DE676246C

DE676246C - Aufschlagzuender

Info

Publication number: DE676246C
Application number: DEV31931D
Authority: DE
Original assignee: Vickers Armstrongs Ltd
Current assignee: Vinters Armstrongs Ltd
Priority date: 1934-06-19
Filing date: 1935-06-19
Publication date: 1939-05-31
Also published as: CH187151A; BE409977A; GB440338A; FR791386A; US2073250A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Aufschlagzünder für Geschosse mit wenigstens zwei durch Fliehkraft gesteuerten Teilen.

Bei bekannten Aufschlagzündern wird der Feuerkanal durch eine Sicherung abgesperrt, welche nach dem Abschuß des Geschosses durch Fliehkraft herausbewegt wird und damit der Zündnadel den Weg freigibt, so daß sie bei Aufschlag die Zündpille ansdhlägt, die ihrerseits die Sprengkapsel zur Explosion bringt. Zur Verzögerung des Freilegens des Zündkanals während des Fluges des Geschosses ist bei bekannten Ausführungen der Sperrteil für den Zündkanal aus mehreren ineinander greifen den Gliedern zusammengesetzt, welche nacheinander durch Fliehkraft bewegt werden, bis durch das letzte Glied der Zündkanal vollkommen freigelegt ist. Diese Glieder werden bei einigen Ausführungsformen durch Fliehkraft in radialer Richtung bewegt, während sie bei anderen Ausführungsformen eine Schwenkbewegung ausführen.

Weiterhin ist eine aus mehreren Teilen bestehende Sicherheitseinrichtung für Aufschlagzünder bekannt, bei welchem ein schräg durch den Zündkanal hindurchgehender und einen Pikrinzündsatz tragender Bolzen mit einem schräg zur Geschoßachse sich erstreckenden Sperrbolzen verriegelt ist, der seinerseits eine in radialer Richtung durch Fliehkraft bewegliche Sperrfliehgabel sperrt. Diese Teile werden durch den Abschußstoß nacheinander entriegelt, so daß der den Zündkanal durchlaufende Bolzen mit dem Pikrinsatz in den Bereich einer vom Aufschlagzünder zur Explosion gebrachten Zündkapsel gelangt und seinerseits das Geschoß zur Explosion bringt. Für Aufschlagzünder sind auch Doppelsicherungen bekannt, bei welchen im Zündkanal zwischen der Zündnadel und einer Zündpille zwei getrennt voneinander angeordnete und durch Fliehkraft steuerbare Scheiben vorgesehen sind. Diese beiden Scheiben werden durch einen sie durchdringenden und von einem Schwungrade getragenen Bolzen gesperrt. Beim Abschuß des Geschosses wird zufolge des Geschoßdralls das Schwungrad mit dem Bolzen längs eines Gewindes gedreht und dadurch die beiden Scheiben freigegeben, so daß sie infolge der Fliehkraft aus dem Weg des Zündkanals herausgeschwenkt werden; beim Aufschlagen des Zünders schlägt eine bewegliche Zündpille auf eine vorn am Zünder fest angeordnete Zündnadel. Bei dieser Ausführung erfolgt das Freilegen der beiden Scheiben unabhängig voneinander.

Die Erfindung bezieht sich nun auf einen Aufschlagzünder für Geschosse, bei dem wenigstens zwei durch Fliehkraft gesteuerte Teile vorgesehen sind, deren einer z. B. den_; Zündbolzen sichert und deren anderer ζ. B.i den Zündkanal absperrt. Gemäß der Erfindung: sind die beiden Sperrteile dadurch voneinander in Abhängigkeit gebracht, daß auf dem einen Sperrteil ein Bolzen mit einem Kupplungskopf festsitzt, der beim Ausschwingen seines Trägers den anderen Sperrteil freigibt. Vorzugsweise ist die Drehachse des Kupplungsbolzens, welcher mit seinem Kupplungskopf den zweiten Sicherungteil sperrt oder zum Ausschwingen freilegt, die Drehachse seines Trägers.

Die beiden getrennt voneinander angeordneten Sicherungen können aus einem einzigen Teil oder in bekannter Weise aus mehreren ineinander eingreifenden und sich gegenseitig sperrenden Gliedern bestehen. Bei Verwendung mehrteiliger Sicherungen ist der Kupplungsbolzen auf dem letzten Glied von den in bekannter Weise nacheinander ausschwingbaren Gliedern eines der Sperrteile angeordnet und steuert den anderen Sperrteil oder das erste Glied dieses anderen Sperrteiles.

Der Kupplungskopf kann gemäß der Erfindung verschiedenartige Form annehmen. Zweckmäßig ist er als Halbzylinder ausgebildet, der in eine entsprechende Ausnehmung des zweiten Sperrteils eingreift und durch Drehen diesen Sperrteil zum Freilegen des Zündkanals freigibt.

Die einzelnen Sperrteile können bei einem Aufschlagzünder gemäß der Erfindung entweder aus durch Fliehkraft verschwenkbaren oder durch einen radialen Fliehbolzen gebildet werden. Bei Verwendung eines radialen Fliehbolzens als Zündbolzensperre oder als Zündkanalsperre ist der Kopf des Kupplungsbolzens beiderseits abgeflacht und greift in eine sich an den Gabelschlitz des Fliehbolzens anschließende Bohrung ein.

Durch die Ausbildung eines Aufschlagzün-' ders gemäß der Erfindung wird eine verbesserte Sicherheitswirkung erzielt, so daß das Geschoß bei Stoß oder bei Rütteln während des Hantierens oder des Transportes gegen Störungen unempfindlicher ist. Weiterhin bildet die Steuerung der beiden oder mehr Sperrteile in dem Zünder einen zusätzlichen Sicherheitsfaktor beim Abfeuern des Geschosses und ergibt ein verzögertes Scharfwerden. Außerdem wird in bekannter Weise erreicht, daß ein Scharf werden des Zünders nicht früher erfolgt, bevor das Geschoß das Rohr eines Geschützes wirklich verlassen hat. Die Erfindung ist in den Zeichnungen in mehreren Ausführungsbeispielen zur Darstellung gebracht.

Fig. ι zeigt einen Längsschnitt eines Aufschlagzünders.

Die Fig. 2 und 3 zeigen Querschnitte der ;'; FJg, ι nach der Linie 2-2 bzw. 3-3 der Fig. 1. V-i%if ig. 4 zeigt in vergrößertem Maßstab scheriitäiisch eine schaubildliche Ansicht des in der 'Fig. ι dargestellten Schlagbolzenschiebers und des Zünderschiebers.

Fig. 5 zeigt einen Längsschnitt einer anderen Ausführungsform der Erfindung.

Die Fig. 6 und 7 zeigen Querschnitte nach den Linien 6-6 bzw. 7-7 der Fig. 5.

Fig. 8 zeigt einen Längsschnitt einer weiteren Ausführungsform gemäß der Erfindung.

Die Fig. 9 bzw. 10 zeigen Querschnitte nach den Linien 9-9 und 10-10 der Fig. 8.

Fig. 11 zeigt einen Längschnitt einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.

Die Fig. 12 und 13 zeigen Querschnitte nach den Linien 12-12 und 13-13 der Fig. 11. Fig. 14 einen Querschnitt nach der Linie 13-13 der Fig. 11, bei der aber die Teile in einer anderen Stellung sind.

Fig. 15 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung im Längsschnitt, und

die Fig. 16 und 17 sind Querschnitte der Fig. 15 nach den Linien 16-16 bzw. 17-17 der Fig. 15. ..-'.·

In allen Figuren der Zeichnungen bedeutet" 18 den Zünderkörper, 19 den Zündnadelbolzen, 20 die Zündpille und 21 den Sprengkapselträger.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. ι bis 4 enthält der Zünderkanalschieber 22 eine schwenkbar angeordnete Platte, die in einer im rechten Winkel zur Zünderachse liegenden Ebene geschwenkt werden kann. Die Platte hat eine Öffnung 23, die in Sicherungsstellung außerhalb des Zündkanals liegt, die aber nach Abschuß des Geschosses und nachdem es eine vorbestimmte Rotationsgeschwindigkeit erreicht hat, durch Fliehkraft mit ihm zur Deckung gebracht werden kann, wie in Fig. 3 in strichpunktierten Linien dargestellt ist, so daß der Zündkanal zwischen Zündpille und Sprengkapsel freigegeben wird. Der Schieber 22 ist mit einem parallel zur Zünderachse angeordneten Drehzapfen 24 verkeilt, der mit dem Zündbolzenschieber 25 zusam- up menarbeiten kann, um letzteren in einer Stellung zu halten, in der der Zündnadelbolzen 19 gesichert ist, bis der Drehzapfen 24 unter der Wirkung des Zündkanalschiebers 22 gedreht wird. Der Zündbolzenschieber 25 ist eine Platte, die an einem parallel zur Zünderachse angeordneten Bolzen 26 angelenkt ist; der Drehbolzen 26 und der Drehzapfen 24 des Zündkanalschiebers sind vorzugsweise, wie dargestellt, symmetrisch zur Zünderachse angeordnet. Der Zündnadelbolzen 19 wird gewöhnlich in einer gesicherten Stellung

dadurch gehalten, daß er auf dem Zündbolzenschieber 25 aufsitzt. Die Zündnadel ragt durch einen in der Seite des Zündbolzenschiebers befindlichen Schlitz 27; der Schlitz hat ein offenes Ende, damit der Zündbolzenschieber sich unter der Wirkung der Fliehkraft aus dem Weg des Zündnadelbolzens herausdrehen kann. Das freie Ende des Zündbolzenschiebers, d. h. das gegenüber dem angelenkten Ende liegende Ende, ist mit einer bogenförmigen Ausnehmung 28 versehen, in die ein halbkreisförmiger Vorsprung 29 auf dem Drehzapfen 24 des Zündkanalschiebers eingreifen kann. In der Sicherungsstellung greift der halbkreisförmige Vorsprung, wie in den Fig. 2 und 4 dargestellt ist, in die bogenförmige Ausnehmung ein, so daß der Zündkanalschieber 22, bevor der Zündbolzenschieber 25 sich in eine Stellung drehen kann, in der der Zündnadel-

' bolzen, wie in Fig. 2 in strichpunktierten Linien dargestellt ist, entsichert ist, erst den Drehzapfen 24 drehen muß, damit er den halbkreisförmigen Vorsprung 29 aus dem Weg der Ausnehmung 28 herausbewegt. Zufolge dieser Anordnung erhält man ein größeres Zeitintervall, bevor das Scharfwerden des Zünders nach dem Abfeuerungsstoß eintreten kann. Der Zündkanalschieber 22 und der Zündbolzenschieber 25 werden im allgemeinen mittels Federn 30 bzw. 31 in den Stellungen gehalten, in denen sie den Zündkanal sperren bzw. den Zündnadelbolzen stützen. Diese Federn sind vorzugsweise Torsionsfedern, die die Drehzapfen24und2Ö umgeben und in in den Schiebern befindlichen Schlitzen angeordnet sind, deren Enden sich gegen die Schieber bzw. die Innenwandung des Zündkörpers anlegen. In der Sicherungsstellung wird der Zündkanalschieber 22 durch seine Feder gegen den Drehbolzen 26 des Zündbolzenschiebers 25 gedrückt. Infolge dieser Anordnung wird zuerst der Zündkanalschieber 22 unter der Wirkung der Fliehkraft geschwenkt; wenn er eine bestimmte Stellung erreicht, wird der Zündbolzenschieber freigegeben, damit er zur Freigabe des Zündnadelbolzens um seinen Drehzapfen geschwenkt werden kann.

Die oben beschriebene Anordnung kann, wie in den Fig. 5 bis 7 dargestellt ist, umgekehrt werden. Hier ist der Zündbolzenschieber 32 mit einem Drehzapfen 33 verkeilt. Der Drehzapfen 33 hat einen halbkreisförmigen Vorspung 34, der im Weg einer bogenförmigen Ausnehmung 35 auf dem Zündkanalschieber 36 angeordnet ist. Bei dieser Ausführungsform bewegt sich, nachdem die Granate abgeschossen ist, zuerst der Zündbolzenschieber in die in Fig. 6 strichpunktiert dargestellte Stellung, wobei er den Zündnadelbolzen sperrt. Die Bewegung des Zündbolzenschiebers 32 gibt den Zündkanalschieber 36 frei, so daß dieser sich danach durch Fliehkraft in die in Fig. 7 dargestellte strichpunktierte Stellung bewegen kann.

In den F~ig. 1 bis 7 sind der Zündbolzenschieber, der Zündkanalschieber und die Drehzapfen in Ausnehmungen in dem Zünderkörper 18 untergebracht, während bei einer in den Fig. 8, 9 und 10 dargestellten abgeänderten Ausführungsform der Zündkanalschieber und der Zündbolzenschieber, die ähnlich den in den Fig; 5, ö und 7 dargestellten ausgebildet sind, in einem Block Π untergebracht sind, der in einer < in dem Zünderkörper 18 befindlichen axialen Bohrung angeordnet ist. Der Zündkanalschieber 36 ist in einer auf der unteren Oberfläche des Blocks 37 befindlichen Ausnehmung 38 angeordnet, wie in den Fig. 8 und 10 dargestellt ist, während der Zündbolzenschieber 32 in einer in der oberen Oberfläche des Blocks 37 befindlichen Ausnehmung 39 untergebracht ist. Die Zündpille 20 sitzt in dem Zündpillenträger 40, der mit Gewinde in den Block 37 eingeschraubt ist. Bei dieser Ausführungsform können der Zündbolzenschieber, der Zündkanalschieber und die Zündpille als eine bauliche Einheit in den Zünderkörper 18 eingebracht werden.

Um einen noch größeren Zeitablauf vor dem Scharf werden des Zünders zu ermöglichen, kann der Zündkanalschieber zweiteilig ausgebildet werden. Eine solche Ausführung ist in den Fig. 11 bis 14 dargestellt. Die Teile 41 und 42 des Zündkanalschiebers überlappen bei dieser Anordnung einander und haben Sperrflächen 43 und 44, so daß sich der Teil 41 erst drehen muß, bevor der zweite Teil zum Drehen freigegeben wird. Jeder Teil hat eine Öffnung 45 bzw. 46; die Öffnungen befinden sich, wie in Fig. 13 dargestellt ist, bevor die Schieberteile gedreht werden, nicht übereinander. Wenn aber die Teile in die Entsicherungsstellung bewegt werden, liegen, wie in Fig. 14 dargestellt ist, die beiden öffnungen übereinander, und der Zündkanal ist freigelegt. Der Teil 42 des Schiebers, der sich zuletzt bewegt, ist mit einem Drehzapfen 47 verkeilt, dessen oberes Ende einen halbkreisförmigen Vorsprung 48 trägt, der mit einer bogenförmigen Ausnehmung 49 in dem Zündbolzenschieber 50 zusammenarbeitet. Der Drehzapfen 51 des zuerst ausschwenkenden Teils 42 des Zündkanalschiebers hat zweckmäßig eine Verlängerung, auf der der Zündbolzenschieber 50 angeordnet ist. Die Teile des Zündkanalschiebers werden im allgemeinen durch Federn, die ähnlich denen der vorstehenden Beschreibung ausgebildet sind, in die Sicherungsstellungen bzw. gesicherten Stellungen gedrückt.

