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Für die Anmeldung wird die Priorität der am 24. Januar 2019 eingereichten
koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2019-0009449 beansprucht, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
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Die Erfindung betrifft eine Dichtungsstruktur für eine Fahrzeugtür, und insbesondere eine Dichtungsstruktur für eine Fahrzeugtür, bei welcher bei gegenläufigen Schiebetüren eine mittlere Rolle an einer Fahrzeugkarosserie montiert ist, und eine mittlere Schiene an einer Tür montiert ist, um einen Abschnitt, wo die mittlere Rolle arbeitet, abzudichten, eine obere Rolle und eine obere Schiene wegzulassen und einen Türdichtungsstreifen an einem abgedichteten Abschnitt zu montieren, so dass ein Spalt zwischen der Tür und der Fahrzeugkarosserie sicher abgedichtet ist.
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Im Allgemeinen umfassen Türen zum Öffnen und Schließen eines Fahrgastraumes eines Fahrzeuges vordere Türen, welche an einer Vorderseite in einer Längsrichtung eines Fahrzeuges installiert sind, und hintere Türen, welche an einer Rückseite in der Längsrichtung des Fahrzeuges installiert sind. In letzter Zeit hat die Notwendigkeit zum vollständigen Öffnen einer Tür zugenommen, um einer behinderten Person zu ermöglichen, sich in das Fahrzeug zu setzen, und das Beladen zu erleichtern, und infolgedessen werden Schiebetüren installiert, welche geöffnet oder geschlossen werden, indem sie seitlich geschoben werden.
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Sowohl die hintere Tür als auch die vordere Tür sind als eine Schiebetür derart konfiguriert, dass die hintere Tür und die vordere Tür in entgegengesetzten Richtungen geöffnet werden können. Dementsprechend sind eine obere Schiene, eine mittlere Schiene und eine untere Schiene an einer oberen Seite, einer mittleren Seite bzw. einer unteren Seite einer Fahrzeugkarosserie montiert, und eine obere Rolle, eine mittlere Rolle und eine untere Rolle sind an einer oberen Seite, einer mittleren Seite bzw. einer unteren Seite der Tür montiert, um mit der oberen Schiene, der mittleren Schiene bzw. der unteren Schiene zu korrespondieren, so dass es möglich ist, die Tür zu verschieben.
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Indessen ist in dem Fahrzeug ein Dichtungsstreifen, welcher als ein Dichtungselement dient, an der Fahrzeugkarosserie installiert, um einen Abschnitt zwischen einem Öffnungsrandabschnitt jedes Fahrzeugkarosserie-Öffnungsabschnitts (z.B. eines Seitentür-Öffnungsabschnitts, eines Heckklappen-Öffnungsabschnitts, eines Kofferraum-Öffnungsabschnitts, usw.) und einem Umfangsrandabschnitt jedes Türkörpers (z.B. einer Seitentür, einer Heckklappe, einer Kofferraumklappe, usw.), der den Fahrzeugkarosserie-Öffnungsabschnitt schließen kann, abzudichten.
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Bezüglich eines Dichtungsstreifens eines Fahrzeuges mit Schiebetüren offenbart eine entwickelte Technik eine Schiebetürvorrichtung für ein Fahrzeug, die sich in einer Längsrichtung des Fahrzeuges nach vorn und nach hinten bewegt, um eine Türöffnung einer Fahrzeugkarosserie zu öffnen und zu schließen. Die Schiebetürvorrichtung für ein Fahrzeug umfasst eine Schiebetür, welche verschiebbar installiert ist, einen Türdichtungsstreifen, welcher an der Schiebetür angebracht ist, einen Druckschalter, welcher einen Innendruck des Türdichtungsstreifens erfasst, und eine Pneumatikdruckleitung, welche den Türdichtungsstreifen und den Druckschalter derart verbindet, dass der Türdichtungsstreifen und der Druckschalter in Verbindung miteinander stehen.
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Jedoch verschlechtert sich die Dichtfähigkeit des Dichtungsstreifens, da eine Form des Öffnungsflansches geändert wird, wenn die Vordertür als Schiebetür konfiguriert ist, und eine Form des Dichtungsstreifens geändert wird, um mit der geänderten Form des Öffnungsflansches zu korrespondieren. Dementsprechend ist eine Struktur zum Montieren eines Dichtungsstreifens an den Schiebetüren, welche in einer gegenläufigen Weise montiert sind, gemäß der bezogenen Technik in 1 gezeigt.
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Mit Bezug auf 1A umfassen Dichtungsstreifen für ein Fahrzeug, bei welchem Schiebetüren montiert sind, in der bezogenen Technik einen oberen Dichtungsstreifen 5, welcher in einem Spalt zwischen einem Dachpaneel und einer Fahrzeugkarosserie 1 montiert ist, um den Spalt zwischen dem Dachpaneel und der Fahrzeugkarosserie 1 des Fahrzeuges abzudichten, und einen Körperdichtungsstreifen 7, welcher entlang einem Öffnungsflanschabschnitt montiert ist, um einen Spalt zwischen der Fahrzeugkarosserie 1 und einer Tür abzudichten.
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Jedoch ist mit Bezug auf 1B der Körperdichtungsstreifen 7 zwischen der Fahrzeugkarosserie 1 und einer Tür 2 montiert. Dementsprechend ist es unmöglich, einen Spalt zwischen der Fahrzeugkarosserie 1 und der Tür 2 in einem Betriebsbereich A' abzudichten, wo eine mittlere Schiene 3, welche an der Fahrzeugkarosserie 1 montiert ist, damit es möglich ist, die Tür 2 zu verschieben, und eine mittlere Rolle 4, welche an der Tür 2 montiert ist, um mit der mittleren Schiene 3 zu korrespondieren, betrieben werden.
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Mit Bezug auf 1C ist der obere Dichtungsstreifen 5 zwischen dem Dachpaneel, der Fahrzeugkarosserie 1 und der Tür 2 montiert. Eine obere Schiene 6 ist an einer oberen Seite der Fahrzeugkarosserie 1 montiert, um einen Betrieb der Schiebetür zu ermöglichen. Jedoch ist es unmöglich, Spalte zwischen der Fahrzeugkarosserie 1, der Tür 2 und dem Dachpaneel in einem Betriebsbereich einer oberen Rolle, welcher mit B' bezeichnet ist, abzudichten.
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Mit der Erfindung wird eine Dichtungsstruktur für eine Fahrzeugtür geschaffen, bei welcher eine mittlere Rolle an einer Fahrzeugkarosserie montiert sein kann, und eine mittlere Schiene an einer Tür montiert sein kann, um einen Abschnitt abzudichten, wo die mittlere Rolle arbeitet, eine obere Rolle und eine obere Schiene weggelassen werden kann, und ein Türdichtungsstreifen an einem abgedichteten Abschnitt montiert werden kann, um dadurch einen Spalt zwischen der Tür und der Fahrzeugkarosserie sicher abzudichten.
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Eine beispielhafte Ausführungsform der Erfindung stellt eine Dichtungsstruktur für eine Fahrzeugtür bereit, welche einen Spalt zwischen einer Tür und einer Fahrzeugkarosserie des Fahrzeuges abdichtet. Die Dichtungsstruktur kann aufweisen: einen abgedichteten Abschnitt (bzw. Dichtungsabschnitt), welcher ein Spalt (bzw. ein Zwischenraum oder Abstand) zwischen der Fahrzeugkarosserie und einem Türinnenpaneel ist, einen Körperdichtungsstreifen, der an einer ersten Seite eines seitlichsten (bzw. seitlich äußersten) Abschnitts des abgedichteten Abschnitts entlang einem Rand eines Öffnungsabschnitts der Fahrzeugkarosserie montiert ist und den Spalt zwischen der Fahrzeugkarosserie und der Tür abdichtet, einen oberen Dichtungsstreifen, der an einer zweiten Seite des seitlichsten Abschnitts des abgedichteten Abschnitts entlang einem Dachpaneel montiert ist und Spalte zwischen dem Dachpaneel, der Fahrzeugkarosserie und der Tür abdichtet, und einen Türdichtungsstreifen, der in dem abgedichteten Abschnitt zwischen dem Körperdichtungsstreifen und dem oberen Dichtungsstreifen im Abstand von dem Körperdichtungsstreifen und dem oberen Dichtungsstreifen montiert ist, sich entlang dem Rand des Öffnungsabschnitts erstreckt und den Spalt zwischen der Fahrzeugkarosserie und der Tür abdichtet.
