DE102018102955A1

DE102018102955A1 - Fahrradteleskopvorrichtung

Info

Publication number: DE102018102955A1
Application number: DE102018102955.1A
Authority: DE
Inventors: Toyoto SHIRAI
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2017-02-24
Filing date: 2018-02-09
Publication date: 2018-08-30
Also published as: TW201831361A; TWI714823B; US20180244330A1; US10780932B2

Abstract

Eine Fahrradteleskopvorrichtung umfasst ein erstes Rohr, ein zweites Rohr, ein Stellelement und eine hydraulische Positionierstruktur. Das erste Rohr definiert eine Axialrichtung. Das zweite Rohr ist im ersten Rohr in der Axialrichtung teleskopartig aufgenommen. Das Stellelement ist relativ zum ersten Rohr in der Axialrichtung des ersten Rohrs beweglich. Das Stellelement ist eingerichtet, das zweite Rohr relativ zum ersten Rohr in der Axialrichtung zu bewegen. Die hydraulische Positionierstruktur ist eingerichtet, das erste Rohr und das zweite Rohr relativ zueinander in der Axialrichtung zu positionieren.

Description

FAHRRADTELESKOPVORRICHTUNG
GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrradteleskopvorrichtung.
BESPRECHUNG DES HINTERGRUNDES
Fahrradfahren ist dabei, eine immer populärere Form der Erholung wie auch einer Art des Transports zu werden. Ferner ist Fahrradfahren zu einem sehr populären Wettkampfsport sowohl für Amateure wie auch Profis geworden. Ob nun das Fahrrad für die Erholung, zum Transport oder für den Wettkampf verwendet wird, die Fahrradindustrie verbessert ständig die verschiedenen Bauteile des Fahrrads. Eine der Fahrradkomponenten, die umfangreich neu gestaltet wurden, ist eine Fahrradteleskopvorrichtung.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Nach einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Fahrradteleskopvorrichtung ein erstes Rohr, ein zweites Rohr, ein Stellelement und eine hydraulische Positionierstruktur. Das erste Rohr definiert eine Axialrichtung. Das zweite Rohr ist im ersten Rohr in der Axialrichtung teleskopartig aufgenommen. Das Stellelement ist relativ zum ersten Rohr in der Axialrichtung des ersten Rohrs beweglich. Das Stellelement ist eingerichtet, das zweite Rohr relativ zum ersten Rohr in der Axialrichtung zu bewegen. Die hydraulische Positionierstruktur ist eingerichtet, das erste Rohr und das zweite Rohr relativ zueinander in der Axialrichtung zu positionieren.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem ersten Aspekt ist es möglich, das zweite Rohr unter Verwendung einer Zugkraft eines Kabels, das an der Fahrradteleskopvorrichtung befestigt ist, oder einer Antriebskraft eines Motors zu bewegen, der an der Fahrradteleskopvorrichtung befestigt ist. Dementsprechend ist es möglich, eine Länge der Fahrradteleskopvorrichtung zu reduzieren, ohne die Fahrradteleskopvorrichtung zu belasten. In einem Fall, in dem die Fahrradteleskopvorrichtung beispielsweise eine Sattelstütze ist, ist es möglich, einen Sattel, der an der Fahrradteleskopvorrichtung befestigt ist, abzusenken, ohne auf dem Sattel zu sitzen. Dementsprechend ist es möglich, eine Höhe des Sattels in Abhängigkeit vom Fahrzustand zu justieren.
Nach einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach dem ersten Aspekt so eingerichtet, dass die hydraulische Positionierstruktur eingerichtet ist, das erste Rohr und das zweite Rohr relativ zueinander in einem Zustand zu positionieren, in dem das Stellelement relativ zum ersten Rohr stationär ist.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem zweiten Aspekt ist es möglich, das zweite Rohr fest zu positionieren, nach dem das Stellelement bewegt wurde.
Nach einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach einem von dem ersten und dem zweiten Aspekt so eingerichtet, dass die hydraulische Positionierstruktur eine Ventilstruktur umfasst, um einen Fluidströmungsweg in der Fahrradteleskopvorrichtung zu öffnen oder zu schließen.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem dritten Aspekt ist es möglich, die Positionsjustierung zu ermöglichen oder zu unterbinden, indem der Fluidströmungsweg geöffnet oder geschlossen wird.
Nach einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach dem dritten Aspekt so eingerichtet, dass das Stellelement eingerichtet ist, in einer ersten Richtung entlang der Axialrichtung bewegt zu werden, um die Ventilstruktur zu öffnen, um das zweite Rohr in der ersten Richtung zu bewegen.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem vierten Aspekt ist es möglich, das zweite Rohr nur durch Bewegen des Stellelements zu bewegen.
Nach einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach einem von dem dritten und dem vierten Aspekt so eingerichtet, dass die hydraulische Positionierstruktur eingerichtet ist, die Ventilstruktur zu schließen, nachdem das Stellelement damit aufhört, das zweite Rohr in der ersten Richtung zu bewegen.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem fünften Aspekt ist es möglich, das zweite Rohr fest zu positionieren, nach dem das Stellelement bewegt wurde.
Nach einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach einem von dem vierten und dem fünften Aspekt so eingerichtet, dass das Stellelement eingerichtet ist, in einer zweiten Richtung, die der ersten Richtung entgegengesetzt ist, entlang der Axialrichtung bewegt zu werden, um die Ventilstruktur zu öffnen, um das zweite Rohr in der zweiten Richtung zu bewegen.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem sechsten Aspekt ist es möglich, die Fahrradteleskopvorrichtung durch Bewegen des Stellelements sowohl auszufahren als auch einzufahren. Dementsprechend kann eine Luftfeder bei der Fahrradteleskopvorrichtung entfallen.
Nach einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Fahrradteleskopvorrichtung nach einem von dem ersten bis sechsten Aspekt des Weiteren einen Motor, um das Stellelement in der Axialrichtung zu bewegen.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem siebten Aspekt wird es ermöglicht, dass der Nutzer die Fahrradteleskopvorrichtung leichter als eine Fahrradteleskopvorrichtung betätigen kann, die durch ein Betätigungskabel betätigt wird, da der Motor das Stellelement in Abhängigkeit von einem Befehl, der in einen Schalter eingegeben wird, elektrisch positionieren kann. Ferner kann sie leicht einen Bewegungsbetrag des Stellelements entsprechend einem Befehl steuern, indem sie eine Beziehung zwischen dem Befehl und dem Bewegungsbetrag festlegt.
Nach einem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach einem von dem ersten bis siebten Aspekt so eingerichtet, dass eines von dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr eine Innenstange aufweist, die zusammen mit dem einen von dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr bezüglich des anderen von dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr beweglich ist. Das Stellelement ist eingerichtet, das zweite Rohr über die Innenstange zu bewegen.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem achten Aspekt ist es möglich, das zweite Rohr mit der Innenstange, die an das Stellelement gekoppelt ist, zu bewegen.
Nach einem neunten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach dem achten Aspekt so eingerichtet, dass das andere von dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr ein Innenrohr umfasst, um die Innenstange aufzunehmen.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem neunten Aspekt ist es möglich, die hydraulische Positionierstruktur zwischen dem Innenrohr und der Innenstange vorzusehen.
Nach einem zehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach dem neunten Aspekt so eingerichtet, dass die hydraulische Positionierstruktur eine Ventilstruktur, einen Kolben, eine erste Fluidkammer und eine zweite Fluidkammer umfasst. Die erste Fluidkammer und die zweite Fluidkammer sind im Innenrohr vorgesehen. Der Kolben ist an der Innenstange befestigt, um einen Raum im Innenrohr in der Axialrichtung in die erste Fluidkammer und die zweite Fluidkammer zu unterteilen.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem zehnten Aspekt ist es möglich, die hydraulische Positionierstruktur zwischen dem Innenrohr und der Innenstange vorzusehen.
Nach einem elften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach dem zehnten Aspekt so eingerichtet, dass die Ventilstruktur in der Axialrichtung zwischen der ersten Fluidkammer und der zweiten Fluidkammer vorgesehen ist.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem elften Aspekt ist es möglich, die Positionsjustierung zu ermöglichen oder zu unterbinden, indem der Fluss des Hydraulikfluids zwischen der ersten Fluidkammer und der zweiten Fluidkammer gesteuert wird.
Nach einem zwölften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach dem elften Aspekt so eingerichtet, dass die hydraulische Positionierstruktur des Weiteren eine zusätzliche Ventilstruktur umfasst, die in der Axialrichtung näher an der zweiten Fluidkammer als an der Ventilstruktur ist.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem zwölften Aspekt ist es möglich, zwei Ventilstrukturen vorzusehen, von denen eine eingerichtet ist, geöffnet zu werden, wenn die Fahrradteleskopvorrichtung ausgefahren wird, und die andere eingerichtet ist, geöffnet zu werden, wenn die Fahrradteleskopvorrichtung eingefahren wird.
Nach einem dreizehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Fahrradteleskopvorrichtung nach einem von dem vierten bis zwölften Aspekt des Weiteren ein Stellelementvorspannelement, um das Stellelement entlang der Axialrichtung in einer zweiten Richtung vorzuspannen, die der ersten Richtung entgegengesetzt ist.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem dreizehnten Aspekt ist es möglich, die Ventilstruktur mit einer Vorspannkraft des Stellelementvorspannelements zu öffnen, so dass die Ventilstruktur derart geöffnet ist, dass das Hydraulikfluid in der zweiten Richtung strömt.
Nach einem vierzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach einem von dem zehnten bis dreizehnten Aspekt so eingerichtet, dass die Ventilstruktur einen Durchgang, eine Dichtung und ein Dichtungsvorspannelement umfasst. Hydraulikfluid soll durch den Durchgang strömen. Die Dichtung soll den Durchgang abdichten. Das Dichtungsvorspannelement soll die Dichtung zum Durchgang hin vorspannen.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem vierzehnten Aspekt ist es möglich, dass die Dichtung den Durchgang aufgrund der Vorspannkraft des Dichtungsvorspannelements fest schließt.
Nach einem fünfzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach dem vierzehnten Aspekt so eingerichtet, dass das Dichtungsvorspannelement in der Axialrichtung zwischen dem Stellelement und der Dichtung vorgesehen ist.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem fünfzehnten Aspekt ist es sowohl möglich, das Stellelement wie auch die Dichtung zu bewegen, als auch die Dichtung zum Durchgang hin vorzuspannen.
Nach einem sechzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Fahrradteleskopvorrichtung nach einem von dem ersten bis fünfzehnten Aspekt des Weiteren eine Luftkammer, um das zweite Rohr vorzuspannen, um das zweite Rohr aus dem ersten Rohr heraus zu verlängern.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem sechzehnten Aspekt ist es möglich, eine einfache Struktur bereitzustellen, um das zweite Rohr zu einer Richtung hin vorzuspannen, in der das zweite Rohr verlängert werden soll. Ferner ist es möglich, das Ventil der hydraulischen Positionierstruktur mit der Vorspannkraft der Luft in der Luftkammer vorzuspannen, um das zweite Rohr zu positionieren.
Nach einem siebzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach einem von dem ersten bis sechzehnten Aspekt so eingerichtet, dass das Stellelement mit einem Betätigungskabel verbunden ist, um das Stellelement in einer ersten Richtung entlang der Axialrichtung zu bewegen.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem siebzehnten Aspekt ist es möglich, eine Gesamtlänge der Fahrradteleskopvorrichtung in Abhängigkeit von einem Abwicklungsbetrag des Betätigungskabels zu justieren.
Nach einem achtzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach einem von dem ersten bis vierzehnten Aspekt so eingerichtet, dass das Stellelement einen Dichtungskontaktierabschnitt umfasst, um die Dichtung zu kontaktieren, um die Ventilstruktur zu öffnen, wenn sich das Stellelement in der Axialrichtung bewegt.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem achtzehnten Aspekt ist es möglich, den Strömungsweg des Hydraulikfluids durch Bewegen des Stellelements zu öffnen. Ferner ist es möglich, das zweite Rohr in Abhängigkeit von einer bewegten Position des Stellelements zu bewegen, nachdem das Hydraulikfluid strömt.
Nach einem neunzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradteleskopvorrichtung nach einem von dem ersten bis achtzehnten Aspekt so eingerichtet, dass das Stellelement einen Anbindungsabschnitt für das zweite Rohr zur Anbindung an das zweite Rohr umfasst, um das zweite Rohr in der Axialrichtung zu bewegen.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung nach dem neunzehnten Aspekt ist es des Weiteren möglich, das zweite Rohr unter Verwendung einer Zugkraft eines Kabels, das an der Fahrradteleskopvorrichtung befestigt ist, oder einer Antriebskraft eines Motors zu bewegen, der an der Fahrradteleskopvorrichtung befestigt ist. Dementsprechend ist es weiter möglich, eine Länge der Fahrradteleskopvorrichtung zu reduzieren, ohne die Fahrradteleskopvorrichtung zu belasten.
Figurenliste
Eine vollständigere Einschätzung der Erfindung und vieler ihrer begleitenden Vorteile wird gewonnen werden, wenn selbige durch die Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung besser verständlich wird, wenn diese in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen betrachtet wird.

1 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrradteleskopvorrichtung nach einer ersten Ausführungsform.
2 ist eine Querschnittsansicht der in 1 gezeigten Fahrradteleskopvorrichtung.
3 ist eine teilweise Querschnittsansicht der in 1 gezeigten Fahrradteleskopvorrichtung (in einem anfänglichen Einfahrzustand, einem Einfahrstoppzustand und einem Ausfahrstoppzustand).
4 ist eine vergrößerte teilweise Querschnittsansicht der in 1 gezeigten Fahrradteleskopvorrichtung (in dem anfänglichen Einfahrzustand, dem Einfahrstoppzustand und dem Ausfahrstoppzustand).
5 ist eine vergrößerte teilweise Querschnittsansicht der in 1 gezeigten Fahrradteleskopvorrichtung (in einem einfahrenden Zustand).
6 ist eine vergrößerte teilweise Querschnittsansicht der in 1 gezeigten Fahrradteleskopvorrichtung (in dem Einfahrstoppzustand, dem Ausfahrstoppzustand und dem anfänglichen Einfahrzustand).
7 ist eine vergrößerte teilweise Querschnittsansicht der in 1 gezeigten Fahrradteleskopvorrichtung (in einem stationären Zustand).
8 ist eine vergrößerte teilweise Querschnittsansicht der in 1 gezeigten Fahrradteleskopvorrichtung (in einem ausfahrenden Zustand).
9 ist eine Querschnittsansicht der Fahrradteleskopvorrichtung nach einer zweiten Ausführungsform.

BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die Ausführungsformen werden nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, wobei ähnliche Bezugszeichen entsprechende oder identische Elemente über die verschiedenen Zeichnungen hinweg bezeichnen.
Erste Ausführungsform
Nimmt man anfänglich Bezug auf 1, wird dort eine Fahrradteleskopvorrichtung 10 als Sattelstütze dargestellt. Bei dieser Ausführungsform soll die Fahrradteleskopvorrichtung 10 an einem Fahrradrahmen 1 befestigt werden. Die Fahrradteleskopvorrichtung 10 umfasst ein erstes Rohr 12 und ein zweites Rohr 14. Das erste Rohr definiert eine Axialrichtung Da. Das zweite Rohr 14 ist im ersten Rohr 12 in der Axialrichtung Da teleskopartig aufgenommen. Das erste Rohr 12 und das zweite Rohr 14 sind eingerichtet, relativ zueinander beweglich zu sein. Die Axialrichtung Da ist zweiseitige Richtung, die eine erste Richtung D1 und eine zweite Richtung D2 umfasst. Die zweite Richtung D2 ist eine Richtung, in der das zweite Rohr 14 sich von dem ersten Rohr 12 erstreckt, und die erste Richtung D1 ist eine zu der zweiten Richtung D2 umgekehrte Richtung. Das erste Rohr 12 ist lösbar an einem Sattelrohr 1a des Fahrradrahmens 1 befestigt. Die Fahrradteleskopvorrichtung 10 umfasst eine Montagestruktur 8, die eingerichtet ist, einen Fahrradsattel 6 fest an dem zweiten Rohr 14 zu montieren. Der Fahrradsattel 6 ist beispielsweise ein Sattel.
Wie in 2 zu sehen, weist das erste Rohr 12 ein distales Ende 12a, von dem sich das zweite Rohr 14 in der ersten Richtung D1 erstreckt, und ein proximales Ende 12b auf, das dem distalen Ende 12a gegenüberliegt. Das zweite Rohr 14 weist ein distales Ende 14a, das an dem Fahrradsattel 6 befestigt werden soll, und ein proximales Ende 14b auf, das dem distalen Ende 14a gegenüberliegt. Das distale Ende 14a ist in einem Zustand ein oberster Abschnitt des zweiten Rohrs 14, in dem die Fahrradteleskopvorrichtung 10 am Fahrradrahmen 1, der sich in einer aufrechten Position befindet, montiert ist. Das proximale Ende 14b ist in einem Zustand ein unterster Abschnitt des zweiten Rohrs 14, in dem die Fahrradteleskopvorrichtung 10 am Fahrradrahmen 1, der sich in einer aufrechten Position befindet, montiert ist. Die Montagestruktur 8 ist an dem distalen Ende 14a des zweiten Rohrs 14 befestigt. Ferner umfasst die Fahrradteleskopvorrichtung 10 ein Stellelement 16 und eine hydraulische Positionierstruktur 18. Das Stellelement 16 ist relativ zum ersten Rohr 12 in der Axialrichtung Da des ersten Rohrs 12 beweglich. Das Stellelement 16 ist eingerichtet, das zweite Rohr 14 relativ zum ersten Rohr 12 in der Axialrichtung Da zu bewegen. Die hydraulische Positionierstruktur 18 ist eingerichtet, das erste Rohr 12 und das zweite Rohr 14 relativ zueinander in der Axialrichtung Da zu positionieren. Das Stellelement 16 ist eingerichtet, über eine Betätigungsvorrichtung 2 betätigt zu werden. Beispielsweise ist die Betätigungsvorrichtung 2 an einem Fahrradlenker (nicht gezeigt) montiert. Das Stellelement 16 ist über ein Betätigungskabel 3, das ein mechanisches Kabel ist, wie etwa ein Bowdenzug, wirksam an die Betätigungsvorrichtung 2 gekoppelt. Das heißt, das Stellelement 16 ist mit dem Betätigungskabel 3 verbunden, um das Stellelement 16 in der ersten Richtung D1 entlang der Axialrichtung Da zu bewegen. Bei der gezeigten Ausführungsform ist das Stellelement 16 direkt mit dem Betätigungskabel 3 verbunden, jedoch kann das Stellelement 16 indirekt mit dem Betätigungskabel 3 verbunden sein. Beispielsweise kann das Stellelement 16 mit dem Betätigungskabel 3 über ein Zwischenelement, wie etwa einem Verbindungsgliedmechanismus oder einer Stange verbunden sein.
Bei der vorliegenden Anmeldung beziehen sich die folgenden Richtungsbegriffe „vorne“, „hinten“, „nach vorne“, „nach hinten“, „links“, „rechts“, „quer“, „nach oben“ und „nach unten“, wie auch alle anderen ähnlichen Richtungsbegriffe, auf diejenigen Richtungen, die basierend auf einem Nutzer bestimmt sind, der beispielsweise einem Fahrradlenker (nicht gezeigt) zugewandt auf dem Fahrradsattel 6 sitzt. Dementsprechend sollten diese Begriffe, so, wie sie verwendet werden, um die Fahrradteleskopvorrichtung 10 zu beschreiben, relativ zu einem mit der Fahrradteleskopvorrichtung 10 ausgestatteten Fahrrad als in einer aufrechten Fahrposition auf einer horizontalen Oberfläche verwendet interpretiert werden.
Wie in 2 zu sehen, umfasst die Betätigungsvorrichtung 2 ein erstes betätigtes Element 4 und ein Basiselement 5. Das betätigte Element 4 ist eingerichtet, relativ zu dem Basiselement 5 von einer Ruheposition P0 in eine Ausfahrsteuerposition P1 um eine Schwenkachse CA1 und von der Ruheposition P0 in eine Einfahrsteuerposition P2 schwenkbar zu sein. Nachdem das betätigte Element 4 in die Ausfahrsteuerposition P1 oder die Einfahrsteuerposition P2 bewegt wurde, wird das betätigte Element 4 aufgrund einer Vorspannkraft einer Feder oder eines elastischen Elements, das in der Betätigungsvorrichtung 2 angeordnet ist, automatisch in die Ruheposition P0 zurückgestellt. In der folgenden Beschreibung wird eine Betätigung des betätigten Elements 4 aus der Ruheposition P0 in die Ausfahrsteuerposition P1 als Ausfahrbetätigung Oe bezeichnet, und eine Betätigung des betätigten Elements 4 aus der Ruheposition P0 in die Einfahrsteuerposition P2 wird als Einfahrbetätigung Os bezeichnet.
Das betätigte Element 4 ist mit einem Kabellängenjustiermechanismus 7 verbunden. Der Kabellängenjustiermechanismus 7 steuert eine Länge des Betätigungskabels 3 zwischen dem Kabellängenjustiermechanismus 7 und dem Stellelement 16 stufenweise, basierend auf einer Differenz zwischen einer Anzahl der Ausfahrbetätigungen Oe und einer Anzahl der Einfahrbetätigungen Os. Der Kabellängenjustiermechanismus 7 weist eine im Wesentlichen gleiche Architektur wie eine Architektur auf, die eine Betätigungseinheit eines Fahrrads zur Schaltbetätigung üblicherweise umfasst. Dementsprechend wird die Architektur des Kabellängenjustiermechanismus 7 hier um der Kürze willen nicht detailliert beschrieben. Das Stellelement 16 ist zwischen einer unteren Position P11 und einer oberen Position P12 in der Axialrichtung Da beweglich. Die untere Position P11 liegt näher am proximalen Ende 12b des ersten Rohrs 12 als die obere Position P12. Die untere Position P11 entspricht eine maximalen Gesamtlänge L0 (wird später beschrieben), und die obere Position P12 entspricht einer minimalen Gesamtlänge L1 (wird später beschrieben). Ein unteres Ende 16a des Stellelements 16 wird über das Betätigungskabel 3 durch den Kabellängenjustiermechanismus 7 zur unteren Position P11 gezogen, wenn die Länge des Betätigungskabels 3 zwischen dem Kabellängenjustiermechanismus 7 und dem Stellelement 16 maximal durch den Kabellängenjustiermechanismus 7 reduziert wird.
Eine Gesamtlänge des Fahrradteleskopvorrichtung 10 wird basierend auf einer Position des Stellelements 16 grob justiert. Die Fahrradteleskopvorrichtung 10 weist eine maximale Gesamtlänge L0 und eine minimale Gesamtlänge L1 auf. Die Gesamtlänge der Fahrradteleskopvorrichtung 10 wird auf die maximale Gesamtlänge L0 justiert, wenn das untere Ende 16a des Stellelements 16 in die obere Position P12 bewegt wird, indem das Betätigungskabel 3 justiert wird. Die Gesamtlänge der Fahrradteleskopvorrichtung 10 wird auf die minimale Gesamtlänge L1 justiert, wenn das untere Ende 16a des Stellelements 16 durch das Betätigungskabel 3 in die untere Position P11 gezogen wird. Ein detaillierter Mechanismus zur Definition der Gesamtlänge der Fahrradteleskopvorrichtung 10 wird hiernach beschrieben.
Anders als die in 2 gezeigte Struktur kann die Betätigungsvorrichtung 2 zwei Hebel umfassen. Ein Hebel ist zum Reduzieren der Länge des Betätigungskabels 3 zwischen dem Kabellängenjustiermechanismus 7 und dem Stellelement 16 da, und der andere Hebel ist zum Erhöhen der Länge des Betätigungskabels 3 zwischen dem Kabellängenjustiermechanismus 7 und dem Stellelement 16 da. Ferner kann die Betätigungsvorrichtung 2 ein Drehelement aufweisen, das am Fahrradlenker befestigt ist. Bei dieser Struktur kann die Betätigungsvorrichtung 2 die Länge des Betätigungskabels 3 zwischen dem Kabellängenjustiermechanismus 7 und dem Stellelement 16 reduzieren, wenn der Nutzer das Drehelement in einer ersten Drehrichtung um den Fahrradlenker dreht. Die Betätigungsvorrichtung 2 kann die Länge des Betätigungskabels 3 zwischen dem Kabellängenjustiermechanismus 7 und dem Stellelement 16 erhöhen, wenn der Nutzer das Drehelement in einer zweiten Drehrichtung dreht, die der ersten Drehrichtung entgegengesetzt ist.
Wie in den 2 bis 4 zu sehen ist, umfasst das zweite Rohr 14 eine Innenstange 20 und einen zweiten Rohrendabschnitt 22. Die Innenstange 20 ist zusammen mit dem zweiten Rohr 14 bezüglich des ersten Rohrs 12 beweglich. Genauer ist die Innenstange 20 über die Montagestruktur 8 mit dem zweiten Rohr 14 verbunden. Die Innenstange 20 weist eine runde, säulenförmige Form auf, die einen Durchmesser R1 aufweist. Der zweite Rohrendabschnitt 22 ist am proximalen Ende 14b des zweiten Rohrs 14 vorgesehen. Ferner umfasst die Fahrradteleskopvorrichtung 10 des Weiteren eine Luftkammer AC. Die Luftkammer AC ist im zweiten Rohr 14 vorgesehen. Genauer umfasst das erste Rohr 12 ein Innenrohr 24 und einen ersten Innenrohrendabschnitt 26, und die Luftkammer AC wird durch die Montagestruktur 8, das zweite Rohr 14, die Innenstange 20, den zweiten Rohrendabschnitt 22, das Innenrohr 24 und den ersten Innenrohrendabschnitt 26 definiert. Das Innenrohr 24 weist eine runde, rohrförmige Form auf, die einen Außendurchmesser R2 aufweist. Das Innenrohr 24 soll die Innenstange 20 aufnehmen. Der erste Innenrohrendabschnitt 26 ist an einem ersten axialen Ende 24a des Innenrohrs 24 vorgesehen. Der erste Innenrohrendabschnitt 26 weist ein Durchgangsloch 26h auf, durch den die Innenstange 20 eingesteckt werden soll. Andere Merkmale des Innenrohrs 24 und des Innenrohrendabschnitts 26 werden unten detailliert beschrieben. Der zweite Rohrendabschnitt 22 ist zwischen dem zweiten Rohr 14 und dem Innenrohr 24 in einer Radialrichtung Dr vorgesehen, die rechtwinklig zu der Axialrichtung Da ist. Der zweite Rohrendabschnitt 22 umfasst einen Kolben, der verschiebbar entlang einer Innenrandfläche des ersten Rohrs 12 in der Axialrichtung Da beweglich ist. Wie in 2 zu sehen, wird eine Lücke zwischen der Montagestruktur 8 und der Innenstange 20 durch eine erste Montagestrukturdichtung 9a abgedichtet. Eine Lücke zwischen der Montagestruktur 8 und dem zweiten Rohr 14 wird durch eine zweite Montagestrukturdichtung 9b abgedichtet. Wie in den 3 und 4 zu sehen, wird eine Lücke zwischen dem zweiten Rohr 14 und dem zweiten Rohrendabschnitt 22 durch eine erste Endabschnittsdichtung 28 abgedichtet. Eine Lücke zwischen dem zweiten Rohrendabschnitt 22 und dem Innenrohr 24 wird durch eine zweite Endabschnittsdichtung 30 abgedichtet. Eine Lücke zwischen dem Innenrohr 24 und dem ersten Innenrohrendabschnitt 26 wird durch eine dritte Endabschnittsdichtung 32 abgedichtet. Eine Lücke zwischen dem ersten Innenrohrendabschnitt 26 und der Innenstange 20 wird durch eine vierte Endabschnittsdichtung 34 abgedichtet. Genauer ist die vierte Endabschnittsdichtung 34 am Durchgangsloch 26h vorgesehen. Da das zweite Rohr 14 mit den Dichtungen 9a, 9b, 28, 30, 32 und 34 versehen ist, ist die Luftkammer AC eine luftdichte Kammer. Wenn das zweite Rohr 14 in der ersten Richtung D1 bewegt wird, wird ein Volumen der Luftkammer AC aufgrund einer Differenz zwischen dem Außendurchmesser R2 des Innenrohrs 24 und dem Durchmesser R1 der Innenstange 20 reduziert, und dadurch erhöht sich ein Luftdruck in der Luftkammer AC, um das zweite Rohr 14 in die zweite Richtung D2 zu drücken. Dementsprechend soll die Luftkammer AC das zweite Rohr 14 vorspannen, um das zweite Rohr 14 aus dem ersten Rohr 12 heraus zu verlängern.
Wie in den 3 und 4 zu sehen ist, umfasst die Fahrradteleskopvorrichtung 10 ein zweites Innenrohrverschiebungsstoppelement 36, das dem zweiten Rohrendabschnitt 22 in der Axialrichtung Da zugewandt ist. Das zweite Innenrohrverschiebungsstoppelement 36 wird durch einen zweiten Innenrohrendabschnitt 38 getragen, der über ein zweites Innenrohrendabschnitttrageelement 40 und einen ersten Rohrendabschnitt 42 mit dem ersten Rohr 12 verbunden ist (siehe 2). Dementsprechend ist das zweite Innenrohrverschiebungsstoppelement 36 relativ zum ersten Rohr 12 stationär. Der zweite Rohrendabschnitt 22 kann das zweite Innenrohrverschiebungsstoppelement 36 kontaktieren, wenn die Gesamtlänge der Fahrradteleskopvorrichtung 10 minimal wird. Das erste Rohr 12 umfasst eine Entlüftungsöffnung AV zwischen dem ersten Rohr 12 und jedem von dem zweiten Rohr 14, dem zweiten Innenrohrverschiebungsstoppelement 36, dem zweiten Innenrohrendabschnitt 38 und dem zweiten Innenrohrendabschnitttrageelement 40. Luft zwischen dem zweiten Innenrohrverschiebungsstoppelement 36 und dem zweiten Rohrendabschnitt 22 kann aus dem distalen Ende 12a oder dem proximalen Ende 12b des ersten Rohrs 12 über die Entlüftungsöffnung AV ausgestoßen werden, wenn das zweite Rohr 14 in der ersten Richtung D1 bewegt wird.
Wie in den 3 und 4 zu sehen umfasst die hydraulische Positionierstruktur 18 einen Kolben 44, der an der Innenstange 20 befestigt ist, um einen Raum im Innenrohr 24 in der Axialrichtung Da in eine erste Fluidkammer FC1 und eine zweite Fluidkammer FC2 zu unterteilen. Dementsprechend umfasst die hydraulische Positionierstruktur 18 die erste Fluidkammer FC1 und die zweite Fluidkammer FC2, die im Innenrohr 24 vorgesehen sind. Genauer umfasst die hydraulische Positionierstruktur 18 ein Innenstangenverbindungselement 46, das die Innenstange 20 und den Kolben 44 verbindet. Das heißt, das Innenstangenverbindungselement 46 ist zusammen mit der Innenstange 20 und dem Kolben 44 beweglich. Beispielsweise weist die Innenstange 20 ein Außengewinde 20MS auf, und das Innenstangenverbindungselement 46 weist ein Innengewinde 46FS auf. Die Innenstange 20 ist in das Innenstangenverbindungselement 46 geschraubt. Zusätzlich ist beispielsweise das Innenstangenverbindungselement 46 in den Kolben 44 pressgepasst. Ferner umfasst die hydraulische Positionierstruktur 18 eine Kolbendichtung 48, um zu verhindern, dass Öl zwischen der ersten Fluidkammer FC1 und der zweiten Fluidkammer FC2 über eine Lücke zwischen dem Kolben 44 und dem Innenrohr 24 strömt. Die Kolbendichtung 48 ist auf einer Innenwand des Innenrohrs 24 verschiebbar. Das heißt, der Kolben 44 ist in der Axialrichtung Da im Innenrohr 24 beweglich. Da der Kolben 44 mit der Innenstange 20 verbunden ist, definiert eine Position des Kolbens 44 die Position des zweiten Rohrs 14 relativ zum ersten Rohr 12. Dementsprechend ist die hydraulische Positionierstruktur 18 eingerichtet, das erste Rohr 12 und das zweite Rohr 14 relativ zueinander in der Axialrichtung Da zu positionieren.
Wie in 3 zu sehen, umfasst die hydraulische Positionierstruktur 18 des Weiteren ein Vorspannelementaufnahmerohr 50, ein Rohrverbindungselement 52 und den zweiten Innenrohrendabschnitt 38. Das Vorspannelementaufnahmerohr 50 nimmt ein Stellelementvorspannelement 54 auf, das detailliert unten beschrieben wird. Das Rohrverbindungselement 52 verbindet den Kolben 44 und das Vorspannelementaufnahmerohr 50. Das heißt, ein Vorspannelementaufnahmerohr 50 und ein Rohrverbindungselement 52 sind zusammen mit der Innenstange 20 und dem Kolben 44 beweglich. Beispielsweise ist das Rohrverbindungselement 52 in den Kolben 44 pressgepasst. Beispielsweise weist das Vorspannelementaufnahmerohr 50 ein Außengewinde 50MS auf, und das Rohrverbindungselement 52 weist ein Innengewinde 52FS auf. Das Vorspannelementaufnahmerohr 50 ist in das Rohrverbindungselement 52 geschraubt. Der zweite Innenrohrendabschnitt 38 ist an einem zweiten axialen Ende 24b des Innenrohrs 24 vorgesehen, das dem ersten axialen Ende 24a in der Axialrichtung Da gegenüberliegt. Der zweite Innenrohrendabschnitt 38 weist ein Durchgangsloch 38h auf, durch den das Vorspannelementaufnahmerohr 50 eingesteckt werden soll. Wie in 3 zu sehen, wird eine Lücke zwischen dem Innenrohr 24 und dem zweiten Innenrohrendabschnitt 38 durch eine fünfte Endabschnittsdichtung 56 abgedichtet. Eine Lücke zwischen dem zweiten Innenrohrendabschnitt 38 und dem Vorspannelementaufnahmerohr 50 wird durch eine sechste Endabschnittsdichtung 58 abgedichtet.
Wie in den 3 und 4 zu sehen, umfasst die hydraulische Positionierstruktur 18 eine erste Ventilstruktur VS1 und eine zweite Ventilstruktur VS2, die in der Axialrichtung Da näher an der zweiten Fluidkammer FC2 als an der ersten Ventilstruktur VS1 ist. Bei der vorliegenden Anmeldung kann jede von der ersten Ventilstruktur VS1 und der zweiten Ventilstruktur VS2 als eine Ventilstruktur VS bezeichnet werden. Wenn eine von der ersten Ventilstruktur VS1 und der zweiten Ventilstruktur VS2 als die Ventilstruktur VS bezeichnet wird, kann die andere von der ersten Ventilstruktur VS1 und der zweiten Ventilstruktur VS2 als eine weitere Ventilstruktur bezeichnet werden. Dementsprechend umfasst die hydraulische Positionierstruktur 18 die Ventilstruktur VS. Alternativ umfasst die hydraulische Positionierstruktur 18 die Ventilstruktur VS und eine weitere Ventilstruktur. Die Ventilstruktur VS in der Axialrichtung Da zwischen der ersten Fluidkammer FC1 und der zweiten Fluidkammer FC2 vorgesehen. Genauer sind sowohl die erste Ventilstruktur VS1 und die zweite Ventilstruktur VS2 in der Axialrichtung Da zwischen der ersten Fluidkammer FC1 und der zweiten Fluidkammer FC2 vorgesehen. Ferner ist der Kolben 44 zwischen der ersten Ventilstruktur VS1 und der zweiten Ventilstruktur VS2 vorgesehen.
Wie in 4 zu sehen, umfasst die Ventilstruktur VS einen Durchgang G, durch den das Hydraulikfluid strömen soll, eine Dichtung S, um den Durchgang G abzudichten, und ein Dichtungsvorspannelement SB, um die Dichtung zum Durchgang G hin vorzuspannen. Genauer umfasst die erste Ventilstruktur VS1 einen ersten Durchgang G1, eine erste Dichtung S1 und ein erstes Dichtungsvorspannelement SB1. Die zweite Ventilstruktur VS2 umfasst einen zweiten Durchgang G2, eine zweite Dichtung S2 und ein zweites Dichtungsvorspannelement SB2. Der erste Durchgang G1 wird durch ein erstes Dichtungskontaktelement 60 definiert. Der zweite Durchgang G2 wird durch ein zweites Dichtungskontaktelement 62 definiert. Wenn die erste Dichtung S1 das erste Dichtungskontaktelement 60 kontaktiert, dichtet die erste Dichtung S1 den ersten Durchgang G1 ab. Das heißt, der erste Durchgang G1 ist geschlossen. Wenn die erste Dichtung S1 vom ersten Dichtungskontaktelement 60 getrennt wird, wird der erste Durchgang G1 geöffnet. Wenn die zweite Dichtung S2 das zweite Dichtungskontaktelement 62 kontaktiert, dichtet die zweite Dichtung S2 den zweiten Durchgang G2 ab. Das heißt, der zweite Durchgang G2 ist geschlossen. Wenn die zweite Dichtung S2 vom zweiten Dichtungskontaktelement 62 getrennt wird, wird der zweite Durchgang G2 geöffnet. Das erste Dichtungskontaktelement 60 und das zweite Dichtungskontaktelement 62 sind an dem Kolben 44 befestigt. Das erste Dichtungskontaktelement 60 ist in der Axialrichtung Da sandwichartig zwischen dem Kolben 44 und dem Innenstangenverbindungselement 46 angeordnet. Das zweite Dichtungskontaktelement 62 ist in der Axialrichtung Da sandwichartig zwischen dem Kolben 44 und dem Rohrverbindungselement 52 angeordnet. Dementsprechend sind das erste Dichtungskontaktelement 60 und das zweite Dichtungskontaktelement 62 zusammen mit dem Kolben 44 in der Axialrichtung Da beweglich. Dementsprechend sind der erste Durchgang G1 und der zweite Durchgang G2 zusammen mit dem Kolben 44 in der Axialrichtung Da beweglich. Der Kolben 44 weist ein Kolbendurchgangsloch 44h zwischen dem ersten Durchgang G1 und dem zweiten Durchgang G2 auf, um einen Fluiddurchtritt FP darzustellen, durch den das Hydraulikfluid strömt, wenn der erste Durchgang G1 und der zweite Durchgang G2 geöffnet sind. Mit anderen Worten umfasst die hydraulische Positionierstruktur 18 die Ventilstruktur VS, um einen Fluidströmungsweg in der Fahrradteleskopvorrichtung 10 zu öffnen oder zu schließen. Die erste Dichtung D1, die zweite Dichtung S2, das erste Dichtungsvorspannelement SB1 und das zweite Dichtungsvorspannelement SB2 sind am Stellelement 16 befestigt, und sie werden durch das Stellelement 16 bewegt.
Wie in 3 zu sehen, umfasst das Stellelement 16 ein erstes Dichtungsbefestigungselement 64, ein zweites Dichtungsbefestigungselement 66, ein Dichtungskontaktierelement 68, ein Betätigungskabelverbindungseinrichtungsbefestigungselement 70 und eine Betätigungskabelverbindungseinrichtung 72. Das Betätigungskabel 3 ist mit der Betätigungskabelverbindungseinrichtung 72 verbunden. Das erste Dichtungsbefestigungselement 64, das zweite Dichtungsbefestigungselement 66, das Dichtungskontaktierelement 68, das Betätigungskabelverbindungseinrichtungsbefestigungselement 70 sind zusammen mit der Betätigungskabelverbindungseinrichtung 72 beweglich. Wenn das Betätigungskabel 3 in der ersten Richtung D1 gezogen wird, werden dementsprechend das erste Dichtungsbefestigungselement 64, das zweite Dichtungsbefestigungselement 66, das Dichtungskontaktierelement 68, das Betätigungskabelverbindungseinrichtungsbefestigungselement 70 und die Betätigungskabelverbindungseinrichtung 72 in die erste Richtung D1 bewegt. Wenn das Betätigungskabel 3 in der zweiten Richtung D2 freigegeben (verlängert) wird, sind das erste Dichtungsbefestigungselement 64, das zweite Dichtungsbefestigungselement 66, das Dichtungskontaktierelement 68, das Betätigungskabelverbindungseinrichtungsbefestigungselement 70 und die Betätigungskabelverbindungseinrichtung 72 in der zweiten Richtung D2 beweglich.
Wie in 4 zu sehen, umfasst das erste Dichtungsbefestigungselement 64 einen ersten Dichtungsbefestigungsabschnitt 74, einen ersten Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitt 76 und einen Innenstangenbefestigungsabschnitt 78. Die erste Dichtung S1 ist verschiebbar an dem ersten Dichtungsbefestigungsabschnitt 74 befestigt. Das heißt, die erste Dichtung S1 ist entlang des ersten Dichtungsbefestigungsabschnitts 74 verschiebbar. Der erste Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitt 76 erstreckt sich von dem ersten Dichtungsbefestigungsabschnitt 74 in der Radialrichtung Dr. Das erste Dichtungsvorspannelement SB1 liegt gegen den ersten Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitt 76 an, um die erste Dichtung S1 zum ersten Durchgang G1 hin vorzuspannen. Das heißt, das Dichtungsvorspannelement SB ist in der Axialrichtung Da zwischen dem Stellelement 16 und der Dichtung S vorgesehen. Dementsprechend ist die erste Ventilstruktur VS1 ein Einwegventil zum Öffnen des ersten Durchgangs G1, wenn das Hydraulikfluid von der zweiten Fluidkammer FC2 zur ersten Fluidkammer FC1 strömt, und zum Schließen des ersten Durchgangs G1, wenn das Hydraulikfluid von der ersten Fluidkammer FC1 zur zweiten Fluidkammer FC2 strömt. Der Innenstangenbefestigungsabschnitt 78 ist eingerichtet, in das Einsteckloch 20h der Innenstange 20 eingesteckt zu werden. Das heißt, das erste Dichtungsbefestigungselement 64 ist verschiebbar an einem Einsteckloch 20h der Innenstange 20 befestigt. Der Innenstangenbefestigungsabschnitt 78 kann einen kleineren Durchmesser als den des ersten Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitts 76 aufweisen, so dass der erste Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitt 76 einen ersten Stellelementaufnahmeabschnitt 47 des Innenstangenverbindungselements 46 kontaktieren kann, um die erste Dichtung S1 von dem ersten Durchgang G1 innerhalb eines angemessenen Abstands getrennt halten kann. Ferner umfasst die hydraulische Positionierstruktur 18 des Weiteren eine Innenstangenlochdichtung 80, die am Innenstangenbefestigungsabschnitt 78 befestigt ist, um eine Lücke zwischen dem Innenstangenbefestigungsabschnitt 78 und der Innenstange 20 abzudichten. Die Dichtungen 32, 34, 48 und 80 verhindern, dass das Hydraulikfluid in der ersten Fluidkammer FC1 aus der ersten Fluidkammer FC1 ausläuft, außer über den ersten Durchgang G1.
Wie in 4 zu sehen, umfasst das zweite Dichtungsbefestigungselement 66 einen zweiten Dichtungsbefestigungsabschnitt 82, einen zweiten Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitt 84 und einen Verbindungseinrichtungsbefestigungselementsbefestigungsabschnitt 86. Die zweite Dichtung S2 ist verschiebbar an dem zweiten Dichtungsbefestigungsabschnitt 82 befestigt. Das heißt, die zweite Dichtung S2 ist entlang des zweiten Dichtungsbefestigungsabschnitts 82 verschiebbar. Der zweite Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitt 84 erstreckt sich von dem zweiten Dichtungsbefestigungsabschnitt 82 in der Radialrichtung Dr. Das zweite Dichtungsvorspannelement SB2 liegt gegen den zweiten Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitt 84 an, um die zweite Dichtung S2 zum zweiten Durchgang G2 hin vorzuspannen. Das heißt, das Dichtungsvorspannelement SB ist in der Axialrichtung Da zwischen dem Stellelement 16 und der Dichtung S vorgesehen. Dementsprechend ist die zweite Ventilstruktur VS2 ein Einwegventil zum Öffnen des zweiten Durchgangs G2, wenn das Hydraulikfluid von der ersten Fluidkammer FC1 zur zweiten Fluidkammer FC2 strömt, und zum Schließen des zweiten Durchgangs G2, wenn das Hydraulikfluid von der zweiten Fluidkammer FC2 zur ersten Fluidkammer FC1 strömt. Der Verbindungseinrichtungsbefestigungselementsbefestigungsabschnitt 86 ist mit dem Betätigungskabelverbindungseinrichtungsbefestigungselement 70 verbunden. Beispielsweise weist das Betätigungskabelverbindungseinrichtungsbefestigungselement 70 ein Außengewinde 70MS auf, und der Verbindungseinrichtungsbefestigungselementsbefestigungsabschnitt 86 weist ein Innengewinde 86FS auf. Das Betätigungskabelverbindungseinrichtungsbefestigungselement 70 ist in den Verbindungseinrichtungsbefestigungselementsbefestigungsabschnitt 86 eingeschraubt. Der Verbindungseinrichtungsbefestigungselementsbefestigungsabschnitt 86 weist einen kleineren Durchmesser als den des zweiten Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitts 84 auf, so dass der zweite Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitt 84 einen zweiten Stellelementaufnahmeabschnitt 53 des Rohrverbindungselements 52 kontaktieren kann, um das zweite Rohr 14 in die erste Richtung D1 zu ziehen, wenn das Betätigungskabel 3 in die erste Richtung D1 gezogen wird. Das heißt, das Stellelement 16 bewegt die Innenstange 20 in die erste Richtung D1. Bei dieser Ausführungsform ist das Stellelement 16 ein von der Innenstange 20 unterschiedliches Element, jedoch können das Stellelement 16 und die Innenstange 20 in einem einstückigen, einheitlichen Element integriert sein. Dementsprechend kann der zweite Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitt 84 auch als ein Anbindungsabschnitt 84 für das zweite Rohr bezeichnet werden. Mit anderen Worten umfasst das Stellelement 16 den Anbindungsabschnitt 84 für das zweite Rohr zur Anbindung an das zweite Rohr 14, um das zweite Rohr 14 in der Axialrichtung Da zu bewegen. Jedoch kann sich das Stellelement 16 an ein anderes Teil des zweiten Rohrs 14 anbinden, wenn das Stellelement 16 das zweite Rohr 14 in der Axialrichtung Da bewegt. Ferner umfasst die hydraulische Positionierstruktur 18 des Weiteren eine Aufnahmerohrdichtung 88, die an dem Verbindungseinrichtungsbefestigungselementsbefestigungsabschnitt 86 befestigt ist, um eine Lücke zwischen dem Verbindungseinrichtungsbefestigungselementsbefestigungsabschnitt 86 und dem Vorspannelementaufnahmerohr 50 abzudichten. Die Dichtungen 48, 56, 58 und 86 verhindern, dass das Hydraulikfluid in der zweiten Fluidkammer FC2 aus der zweiten Fluidkammer FC2 ausläuft, außer über den zweiten Durchgang G2.
Wie in 4 zu sehen, umfasst das Dichtungskontaktierelement 68 einen Mittelabschnitt 90, einen ersten Dichtungskontaktierabschnitt SC1 und einen zweiten Dichtungskontaktierabschnitt SC2. Der erste Dichtungskontaktierabschnitt SC1 erstreckt sich von dem ersten Dichtungsbefestigungsabschnitt 74 in der Radialrichtung Dr, um die erste Dichtung S1 zu kontaktieren, um die erste Ventilstruktur VS1 zu öffnen, wenn sich das Stellelement 16 in der zweiten Richtung D2 bewegt. Der zweite Dichtungskontaktierabschnitt SC2 erstreckt sich von dem zweiten Dichtungsbefestigungsabschnitt 82 in der Radialrichtung Dr, um die zweite Dichtung S2 zu kontaktieren, um die zweite Ventilstruktur VS2 zu öffnen, wenn sich das Stellelement 16 in der ersten Richtung D1 bewegt. Bei der vorliegenden Anmeldung können der erste Dichtungskontaktierabschnitt SC1 und der zweite Dichtungskontaktierabschnitt SC2 als ein Dichtungskontaktierabschnitt SC bezeichnet werden. Dementsprechend umfasst das Stellelement 16 den Dichtungskontaktierabschnitt SC, um die Dichtung S zu kontaktieren, um die Ventilstruktur VS zu öffnen, wenn sich das Stellelement 16 in der Axialrichtung Da bewegt. Der Mittelabschnitt 90 verbindet den ersten Dichtungskontaktierabschnitt SC1 und den zweiten Dichtungskontaktierabschnitt SC2. Der Fluiddurchtritt FP ist zwischen dem Kolben 44 und jedem von dem ersten Dichtungskontaktierabschnitt SC1 und dem zweiten Dichtungskontaktierabschnitt SC2 und dem Mittelabschnitt 90 im Kolbendurchgangsloch 44h vorgesehen. Das Dichtungskontaktierelement 68 ist mit dem ersten Dichtungsbefestigungselement 64 und dem zweiten Dichtungsbefestigungselement 66 verbunden. Beispielsweise weist das Dichtungskontaktierelement 68 Innengewinde 92FS und 94FS auf. Der erste Dichtungsbefestigungsabschnitt 74 weist ein Außengewinde 74MS auf, das dem Innengewinde 92FS entspricht, und das erste Dichtungsbefestigungselement 64 ist in das Dichtungskontaktierelement 68 geschraubt. Der zweite Dichtungsbefestigungsabschnitt 82 weist ein Außengewinde 82MS auf, und das zweite Dichtungsbefestigungselement 66 ist in das Dichtungskontaktierelement 68 geschraubt.
Wie in den 3 und 4 zu sehen, umfasst die Fahrradteleskopvorrichtung 10 des Weiteren das Stellelementvorspannelement 54, um das Stellelement 16 entlang der Axialrichtung Da in der zweiten Richtung D2 vorzuspannen, die der ersten Richtung D1 entgegengesetzt ist. Genauer wird das Stellelementvorspannelement 54 durch ein Vorspannelementtrageelement 96 getragen. Das Vorspannelementtrageelement 96 wird durch eine Rohrendkappe 98 getragen, die mit dem Vorspannelementaufnahmerohr 50 beispielsweise durch Presspassung verbunden ist. Dementsprechend ist das Stellelementvorspannelement 54 zusammen mit dem Kolben 44 und der Innenstange 20 beweglich. Da der Verbindungseinrichtungsbefestigungselementsbefestigungsabschnitt 86 einen größeren Durchmesser als den des Betätigungskabelverbindungseinrichtungsbefestigungselements 70 aufweist, wie in den 3 und 4 zu sehen, liegt ein proximales Ende 87 des Verbindungseinrichtungsbefestigungselementsbefestigungsabschnitts 86, das dem zweiten Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitt 84 in der Axialrichtung Da gegenüberliegt, am Vorspannelementtrageelement 96 an. Ferner ist das Betätigungskabelverbindungseinrichtungsbefestigungselement 70 durch das Stellelementvorspannelement 54, ein Durchgangsloch 96h des Vorspannelementtrageelements 96 und ein Durchgangsloch 98h der Rohrendkappe 98 hindurch angeordnet, um mit der Betätigungskabelverbindungseinrichtung 72 verbunden zu werden. Beispielsweise weist das Betätigungskabelverbindungseinrichtungsbefestigungselement 70 ein Außengewinde 70MS auf, während die Betätigungskabelverbindungseinrichtung 72 ein Innengewinde 72FS aufweist. Das Betätigungskabelverbindungseinrichtungsbefestigungselement 70 ist in die Betätigungskabelverbindungseinrichtung 72 eingeschraubt. Nach der obigen Struktur spannt das Stellelementvorspannelement 54 das Stellelement 16 in der zweiten Richtung D2 mit einer maximalen Vorspannkraft vor, wenn das Stellelement 16 die hydraulische Positionierstruktur 18 am Anbindungsabschnitt 84 für das zweite Rohr kontaktiert.
Die Betätigung der Fahrradteleskopvorrichtung 10 wird detailliert unten erläutert.
Wie in 4 zu sehen, wird, wenn die Einfahrbetätigung Os in die Betätigungsvorrichtung 2 eingegeben wird, das Betätigungskabel 3 in die erste Richtung D1 gezogen; dadurch kontaktiert der Anbindungsabschnitt 84 für das zweite Rohr des Stellelements 16 den zweiten Stellelementaufnahmeabschnitt 53 des Rohrverbindungselements 52, um das zweite Rohr 14 in die erste Richtung D1 zu ziehen. Gleichzeitig kontaktiert der zweite Dichtungskontaktierabschnitt SC2 des Dichtungskontaktierelements 68 die zweite Dichtung S2, um den zweiten Durchgang G2 zu öffnen. Das heißt, dass das Stellelement 16 eingerichtet ist, in der ersten Richtung D1 entlang der Axialrichtung Da bewegt zu werden, um die Ventilstruktur VS zu öffnen, um das zweite Rohr 14 in der ersten Richtung D1 zu bewegen. Bei der vorliegenden Anmeldung wird ein Zustand der Fahrradteleskopvorrichtung 10, wenn die Einfahrbetätigung Os in die Betätigungsvorrichtung 2 eingegeben wird, als der anfängliche Einfahrzustand bezeichnet. Nach dem anfänglichen Einfahrzustand wird der Fluiddruck in der zweiten Fluidkammer FC2 erhöht, um den ersten Durchgang G1 zu öffnen (siehe 5).
Im Einfahrzustand, der in 5 gezeigt wird, strömt, während das Stellelement 16 und die hydraulische Positionierstruktur 18 durch den Betätigungskabel 3 in die erste Richtung D1 bewegt werden, das Hydraulikfluid in der zweiten Fluidkammer FC2 in die erste Fluidkammer FC1 in einer ersten Flussrichtung FD1, wie in 5 gezeigt.
Wenn das Betätigungskabel 3 damit aufhört, sich in der ersten Richtung D1 zu bewegen, drückt das Hydraulikfluid in der zweiten Fluidkammer FC2 nicht gegen die erste Dichtung S1. Wenn das Betätigungskabel 3 damit aufhört, sich zu bewegen, wirkt ferner die Ausdehnungskraft der Luft in der Luftkammer AC auf das Fluid in der ersten Fluidkammer FC1 ein; dadurch wird der Fluiddruck in der ersten Fluidkammer FC1 größer als der der zweiten Fluidkammer FC2. Wie in 6 zu sehen, drückt dementsprechend das Hydraulikfluid in der ersten Fluidkammer FC1 gegen die erste Dichtung S1, und das erste Dichtungsvorspannelement SB1 drückt die erste Dichtung S1 gegen das erste Dichtungskontaktelement 60, um den ersten Durchgang G1 zu schließen. Bei der vorliegenden Anmeldung wird ein Zustand der Fahrradteleskopvorrichtung 10, wenn das Betätigungskabel 3 damit aufhört, sich in der ersten Richtung D1 zu bewegen, als der Einfahrstoppzustand bezeichnet.
Wenn der Nutzer im Einfahrstoppzustand auf dem Fahrradsattel 6 sitzt, wirkt eine Last, die mit dem Gewicht des Nutzers zusammenhängt, auf die hydraulische Positionierstruktur 18 über die Innenstange 20. In dieser Situation wird die hydraulische Positionierstruktur 18 in der ersten Richtung D1 aus einer Einfahrstoppposition, in der die hydraulische Positionierstruktur 18 im Einfahrstoppzustand verbleibt, in eine stationäre Position bewegt, in der der erste Durchgang G1 und der zweite Durchgang G2 geschlossen sind. Während die hydraulische Positionierstruktur 18 aus der Einfahrstoppposition in die stationäre Position bewegt wird, wird der Fluiddruck in der zweiten Fluidkammer FC2 erhöht, während der erste Durchgang G1 verschlossen ist, aufgrund dessen, dass die mit dem Gewicht des Nutzers zusammenhängende Last auf die hydraulische Positionierstruktur 18 einwirkt, so dass das Hydraulikfluid in der zweiten Fluidkammer FC2 gegen die zweite Dichtung S2 drückt, um den zweiten Durchgang G2 zu schließen. Das heißt, die hydraulische Positionierstruktur 18 ist eingerichtet, die Ventilstruktur VS zu schließen, nachdem das Stellelement 16 damit aufhört, das zweite Rohr 14 in der ersten Richtung D1 zu bewegen. Im Gegensatz dazu ist das Stellelement 16 relativ zum ersten Rohr 12 stationär, da das Stellelementvorspannelement 54 das Stellelement 16 in der zweiten Richtung D2 vorspannt, wodurch das Dichtungskontaktierelement 68 von der zweiten Dichtung S2 getrennt wird. 7 stellt einen Zustand dar, in dem aus den obigen Gründen sowohl der erste Durchgang G1 als auch der zweite Durchgang S2 geschlossen sind und das Dichtungskontaktierelement 68 von der zweiten Dichtung S2 getrennt ist. Bei der vorliegenden Anmeldung wird dieser Zustand als stationärer Zustand bezeichnet. Wenn sich die Fahrradteleskopvorrichtung 10 im stationären Zustand befindet, wird die Gesamtlänge der Fahrradteleskopvorrichtung 10 bis zu einer nächsten Betätigung der Betätigungsvorrichtung 2 nicht verändert, da das Hydraulikfluid nicht strömt, um die hydraulische Positionierstruktur 18 starr zu machen.
Wenn die Ausfahrbetätigung Oe in die Betätigungsvorrichtung 2 eingegeben wird, das Betätigungskabel 3 losgelassen (verlängert); dadurch schiebt das Stellelementvorspannelement 54 das Stellelement 16 in die zweite Richtung D2. Dementsprechend verschiebt sich der erste Dichtungskontaktierabschnitt SC1 des Dichtungskontaktierelements 68 in die zweite Richtung D2, um die erste Dichtung S1 zu kontaktieren, um den ersten Durchgang G1 zu öffnen (siehe 8). Im Ausfahrzustand, der in 8 gezeigt wird, werden das Stellelement 16 und die hydraulische Positionierstruktur 18 in die zweite Richtung D2 bewegt, aufgrund des Luftdrucks in der Luftkammer AC, um das Innenrohr 24 in die zweite Richtung D2 zu drücken. Das heißt, dass das Stellelement 16 eingerichtet ist, in der zweiten Richtung D2, die der ersten Richtung D1 entgegengesetzt ist, entlang der Axialrichtung Da bewegt zu werden, um die Ventilstruktur VS zu öffnen, um das zweite Rohr 14 in der zweiten Richtung D2 zu bewegen. Das Hydraulikfluid in der ersten Fluidkammer FC1 strömt in die zweite Fluidkammer FC2 in einer zweiten Flussrichtung FD2, wie in 8 gezeigt.
Sobald der erste Durchgang G1 geöffnet ist, strömt das Hydraulikfluid in der ersten Fluidkammer FC1 weiterhin in die zweite Fluidkammer FC2, bis der Anbindungsabschnitt 84 für das zweite Rohr des Stellelements 16 den zweiten Stellelementaufnahmeabschnitt 53 des Rohrverbindungselements 52 kontaktiert, um sich an das zweite Rohr 14 und den Kolben 44 anzubinden. Nachdem der Anbindungsabschnitt 84 für das zweite Rohr des Stellelements 16 sich an den Kolben 44 anbindet, bewegt sich der Kolben 44 nicht mehr in der zweiten Richtung D2, wodurch das Hydraulikfluid in der ersten Fluidkammer FC1 nicht strömt. Dann wirkt die Ausdehnungskraft der Luft in der Luftkammer AC auf das Fluid in der ersten Fluidkammer FC1 ein; dadurch wird der Fluiddruck in der ersten Fluidkammer FC1 größer als der der zweiten Fluidkammer FC2. Wie in 6 zu sehen, drückt dementsprechend das Hydraulikfluid in der ersten Fluidkammer FC1 gegen die erste Dichtung S1, und das erste Dichtungsvorspannelement SB1 drückt die erste Dichtung S1 gegen das erste Dichtungskontaktelement 60, um den ersten Durchgang G1 zu schließen. Bei der vorliegenden Anmeldung wird ein Zustand der Fahrradteleskopvorrichtung 10, wenn das Hydraulikfluid in der ersten Fluidkammer FC1 aufhört, in die zweite Fluidkammer FC2 zu strömen, als der Ausfahrstoppzustand bezeichnet.
Wie oben beschrieben, ist der Ausfahrstoppzustand dem Einfahrstoppzustand ähnlich. Wenn der Nutzer im Ausfahrstoppzustand auf dem Fahrradsattel 6 sitzt, wird dementsprechend die hydraulische Positionierstruktur 18 in der ersten Richtung D1 in die stationäre Position bewegt, wie in 7 gezeigt, und die Fahrradteleskopvorrichtung 10 kommt über den obigen Mechanismus in den stationären Zustand.
Ferner treten der Ausfahrstoppzustand und der Einfahrstoppzustand auf, nachdem das Stellelement 16 relativ zum ersten Rohr 12 stationär wird. Ferner ist die hydraulische Positionierstruktur 18 eingerichtet, bei jedem von dem Ausfahrstoppzustand und dem Einfahrstoppzustand das erste Rohr 12 und das zweite Rohr 14 relativ zueinander zu positionieren. Dementsprechend ist die hydraulische Positionierstruktur 18 eingerichtet, das erste Rohr 12 und das zweite Rohr 14 relativ zueinander in einem Zustand zu positionieren, in dem das Stellelement 16 relativ zum ersten Rohr 12 stationär ist.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung 10 ist es möglich, die Fahrradteleskopvorrichtung 10 einzufahren, ohne eine Last auf die Fahrradteleskopvorrichtung 10 auszuüben, da das zweite Rohr 14 direkt durch das Betätigungskabel 3 bewegt wird. In einem Fall, in dem die Fahrradteleskopvorrichtung 10 beispielsweise eine Sattelstütze ist, ist es für den Nutzer möglich, einen an der Fahrradteleskopvorrichtung befestigten Sattel abzusenken, ohne auf dem Sattel zu sitzen (während er auf Pedalen eines Fahrrads steht). Dementsprechend ist es möglich, eine Höhe des Sattels in Abhängigkeit vom Fahrzustand zu justieren.
Abwandlung der ersten Ausführungsform
Bei der ersten Ausführungsform ist die Innenstange 20 mit dem zweiten Rohr 14 verbunden und zusammen mit dem zweiten Rohr 14 bezüglich des ersten Rohrs 12 beweglich, und das Innenrohr 24 ist mit dem ersten Rohr 12 verbunden und zusammen mit dem ersten Rohr 12 bezüglich des zweiten Rohrs 14 beweglich. Jedoch kann die Innenstange 20 mit dem ersten Rohr 12 verbunden und zusammen mit dem ersten Rohr 12 bezüglich des zweiten Rohrs 14 beweglich sein, und das Innenrohr 24 kann mit dem zweiten Rohr 14 verbunden und zusammen mit dem zweiten Rohr 14 bezüglich des ersten Rohrs 12 beweglich sein. Dementsprechend kann dies so beschrieben werden, dass eines von dem ersten Rohr 12 und dem zweiten Rohr 14 die Innenstange 20 aufweist, die zusammen mit dem einen von dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr bezüglich des anderen von dem ersten Rohr 12 und dem zweiten Rohr 14 beweglich ist. Das andere von dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr umfasst das Innenrohr 24. Das Innenrohr 24 ist zusammen mit dem anderen von dem ersten Rohr 12 und dem zweiten Rohr 14 bezüglich des einen von dem ersten Rohr 12 und dem zweiten Rohr 14 beweglich.
Zweite Ausführungsform
Eine Fahrradteleskopvorrichtung 210 nach einer zweiten Ausführungsform wird unten unter Bezugnahme auf 9 beschrieben. In 9 ist die Fahrradteleskopvorrichtung 210 ebenfalls als eine Sattelstütze dargestellt. Die Fahrradteleskopvorrichtung 210 weist im Wesentlichen dieselben Strukturen auf wie die der Fahrradteleskopvorrichtung 10, mit Ausnahme des Betätigungskabels 3, des Kabellängenjustiermechanismus 7, des Stellelementvorspannelements 54, des Betätigungskabelverbindungseinrichtungsbefestigungselements 70, der Betätigungskabelverbindungseinrichtung 72, des Vorspannelementtrageelements 96 und der Rohrendkappe 98. Somit werden Elemente, die im Wesentlichen dieselbe Funktion aufweisen wie die in der ersten Ausführungsform, hier gleich nummeriert und um der Kürze willen nicht erneut detailliert beschrieben und/oder dargestellt.
Wie in 9 zu sehen, umfasst die Fahrradteleskopvorrichtung 210 des Weiteren einen Motor 100, um das Stellelement 16 entlang der Axialrichtung Da zu bewegen, anstelle des Stellelementvorspannelements 54. Die Fahrradteleskopvorrichtung 210 umfasst eine bewegliche Stange 102, die wirksam an den Motor 100 gekoppelt ist, anstelle des Betätigungskabelverbindungseinrichtungsbefestigungselements 70 und der Betätigungskabelverbindungseinrichtung 72. Beispielsweise kann die bewegliche Stange 102 mit dem Verbindungseinrichtungsbefestigungselementsbefestigungsabschnitt 86 des Stellelements 16 verbunden sein. Das Vorspannelementtrageelement 96 und die Rohrendkappe 98 werden aus der Fahrradteleskopvorrichtung 210 weggelassen. Die Fahrradteleskopvorrichtung 210 kann eine Bewegungsumwandlungsvorrichtung 104 umfassen, um die Drehung eines Rotors 101 des Motors 100 in eine lineare Bewegung der beweglichen Stange 102 umzuwandeln. Der Rotor 101 des Motors 100 ist über die Bewegungsumwandlungsvorrichtung 104 an die bewegliche Stange 102 gekoppelt. Beispielsweise kann die bewegliche Stange 102 eine Zahnstange sein, und die Bewegungsumwandlungsvorrichtung 104 kann ein Ritzel umfassen, das mit der Zahnstange im Eingriff ist, die am Rotor 101 befestigt ist. Alternativ kann die Bewegungsumwandlungsvorrichtung 104 eine Kugelumlaufspindel umfassen, die an dem Rotor 101 befestigt ist, und die bewegliche Stange 102 kann eine Mutter sein, die mit der Kugelumlaufspindel in Eingriff ist.
Die Fahrradteleskopvorrichtung 210 kann des Weiteren eine Schaltplatine 106 umfassen, die eine Motorsteuereinrichtung 108 umfasst, die mit dem Motor 100 elektrisch verbunden ist. Die Motorsteuereinrichtung 108 ist eingerichtet, den Motor 100 zu steuern, das Stellelement 16 in der Axialrichtung Da zu bewegen. Die Schaltplatine 106 kann des Weiteren einen Signalempfänger 110, um ein Steuersignal CS von einer Telekopvorrichtungssteuereinrichtung 114 zu empfangen, die hiernach beschrieben wird, und eine Batterie 112 umfassen, die den Motor 100 und den Signalempfänger 110 mit elektrischer Energie versorgt. Die Motorsteuereinrichtung 108 steuert den Motor 100 als Reaktion auf das Steuersignal CS.
Bei dieser Ausführungsform ist die Fahrradteleskopvorrichtung 210 elektrisch mit der Telekopvorrichtungssteuereinrichtung 114 verbunden, anstelle des Kabellängenjustiermechanismus 7. Die Betätigungsvorrichtung 2 kann die Telekopvorrichtungssteuereinrichtung 114 umfassen, und die Betätigungsvorrichtung 2 kann ein anderes betätigtes Element als das betätigte Element 4 in der ersten Ausführungsform umfassen. Die Telekopvorrichtungssteuereinrichtung 114 ist eingerichtet, die Fahrradteleskopvorrichtung 10 zu steuern. Die Telekopvorrichtungssteuereinrichtung 114 umfasst einen Signalsender 116, um ein Steuersignal an den Signalempfänger 110 zu senden, und eine Batterie 118, die zumindest den Signalsender 116 mit elektrischer Energie versorgt. Bei der gezeigten Ausführungsform ist die Batterie 112 in der Schaltplatine 106 enthalten, und die Batterie 118 ist in der Telekopvorrichtungssteuereinrichtung 114 enthalten. Jedoch können die Batterie 112 und die Batterie 118 von der Schaltplatine 106 bzw. der Telekopvorrichtungssteuereinrichtung 114 getrennt sein. In diesem Fall kann zumindest eine von der Batterie 112 und der Batterie 118 für eine andere Fahrradkomponente als die Fahrradteleskopvorrichtung 210 zusätzlich zu der Fahrradteleskopvorrichtung 210 verwendet werden.
Bei dieser Ausführungsform kann die Kommunikation zwischen dem Signalsender 116 und dem Signalempfänger 110 drahtgebundene Kommunikation oder Drahtloskommunikation sein. Wenn die Kommunikation drahtgebundene Kommunikation ist, ist der Signalempfänger 110 über ein Kommunikationskabel 120 mit dem Signalsender 116 verbunden. Wenn die Kommunikation Drahtloskommunikation ist, kann das Kommunikationskabel 120 entfallen. In diesem Fall ist das Steuersignal CS ein Drahtlossignal, und der Signalsender 116 ist ein Drahtlossender, und der Signalempfänger 110 ist ein Drahtlosempfänger.
Bei dieser Ausführungsform bewegt der Motor 100 das Stellelement 16 über die bewegliche Stange 102 in die erste Richtung D1, um den Anbindungsabschnitt 84 für das zweite Rohr des Stellelements 16, der mit dem zweiten Stellelementaufnahmeabschnitt 53 der hydraulischen Positionierstruktur 18 in Kontakt ist, dazu zu bringen, das zweite Rohr 14 in die erste Richtung D1 zu ziehen (siehe 4). Ferner bewegt der Motor 100 das Stellelement 16 über die bewegliche Stange 102 in die zweite Richtung D2, um den Dichtungskontaktierabschnitt SC (genauer den ersten Dichtungskontaktierabschnitt SC1) des Stellelements 16 zu bewegen, um die Dichtung S (genauer die erste Dichtung S1) zu bewegen, um den ersten Durchgang G1 zu öffnen. Ferner kann speziell bei dieser Ausführungsform der Motor 100 das Stellelement 16 in die zweite Richtung D2 bewegen, um den ersten Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitt 76 des Stellelements 16, der mit dem ersten Stellelementaufnahmeabschnitt 47 der hydraulischen Positionierstruktur 18 in Kontakt ist, dazu zu bringen, das zweite Rohr 14 über die Innenstange 20 in die zweite Richtung D2 zu drücken. Dementsprechend kann bei dieser Ausführungsform der erste Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitt 76 auch als ein weiterer Anbindungsabschnitt 76 für das zweite Rohr bezeichnet werden. Mit anderen Worten umfasst das Stellelement 16 einen weiteren Anbindungsabschnitt 76 für das zweite Rohr zur Anbindung an das zweite Rohr 14, um das zweite Rohr 14 in der Axialrichtung Da zu bewegen.
Die Motorsteuereinrichtung 108 umfasst einen Prozessor PR1, einen Speicher M1, einen Positionssensor PS1 und einen Motortreiber MD1. Der Prozessor PR1 ist mit dem Speicher M1 elektrisch verbunden. Der Prozessor PR1 umfasst eine zentrale Verarbeitungseinheit (CPU, Central Processing Unit). Der Speicher M1 speichert Programme und andere Informationen. Der Speicher M1 umfasst einen Nur-Lese-Speicher (ROM, read only memory), einen Direktzugriffsspeicher (RAM, random access memory) und eine Speichersteuereinrichtung. Beispielsweise wird ein im Speicher M1 gespeichertes Programm in den Prozessor PR1 eingelesen, und dadurch werden mehrere Funktionen der Motorsteuereinrichtung 108 durchgeführt.
Um eine Position des Stellelements 16 zu bestimmen, erfasst der Positionssensor PS1 eine gegenwärtige Position der beweglichen Stange 102 relativ zum ersten Rohr 12 über den Motor 100. Beispiele des Positionssensors PS1 umfassen einen Kontakt-Drehpositionssensor, wie etwa ein Potentiometer, und einen kontaktlosen Drehpositionssensor, wie etwa einen optischen Sensor (z.B. einen Drehgeber) und einen magnetischen Sensor (z.B. einen Hallsensor). Die gegenwärtige Position des Motors 100 wird im Speicher M1 gespeichert. Der Prozessor PR1 erzeugt ein Treibersteuersignal, um den Motortreiber MD1 basierend auf dem Steuersignal der Telekopvorrichtungssteuereinrichtung 114 und der gegenwärtigen Position des Motors 100 anzutreiben, um das Stellelement 16 basierend auf dem Steuersignal der Telekopvorrichtungssteuereinrichtung 114 und der gegenwärtigen Position des Motors 100 zu einer neuen Position hin zu bewegen.
Der Motortreiber MD1 steuert den Motor 100 basierend auf dem Treibersteuersignal, das durch den Prozessor PR1 erzeugt wurde. Bei dieser Ausführungsform steuert der Motortreiber MD1 eine Drehrichtung und/oder eine Drehgeschwindigkeit einer Abtriebswelle des Motors 100 basierend auf dem Treibersteuersignal, das durch den Prozessor PR1 erzeugt wurde.
Der Signalsender 116 erzeugt das Steuersignal CS basierend auf der Betätigung der Betätigungsvorrichtung 2. Genauer erzeugt der Signalsender 116 ein Ausfahrsteuersignal CS1 und ein Einfahrsteuersignal CS2 basierend auf der Betätigung der Betätigungsvorrichtung 2. Das Ausfahrsteuersignal CS1 entspricht der Betätigung des Bewegens des betätigten Elements 4 aus der Ruheposition P0 in die Ausfahrsteuerposition P1. Das Einfahrsteuersignal CS2 entspricht der Betätigung des Bewegens des betätigten Elements 4 aus der Ruheposition P0 in die Einfahrsteuerposition P2. Der Signalsender 116 sendet das Ausfahrsteuersignal CS1 und das Einfahrsteuersignal CS2 als das Steuersignal CS.
Mit der Fahrradteleskopvorrichtung 210 ist es möglich, im Wesentlichen dieselben vorteilhaften Wirkungen wie mit der Fahrradteleskopvorrichtung 10 nach der ersten Ausführungsform zu erreichen. Ferner ist es mit der Fahrradteleskopvorrichtung 210 möglich, dass der Motor 100 den ersten Dichtungsvorspannelementbefestigungsabschnitt 76 des Stellelements 16, der mit dem ersten Stellelementaufnahmeabschnitt 47 der hydraulischen Positionierstruktur 18 in Kontakt ist, dazu bringt, das zweite Rohr 14 in die zweite Richtung D2 zu drücken, um das zweite Rohr 14 in die zweite Richtung D2 zu bewegen.
Bei den obigen Ausführungsformen sind die Fahrradteleskopvorrichtungen 10, 210 als Fahrradsattelstützen dargestellt. Jedoch können die Fahrradteleskopvorrichtungen 10, 210 bei anderen Fahrradkomponenten, wie etwa bei einer Aufhängung, angewendet werden.
Es wird Fachleuten auf dem Gebiet der Fahrräder aus der vorliegenden Offenbarung ersichtlich sein, dass die obigen Ausführungsformen zumindest teilweise miteinander kombiniert werden können.
Bei der vorliegenden Anmeldung sollen der Begriff „umfassend“ und dessen Ableitungen, wie sie hier verwendet werden, offene Begriffe sein, die die Anwesenheit der angegebenen Merkmale, Elemente, Komponenten, Gruppen, Zahlen und/oder Schritte angeben, aber die Anwesenheit anderer, nicht angegebener Merkmale, Elemente, Komponenten, Gruppen, Zahlen und/oder Schritte nicht ausschließen. Dieses Konzept gilt ebenfalls für Wörter mit ähnlicher Bedeutung, zum Beispiel die Begriff „aufweisen“, „einschließen“ und deren Ableitungen.
Die Begriffe „Bauteil“, „Teilstück“, „Abschnitt“, „Teil“, „Element“, „Körper“ und „Struktur“, wenn sie im Singular verwendet werden, können die doppelte Bedeutung eines einzelnen Teils oder einer Mehrzahl von Teilen haben.
Der Begriff „eingerichtet“, wie er hier verwendet wird, um eine Komponente, einen Abschnitt oder ein Teil einer Vorrichtung zu beschreiben, umfasst Hardware und/oder Software, die konstruiert und/oder programmiert ist, die gewünschte Funktion auszuführen. Die gewünschte Funktion kann durch Hardware, Software oder eine Kombination aus Hardware und Software ausgeführt werden.
Die Ordnungszahlen, wie etwa „erster“, „zweiter“, die in der vorliegenden Anmeldung angeführt werden, sind nur Bezeichnungen, haben jedoch kein anderen Bedeutungen, zum Beispiel eine bestimmte Reihenfolge und dergleichen. Ferner impliziert der Begriff „erstes Element“ selbst nicht eine Existenz eines „zweiten Elements“, und der Begriff „zweites Element“ selbst impliziert nicht eine Existenz eines „ersten Elements“.
Schließlich bedeuten Begriffe des Ausmaßes, wie etwa „im Wesentlichen“, „ungefähr“ und „annähernd“, wie sie hier verwendet werden, ein angemessenes Maß an Abweichung des relativierten Begriffes, derart, dass das Endergebnis nicht bedeutend verändert wird.
Offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Erfindung im Lichte der obigen Lehren möglich. Es versteht sich daher, dass die Erfindung innerhalb des Umfangs der beigefügten Ansprüche in anderer Weise ausgeführt werden kann, als hier spezifisch beschrieben.

Claims

Fahrradteleskopvorrichtung, umfassend: ein erstes Rohr, das eine Axialrichtung definiert; ein zweites Rohr, das im ersten Rohr in der Axialrichtung teleskopartig aufgenommen ist; ein Stellelement, das relativ zum ersten Rohr in der Axialrichtung des ersten Rohrs beweglich ist, wobei das Stellelement eingerichtet ist, das zweite Rohr relativ zum ersten Rohr in der Axialrichtung zu bewegen; und eine hydraulische Positionierstruktur, die eingerichtet ist, das erste Rohr und das zweite Rohr relativ zueinander in der Axialrichtung zu positionieren.
Fahrradteleskopvorrichtung nach Anspruch 1, bei der die hydraulische Positionierstruktur eingerichtet ist, das erste Rohr und das zweite Rohr relativ zueinander in einem Zustand zu positionieren, in dem das Stellelement relativ zum ersten Rohr stationär ist.
Fahrradteleskopvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der die hydraulische Positionierstruktur eine Ventilstruktur umfasst, um einen Fluidströmungsweg in der Fahrradteleskopvorrichtung zu öffnen oder zu schließen.
Fahrradteleskopvorrichtung nach Anspruch 3, bei der das Stellelement eingerichtet ist, in einer ersten Richtung entlang der Axialrichtung bewegt zu werden, um die Ventilstruktur zu öffnen, um das zweite Rohr in der ersten Richtung zu bewegen.
Fahrradteleskopvorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, bei der die hydraulische Positionierstruktur eingerichtet ist, die Ventilstruktur zu schließen, nachdem das Stellelement damit aufhört, das zweite Rohr in der ersten Richtung zu bewegen.
Fahrradteleskopvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, bei der das Stellelement eingerichtet ist, in einer zweiten Richtung, die der ersten Richtung entgegengesetzt ist, entlang der Axialrichtung bewegt zu werden, um die Ventilstruktur zu öffnen, um das zweite Rohr in der zweiten Richtung zu bewegen.
Fahrradteleskopvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, des Weiteren umfassend: einen Motor, um das Stellelement in der Axialrichtung zu bewegen.
Fahrradteleskopvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei eines von dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr eine Innenstange aufweist, die zusammen mit dem einen von dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr bezüglich des anderen von dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr beweglich ist, und wobei das Stellelement eingerichtet ist, das zweite Rohr über die Innenstange zu bewegen.
Fahrradteleskopvorrichtung nach Anspruch 8, bei der das andere von dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr ein Innenrohr umfasst, um die Innenstange aufzunehmen.
Fahrradteleskopvorrichtung nach Anspruch 9, bei der die hydraulische Positionierstruktur umfasst: eine Ventilstruktur; eine erste Fluidkammer und eine zweite Fluidkammer, die im Innenrohr vorgesehen sind; und einen Kolben, der an der Innenstange befestigt ist, um einen Raum im Innenrohr in der Axialrichtung in die erste Fluidkammer und die zweite Fluidkammer zu unterteilen.
Fahrradteleskopvorrichtung nach Anspruch 10, bei der die Ventilstruktur in der Axialrichtung zwischen der ersten Fluidkammer und der zweiten Fluidkammer vorgesehen ist.
Fahrradteleskopvorrichtung nach Anspruch 11, bei der die hydraulische Positionierstruktur des Weiteren eine zusätzliche Ventilstruktur umfasst, die in der Axialrichtung näher an der zweiten Fluidkammer als an der Ventilstruktur ist.
Fahrradteleskopvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 12, des Weiteren umfassend: ein Stellelementvorspannelement, um das Stellelement entlang der Axialrichtung in einer zweiten Richtung vorzuspannen, die der ersten Richtung entgegengesetzt ist.
Fahrradteleskopvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, bei der die Ventilstruktur umfasst: einen Durchgang, durch den Hydraulikfluid strömen soll; eine Dichtung, um den Durchgang abzudichten; ein Dichtungsvorspannelement, um die Dichtung zum Durchgang hin vorzuspannen.
Fahrradteleskopvorrichtung nach Anspruch 14, bei der das Dichtungsvorspannelement in der Axialrichtung zwischen dem Stellelement und der Dichtung vorgesehen ist.
Fahrradteleskopvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, die des Weiteren eine Luftkammer umfasst, um das zweite Rohr vorzuspannen, um das zweite Rohr aus dem ersten Rohr heraus zu verlängern.
Fahrradteleskopvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, bei der das Stellelement mit einem Betätigungskabel verbunden ist, um das Stellelement in einer ersten Richtung entlang der Axialrichtung zu bewegen.
Fahrradteleskopvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, bei der das Stellelement einen Dichtungskontaktierabschnitt umfasst, um die Dichtung zu kontaktieren, um die Ventilstruktur zu öffnen, wenn sich das Stellelement in der Axialrichtung bewegt.
Fahrradteleskopvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, bei der das Stellelement einen Anbindungsabschnitt für das zweite Rohr zur Anbindung an das zweite Rohr umfasst, um das zweite Rohr in der Axialrichtung zu bewegen.