Der Zündkanalschieber kann auch aus einer einzigen Platte bestehen und der Zündbolzen-

schieber aus zwei ineinandergreifenden Teilen, die ähnlich den Teilen des Zündkanalschiebers ausgebildet sind und an ihren Enden offene Schlitze haben.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung in den Fig. 15, 16 und 17 weicht von den oben beschriebenen insofern ab, als der Zündbolzenschieber 52 in dem Zünderkörper radial angeordnet ist und zur Freigabe des Zündnadelbolzens 19. durch Fliehkraftwirkung nach außen gleiten kann. Wie in Fig. 16 dargestellt, ist das innere Ende des Zündbolzenschiebers 52 mit einem Schlitz 53 versehen, in dem die Zündbolzennadel 19 liegt.

Der Schieber 52 wird mittels eines parallel zur Achse des Zünders angeordneten Bolzens

54 in der Sicherungsstellung gehalten; der Bolzen 54 wird durch den Zündkanalschieber

55 (Fig. 15 und 17) gedreht, der ähnlich dem in den Fig. 1 und 3 dargestellten Zündkanalschieber ausgebildet ist. Das obere Ende 57 des Bolzens 54 ist abgeflacht und liegt gewöhnlich in einer in dem Bolzen 52 befindlichen Bohrung 56. Der abgeflachte Teil 57 kann durch den Schlitz 53 des Bolzens 52 hindurchgehen. Beim Abschuß dreht sich der Zündkanalschieber 55 infolge der Fliehkraft, dreht dadurch ebenfalls den Bolzen 54 zwangsläufig und bewegt das abgeflachte Ende 57 in Linie mit dem Schlitz 53. Wenn das abgeflachte Ende 57 sich in dieser Stellung befindet, kann sich der Schieber 52 unter der Wirkung der Fliehkraft zur Freigabe des Zündnadelbolzens 19 nach außen bewegen. Das äußere Ende des Schiebers 52 ist gegenüber der äußeren Oberfläche des Zünderkörpers gewöhnlich so angeordnet, daß es nicht nach außen bewegt werden kann, bis es das Rohr der Feuerwaffe verlassen hat.

Der Zündnadelbolzen 19 wird in bekannter Weise durch einen oder mehrere Sperrstifte gehalten oder von einer Metallscheibe gestützt, die beim Auftreffen auf das Ziel vermittels eines Bolzens weggeschert wird. Der Scherbolzen ist in Fig. 1 bei 58 und der Metallring bei 59 angedeutet.

Claims

Patentansprüche:

1. Aufschlagzünder mit wenigstens zwei durch Fliehkraft gesteuerten Teilen, deren einer den Zündbolzen sichert und deren anderer den Zündkanal absperrt, dadurch gekennzeichnet, daß auf einem der Sperrteile (22, 32, 42, 55) ein Bolzen (24, 33, 47-j 54) festsitzt, der an seinem freien Ende einen Kupplungskopf {29, 34,48, 57) trägt, welcher beim Ausschwingen seines Trägers den anderen Sperrteil (25, 36, 50, 52) freigibt.

2. Zünder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsbolzen (24, 33, 47, 54) die Drehachse seines Trägers (22,32,42,55) ist. ·

3. Zünder nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsbolzen (47) auf dem letzten Glied (42) von zwei in bekannter Weise nacheinander ausschwingbaren Gliedern (41, 42) eines der Sperrteile sitzt.

4. Zünder nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungskopf (29, 34, 48) als Halbzylinder ausgebildet ist, der in eine entsprechende Ausnehmung (28, 35, 49) des gesperrten Fliehteils eingreift.

5. Zünder nach den Ansprüchen 1 bis 4, bei dem die Zündbolzensperre aus einem radialen Fliehbolzen besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf (57) des Kupplungsbolzens (54) beiderseitig abgeflacht ist und in eine sich an den Gabelschlitz (53) des Fliehbolzens anschließende Bohrung (56) greift.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen