DE903787C

DE903787C - Transportsicherung fuer Uhrwerkzuender

Info

Publication number: DE903787C
Application number: DEM10034A
Authority: DE
Inventors: Guido Hoenger
Original assignee: Mefina SA
Current assignee: Mefina SA
Priority date: 1950-07-10
Filing date: 1951-06-28
Publication date: 1954-02-11
Also published as: FR1038487A; US2741185A; CH284825A; BE504037A; NL156252B; GB688883A; NL76931C

Description

Die bekannten Verriegelungsvorrichtungen für das Uhrwerk mechanischer Zeitzünder blockieren das Triebwerk in der Ruhestellung und geben es nur beim Schuß frei, indem dasselbe entweder durch Fliehkraft oder durch Beharrung entsperrt wird. Jedoch bieten diese Vorrichtungen keine Gewähr für ein vorzeitiges Ingangsetzen des Uhrwerks, wenn der Zünder Stoßen oder Erschütterungen bei der Handhabung oder dem Transport von Geschossen ausgesetzt ist.

Die Erfindung hat eine Transportsicherung von Uhrwerkszündern zum Gegenstand, die geeignet ist, diese Nachteile zu beseitigen.

Sie geht von einer Anordnung aus, bei welcher mindestens zwei der Fliehkraft unterworfene Verriegelungshebel des Uhrwerks vorgesehen sind, die gleichmäßig um die Achse des Zünders verteilt sind und deren jeder exzentrisch schwingen kann und durch eine Feder belastet ist, die ihn in der Verriegelungsstellung zu halten versucht.

'Eine Einrichtung dieser Art wird gemäß der Erfindung so gestaltet, daß die Sperrhebel mit ihren beiden Enden unmittelbar miteinander zusammenarbeiten und ständig im Eingriff bleiben und daß einer der Hebel seine Verriegelurigsstellung nur dann verlassen kann, wenn dies gleichzeitig auch der andere tut.

Die Zeichnung veranschaulicht beispielhaft eine Ausführungsform der Erfindung.

Fig. ι ist eine Ansicht des Uhrwerks für einen Zeitzünder mit der neuartigen Verriegelungseinrichtung ;

Fig. 2 veranschaulicht einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. i.

Die Verriegelungsvorrichtung weist zwei der Zentrifugalkraft unterworfene Organe in Gestalt der Sperrhebel ι und ι" auf, die beide die Form eines Ringsegmentes haben und bei 2 bzw. 2^a exzentrisch schwingend gelagert sind. Während! sich ihre Schwingachsen in der Nähe ihres einen Endes befinden, sitzen, entfernt von diesen Achsen, Sperrstifte 3 bzw. 3^a an ihnen. Die Hebel 1 und i° sind an der oberen Platte 11 des Uhrwerks befestigt, ihre Stifte 3 bzw. 3° greifen durch bogenförmige, zu den Achsen 2 und 2^S konzentrische Durchbrüche 12 und 12° der Platte. Die Stifte 3 und 3° kommen unterhalb der Platte in Eingriff mit Einsenkungen 8 und 8^a der Unruh 7, die auf diese Weise in

der Ruhestellung verriegelt wird, da die Sperrhebel ι und i^a unter der Wirkung von Wickelfedern 6 und 6^a gegen die Zünderachse hin gehalten werden. Vorn und hinten sind die Sperrhebel mit Ansätzen 4 und 4° bzw. 5 und 5^a versehen, derart,

daß der hintere Ansatz 4« bzw. 5^S des einen Hebels jeweils mit dem vorderen Ansatz 4 bzw. 5 des anderen Hebels zusammenarbeitet und ihn in der Verriegelungsstellung hält. Auf diese Weise kann keiner der Hebel seine Sperrstellung verlassen, wenn dies nicht auch der andere tut.

Die beschriebene Verriegelungsvorrichtung arbeitet wie folgt: Tm Ruhezustand wird die Unruh 7 durch die Sperrstifte 3 und 3" der Hebel 1 und i^ß verriegelt. Um sie freizugeben, muß der

Stift 3 aus der Einsenkung 8 und der 'Stift 3^σ aus der Einsenkung 8° heraustreten und jeder der Hebel in die Stellung 3' bzw. 3" ausgeschwenkt werden. Hierzu ist notwendig, daß die Hebel die Kraft ihrer Wickelfedern 6 bzw, 6" überwinden.

