DE212778C - Aufschlagzünder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf Aufschlagzünder mit mindestens zwei durch die Fliehkraft ausrückbaren Sperrstücken für die die Zündmittel (Zündpille und Zündnadel) tragenden Teile und bezweckt, einen Zünder dieser Art zu schaffen, dessen Sicherung das Scharfwerden des Zünders in besonders wirksamer Weise zu verzögern vermag.

Dieser Zweck wird der Erfindung gemäß ίο dadurch erreicht, daß die Sperrstücke schwingbar angeordnet sind, und daß jedes Sperrstück, das beim Ausschwingen aus der Sicherungsstellung ein benachbartes Sperrstück noch eine, Zeitlang in der Sicherungsstellung festzuhalten vermag, dieses mit einer Fläche berührt, die nach einem Kreisbogen gekrümmt ist, dessen Mittelpunkt in die Schwingachse des zuerst erwähnten Sperrstückes fällt.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι einen achsialen Längsschnitt des gesicherten Zünders,

Fig. 2 den Schnitt nach 2-2 der Fig. 1, von oben gesehen,

Fig. 3 den gleichen Schnitt wie Fig. 2 bei anderer Stellung einzelner Teile,

Fig. 4 in größerem Maßstabe einen Teil der Fig. 2, ebenfalls bei anderer Stellung einzelner Teile, und

Fig. 5 einen Einzelteil in perspektivischer Darstellung.

Der hohlzylindrische Zünderkörper A, der

an seinem vorderen Ende durch den Zünderkopf A¹ und an seinem hinteren Ende in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise durch eine Bodenplatte β³ abgeschlossen ist, nimmt den die Zündpille B tragenden Pillenbolzen B¹, B² auf, der in achsialer Richtung verschiebbar ist. Der Pillenbolzen B¹, B² ist mit einer auf die Zündpille B zu führenden achsialen Bohrung b^s (Fig. 1) versehen, in welche die am Zünderkopfe befestigte Zünd-nadel a^s hineinragt. Wenn sich der Zünder im Transportzustande befindet, stützt sich der Kopf B¹ des Pillenbolzens, wie in Fig. 1 dargestellt ist, auf die Bodenplatte a². Der Pillenbolzen wird in dieser Lage, bei der die Zündpille B um ein · geringes Maß von der Zündnadel a³ entfernt liegt, durch eine bekannte (Transport-) Sicherung festgehalten. Diese Sicherung besteht aus einem Sperrringe C, der sich an seinem vorderen Ende gegen eine in den Zünderkörper A eingeschraubte Platte α⁴ legt, und dessen hinterer Teil sich in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise auf das umgebördelte Ende zweier federnder Lappen d¹ stützt., die an einer von dem Kopfe B¹ des Pillenbolzens getragenen Scheibe D sitzen (s. auch Fig. 5). Beim Abfeuern eines Schusses vermag sich der Sperring C unter der Wirkung der Trägheit, indem er die umgebördelten Enden der Lappen d¹ geradebiegt, so weit in achsialer Richtung zu verschieben, bis er mit seinem hinteren Ende die Bodenplatte a² berührt. Die Platte α⁴ ist in der Mitte mit einer Bohrung versehen, durch die der zylindrische Schaft B² des Pillenbolzens hindurchtreten kann. An der Vorderseite der Platte α⁴ sind fünf scheibenförmige Sperrstücke E, E¹, E^z, E³ und E¹ schwingbar gelagert. Die Sperrstücke

legen sich in der aus der Zeichnung ersichtlichen Weise mit ihrer vorderen Stirnfläche gegen den Zünderkopf A¹ an, so daß sie gegen eine Verschiebung in achsialer Richtung gesichert sind. Die Lage der Zapfen α⁵, . um welche die Sperrstücke schwingen können, ist derartig gewählt, . daß sämtliche Sperrstücke unter der Wirkung der Fliehkraft, von dem Zünderkopfe aus betrachtet, im Sinne

ίο der Uhrzeigerbewegung, d.h. im Sinne der Pfeile χ (Fig. 2 bis 4), auswärts zu schwingen suchen. Ferner ist die Anordnung derartig getroffen, daß sich die Sperrstücke unter der Wirkung der Trägheitskräfte, die durch die bei Beginn der Geschoßbewegung auftretende Winkelbeschleunigung hervorgerufen werden, im entgegengesetzten Sinne der Pfeile χ gegenüber der Platte α⁴ zu drehen suchen. Hierbei ist vorausgesetzt, daß sich der Zünder während der Geschoßbewegung im Sinne des Pfeiles y (Fig. 2) dreht. Wenn die Sperrstücke die aus Fig. 2 ersichtliche Stellung, die Sicherungsstellung, einnehmen, liegen sie an der vorderen Stirnfläche des Pillenbolzens B¹, B² an und bilden somit neben der Sicherung C, D, d¹ eine weitere Sicherung gegen das Vorschlagen des Pillenbolzens. Wenn die Sperrstücke dagegen die aus Fig. 3 ersichtliche Lage einnehmen, in die sie unter der Wirkung der Fliehkraft ausschwingen können, liegen sie vollständig außerhalb der Bahn des Pillenbolzens. Wenn sich der Zünder im Transportzustand befindet, werden die Sperrstücke E bis Eⁱ durch Arme c¹ des Sperr- ringes C, die durch entsprechende Ausschnitte der Platte «⁴ hindurchtreten, in der in Fig. 2 dargestellten Lage festgehalten; es liegt nämlich in diesem Falle jeder Arm c¹ des Sperrringes C an einer Fläche e⁵ eines Sperrstückes an, die solche Gestalt besitzt, daß, solange die Arme c¹ mit diesen Flächen in Berührung stehen, eine Schwingung der Sperrstücke um die Zapfen a^s unmöglich ist. Die Länge der Arme c¹ ist so bemessen, daß sie, nachdem der Sperring C beim Abfeuern eines Schusses zurückgeschnellt ist, sich außerhalb der Bahn, der Sperrstücke E bis Eⁱ befinden. In der Stellung nach Fig. 2 liegen sämtliche Sperrstücke mit je einer Fläche e^e an der Zündnadel a³ an. Die Flächen e⁶ besitzen solche Gestalt, daß bei der erwähnten Stellung eine Drehung der Sperrstücke im entgegengesetzten Sinne der Pfeile χ unmöglich ist. Ferner legen sich in der erwähnten Stel-. 55 lung die Sperrstücke E, E¹, E² und Ε^Ά mit je einer Fläche e¹ gegen Flächen e⁸ der be-. nachbarten Sperrstücke E¹, E², E³ und Eⁱ; das Sperrstück E¹ liegt in der erwähnten Lage vollkommen außerhalb der Bahn des Sperrstückes E, Die Flächen e¹ sind nach einem Kreisbogen gekrümmt, dessen Mittelpunkt in die Achse der Zapfen «⁵ fällt. Infolge dieser Anordnung wird, wenn beispielsweise das Sperrstück E aus der Stellung nach Fig. 2 in die Stellung nach Fig. 3 ausschwingt, das Sperrstück E¹ so lange in der Stellung nach Fig. 2 festgehalten, bis das Sperrstück E die Fläche e⁸ des Sperrstückes E¹ mit der am Ende der Fläche e¹ liegenden Kante e⁹ berührt. In Fig. 4 sind die beiden Sperrstücke E und E¹ in derjenigen Lage dargestellt, die sie einnehmen, wenn die Kante e⁹ des Sperrstückes E gerade zur Berührung mit der Fläche e⁸ des Sperrstückes E¹ gelangt ist. Erst in diesem Augenblicke kann das Sperrstück E¹ anfangen, unter der Wirkung der Fliehkraft auswärts zu schwingen. Wie Fig. 4 erkennen läßt, ist es leicht möglich, die Verhältnisse so zu wählen, daß die Schwingung des Sperrstückes E¹ erst beginnen kann, wenn das Sperrstück E nahezu die Stellung nach Fig. 3 erreicht hat. Das gleiche gilt von den Sperrstücken E¹ und E², E² und E³ sowie £³ und Eⁱ. Die Flächen e⁸, mit denen sich die Sperrstücke in der Stellung nach Fig. 3 an die Mantelfläche einer im Zünderkörper A vorgesehenen zylindrischen Ausdrehung a^a anlegen, sind nach einem Kreisbogen gekrümmt, dessen Mittelpunkt bei der erwähnten Stellung der Sperrstücke in die Achse der zylindrischen Ausdrehung «⁶ fällt. ■ Der zwischen den Flächen e⁵ und e¹ liegende Teil e¹⁰ der Umfläche der Sperrstücke besitzt solche Gestalt, daß die Sperrstücke E, E¹, E² und Z?³ bei der Stellung nach Fig. 3 außerhalb der Bahnen der benachbarten Sperrstücke E¹, E², E³ und E¹ liegen. In den Fig. 3 und 4 ist beispielsweise die Bahn des Sperrstückes E¹ durch den strichpunktierten Kreis e¹¹ veranschaulicht. ■ Vor dem Abfeuern eines Schusses nehmen die einzelnen Teile des Zünders die aus den Fig. ι und 2 ersichtliche Lage ein. Beim.Abfeuern eines Schusses schnellt zunächst unter der Wirkung der Trägheit der Sperring C, indem er die umgebördelten Enden der Lappen d¹ geradebiegt, so weit zurück, bis er auf die Bodenplatte a^% trifft. Die Arme c¹ des Sperringes C treten hierbei aus der Bahn der Sperrstücke E bis E⁴ heraus, so daß sie no das Ausschwingen der Sperrstücke nicht mehr zu verhindern vermögen. Auch die Sperrstücke unterliegen der Wirkung einer achsial gerichteten Trägheitskraft, die sie gegen die Platte a^l preßt. Da die Sperrstücke scheibenförmige Gestalt besitzen, fällt der Flächendruck jedoch verhältnismäßig klein aus, so daß das Entstehen von Formänderungen, welche die Beweglichkeit der Sperrstücke beeinträchtigen könnten, nicht zu befürchten ist. Unmittelbar nach dem Abfeuern beginnt das Geschoß, sich im Sinne des Pfeiles y zu

