DE102020100338B4 - Strukturelles Armaturenbrettelement für eine Armaturenbrettanordnung - Google Patents

Strukturelles Armaturenbrettelement für eine Armaturenbrettanordnung Download PDF

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Abstract

Ein strukturelles Armaturenbrettelement (10) für eine Armaturenbrettanordnung (12) eines Fahrzeugs, wobei das strukturelle Armaturenbrettelement (10) umfasst:eine Querträgerhalterung (30) mit einer ersten Seite und einer zweiten Seite, und wobei die Querträgerhalterung (30) an einem Querträger des Fahrzeugs befestigt ist; undeinen ersten Klimatisierungskanal (26) mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende, und wobei der erste Klimatisierungskanal (26) benachbart an die zweite Seite der Querträgerhalterung (30) angeordnet ist; wobei das strukturelle Armaturenbrettelement (10) eine Lenksäulenstütze (32) umfasst, die sich von der ersten Seite der Querträgerhalterung (30) erstreckt; dadurch gekennzeichnet, dass das strukturelle Armaturenbrettelement (10) ferner aufweist:einen zweiten Klimatisierungskanal (28) mit einem dritten Ende und einem vierten Ende, und wobei der zweite Klimatisierungskanal (28) benachbart an den ersten Klimatisierungskanal (26) angeordnet ist; undeine erste, zweite, dritte, vierte und fünfte Wand (54, 58, 56, 60, 62), und wobei die erste Wand (54) sowohl zu dem ersten als auch zu dem zweiten Klimatisierungskanal (26, 28) benachbart ist, die zweite Wand (58) zu dem ersten Klimatisierungskanal (26) und der zweiten Seite der Querträgerhalterung (30) benachbart ist, die dritte Wand (56) eine Oberseite sowohl des ersten als auch des zweiten Klimatisierungskanals (26, 28) bildet, die vierte Wand (60) einen Boden sowohl des ersten als auch des zweiten Klimatisierungskanals (26, 28) bildet und die fünfte Wand (62) der zweiten Wand (58) gegenüberliegt;wobei mindestens eine der ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Wand (54, 58, 56, 60, 62) einen inneren Hohlraum (64, 68, 72) beinhaltet,ferner umfassend ein energieabsorbierendes Element (70), das im inneren Hohlraum (64, 68) der mindestens einen der ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Wand (54, 58, 56, 60, 62) angeordnet ist.

Description

  • Die vorliegende Offenbarung bezieht sich im Allgemeinen auf Armaturenbrettanordnungen, insbesondere auf strukturelle Armaturenbrettelemente für solche Armaturenbrettanordnungen.
  • Fahrzeug-Armaturenbrettanordnungen sind komplizierte Baugruppen, die so konzipiert sind, dass sie viele der Funktionen, sowohl sichtbare als auch versteckte, die in modernen Fahrzeugen verfügbar sind, ermöglichen. Klimatisierung, Insassensicherheit, Strukturunterstützung und Fahrzeugbedienung sind nur einige der Fahrzeugfunktionen, die durch eine Armaturenbrettanordnung ermöglicht werden. So beinhalten beispielsweise Armaturenbrettanordnungen die Halterung für eine Lenksäule, die für einen Bediener zur Steuerung des Fahrzeugs unerlässlich ist. Außerdem nutzt das Klimasteuerungssystem die Armaturenbrettanordnung, um heiße oder kalte Luft in den Insassenraum des Fahrzeugs zu leiten. Wie bei vielen Baugruppen, die breitgefächerte Funktionalität erreichen, ist auch bei der Armaturenbrettanordnung die Herstellung und Installation in einem Fahrzeug schwierig geworden. Darüber hinaus haben Armaturenbrettanordnungen, seit sie mehr Funktion übernommen haben, auch mehr Bauraum und Gewicht im Fahrzeug beansprucht, sind teurer in der Herstellung geworden und sind in einigen Bereichen möglicherweise weniger funktionsfähig gegenüber anderen Bereichen mit verbesserter Funktionalität geworden.
  • Die DE 100 58 318 A1 beschreibt ein Luftführungsrohr für ein Fahrzeug, wobei das Luftführungsrohr mit einer Klimaanlageneinheit, die in einem Passagierraum eines Fahrzeugs bereitgestellt ist, verbunden ist. Das Luftführungsrohr ist angepasst, um wärmeregulierende Luft, die von der Klimaanlageneinheit zugeführt wird, passieren zu lassen und zu führen. Das Luftführungsrohr weist einen ersten Grundkörper, der eine Rohrhälfte bildet, und einen zweiten Grundkörper, der die andere Rohrhälfte bildet, auf. Der erste Grundkörper umfasst ein Befestigungsteil, der es ermöglicht, dass ein Drahtelement eines elektrischen Komponentensystems entlang dem Luftführungsrohr enthalten ist, und der zweite Grundkörper, der den ersten Grundkörper bedeckt, um einen Luftstromraum dazwischen zu bestimmen, umfasst ein Abdeckteil, das sich lateral von dem Rohr erstreckt. Das Befestigungsteil, welches das Drahtelement enthält, ist so aufgebaut, um von dem Abdeckteil bedeckt zu sein.
  • Die FR 2 995 864 A1 beschreibt einen Personenkraftwagen mit einem Lüftungsschacht, der über zwei starren Rohren eines Armaturenbrett-Querstücks befestigt ist, wobei sich ein Teil des Schachts zwischen einem der starren Rohre und einer Fußplatte erstreckt und ausreichend starr ist, um einem Teil der auf das Querstück ausgeübten Kräfte standzuhalten. Das Fahrzeug hat einen Armaturenbrett-Querträger mit einem starren Rohr, das sich quer zu einer Längsachse (X) des Fahrzeugs erstreckt. Ein Teil eines Lüftungsschachts erstreckt sich zwischen dem starren Rohr und einer Fußplatte des Fahrkorbs. Das starre Rohr umfasst einen Träger zur Abstützung einer Lenksäule. Die Quertraverse umfasst ein weiteres starres Rohr, das sich parallel zu dem erstgenannten starren Rohr erstreckt. Der Lüftungsschacht ist oberhalb der beiden starren Rohre befestigt, wobei der Teil des Lüftungsschachts ausreichend steif ist, um einem Teil der auf das Querstück ausgeübten Kräfte standzuhalten. Der Teil des Lüftungsschachts besteht aus kunststoffverstärkten Fasern.
  • Die US 2004 / 0 108 744 A1 bildet den nächstliegenden Stand der Technik und beschreibt ein integriertes Struktursystem für ein Fahrzeug. Das integrierte Struktursystem umfasst ein geformtes Kanalsystem, das so konfiguriert ist, dass es einen Luftstrom leitet, mit einem ersten Abschnitt und einem zweiten Abschnitt und einer Fahrzeugkomponente, die betriebsmäßig daran befestigt ist. Das integrierte Struktursystem umfasst auch eine Metallstruktur, die mit dem geformten Kanalsystem durch Mittel zum Integrieren der Metallstruktur mit dem geformten Kanalsystem integriert ist und eine integrierte strukturelle Lastpfadanordnung bildet. Die integrierte strukturelle Lastpfadanordnung ist als lasttragende Fläche konfiguriert, um eine Last der Fahrzeugkomponente zu verteilen, die daran befestigt ist. Die Mittel zur Integration der Metallstruktur in das geformte Kanalsystem umfassen mindestens eines der folgenden Verfahren: Vibrationsschweißen, Ultraschallschweißen, Heißkleben, Einspritzgießen, Kleben und mechanische Befestigung.
  • Die US 5 354 114 A beschreibt eine Kraftfahrzeugkarosserie, die über ein integriertes, quer verlaufendes, strukturelles Kanalbündel verfügt, das aus einem Verbundwerkstoff besteht, der mit Seitensäulen verbunden ist, die sich auf gegenüberliegenden Seiten der Karosserie befinden. Der Verbundstoff fungiert als Querträger und bietet vier Kanäle, die sich über die Breite der Fahrzeugkarosserie erstrecken. Drei Kanäle sind mit dem HVAC-System des Fahrzeugs verbunden und der vierte ist ein Kabelkanal. Es werden fünf Varianten beschrieben. In zwei Fällen besteht der Verbundwerkstoff aus Stahlstäben, die in einen geformten Kunststoffkörper eingebettet sind. Bei den anderen drei besteht der Verbundstoff aus einer Stahlplatte, die an einem geformten Kunststoffkörper befestigt ist.
  • Die US 2008 / 0 067 835 A1 beschreibt einen Querträger für eine Instrumententafel, der zwischen zwei Seitenteilen eines Fahrzeugrahmens neben einem vorderen Teil eines Innenraums montiert wird. Der Querträger integriert mehrere Verankerungs- und Stützkonfigurationen für die Lenksäule, mehrere Airbags, Sicherungskästen, Elemente des Belüftungssystems, die Beschallungsanlage u.a. und wird durch Druckguss einer Leichtmetalllegierung, wie z.B. einer Magnesiumlegierung, in einem einzigen langgestreckten Teil hergestellt, das sich zwischen einem ersten und einem zweiten Ende erstreckt. Dieses Einzelteil hat ein allgemeines Profil mit offenem Querschnitt, das in einer Querrichtung des Querträgers entformt werden kann, mit mindestens einem rohrförmigen Abschnitt mit einem Querschnitt, der in mindestens einem der ersten oder zweiten Enden geschlossen ist und in Längsrichtung des Querträgers entformt werden kann.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes strukturelles Armaturenbrettelement für eine Armaturenbrettanordnung mit verbesserter Funktionalität und Fertigungsfähigkeit, die kostengünstiger ist, eine bessere Passform bietet und gleichzeitig die Komplexität der Fertigung reduziert, bereitzustellen. Diese Aufgabe wird durch ein strukturelles Armaturenbrettelement gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
  • Gemäß der Erfindung wird ein strukturelles Armaturenbrettelement für eine Armaturenbrettanordnung eines Fahrzeugs zur Verfügung gestellt. Das strukturelle Armaturenbrettelement umfasst eine Querträgerhalterung, eine Lenksäulenstütze und einen ersten Klimatisierungs-(Englisch: Heating, Ventilation and Air Conditioning, HVAC)-Kanal. Die Querträgerhalterung hat eine erste Oberfläche, eine erste Seite und eine zweite Seite. Die Querträgerhalterung ist an einem Querträger des Fahrzeugs befestigt. Die Lenksäulenstütze erstreckt sich von der ersten Seite der Querträgerhalterung. Der erste Klimatisierungskanal weist ein erstes Ende und ein zweites Ende auf. Der erste Klimatisierungskanal ist auf der zweiten Seite der Querträgerhalterung angeordnet.
  • Gemäß einer Ausführungsform umfasst das strukturelle Armaturenbrettelement ferner eine erste Armaturenbretthalterung, die aus dem ersten Klimatisierungskanal ragt und an einem Armaturenbrett des Fahrzeugs befestigt ist.
  • Gemäß der Erfindung umfasst das strukturelle Armaturenbrettelement ferner einen zweiten Klimatisierungskanal mit einem dritten Ende und einem vierten Ende. Der zweite Klimatisierungskanal ist benachbart an den ersten Klimatisierungskanal angeordnet.
  • Gemäß der Erfindung umfasst das strukturelle Armaturenbrettelement ferner eine erste, zweite, dritte, vierte und fünfte Wand. Die erste Wand grenzt an den ersten als auch an den zweiten Klimatisierungskanal. Die zweite Wand grenzt an den ersten Klimatisierungskanal und an die zweite Seite der Querträgerhalterung. Die dritte Wand bildet eine Oberseite des ersten als auch des zweiten Klimatisierungskanals. Die vierte Wand bildet einen Boden des ersten als auch des zweiten Klimatisierungskanals. Die fünfte Wand befindet sich gegenüber der zweiten Wand.
  • Gemäß der Erfindung beinhaltet mindestens eine der ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Wand einen inneren Hohlraum.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst das strukturelle Armaturenbrettelement ferner ein schallabsorbierendes Element, das in dem inneren Hohlraum der mindestens einen der ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Wand angeordnet ist.
  • Gemäß der Erfindung umfasst das strukturelle Armaturenbrettelement ferner ein energieabsorbierendes Element, das im inneren Hohlraum der mindestens einen der ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Wand angeordnet ist.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst das strukturelle Armaturenbrettelement ferner einen Kabelbaum, der in einem Hohlraum in mindestens einer der ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Wand angeordnet ist.
  • Die vorgenannten Merkmale und Vorteile sowie weitere Ausgestaltungen und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich.
    • 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Armaturenbrettanordnung gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
    • 2 ist ein Querschnitt einer Ausführungsform der Armaturenbrettanordnung aus 1 entlang der Schnittebene 2-4 gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung;
    • 3 ist ein Querschnitt einer Ausführungsform der Armaturenbrettanordnung aus 1 entlang der Schnittebene 2-4 gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung, und
    • 4 ist ein Querschnitt einer Ausführungsform der Armaturenbrettanordnung aus 1 entlang der Schnittebene 2-4 gemäß den Prinzipien der vorliegenden Offenbarung.
  • Beispiele für die vorliegende Offenbarung bieten vorteilhaft ein strukturelles Element für Heizung, Lüftung und Klimatisierung (Englisch: Heating, Ventilation and Air Conditioning, HVAC) für eine Armaturenbrettanordnung (Englisch: Instrument Panel, IP) eines Fahrzeugs. Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, wobei sich ähnliche Bezugszeichen auf ähnliche Komponenten beziehen, veranschaulicht 1 das strukturelle Armaturenbrettelement, das mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet wird, in der Umgebung der Armaturenbrettanordnung 12. Zusätzlich zum strukturellen Armaturenbrettelement 10 beinhaltet die Armaturenbrettanordnung 12 eine erste Halterung 14, eine zweite Halterung 16 und eine Lenksäulenhalterung 18. Die Armaturenbrettanordnung 12 wird überwiegend von einem Querträger 20 getragen und trägt die Lenksäulenanordnung 22 und das Lenkrad 24. Die ersten und zweiten Halterungen 14, 16 werden ebenfalls vom Querträger 20 getragen und tragen wiederum zusätzliche Komponenten wie das Armaturenbrett (nicht dargestellt). Der Querträger 20 erstreckt sich entlang der Breite des Fahrzeugs und wird vom Rahmen (nicht dargestellt) des Fahrzeugs getragen.
  • Unter Bezugnahme auf die 2-4 zusätzlich zu 1 wird veranschaulicht, dass das strukturelle Armaturenbrettelement 10 mehrere Merkmale beinhaltet, die eine Reihe von Funktionen bieten. So beinhaltet beispielsweise das strukturelle Armaturenbrettelement 10 einen ersten Klimatisierungskanal 26, einen zweiten Klimatisierungskanal 28, eine Querträgerhalterung 30, eine Lenksäulenstütze 32 und eine Vielzahl von Armaturenbretthalterungen 34. Insbesondere sichert die Querträgerhalterung 30 das strukturelle Armaturenbrettelement 10 über eine Vielzahl von Befestigungselementen 36 am Querträger 20. Die Querträgerhalterung 30 beinhaltet eine Gegenfläche 38, die das Querschnittsprofil einer Außenfläche 40 des Querträgers 20 nachahmt oder ergänzt. In diesem Zusammenhang ist die Schnittstelle zwischen der Querträgerhalterung 30 und dem Querträger 20 eine feste Schnittstelle unter Verwendung einer minimalen Anzahl von Verbindungselementen 36.
  • Die Vielzahl der Armaturenbretthalterungen 34 interagieren mit Befestigungselementen 36, um das strukturelle Armaturenbrettelement 10 an dem Armaturenbrett (nicht dargestellt) zu befestigen. Die Armaturenbretthalterungen 34 tragen nicht nur dazu bei, das strukturelle Armaturenbrettelement 10 im Fahrzeug zu sichern, sondern die Vielzahl der Armaturenbretthalterungen 34 spielen auch eine Schlüsselrolle bei der Crashsicherheit, was weiter unten näher erläutert wird.
  • Die Lenksäulenhalterung 18 ist fest an der Lenksäulenstütze 32 des strukturellen Armaturenbrettelements 10 aufgehängt. Die Lenksäulenhalterung 18 wiederum trägt die Lenksäulenanordnung 22. Wie die Vielzahl der Armaturenbretthalterungen 34 haben die Lenksäulenhalterung 18 und die Lenksäulenstütze 32 des strukturellen Armaturenbrettelements 10 wichtige Funktionen hinsichtlich der Insassensicherheit bei Fahrzeugunfällen.
  • Wie in den 1 und 2 am deutlichsten dargestellt, dienen der erste Klimatisierungskanal 26 und der zweite Klimatisierungskanal 28 des strukturellen Armaturenbrettelements 10 dazu, den Luftstrom von der Quelle des Luftstroms, einem HVAC-Gebläse oder -Ventilator (nicht dargestellt), zu einem Armaturenbrett- oder einem Bodenbelüfter (nicht dargestellt) zu leiten. Sowohl der erste Klimatisierungskanal 26 als auch der zweite Klimatisierungskanal 28 des strukturellen Armaturenbrettelements 10 beinhaltet ein erstes, oder einlassendes Ende 42, 44 und ein zweites, oder auslassendes Ende 46, 48. In 2 sind jeweils ein mittlerer Abschnitt 50, 52 sowohl von dem ersten Klimatisierungskanal 26 als auch von dem zweiten Klimatisierungskanal 28 des strukturellen Armaturenbrettelements 10 durch eine erste Wand 54 getrennt, während die verbleibenden Oberflächen des ersten Klimatisierungskanals 26 und des zweiten Klimatisierungskanals 28 durch eine zweite Wand 58, eine dritte Wand 56, eine vierte Wand 60 und eine fünfte Wand 62 gebildet werden.
  • Nun bezugnehmend auf 3 und weiterhin mit Bezug auf 1 und 2, weist ein weiteres Beispiel für das strukturelle Armaturenbrettelement 10 eine Vielzahl von inneren Hohlräumen auf, die für eine Reihe von Zwecken vorgesehen sind. So kann beispielsweise ein erster Hohlraum 64 in Abschnitten der zweiten Wand 58, der dritten Wand 56 und der fünften Wand 62 angeordnet sein. Ein schallabsorbierendes Element 66 kann in den ersten Hohlraum 64 eingebaut sein, um die Geräuschvibrationsrauhigkeit-(Englisch: Noise Vibration Harshness, NVH)-Eigenschaften der Fahrzeugkabine zu verbessern. Ein zweiter Hohlraum 68 kann innerhalb der fünften Wand 62 angeordnet sein, der ein energieabsorbierendes Element 70 enthält, das die Energie, die bei einem Zusammenstoß mit einem anderen Fahrzeug oder Objekt auf den Insassen oder Fahrer des Fahrzeugs übertragen wird, reduziert und das Gesamtcrashverhalten des Fahrzeugs verbessert.
  • Ein dritter Hohlraum 72 ist in der vierten Wand 60 angeordnet, die sich vom ersten Ende 42 bis zum zweiten Ende 46 des strukturellen Armaturenbrettelements 10 erstreckt. Innerhalb des dritten Hohlraums 72 kann ein Kabelbaum 74 so platziert oder gehalten sein, dass der dritte Hohlraum 72 als Führung dient, um den Kabelbaum 74 vor Kontaktbeschädigungen mit anderen Komponenten oder dem Fahrer zu schützen.
  • Das strukturelle Armaturenbrettelement 10 kann unter Verwendung einer Reihe von Verfahren und unter Verwendung einer Reihe von Materialien hergestellt werden. So kann beispielsweise das strukturelle Armaturenbrettelement 10 durch ein 3D- oder additives Druckverfahren unter Verwendung einer Metalllegierung, wie beispielsweise einer Aluminiumlegierung, hergestellt werden. Alternativ kann das strukturelle Armaturenbrettelement 10 aus einem Sand- oder Feingussverfahren hergestellt werden, das additive Herstellungsverfahren zur Herstellung von Kernen und Formen verwendet.
  • Sich 4 zuwendend, ist ein weiteres Beispiel für das strukturelle Armaturenbrettelement 100 dargestellt und wird nun beschrieben. Das strukturelle Armaturenbrettelement 100 beinhaltet eine Querträgerhalterung 130, eine Lenksäulenstütze 132 und eine Vielzahl von Armaturenbrettbefestigungen 134. Insbesondere sichert die Querträgerhalterung 130 das strukturelle Armaturenbrettelement 100 über eine Vielzahl von Befestigungselementen 136 am Querträger 20. Die Querträgerhalterung 130 beinhaltet eine Gegenfläche 138, die das Querschnittsprofil einer Außenfläche 40 des Querträgers 20 nachahmt oder ergänzt. In diesem Zusammenhang ist die Schnittstelle zwischen der Querträgerhalterung 130 und dem Querträger 20 eine feste Schnittstelle unter Verwendung einer minimalen Anzahl von Befestigungselementen 136.
  • Das strukturelle Armaturenbrettelement 100 beinhaltet eine erste Wand 140, eine zweite Wand 142 und eine dritte Wand 144, die sich zu einem U-förmigen Hohlraum 146 verbinden. Ein erster Hohlraum 148 und ein zweiter Hohlraum 150 sind in dem U-förmigen Hohlraum 146 angeordnet und mit einem Befestigungsmechanismus, wie z.B. Löten oder Schweißen, am strukturellen Armaturenbrettelement 100 befestigt. Es können jedoch auch andere Arten von Befestigungsmechanismen verwendet werden, um den ersten Hohlraum 148 und den zweiten Hohlraum 150 an dem strukturellen Armaturenbrettelement 100 zu befestigen.

Claims (4)

  1. Ein strukturelles Armaturenbrettelement (10) für eine Armaturenbrettanordnung (12) eines Fahrzeugs, wobei das strukturelle Armaturenbrettelement (10) umfasst: eine Querträgerhalterung (30) mit einer ersten Seite und einer zweiten Seite, und wobei die Querträgerhalterung (30) an einem Querträger des Fahrzeugs befestigt ist; und einen ersten Klimatisierungskanal (26) mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende, und wobei der erste Klimatisierungskanal (26) benachbart an die zweite Seite der Querträgerhalterung (30) angeordnet ist; wobei das strukturelle Armaturenbrettelement (10) eine Lenksäulenstütze (32) umfasst, die sich von der ersten Seite der Querträgerhalterung (30) erstreckt; dadurch gekennzeichnet, dass das strukturelle Armaturenbrettelement (10) ferner aufweist: einen zweiten Klimatisierungskanal (28) mit einem dritten Ende und einem vierten Ende, und wobei der zweite Klimatisierungskanal (28) benachbart an den ersten Klimatisierungskanal (26) angeordnet ist; und eine erste, zweite, dritte, vierte und fünfte Wand (54, 58, 56, 60, 62), und wobei die erste Wand (54) sowohl zu dem ersten als auch zu dem zweiten Klimatisierungskanal (26, 28) benachbart ist, die zweite Wand (58) zu dem ersten Klimatisierungskanal (26) und der zweiten Seite der Querträgerhalterung (30) benachbart ist, die dritte Wand (56) eine Oberseite sowohl des ersten als auch des zweiten Klimatisierungskanals (26, 28) bildet, die vierte Wand (60) einen Boden sowohl des ersten als auch des zweiten Klimatisierungskanals (26, 28) bildet und die fünfte Wand (62) der zweiten Wand (58) gegenüberliegt; wobei mindestens eine der ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Wand (54, 58, 56, 60, 62) einen inneren Hohlraum (64, 68, 72) beinhaltet, ferner umfassend ein energieabsorbierendes Element (70), das im inneren Hohlraum (64, 68) der mindestens einen der ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Wand (54, 58, 56, 60, 62) angeordnet ist.
  2. Das strukturelle Armaturenbrettelement (10) nach Anspruch 1, ferner umfassend eine erste Armaturenbretthalterung (34), die sich aus dem ersten Klimatisierungskanal (26) erstreckt und an einem Armaturenbrett des Fahrzeugs befestigt ist.
  3. Das strukturelle Armaturenbrettelement (10) nach Anspruch 1, ferner umfassend ein schallabsorbierendes Element (66), das im inneren Hohlraum (64, 68) der mindestens einen der ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Wand (54, 58, 56, 60, 62) angeordnet ist.
  4. Das strukturelle Armaturenbrettelement (10) nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Kabelbaum (74), der in einem Hohlraum (72) in mindestens einer der ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Wand (54, 58, 56, 60, 62) angeordnet ist.
DE102020100338.2A 2019-02-05 2020-01-09 Strukturelles Armaturenbrettelement für eine Armaturenbrettanordnung Active DE102020100338B4 (de)

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