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Die Dichtungsstruktur kann ferner aufweisen: eine mittlere Schiene, die an einer mittleren Innenseite der Tür in einer Vorn-Hinten-Richtung (bzw. Vorwärts-RückwärtsRichtung) des Fahrzeuges montiert ist, und eine mittlere Rolle, welche an der Fahrzeugkarosserie derart montiert ist, dass sie mit der mittleren Schiene korrespondiert, und mit der mittleren Schiene derart gekuppelt ist, dass sie ermöglicht, die Tür zu verschieben. Ein Halsabschnitt der mittleren Rolle kann in Richtung zu der mittleren Schiene gebogen sein, um den Körperdichtungsstreifen in dem abgedichteten Abschnitt zu montieren. Die mittlere Schiene kann in einer gekrümmten Weise an der Tür derart montiert sein, dass sie ermöglicht, die Tür in Richtung zu der Außenseite des Innenraumes des Fahrzeuges zu bewegen, wenn die Tür geöffnet wird. Die mittlere Rolle kann in einer Öffnung, die in dem Türinnenpaneel ausgebildet ist, aufgenommen (bzw. untergebracht) sein, wenn die mittlere Rolle mit der mittleren Schiene gekuppelt ist und die Tür geschlossen ist. Ein Türtrennwandhalter (bzw. Türstützwandhalter oder Türstirnwandträger), der eine ausgesparte (bzw. vertiefte) Form hat, kann an dem Türinnenpaneel montiert sein, um die Öffnung zu schließen und die mittlere Rolle aufzunehmen.
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Gemäß der Erfindung mit der oben beschriebenen Konfiguration kann die mittlere Rolle an der Fahrzeugkarosserie montiert sein, die mittlere Schiene kann an der Tür montiert sein, und die mittlere Rolle kann eine Schwanenhals(bzw. S-Bogen oder Kniestück)-Form haben, um den Spalt zwischen der Fahrzeugkarosserie und der Tür selbst in dem Betriebsbereich der mittleren Rolle abzudichten. Außerdem können eine obere Rolle und eine obere Schiene weggelassen werden, und die Fahrzeugkarosserie ist derart konfiguriert, dass sie einen geschlossenen Querschnitt an einer unteren Seite des Dachpaneels hat, um die Spalte zwischen dem Dachpaneel, der Fahrzeugkarosserie und der Tür an der unteren Seite des Dachpaneels sicher abzudichten. Der Türdichtungsstreifen kann zwischen dem Körperdichtungsstreifen und dem oberen Dichtungsstreifen montiert sein, und der Spalt zwischen der Fahrzeugkarosserie und der Tür kann dreifach abgedichtet sein, um dadurch die Dichtfähigkeit zu verbessern.
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Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
- 1A eine Ansicht, die eine Struktur zum Montieren eines Dichtungsstreifens für ein Fahrzeug, an welchem Schiebetüren montiert sind, nach der bezogenen Technik darstellt;
- 1B eine Ansicht, die einen Schnitt A-A aus 1A gemäß der bezogenen Technik darstellt;
- 1C eine Ansicht, die einen Schnitt B-B aus 1A gemäß der bezogenen Technik darstellt;
- 2A eine Ansicht, die eine Dichtungsstruktur für eine Fahrzeugtür gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung darstellt;
- 2B eine Ansicht, die einen Schnitt A-A aus 2A gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung darstellt;
- 2C eine Ansicht, die einen Schnitt B-B aus 2A gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung darstellt;
- 3 eine Ansicht, die einen Zustand, in welchem eine mittlere Schiene und eine untere Rolle an einer Tür montiert sind, und eine mittlere Rolle und eine untere Schiene an einer Fahrzeugkarosserie montiert sind, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung darstellt;
- 4A eine Ansicht, die einen Zustand, in welchem die mittlere Rolle an der Fahrzeugkarosserie montiert ist, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung darstellt; und
- 4B eine Ansicht, die einen Zustand, in welchem ein Türtrennwandhalter und die mittlere Schiene an der Tür montiert sind, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung darstellt.
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Es versteht sich, dass der Begriff „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-“ oder ein anderer ähnlicher Begriff, wie hierin verwendet wird, allgemeine Kraftfahrzeuge, wie Personenkraftwagen, die Geländewagen (SUV) einschließen, Busse, Lastwagen, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge, die eine Vielfalt von Booten und Schiffen einschließen, Luftfahrzeuge, und dergleichen, sowie Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Steckdosen-Hybrid-Elektrofahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge mit Alternativkraftstoff (z.B. Kraftstoffe, die aus anderen Rohstoffen als Erdöl stammen) umfasst.
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Die hierin verwendete Terminologie ist lediglich für den Zweck der Beschreibung besonderer Ausführungsformen, und ist nicht dazu bestimmt, die Erfindung zu beschränken. Wie hierin verwendet, sind die Singularformen „ein“, „eine“ und „die“ dazu bestimmt, auch die Pluralformen zu umfassen, wenn nicht der Zusammenhang deutlich etwas anderes angibt. Es versteht sich ferner, dass die Begriffe „aufweist“ und/oder „aufweisend“, wenn sie in dieser Beschreibung verwendet werden, das Vorhandensein der genannten Merkmale, Ganzzahlen, Schritte, Vorgänge, Elemente und/oder Komponenten beschreiben, jedoch nicht das Vorhandensein oder die Hinzufügung von einem oder mehreren anderen Merkmalen, Ganzzahlen, Schritten, Vorgängen, Elementen, Komponenten und/oder Gruppen davon ausschließen. Wie hierin verwendet, umfasst der Begriff „und/oder“ irgendeine und alle Kombinationen von einem oder mehreren der zugehörigen aufgelisteten Elemente.
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Sofern nicht speziell genannt oder aus dem wie hierin verwendeten Kontext ersichtlich, ist der Begriff „etwa“ als innerhalb einer normalen Toleranz in der Technik, zum Beispiel innerhalb 2 Standardabweichungen von dem Durchschnitt zu verstehen. Der Begriff „etwa“ kann als innerhalb 10%, 9%, 8%, 7%, 6%, 5%, 4%, 3%, 2%, 1%, 0,5%, 0,1%, 0,05% oder 0,01% des genannten Wertes verstanden werden. Wenn nicht anderweitig aus dem Kontext ersichtlich, sind alle hierin vorgesehenen Zahlenwerte durch den Begriff „etwa“ modifiziert.
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Nachfolgend wird die Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich beschrieben. Jedoch wird die Erfindung nicht durch die beispielhaften Ausführungsformen eingeschränkt oder begrenzt. Gleiche Bezugszeichen, die in den jeweiligen Zeichnungen dargestellt sind, beziehen sich auf Elemente, welche im Wesentlichen dieselben Funktionen durchführen.
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2A ist eine Ansicht, die eine Dreifachdichtungsstruktur für gegenläufige Schiebetüren 2 gemäß der Erfindung darstellt. Die Dreifachdichtungsstruktur für die gegenläufigen Schiebetüren 2 gemäß der Erfindung kann bei einem Fahrzeug verwendet werden, bei welchem eine vordere Tür und eine hintere Tür geöffnet oder geschlossen werden, während sie in entgegengesetzten Richtungen verschoben werden. Mit Bezug auf 2A kann die Dreifachdichtungsstruktur für die gegenläufigen Schiebetüren 2 gemäß der Erfindung einen Körperdichtungsstreifen 70, einen oberen Dichtungsstreifen 50 und einen Türdichtungsstreifen 60 aufweisen und kann eine Fahrzeugkarosserie 1 und die Tür 2 dreifach abdichten.
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Insbesondere können der Körperdichtungsstreifen 70, der obere Dichtungsstreifen 50 und der Türdichtungsstreifen 60 in einem abgedichteten Abschnitt (siehe 2B) montiert sein, welcher ein Spalt zwischen der Fahrzeugkarosserie 1 und einem Türinnenpaneel 21 ist. Der Körperdichtungsstreifen 70, der obere Dichtungsstreifen 50 und der Türdichtungsstreifen 60 können den Abschnitt zwischen der Fahrzeugkarosserie 1 und dem Türinnenpaneel 21 abdichten, um zu verhindern, dass Wind, Wasser und dergleichen in den Innenraum des Fahrzeuges eindringen können. Der Körperdichtungsstreifen 70 kann an einer ersten Seite eines seitlichsten Abschnitts des abgedichteten Abschnitts entlang einem Rand eines Öffnungsabschnitts der Fahrzeugkarosserie 1 montiert sein und kann den Spalt zwischen der Fahrzeugkarosserie 1 und der Tür 2 abdichten.
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Der obere Dichtungsstreifen 50 kann an einer zweiten Seite des seitlichsten Abschnitts des abgedichteten Abschnitts entlang einem Dachpaneel montiert sein und kann Spalte zwischen dem Dachpaneel, der Fahrzeugkarosserie 1 und der Tür 2 abdichten. Der Türdichtungsstreifen 60 kann in dem abgedichteten Abschnitt zwischen dem Körperdichtungsstreifen 70 und dem oberen Dichtungsstreifen 50 im Abstand von dem Körperdichtungsstreifen 70 und dem oberen Dichtungsstreifen 50 montiert sein, erstreckt sich entlang dem Rand des Öffnungsabschnitts und kann den Spalt zwischen der Fahrzeugkarosserie 1 und der Tür 2 abdichten.
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3 zeigt einen Zustand, in welchem eine mittlere Schiene 30 und eine untere Rolle 41 an der Tür montiert sind, und eine mittlere Rolle 40 und eine untere Schiene 31 an der Fahrzeugkarosserie 1 montiert sind, gemäß der Erfindung. Mit Bezug auf 3 kann die Erfindung ferner die mittlere Schiene 30, die mittlere Rolle 40, die untere Schiene 31 und die untere Rolle 41 aufweisen.
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Die mittlere Schiene 30 kann an einer mittleren Innenseite der Tür 2 in einer Vorn-Hinten-Richtung des Fahrzeuges montiert sein. Insbesondere kann die mittlere Schiene 30 im Gegensatz zu der mittleren Schiene 3 nach der bezogenen Technik an der Innenseite der Tür 2 montiert sein, und infolgedessen kann die mittlere Schiene 30 nicht zu der Außenseite freigelegt sein, selbst wenn die Tür 2 des Fahrzeuges geschlossen ist. Die mittlere Schiene 30 kann in einer gekrümmten Weise an der Tür 2 montiert sein, um zu ermöglichen, dass sich die Tür 2 in Richtung zu der Außenseite des Innenraumes des Fahrzeuges bewegt, wenn die Tür 2 geöffnet wird.
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Dementsprechend kann die mittlere Rolle 40 an der Fahrzeugkarosserie 1 in einer Position montiert und fixiert sein, die mit der mittleren Schiene 30 korrespondiert, um die mittlere Rolle 40 mit der mittleren Schiene 30 zu kuppeln, und die mittlere Schiene 30 ermöglicht, dass sich die mittlere Rolle 40 bewegt, wenn die Tür 2 geöffnet oder geschlossen wird. Mit anderen Worten kann die mittlere Rolle 40 an der Fahrzeugkarosserie 1 fixiert sein, wenn die Tür 2 geöffnet oder geschlossen wird, jedoch kann die mittlere Rolle 40 relativ zu der mittleren Schiene 30 bewegt werden, indem sich die mittlere Schiene 30 bewegt.
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Die untere Schiene 31 kann in der Vorn-Hinten-Richtung des Fahrzeuges an einer unteren Seite der Fahrzeugkarosserie 1 montiert sein, und die untere Rolle 41 kann an der Tür 2 derart montiert sein, dass sie mit der unteren Schiene 31 korrespondiert. Beim Öffnen oder Schließen der Tür 2 kann sich die untere Rolle 41 entlang der unteren Schiene 31 bewegen, damit es möglich ist, die Tür 2 zu verschieben.
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2B ist eine Ansicht, die einen Schnitt A-A aus 2A darstellt. Mit Bezug auf 2B kann im Gegensatz zu der Dichtungsstruktur nach der bezogenen Technik die Dreifachdichtungsstruktur für die gegenläufigen Schiebetüren 2 gemäß der Erfindung den Körperdichtungsstreifen 70, den oberen Dichtungsstreifen 50 und den Türdichtungsstreifen 60 aufweisen, um dadurch den abgedichteten Abschnitt dreifach abzudichten.
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Insbesondere kann mit Bezug auf 4A ein Halsabschnitt 43 der mittleren Rolle 40 in Richtung zu der mittleren Schiene 30 gebogen werden und dann an der Fahrzeugkarosserie 1 montiert werden, um den Körperdichtungsstreifen 70 in dem abgedichteten Abschnitt zu montieren. Wie oben beschrieben, kann die mittlere Schiene 30 an der Tür 2 montiert sein, die mittlere Rolle 40 kann an der Fahrzeugkarosserie 1 montiert sein, und der Halsabschnitt 43 der mittleren Rolle 40 kann gebogen sein, und infolgedessen kann die Dreifachdichtungsstruktur in dem abgedichteten Abschnitt selbst in der Umgebung des Montageabschnitts der mittleren Rolle 40 kontinuierlich gebildet werden. Außerdem kann die mittlere Rolle 40 an der Fahrzeugkarosserie 1 derart montiert sein, dass sie einen Raum des abgedichteten Abschnitts bildet, und eine Öffnung kann in dem Türinnenpaneel 21 ausgebildet sein, um die mittlere Rolle 40 mit der mittleren Schiene 30, deren Ende in einer gekrümmten Weise montiert ist, zu kuppeln.
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Mit Bezug auf 4B kann, wenn die Tür 2 geschlossen ist, die mittlere Rolle 40 in der Öffnung, die in dem Türinnenpaneel 21 ausgebildet ist, aufgenommen sein, wenn die mittlere Rolle 40 mit der mittleren Schiene 30 gekuppelt ist. Ein Türtrennwandhalter 23 mit einer ausgesparten Form kann an dem Türinnenpaneel 21 montiert sein, um die Öffnung zu schließen und die mittlere Rolle 40 aufzunehmen. 2C ist eine Ansicht, die einen Schnitt B-B aus 2A darstellt.
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Mit Bezug auf 2C können gemäß der Erfindung eine obere Schiene und eine obere Rolle nach der bezogenen Technik weggelassen werden, und infolgedessen kann es möglich sein, die Betriebsräume der oberen Schiene und der oberen Rolle nach der bezogenen Technik abzudichten. Die obere Schiene und die obere Rolle können weggelassen werden, und die Tür 2 kann mittels der unteren Schiene 30, der mittleren Rolle 40, der unteren Schiene 31 und der unteren Rolle 41 verschoben werden, und infolgedessen kann die Fahrzeugkarosserie 1 einen geschlossenen Querschnitt an einer unteren Seite des Dachpaneels haben. Da die obere Schiene nicht montiert ist, kann der abgedichtete Abschnitt, wo die Tür 2 und die Fahrzeugkarosserie 1 abgedichtet sind, an der unteren Seite des Dachpaneels kontinuierlich gebildet werden, und die Dreifachdichtungsstruktur gemäß der Erfindung, welche den Körperdichtungsstreifen 70, den oberen Dichtungsstreifen 50 und den Türdichtungsstreifen 60 aufweist, kann in dem abgedichteten Abschnitt montiert sein.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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