Claims (2)

drehen. Die Drehung des Geschosses vollzieht sich zunächst mit zunehmender Winkelgeschwindigkeit. Hierdurch werden Trägheitskräfte erzeugt, welche die Sperrstücke im entgegengesetzten. Sinne der Pfeile χ zu drehen suchen, während die gleichzeitig auftretende Fliehkraft die Sperrstücke im Sinne der Pfeile χ zu drehen sucht. Da die Winkelgeschwindigkeit, von der die Größe der Fliehkraft abhängt, zu Anfang der Geschoßbewegung sehr klein, die für die Größe der Trägheitskräfte maßgebende Winkelbeschleunigung dagegen sehr groß ist, besitzen zu Anfang der Geschoßbewegung die Trägheitskräfte das Übergewicht über die Fliehkraft, und die Sperrstücke werden daher, da eine Drehung im entgegengesetzten Sinne der Pfeile χ durch die Berührung der Flächen e6 mit der Zündnadel a3 verhindert wird, zunächst in der in Fig. 2 dargestellten Sicherungsstellung festgehalten, so daß der Pillenbolzen B1, B% noch weiterhin gesichert bleibt. Nach einer gewissen Zeit erlangt die Fliehkraft, die infolge der Zunahme der Winkelgeschwindigkeit immer größer wird, das Übergewicht über die Trägheitskräfte, die, je mehr das Geschoß sich der Mündung des Geschützrohres nähert, immer kleiner werden. Alsdann schwingt das • Sperrstück E unter der Wirkung der Fliehkraft im Sinne des Pfeiles χ in die Stellung nach Fig. 3 aus. Dies kann ungehindert ge-■ schehen, da das benachbarte Sperrstück Z?4 vollständig außerhalb der Bahn des Sperrstückes E liegt. Das Sperrstück E1 wird, während das Sperrstück E ausschwingt, durch die Fläche e7 des Sperrstückes E so lange in der Stellung nach Fig. 2 festgehalten, bis das Sperrstück E, wie Fig. 4 zeigt, nahezu die Stellung nach Fig. 3 erreicht hat; erst dann kann das Ausschwingen des Sperrstückes E1 beginnen. Ebenso können die Sperrstücke E2, E3 und EA erst ausschwingen, nachdem die vorangehenden Sperrstücke E1, E2 und E3 nahezu die Stellung nach Fig. 3 erreicht haben. Erst wenn das letzte Sperrstück, E1, aus der Bahn des Pillenbolzens B1, B2 herausgetreten ist, ist dieser entsichert, d. h. der Zünder ist scharf geworden. Da die Sperrstücke E bis E1 nicht gleichzeitig, sondern nur nacheinander in ihre unwirksame Stellung ausschwingen können, wird das Scharfwerden des Zünders in sehr wirksamer Weise verzögert. Pate ν τ-An sprüche:

1. Aufschlagzünder mit mindestens zwei durch die Fliehkraft ausrückbaren Sperrstücken für die die Zündmittel tragenden Teile, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrstücke (E bis E¹) schwingbar angeordnet sind, und daß jedes Sperrstück

(z. B. E), das beim Ausschwingen aus der Sicherungsstellung ein benachbartes Sperrstück (z. B. E¹) noch eine Zeitlang in der Sicherungsstellung festzuhalten vermag, dieses mit einer Fläche (e⁷) berührt, die nach einem Kreisbogen gekrümmt ist, dessen Mittelpunkt in die Schwingachse des zuerst" erwähnten Sperrstückes (E) fällt.

2. Aufschlagzünder nach Anspruch 1 mit einer Transportsicherung, die aus einem unter der Wirkung der Trägheit in

. achsialer Richtung verschiebbaren Sperr-. ringe besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperring (C) mit Armen (c¹) versehen ist, die im Transportzustande des Zünders in die Bahn der Sperrstücke (E bis E¹) hineinragen und diese in ihrer Sicherungsstellung festhalten. ·.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.