwelle zuerst den Haken des Sperrhebels hindert, in die Aussparung der Rastenscheibe einzutreten, sodann sich nach Durchgang unter dem Haken des Sperrhebels von der Rastenscheibe löst und durch das Fenster hindurchtritt. Durch diese Ausbildung wird ermöglicht, daß die Rastenscheibe eine Drehung ausführt, die größer ist als eine volle Umdrehung, bevor sie den Sperrhebel zum Durchtritt durch das Fenster und zum Eintritt in die Aussparung der Rastenscheibe zwecks Freigabe des Schlagbolzenriegels freigibt.

Claims

Patentansprüche:

1. Uhrwerksverzögerung der Zünderschärfung mit einem Riegel für den Schlagbolzen und einer in der Schlagbolzen- und Geschoßachse angeordneten Welle, die durch eine koaxiale Feder zur Freigabe des Riegels gedreht wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehung der Welle (1) durch ein Schwingpendel (8 bis 11) geregelt wird, das aus zwei durch Ouerarme (8, 9) miteinander verbundenen Gewichtsarmen (10, 11) besteht und um eine Querachse durch die Welle (1) schwingbar ist, wobei ein innen an einem Querarm (5) fest sitzender halbizylindrischer Anker (20) mit einem fest auf der Welle (1) sitzenden Hemmrad (19) die Drehung der Welle (1) regelt, und in Ruhe das Schwingpendel durch in die Gewichtsarme (10, 11) eingreifende Längsfedern (30, 31) festgestellt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die koaxiale Feder (21) einesends an dem vorderen Lager (2) der Mittelwelle (1) und andernends an einem auf der Mittelwelle (1) befestigten Ring (22) befestigt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewichtsarme (10, 11) des

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Schwingpendels derartige Maße haben, daß es durch Fliehkräfte nicht beeinflußt wird.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querarme des Schwingpendels aus zwei durch die Gewichtsarme (10, 11) verbundenen Scheiben (118, 119) bestehen, welche vier Massen (106,, 107, 108, 109) tragen, die gegen die Gewichtsarme um 90° versetzt angeordnet sind (Fig. 15).

5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge- ίο kennzeichnet, daß die beiden Scheiben zwei zur Ebene der Gewichtsarme (10, 11) symmetrische

. Öffnungen (110, 111) aufweisen (Fig. 16).

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Schwingpendelachsstummel (210, 211) ein Ritzel (221) trägt, das mit einem lose auf der Mittelwelle (1) sitzenden Zahnrad (222) kämmt. (Fig. 19). ' '

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt des Schwingpendeis außerhalb der Zünderachse liegt.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (221) und das lose Zahnrad (222) konische Verzahnung aufweisen.

9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (406) zum Sperren des Riegels (410) für den Schlagbolzen einen Haltefinger (408) trägt, der die hintere Platine (401) der Vorrichtung durchdringt (Fig. 21).

10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelwelle (1) eine Rastenscheibe (502) trägt, die mit dem Hebel (406) zum Sperren des Riegels (24) für den Schlagbolzen zusammenarbeitet, und die Rastenscheibe (502) für den Haken (413) des Sperrhebels (406) eine in der Ruhelage und während eines Teiles der Umdrehung der Mittelwelle (1) durch einen Deckel (509) abgedeckte Aussparung (504) aufweist, wobei die Rastenscheibe konzentrisch von einem ringförmigen festen Rand (510) umgeben ist, der mindestens ein Fenster (512, 513, 521) hat für den Durchtritt des Hakens (413) des Hebels (402) in die Aussparung (504) der Nockenscheibe und die Freigabe des durch den Rand in Ruhe gehaltenen Deckels (509, 522, Fig. 29).

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (509,, 522) der Rastenscheibe (502) in seiner Aufnahmeöffnung frei beweglich und seine äußere Fläche zylindrisch gestaltet ist (Fig. 31).

12. Vorrichtung nach Anspruch 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einem Stützblock (515, 525) zur Aufnahme des λόπ der Rastenscheibe zurückgetretenen Deckels versehen ist (Fig. 30).

13. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Fenster (513) im Drehungssinne der Rastenscheibe (502) hinter dem ersten Fenster (512) liegt.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschrift Nr. 498 570;

schweizerische Patentschriften Nr. 3 461, 77 559, 184, 252 376, 259739, 261 416;

österreichische Patentschrift Nr. 108 212;

französische Patentschriften Nr. 635 441, 730211, 060;

USA.-Patentschriften Nr. 1 992 926, 2 392 430.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

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