DE102019211438A1 - Batteriegehäuse-Befestigungsstruktur - Google Patents

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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

In einer Batteriegehäuse-Befestigungsstruktur umfasst eine Gehäuse-Seitenwand, welche nach außen in einer Fahrzeug-Breitenrichtung eines Batteriegehäuses weist, wenigstens zwei Befestigungsabschnitte, welche nach außen in der Fahrzeug-Breitenrichtung vorstehen und an einem Fahrzeugkörper befestigt sind, und eine Verbindungswand, welche als eine ebene Form gegenüber der Gehäuse-Seitenwand gebildet ist und die wenigstens zwei Befestigungsabschnitte in einer Vorwärts-Rückwärts-Richtung verbindet, wobei die Befestigungsabschnitte und die Verbindungswand integral mit dem Batteriegehäuse gebildet sind. Dementsprechend ist es möglich, die Seitenkollisions-Widerstandleistung durch erhöhen der Stärke eines Batteriegehäuses eines Elektrofahrzeugs zu verbessern.

Description

  • Feld der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Batteriegehäuse-Befestigungsstruktur, mittels welcher ein Batteriegehäuse, welches durch Metall-Druckguss hergestellt ist, welches eine Batterie zum Antreiben eines Elektrofahrzeugs aufnimmt, an einem unteren Teil eines Fahrzeugkörpers befestigt ist.
  • Beschreibung des Stands der Technik
  • Die veröffentlichte japanische Patentanmeldung Nr. 2000-85375 hat eine Anordnung offenbart, in welcher ein sich in der horizontalen Richtung erstreckender Ablageteil, ein sich in der vertikalen Richtung erstreckender vertikaler Flansch und ein sich der horizontalen Richtung erstreckender horizontaler Flansch dazu gebracht werden, von einer Öffnung an dem oberen Ende einer Seitenwand eines Gehäuses vorzustehen, welches durch Aluminium-Druckguss hergestellt ist, welches eine Batterie zum Antreiben eines Elektrofahrzeugs aufnimmt, um so einen klammerförmigen Abschnitt zu bilden, und wobei der horizontale Flansch an ein Boden-Skelettelement durch einen Bolzen befestigt ist.
  • In der oben beschriebenen konventionellen Anordnung kann, wenn das Elektrofahrzeug in eine Seitenkollision verwickelt ist und eine Kollisionslast auf das Batteriegehäuse eingegeben wird, der Abschnitt mit einem klammerförmigen Abschnitt und von der oberen Endöffnung der Seitenwand des Batteriegehäuses vorstehend die Kollisionsenergie nicht effektiv absorbieren, und es besteht die Möglichkeit, dass die in seinem Innenraum aufgenommene Antriebsbatterie nicht vollständig geschützt wird.
  • Abriss der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der oben beschriebenen Umstände gemacht und es ist eine Aufgabe davon, die Seitenkollisions-Widerstandsleistung durch Erhöhen der Stärke eines Batteriegehäuses eines Elektrofahrzeugs zu verbessern.
  • Um diese Aufgabe zu lösen, ist gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Batteriegehäuse-Befestigungsstruktur bereitgestellt, mittels welcher ein Batteriegehäuse, welches durch Metall-Spritzguss hergestellt ist, welches eine Batterie zum Antreiben eines Elektrofahrzeugs aufnimmt, an einem unteren Teil eines Fahrzeugkörpers befestigt ist, wobei eine Gehäuse-Seitenwand des Batteriegehäuses, welche in einer Fahrzeug-Breitenrichtung nach außen weist, wenigstens zwei Befestigungsabschnitte umfasst, welche in der Fahrzeug-Breitenrichtung nach außen vorstehen und an dem Fahrzeugkörper befestigt sind, sowie eine Verbindungswand, welche als eine ebene Form gegenüber der Gehäuse-Seitenwand gebildet ist und die wenigstens zwei Befestigungsabschnitte in einer Vorwärts-Rückwärts-Richtung verbindet, wobei die Befestigungsabschnitte und die Verbindungswand integral mit dem Batteriegehäuse gebildet sind.
  • Gemäß dem ersten Aspekt ist das Batteriegehäuse, welches durch Metall-Spritzguss hergestellt ist, welches die Batterie zum Antreiben eines Elektrofahrzeugs aufnimmt, an dem unteren Teil des Fahrzeugkörpers befestigt. Da die Gehäuse-Seitenwand des Batteriegehäuses, welche in der Fahrzeug-Breitenrichtung nach außen weist, die wenigstens zwei Befestigungsabschnitte umfasst, welche in der Fahrzeug-Breitenrichtung nach außen vorstehen und an dem Fahrzeugkörper befestigt sind, sowie die Verbindungswand, welche als eine ebene Form gegenüber der Gehäuse-Seitenwand gebildet ist und die wenigstens zwei Befestigungsabschnitte in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung verbindet, und der Befestigungsabschnitt und die Verbindungswand integral mit dem Batteriegehäuse gebildet sind, kann, wenn die Kollisionslast einer Seitenkollision in das Batteriegehäuse eingegeben wird, aufgrund eines Kollabierens des Raums, welcher von den beiden Befestigungsabschnitten, der Verbindungswand und der Gehäuse-Seitenwand umgeben ist, die Kollisionsenergie effektiv absorbiert werden. Zudem ist es, da der Befestigungsabschnitt und die Verbindungswand integral mit dem Batteriegehäuse gebildet sind, welches durch Metall-Spritzguss hergestellt ist, nicht nur möglich, die Anzahl von Komponenten zu reduzieren, sondern auch die Steifigkeit des Batteriegehäuses kann durch den Befestigungsabschnitt und die Verbindungswand verbessert werden.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung zusätzlich zu dem ersten Aspekt umfasst das Batteriegehäuse zwischen den beiden Befestigungsabschnitten eine Rippe, welche die Gehäuse-Seitenwand und die Verbindungswand in der Fahrzeug-Breitenrichtung verbindet.
  • Gemäß dem zweiten Aspekt kann, da das Batteriefach zwischen den beiden Befestigungsabschnitten die Rippe umfasst, welche die Gehäuse-Seitenwand und die Verbindungswand in der Fahrzeug-Breitenrichtung verbindet, die Seitenkollisions-Widerstandsleistung weiter verbessert werden, indem der Befestigungsabschnitt und die Verbindungswand mit der Rippe verstärkt werden.
  • Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung zusätzlich zu dem ersten oder zweiten Aspekt ist der Befestigungsabschnitt an einem Bodenrahmen befestigt, welcher sich in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstreckt, und ein äußeres Ende in der Fahrzeug-Breitenrichtung des Befestigungsabschnitts ist weiter innen in der Fahrzeug-Breitenrichtung positioniert als das äußere Ende in der Fahrzeug-Breitenrichtung des Bodenrahmens.
  • Gemäß dem dritten Aspekt wird, da der Befestigungsabschnitt an dem Bodenrahmen befestigt ist, welcher sich in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstreckt, und das äußere Ende in der Fahrzeug-Breitenrichtung des Befestigungsabschnitts weiter innen in der Fahrzeug-Breitenrichtung positioniert ist als das äußere Ende in der Fahrzeug-Breitenrichtung des Bodenrahmens, die Kollisionslast einer Seitenkollision vorzugsweise von dem Bodenrahmen getragen, und eine Kollisionslast, welche nicht aufgenommen werden konnte, wird von dem Batteriegehäuse aufgenommen, wodurch ein Schaden an dem Batteriegehäuse minimiert wird.
  • Es sei festgehalten, dass ein Gehäuse-Hauptkörper 31 einer Ausführungsform dem Batteriegehäuse der vorliegenden Erfindung entspricht, zweite Befestigungsabschnitte 31g der Ausführungsform den Befestigungsabschnitten der vorliegenden Erfindung entsprechen und Batteriemodule 34 der Ausführungsform der Batterie zum Antreiben der vorliegenden Erfindung entsprechen.
  • Die oben genannten und weitere Aufgaben, Charakteristiken und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus detaillierten Beschreibungen der bevorzugten Ausführungsform deutlich, welche im Folgenden unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen gegeben werden.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine Seitenansicht eines Fahrzeugkörpers eines Plugin-Hybridfahrzeugs.
    • 2 ist eine Ansicht in der Richtung des Pfeils 2 in 1.
    • 3 ist eine Schnittansicht entlang der Linie 3-3 in 2.
    • 4 ist eine Ansicht von der Pfeillinie 4-4 in 3.
    • 5 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Batteriepacks.
    • 6 ist eine perspektivische Ansicht, welche einen Zustand zeigt, in welchem der Batteriepack montiert ist.
    • 7 ist eine Ansicht in der Richtung des Pfeils 7 in 6.
  • Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
  • Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden durch Bezugnahme auf 1 bis 7 erklärt. In der folgenden Beschreibung sind Bezugszeichen, welche Komponenten einer beispielshaften Ausführungsform entsprechen, lediglich für ein einfaches Verständnis enthalten, jedoch sind die Ansprüche des Anmelders nicht auf die beispielhafte Ausführungsform oder auf spezifische Komponenten der beispielhaften Ausführungsform beschränkt. In der vorliegenden Spezifikation sind die Vorwärts-Rückwärts-Richtung, die Links-Rechts-Richtung (Fahrzeug-Breitenrichtung) und die Oben-Unten-Richtung unter Bezugnahme auf einen auf einem Fahrersitz sitzenden Insassen definiert.
  • Wie in 1, 2 und 4 gezeigt, sind an einem vorderen Teil eines Fahrzeugkörpers eines frontgetriebenen Plugin-Hybridfahrzeugs ein Elektromotor 11 zum Antreiben eines Vorderrads, ein Motor 12 zum Antreiben eines eine Batterie ladenden Generators und eine Leistungsantrieb-Einheit 13 montiert, welche mit einem Wechselrichter zum Steuern des Antreibens des Elektromotors 11 ausgestattet ist.
  • Ein Paar von linken und rechten Seitenschwellen 14, welche sich in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstrecken, sind an linken und rechten Seiten eines Mittelteils des Fahrzeugkörpers angeordnet, ein Paar von linken und rechten Bodenrahmen 15, welche sich in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstrecken, sind innerhalb der linken und rechten Seitenschwellen 14 in der Fahrzeug-Breitenrichtung angeordnet, vordere Teile der linken und rechten Seitenschwellen 14 und der linken und rechten Bodenrahmen 15 sind durch ein erstes Boden-Querelement 16 verbunden, welches sich in der Fahrzeug-Breitenrichtung erstreckt, und Zwischenteile in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung der linken und rechten Seitenschwellen 14 und der linken und rechten Bodenrahmen 15 sind durch ein zweites Boden-Querelement 17 verbunden, welches sich in der Fahrzeug-Breitenrichtung erstreckt. Das erste Boden-Querelement 16 und das zweite Boden-Querelement 17 sind durch eine Mehrzahl von Sitzschienen 18 verbunden, welche sich in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstrecken, und ein vorderer Sitz 19 ist an den Sitzschienen 18 getragen.
  • Ein Batteriepack 21, welcher innerhalb eines Batteriegehäuses 20 eine Batterie zum Antreiben des Elektromotors 11 aufnimmt, ist an unteren Flächen der linken und rechten Bodenrahmen 15 und des zweiten Boden-Querelements 17 getragen. An der vorderen Seite des Batteriepacks 21 ist ein Ladegerät 22 (oder ein Ladefeld vom kontaktlosen Typ) angeordnet, welches mit einer externen Leistungsquelle mittels eines Ladekabels verbunden ist und die Batterie lädt, und an der hinteren Seite des Batteriepacks 21 ist ein Kraftstofftank 23 angeordnet, welcher Kraftstoff zum Antreiben des Motors 12 vorhält.
  • Wie in 2 bis 7 gezeigt, ist das Batteriegehäuse 20 durch Verbinden eines Gehäuse-Hauptkörpers 31, welcher durch Metall- (Aluminium)-Spritzgießen hergestellt ist und sich nach oben öffnet, und einer Abdeckung 32, welche durch Metall- (Aluminium)-Spritzgießen hergestellt ist und sich nach unten öffnet, über äußere Umfangsteile davon mittels einer Mehrzahl von Bolzen 33 gebildet. Acht Batteriemodule 34 sind an einem unteren Teil des Gehäuse-Hauptkörpers 31 montiert, und eine elektrische Komponente 35, wie beispielsweise eine Batterie-Steuervorrichtung, eine Schaltungsplatine oder ein Zellspannungs-Sensor, ist oberhalb der Batteriemodule 34 angeordnet.
  • Der Gehäuse-Hauptkörper 31 weist eine flache Behälterform auf und umfasst eine im Wesentlichen ebene Gehäuse-Bodenwand 31a, eine Gehäuse-Vorderwand 31b, eine Gehäuse-Rückwand 31c und linke und rechte Gehäuse-Seitenwände 31d, welche sich von dem Außenumfang der Gehäuse-Bodenwand 31a erheben, sowie ein Querelement 31e, welches die linken und rechten Gehäuse-Seitenwände 31d in der Fahrzeug-Breitenrichtung verbindet. Das Querelement 31e der vorliegenden Ausführungsform ist eine Anordnung einer großen Anzahl von Rippen, welche sich von der Gehäuse-Bodenwand 31a erheben (seine 5), es kann jedoch jede Struktur verwendet werden. Ein Paar von linken und rechten zylindrischen ersten Befestigungsabschnitten 31f sind an dem Querelement 31e des Gehäuse-Hauptkörpers 31 gebildet, und ein Paar von vorderen und hinteren zylindrischen zweiten Befestigungsabschnitten 31g sind an äußeren Flächen in der Fahrzeug-Breitenrichtung der linken und rechten Gehäuse-Seitenwand 31d gebildet. Das Paar von vorderen und hinteren zweiten Befestigungsabschnitten 31g sind durch eine Verbindungswand 31h verbunden, welche einen L-förmigen Querschnitt aufweist und sich parallel zu der Gehäuse-Seitenwand 31d erstreckt. Folglich ist ein sich nach unten öffnender Raum derart gebildet, dass er von der Gehäuse-Seitenwand 31d, dem Paar von zweiten Befestigungsabschnitten 31g und der Verbindungswand 31h umgeben ist, und eine Mehrzahl von Rippen 31i, welche die Gehäuse-Seitenwand 31d und die Verbindungswand 31h verbinden, sind innerhalb dieses Raums gebildet.
  • Ein nach unten vertiefter nutförmiger Vertiefungsabschnitt 32a ist an einer Position, welche dem Querelement 31e des Gehäuse-Hauptkörpers 31 entspricht, der Abdeckung 32 des Batteriegehäuses 20 gebildet, ein Paar von Bolzenlöchern 32b, welche das Paar von ersten Befestigungsabschnitten 31f des Gehäuse-Hauptkörpers 31 überlappen, sind in dem Vertiefungsabschnitt 32a gebildet, und ein Paar von Bolzenlöchern 32c, welche das Paar von zweiten Befestigungsabschnitten 31g des Gehäuse-Hauptkörpers 31 überlappen, sind in den linken und rechten äußeren Wänden in der Fahrzeug-Breitenrichtung der Abdeckung 32 gebildet. Wölbungsabschnitte 32d und 32e, welche die elektrische Komponente 35 aufnehmen, sind vorstehend an einem vorderen Teil der Abdeckung 32 derart bereitgestellt, dass sie nach oben weisen.
  • Das zweite Boden-Querelement 17, welches an einer unteren Fläche eines Fahrzeugkörper-Bodens 36 befestigt ist, überlappt das Querelement 31e des Gehäuse-Hauptkörpers 31 und den Vertiefungsabschnitt 32a der Abdeckung 32 in der Oben-Unten-Richtung betrachtet (siehe 3).
  • Das derart angeordnete Batteriegehäuse 20 ist an der unteren Fläche des Fahrzeugkörper-Bodens 36 durch Verschrauben von zwei Bolzen 37 befestigt, welche sich von unten nach oben durch die beiden, d.h. linken und rechten, ersten Befestigungsabschnitte 31f des Gehäuse-Hauptkörpers 31 und die beiden, d.h. linken und rechten, Bolzenlöcher 32b der Abdeckung 32 in zwei Muttern 38 erstrecken, welche an einer oberen Fläche des zweiten Boden-Querelements 17 bereitgestellt sind, sowie Verschrauben von zwei Bolzen 39, welche sich von unten nach oben durch die beiden, d.h. linken und rechten, zweiten Befestigungsabschnitte 31g des Gehäuse-Hauptkörpers 31 und die beiden, d.h. linken und rechten, Bolzenlöcher 32c der Abdeckung 32 in zwei Muttern 40 erstrecken, welche an oberen Flächen der linken und rechten Bodenrahmen 15 bereitgestellt sind.
  • Der Betrieb der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit der oben beschriebenen Anordnung wird nun erklärt.
  • Da das Batteriegehäuse 20, welches aus dem Gehäuse-Hauptkörper 31 und der Abdeckung 32 gebildet ist, durch Metall-Spritzgießen hergestellt ist, ist es nicht nur möglich, die Anzahl von Komponenten und das Gewicht durch Bilden der ersten und zweiten Befestigungsabschnitte 31f und 31g integral mit dem Gehäuse-Hauptkörper 31 zu verringern, sondern es ist auch möglich, die Seitenkollisions-Widerstandsleistung durch Erhöhen der Festigkeit des Gehäuse-Hauptkörpers 31 zu verbessern, während jeder Anstieg in der Anzahl von Komponenten und des Gewichts durch Bilden des Querelements 31e integral mit dem Gehäuse-Hauptkörper 31 minimiert wird.
  • Das heißt, dass, da die beiden, d.h. vorderen und hinteren, zweiten Befestigungsabschnitte 31g und die Verbindungswand 31h, welche in einer ebenen Form gegenüber der Gehäuse-Seitenwand 31d gebildet ist und die beiden zweiten Befestigungsabschnitte 31g in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung verbindet, integral mit der Gehäuse-Seitenwand 31d des Gehäuse-Hauptkörpers 31 des Batteriegehäuses 20 gegenüber dem Bodenrahmen 15 gebildet sind, wenn das Fahrzeug an einer Seitenkollision beteiligt ist und die Kollisionslast von dem Bodenrahmen 15 in den Gehäuse-Hauptkörper 31 des Batteriegehäuses 20 eingegeben wird, der von den beiden zweiten Befestigungsabschnitten 31g, der Verbindungswand 31h und der Gehäuse-Seitenwand 31d umgebene Raum kollabiert, wodurch effektiv die Kollisionsenergie absorbiert wird.
  • In diesem Prozess wird, da das äußere Ende in der Fahrzeug-Breitenrichtung des zweiten Befestigungsabschnitts 31g weiter innerhalb der Fahrzeug-Breitenrichtung positioniert ist als das äußere Ende in der Fahrzeug-Breitenrichtung des Bodenrahmens 15, die Kollisionslast der Seitenkollision vorzugsweise von dem Bodenrahmen 15 getragen wird, und eine Kollisionslast, die nicht aufgenommen werden konnte, wird von dem Batteriegehäuse 20 aufgenommen, wodurch der Schaden an dem Batteriegehäuse 20 minimiert wird.
  • Ferner ist es, da der zweite Befestigungsabschnitt 31g und die Verbindungswand 31h integral mit dem durch Metall-Spritzgießen hergestellten Gehäuse-Hauptkörper 31 gebildet sind, nicht nur möglich, die Anzahl der Komponenten zu reduzieren, sondern auch die Steifigkeit des Gehäuse-Hauptkörpers 31 kann durch den zweiten Befestigungsabschnitt 31g und die Verbindungswand 31h verbessert werden. Zudem kann, da der Gehäuse-Hauptkörper zwischen den beiden zweiten Befestigungsabschnitten 31g die Rippe 31i umfasst, welche die Gehäuse-Seitenwand 31d und die Verbindungswand 31h in der Fahrzeug-Breitenrichtung verbindet, die Seitenkollisions-Widerstandsleistung weiter verbessert werden, indem der zweite Befestigungsabschnitt 31g und die Verbindungswand 31h mit der Rippe 31i verstärkt werden.
  • Ferner wird, da der zweite Befestigungsabschnitt 31g, welcher nach außen in der Fahrzeug-Breitenrichtung von der Gehäuse-Seitenwand 31d des Gehäuse-Hauptkörpers 31 vorsteht, an dem Bodenrahmen 15 mittels des Bolzen 39 und der Mutter 40 befestigt ist, die Kollisionslast einer Seitenkollision von dem Bodenrahmen 15 direkt zu dem Querelement 31e des Gehäuse-Hauptkörpers 31 übertragen und abgestützt, und selbst wenn die Stärke des Bodenrahmens 15 verringert wird und das Gewicht abnimmt, kann die Seitenkollisions-Widerstandsleistung sichergestellt werden. Zudem ist es, da die Abdeckung des Batteriegehäuses 20 den Vertiefungsabschnitt 32a aufweist, welcher nach unten in Richtung des Querelements 31e des Gehäuse-Hauptkörpers 31 vertieft ist, und der Vertiefungsabschnitt 32a und das zweite Boden-Querelement 17 des Fahrzeugkörpers einander in der Oben-Unten-Richtung betrachtet überlappen, möglich, das Batteriegehäuse 20 an einer hohen Position anzuordnen, während eine Beeinflussung mit dem zweiten Boden-Querelement 17 verhindert wird, wodurch eine gute Bodenfreiheit für das Fahrzeug sichergestellt wird.
  • Zudem sind die Wölbungsabschnitte 32d und 32e, welche die elektrische Komponente 35, wie beispielsweise eine Batterie-Steuereinheit, eine Schaltungsplatine oder einen Zellenspannungs-Sensor, aufnehmen, an der oberen Fläche der Abdeckung 32 des Batteriegehäuses 20 gebildet; da die Wölbungsabschnitte 32d und 32e zwischen dem ersten Boden-Querelement 16 und dem zweiten Boden-Querelement 17 in der Oben-Unten-Richtung betrachtet angeordnet sind, ist es möglich, das Batteriegehäuse 20, welches die Wölbungsabschnitte 32d und 32e aufweist, an dem Fahrzeugkörper zu montieren, während eine Beeinflussung mit den ersten und zweiten Boden-Querelementen 16 und 17 vermieden wird.
  • Ferner ist es, da die Gehäuse-Rückwand 31c des Batteriegehäuses 20 weiter vorne als der vordere Endteil des Kraftstofftanks 23 positioniert ist, möglich, den Komfort eines Rücksitzes sicherzustellen, indem verhindert wird, dass das Batteriegehäuse 20 nach hinten vorsteht.
  • Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist oben erklärt worden, jedoch kann die vorliegende Erfindung auf unterschiedliche Weise modifiziert werden, solange die Modifikationen nicht von dem Geist der vorliegenden Erfindung abweichen.
  • Beispielsweise ist die Anzahl von zweiten Befestigungsabschnitten 31g nicht auf jeweils zwei für links und rechts wie in der Ausführungsform begrenzt, und kann jeweils drei für links und rechts sein.
  • In der Ausführungsform sind der Gehäuse-Hauptkörper 31 und die Abdeckung 32 des Batteriegehäuses 20 beide durch Metall-Spritzgießen hergestellt, jedoch ist die Abdeckung 32 nicht notwendigerweise durch Metall-Spritzgießen hergestellt.
  • In einer Batteriegehäuse-Befestigungsstruktur umfasst eine Gehäuse-Seitenwand, welche nach außen in einer Fahrzeug-Breitenrichtung eines Batteriegehäuses weist, wenigstens zwei Befestigungsabschnitte, welche nach außen in der Fahrzeug-Breitenrichtung vorstehen und an einem Fahrzeugkörper befestigt sind, und eine Verbindungswand, welche als eine ebene Form gegenüber der Gehäuse-Seitenwand gebildet ist und die wenigstens zwei Befestigungsabschnitte in einer Vorwärts-Rückwärts-Richtung verbindet, wobei die Befestigungsabschnitte und die Verbindungswand integral mit dem Batteriegehäuse gebildet sind. Dementsprechend ist es möglich, die Seitenkollisions-Widerstandleistung durch erhöhen der Stärke eines Batteriegehäuses eines Elektrofahrzeugs zu verbessern.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2000085375 [0002]

Claims (3)

  1. Batteriegehäuse-Befestigungsstruktur, mittels welcher ein Batteriegehäuse (31), welches durch Metall-Spritzguss hergestellt ist, welches eine Batterie (34) zum Antreiben eines Elektrofahrzeugs aufnimmt, an einem unteren Teil eines Fahrzeugkörpers befestigt ist, wobei eine Gehäuse-Seitenwand (31d) des Batteriegehäuses (31), welche in einer Fahrzeug-Breitenrichtung nach außen weist, wenigstens zwei Befestigungsabschnitte (31g), welche in der Fahrzeug-Breitenrichtung nach außen vorstehen und an dem Fahrzeugkörper befestigt sind, sowie eine Verbindungswand (31h) umfasst, welche als eine ebene Form gegenüber der Gehäuse-Seitenwand (31d) gebildet ist und die wenigstens zwei Befestigungsabschnitte (31g) in einer Vorwärts-Rückwärts-Richtung verbindet, wobei die Befestigungsabschnitte (31g) und die Verbindungswand (31h) integral mit dem Batteriegehäuse (31) gebildet sind.
  2. Batteriegehäuse-Befestigungsstruktur nach Anspruch 1, wobei das Batteriegehäuse (31) zwischen den beiden Befestigungsabschnitten (31g) eine Rippe (31i) umfasst, welche die Gehäuse-Seitenwand (31d) und die Verbindungswand (31h) in der Fahrzeug-Breitenrichtung verbindet.
  3. Batteriegehäuse-Befestigungsstruktur nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei der Befestigungsabschnitt (31g) an einem Bodenrahmen (15) befestigt ist, welcher sich in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstreckt, und wobei ein äußeres Ende in der Fahrzeug-Breitenrichtung des Befestigungsabschnitts (31g) weiter innen in der Fahrzeug-Breitenrichtung als das äußere Ende in der Fahrzeug-Breitenrichtung des Bodenrahmens (15) positioniert ist.
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