Wenn man nun annimmt, daß auf die beiden Sperrbebel ι und i^tt infolge einer Erschütterung, eines Stoßes od. dgl. eine Kraft in gleicher Richtung ausgeübt wird, wie bei 13 und 13° der Fig. 2 angedeutet, so würde der Hebel 1« unter Einwir-

kung der Kraft 13° die Tendenz haben, sich noch mehr gegen die Zünderachse hin zu bewegen. Es wirkt also in dieser Richtung eine Gesamtkraft, die sich aus der Komponente 13« und aus der Kraft der Feder 6^a zusammensetzt. Dementgegen hätte der Hebel 1 die Tendenz, sich unter dem (Einfluß der Kraft 13 zu öffnen. Die an ihm wirksame Gesamtkraft stellt sich hierbei aber als die Differenz zwischen der Komponente 13 und der Kraft der Feder 6 dar. Damit wäre am Hebel i« eine größere Kraft als am Hebel 1 wirksam, und letzterer könnte sich nicht öffnen, da sein Ansatz 5 sich gegen den Ansatz 4° des sich nicht öffnenden Hebels i^a legt. Hieraus folgt, daß, wenn an der Verriegelungsvorrichtung gleiche Kräfte in gleicher Richtung an-

greifen, dieselbe stets gesperrt bleibt, da keiner der Stifte 3 oder 3° die Unruh 7 freigibt.

Nur entgegengesetzte Kräfte, die von innen nach außen wirken, vermögen eine Öffnung der Sperrhebel ι und i^a zu bewerkstelligen. Derartige Kräfte, nämlich Zentrifugalkräfte, werden jedoch nur erzeugt, wenn sich das Uhrwerk um seine Achse dreht. Dieser Fall tritt aber lediglich beim Abschuß ein.

Die Sperrhebel 1 und i^a öffnen sich dann, und die Stifte 3 und 3^a legen sich gegen das Ende der Durchbrechungen 12 und 12° der Platte 11, so daß nunmehr die Unruh 7 freigegeben und nicht mehr verriegelt ist. Die Sperrstifte nehmen dabei die bei 3' bzw. 3" angedeutete Lage ein, während die Ansätze der Hebel 1 und i^a sich in der strichpunktierten Stellung befinden.

Aus dem Vorstehenden ergibt sich, daß die Verriegelungsvorrichtung nur unter dem Einfluß der Fliehkraft entsichert werden kann, dagegen gegen Stöße jeder Natur und Stärke, gegen Erschütterungen und andere Beanspruchungen unempfindlich ist. Der eine Sperrhebel kann sich immer nur zusammen mit dem anderen öffnen, keiner der Sperrstifte kann sich jemals in der Verriegelungsstellung befinden, während der andere sich in freier Stellung befindet. Mit anderen Worten: Die Sperrhebel sind stets beide entweder geschlossen oder geöffnet.

Naturgemäß könnte die erfindungsgemäße Einrichtung auch mit mehr als zwei der Fliehkraft unterworfenen Hebeln ausgestattet sein, die miteinander zusammenarbeiten. Auch könnten die Hebel, anstatt an der Unruh anzugreifen, auf jedes andere Teil des Uhrwerks einwirken, mit dem eine vorzeitige Ingangsetzung des letzteren verhindert werden könnte.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Transportsicherung für Uhrwerkzünder, bestehend aus mindestens zwei der Fliehkraft unterworfenen Verriegelungshebeln des Uhrwerks, die gleichmäßig um die Achse des Zünders herum verteilt, je exzentrisch schwenkbar angeordnet und der Wirkung einer Feder unterworfen sind, die sie in der Verriegelungsstellung zu halten sucht, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrhebel (1, i") mit ihren beiden Enden unmittelbar miteinander zusammenarbeiten und ständig im Eingriff bleiben, und daß einer der Hebel seine Verriegelungsstellung nur dann verlassen kann, wenn dies gleichzeitig auch der andere tut.

2. Sicherung nach Anspruch 1, dadurch ge- no kennzeichnet, daß die der Fliehkraft unterworfenen Verriegelungshebel die Form eines Ringsegmentes haben.

Angezogene Druckschriften:
Schweizerische Patentschriften Nr. 217 269,
27817.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen