TWM611647U - 氣油壓控制閥 - Google Patents

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馮彬杰
郭念騰
林育安
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久鼎金屬實業股份有限公司
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Abstract

本創作之氣油壓控制閥包含有一個閥座及一根設於閥座內之閥桿。閥座具有一個第一外導油孔與一個第二外導油孔，閥桿具有一個第一內導油孔及一個第二內導油孔，閥桿之第一內導油孔連通閥座之第一外導油孔，閥桿之第二內導油孔與閥座之第二外導油孔在閥桿關閉時互不相通，閥桿之第二內導油孔與閥座之第二外導油孔在閥桿打開時相互連通。此外，閥桿具有一個用以承受流體閉閥力之第一受力部與一個用以承受流體開閥力之第二受力部，第一受力部之外徑大於第二受力部之外徑。藉此，本創作之氣油壓控制閥可以在不影響密封性的狀況下減輕開閥驅動力。

Description

氣油壓控制閥
本創作與閥有關，特別是指一種可在不影響密封性的狀況下減輕開閥驅動力之氣油壓控制閥。
一般常見的氣油壓式座管是運用氣體的可壓縮特性配合液壓油於空間內的流動，使座管與座桿之間產生相對位置的變化，進而達到調整座墊高度的效果。
中華民國公告第I674213號專利案所揭露的閥是將隔離器設於第一壓力腔室與第二壓力腔室之間並沿著流體的流動路徑設置，然後讓第一壓力腔室中的流體作用於隔離器的淨力接近或等於零，使流體關閉力不會隨著騎乘者的體重增加，因此可以配置開閥驅動力較小的機構(如馬達)。藉此，當騎乘者不坐在座墊上時，第二壓力腔室的流體壓力大於第一壓力腔室的流體壓力，此時若啟動電子模組，隔離器會打開讓流體從第二壓力腔室流到第一壓力腔室，使座桿上升，當關閉電子模組時，隔離器會受到第二壓力腔室的流體作用而關閉，使座桿停止上升；反之，當騎乘者坐在座墊上時，第一壓力腔室內的流體會被加壓而超過第二壓力腔室內的流體壓力，藉由啟動電子模組，隔離器會打開讓流體從第一壓力腔室流到第二壓力腔室，使座桿開始下降，當關閉電子模組時，透過力的平衡讓隔離器強迫關閉，使座桿停止下降。然而在前述專利文獻中，由於流體開啟力與流體關閉力的大小相等且方向相反，也就是兩者的合力接近或等於零，可能造成隔離器所受到的流體關閉力較低而產生密封性不足的問題。
中華民國公告第M513253號專利案所揭露的升降控制單元是利用活塞銷控制第一油室與第二油室的連通關係。當騎乘者不坐在座墊上時，藉由拉線機構控制作動軸推開活塞銷，使第一油室與第二油室相互連通，內氣室與外氣室的氣體壓力會透過浮動活塞推動液壓油，使液壓油從第二油室流到第一油室，然後進一步對座桿施以往上的推力，使座桿開始上升，當停止操作拉線機構時，活塞銷在復位彈簧的彈力作用下復歸原位，使第一油室與第二油室互不連通，此時的座桿即停止上升；反之，當騎乘者坐在座墊上且透過拉線機構控制作動軸推開活塞銷時，座桿會開始下降，此時的液壓油被迫從第一油室流至第二油室且在流動過程中對浮動活塞施以往下的推力，使氣體從內氣室流至外氣室，當停止操作拉線機構時，活塞銷在復位彈簧的彈力作用下復歸原位，使第一油室與第二油室互不連通，此時的座桿即停止下降。然而在前述專利文獻中，流體閉閥力大於流體開閥力，且流體閉閥力會隨著騎乘者的體重增加，如此將無法使用開閥驅動力較小的機構(如馬達)，僅能配置開閥驅動力較大的機構(如前述拉線機構)。
本創作之主要目的在於提供一種氣油壓控制閥，其能在不影響密封性的狀況下減輕開閥驅動力。
為了達成上述主要目的，本創作之氣油壓控制閥包含有一個閥座與一根閥桿。該閥座具有一個閥孔、一個徑向連通該閥孔之第一外導油孔與一個徑向連通該閥孔之第二外導油孔；該閥桿設於該閥座之閥孔內且具有一個第一內導油孔、一個第二內導油孔及一個連通該第一內導油孔與該第二內導油孔之內導油槽，該閥桿之第一內導油孔連通該閥座之第一外導油孔，當該閥桿閉閥時，該閥桿之第二內導油孔與該閥座之第二外導油孔互不相通，當該閥桿打開時，該閥桿與該閥座之間形成一條導油通道，該導油通道連通該閥桿之第二內導油孔與該閥座之第二外導油孔，此外，該閥桿具有一個鄰設於該第一內導油孔之第一受力部與一個鄰設於該第二內導油孔之第二受力部，該第一受力部用以承受流體閉閥力，該第二受力部用以承受流體開閥力，該第一受力部之外徑大於該第二受力部之外徑。
由上述可知，本創作之氣油壓控制閥利用該第一受力部與該第二受力部的外徑差設計，使該流體閉閥力在該閥桿關閉時略大於該流體開閥力，以確保該閥桿的密封性。當加上騎乘者的重量時，該流體閉閥力只略微增加但增加幅度不大，所以該閥桿所需要的開閥驅動力不會被騎乘者的重量所限制，因此可以配置開閥驅動力較小的機構(例如馬達)，如此可適用於各種不同型式的氣油壓式作動機構(例如座管或前叉)。
較佳地，該閥座之一端具有一個軸向連通該閥孔之開口，該第一外導油孔與該開口之間的距離小於該第二外導油孔與該開口之間的距離。
較佳地，該開口設置一個開閥驅動機構，該閥桿可受該開閥驅動機構的驅動而於該關閉位置與該開啟位置之間移動。
較佳地，該閥桿具有一根第一桿件與一根第二桿件。該第一桿件具有該第一內導油孔，該第一桿件之一端鄰設於該閥座之開口，該第一桿件之另一端具有該第一受力部，該第二桿件具有該內導油槽，該第二桿件之一端螺設於該第一桿件之第一受力部，該第二桿件之另一端具有該第二內導油孔與該第二受力部，當該閥桿位於該開啟位置時，該閥桿之第二桿件與該閥座之間形成該導油通道。藉由該閥桿的二件式設計，可以增加組裝上的便利性。
較佳地，該閥座具有一個座體、一個限位環及一個端塞。該座體具有該開口與該第一外導油孔，該限位環設於該座體遠離該開口之一端且具有一個內凸緣，該端塞設於該限位環之一端。此外，該第二桿件具有一個鄰接於該第二受力部之外凸緣，當該閥桿位於該關閉位置時，該第二桿件之外凸緣與該限位環之內凸緣相互卡接，以確保該閥桿之第二內導油孔與該閥座之第二外導油孔互不相通，當該閥桿位於該開啟位置時，該第二桿件之外凸緣與該限位環之內凸緣相互分離，使得兩者之間形成該導油通道。
較佳地，該閥座與該閥桿之間設有一個密封組件，該密封組件具有一個第一密封環、一個第二密封環及一個位於該第一密封環與該第二密封環之間之定位環。該第一密封環定位於該座體之一個內肩部與該定位環之間且以其內環面抵靠於該第一桿件之第一受力部，該第二密封環定位於該限位環與該定位環之間且以其內環面抵靠於該第二桿件之第二受力部，該定位環以一個徑向穿孔連通該閥座之第二外導油孔且在該閥桿位於該開啟位置時連通該導油通道。藉由上述技術特徵，可增加該閥桿的密封性。
有關本創作所提供對於氣油壓控制閥的詳細構造、特點、組裝或使用方式，將於後續的實施方式詳細說明中予以描述。然而，在本創作領域中具有通常知識者應能瞭解，該等詳細說明以及實施本創作所列舉的特定實施例，僅係用於說明本創作，並非用以限制本創作之專利申請範圍。
申請人首先在此說明，於整篇說明書中，包括以下介紹的實施例以及申請專利範圍的請求項中，有關方向性的名詞皆以圖式中的方向為基準。其次，在以下將要介紹之實施例以及圖式中，相同之元件標號，代表相同或近似之元件或其結構特徵。
請先參閱圖1及圖2，本創作之氣油壓控制閥10包含有一個閥座20及一根閥桿30。
如圖2及圖3所示，閥座20具有一個座體21、一個限位環23及一個端塞25。座體21的內部為中空，座體21之頂端具有一個開口212，座體21在中間偏上的位置具有四個第一外導油孔214，另外在中間偏下的位置具有四個第二外導油孔216，使得該等第一外導油孔214與開口212之間的距離小於該等第二外導油孔216與開口212之間的距離；限位環23以螺合方式組設於座體21之底端，且限位環23之頂端具有一個沿其徑向凸伸而出之內凸緣232；端塞25以螺合方式組設於限位環23之底端，使得閥座20之底端呈封閉狀。藉此，座體21、限位環23及端塞25在組裝完成後會讓閥座20的內部形成一個閥孔27，閥孔27一方面跟開口212軸向連通，另一方面跟四個第一外導油孔214和四個第二外導油孔216徑向連通。
如圖2及圖3所示，閥桿30具有一根第一桿件32與一根第二桿件34。第一桿件32具有一個第一桿部321與一個連接第一桿部321之第一受力部325，其中的第一桿部321具有四個呈直條狀之第一內導油孔323，另外的第一受力部325具有一個開口朝下之內螺孔327，該等第一內導油孔323與內螺孔327相互連通；第二桿件34具有一個第二桿部341、一個連接第二桿部341之第二受力部345及一個連接第二受力部345之外凸緣347，其中在第二桿部341之頂端具有外螺紋343，另外在外凸緣347具有一個第二內導油孔349。此外，第二桿部341與第二受力部345被一個內導油槽36所貫穿，內導油槽36之底端連通第二內導油孔349。兩者在組裝時，第二桿件34之第二桿部341由下而上螺設於第一桿件32之第一受力部325，使內導油槽36以其頂端連通第一內導油孔323。
再如圖3及圖4所示，閥桿30設於閥座20之閥孔27內且能相對閥座20上下移動，閥桿30之第一內導油孔323恆連通閥座20之第一外導油孔214，當閥桿30位於如圖3所示之關閉位置P1時，閥桿30之第二桿件34的外凸緣347與閥座20之限位環23的內凸緣232相互卡接，使閥桿30之第二內導油孔349與閥座20之第二外導油孔216互不相通；當閥桿30位於如圖4所示之開啟位置P2時，閥桿30之第二桿件34的外凸緣347與閥座20之限位環23的內凸緣232相互分離，使得閥桿30之第二桿件34與閥座20之座體21之間形成一條導油通道38，導油通道38連通閥桿30之第二內導油孔349與閥座20之第二外導油孔216。
此外，在閥桿30組設於閥座20後，如圖6所示，閥桿30之第一受力部325用來承受流體閉閥力F1，閥桿30之第二受力部345則是用來承受流體開閥力F2，由於第一受力部325之外徑R1大於第二受力部345之外徑R2，所以作用於閥桿30的流體閉閥力F1略大於流體開閥力F2。
再如圖2及圖3所示，本創作之氣油壓控制閥10更提供一個設於閥座20與閥桿之間的密封組件40，密封組件40具有一個第一密封環41、一個第二密封環42及一個用來固定第一密封環41與第二密封環42的定位環43，其中的第一密封環41定位於座體21之一個內肩部218與定位環43之頂端之間且以其內環面抵靠於第一桿件32之第一受力部325，第二密封環42定位於限位環23之頂端與定位環43之底端之間且以其內環面抵靠於第二桿件34之第二受力部345，至於定位環43具有四個徑向穿孔44，定位環43之該等徑向穿孔44連通閥座20之該等第二外導油孔216且在閥桿30位於如圖4所示之開啟位置P2時連通導油通道38。
在實際應用時，本創作之氣油壓控制閥10可以配合不同型式的升降座管使用。舉例來說，請參閱圖5，在圖5當中所顯示的升降座管50為雙管式設計，其包含有一根外管51、一根內管52、一根座桿53及一根推桿54，其中:內管52固設於外管51內且與外管51之間配置一個浮動活塞55，使得內管52與外管51之間形成一個位於浮動活塞55上方之外油室56與一個位於浮動活塞55下方之氣室57；座桿53由上而下穿設於內管52且以其底端螺設於閥座20之座體21，並與內管52之間形成一個第一內油室58與一個第二內油室59，兩者被本創作之氣油壓控制閥10所區隔開來；推桿54用來作為驅動閥桿30的開閥驅動機構，其由上而下穿設於座桿53內並以其底端經由開口212抵接於閥桿30之第一桿件32的頂端。
當騎乘者不坐在座墊上時，由於作用於閥桿30的流體閉閥力F1略大於流體開閥力F2，所以閥桿30仍保持在如圖6所示之關閉位置P1。當推桿54受驅動而下推閥桿30時，如圖7所示，閥桿30所受到的合力(亦即推桿54的下推力量及作用於第二受力部345之流體開閥力F2)會克服作用於第一受力部325之流體閉閥力F1，使閥桿30移動至如圖8所示之開啟位置P2，此時氣室57內的氣體會將浮動活塞55往上推動，使浮動活塞55推擠外油室56的液壓油，接著液壓油會從外油室56流到第一內油室58，然後依序經由該等第一外導油孔214、該等第一內導油孔323、內導油槽36、該等第二內導油孔349、導油通道38、該等徑向穿孔44及該等第二外導油孔216而流到第二內油室59，使座桿53開始上升(如圖6所示)。當推桿54所受到的驅動力消失時，作用於第一受力部325的流體閉閥力F1會將閥桿30推回至如圖6所示之關閉位置P1，使座桿53停止上升。
反之，當騎乘者坐在座墊上時，作用於閥桿30的流體閉閥力F1會略為增加。當推桿54受驅動而下推閥桿30時，如圖9所示，閥桿30所受到的合力(亦即推桿54的下推力量及作用於第二受力部345之流體開閥力F2)仍然可以克服作用於第一受力部325之流體閉閥力F1，使閥桿30下移至如圖10所示之開啟位置P2，此時第二內油室59內的液壓油會依序經由該等第二外導油孔216、該等徑向穿孔44、導油通道38、該等第二內導油孔349、內導油槽36、該等第一內導油孔323及該等第一外導油孔214而流到第一內油室58，然後從第一內油室58流到外油室56且將浮動活塞55往下推動，使浮動活塞55推擠氣室57內的氣體，座桿53即可開始下降。當推桿54所受到的驅動力消失時，作用於第一受力部325的流體閉閥力F1會再次將閥桿30推回至如圖6所示之關閉位置，使座桿53停止下降。
請參閱圖11，在圖11當中所顯示的升降座管60仍為雙管式設計，但與上述升降座管50不同的地方在於本創作是以上下顛倒的方式安裝於內管62與外管61的底端，而且閥桿30之底端凸出於閥座20外而兼具上述推桿54的功能，因此相較於前述實施例可省略推桿54的設置。更進一步來說，升降座管60包含有一根外管61、一根內管62及一根座桿63，其中:內管62固設於外管61內且與外管61之間配置一個浮動活塞65，使得內管62與外管61之間形成一個位於浮動活塞65上方之外氣室66與一個位於浮動活塞65下方之外油室67；座桿63由上而下穿設於內管62內且與內管62之間形成一個內氣室68與一個位於內氣室68下方之內油室69，座桿63本身具有一條沿其軸向延伸且連通內氣室68之氣道632。
當騎乘者不坐在座墊上時，由於作用於閥桿30的流體閉閥力F1略大於流體開閥力F2，所以閥桿30仍保持於如圖12所示之關閉位置P1。當閥桿30之底端受到上推力量時，如圖13所示，閥桿30所受到的合力(亦即閥桿30所受到的開閥驅動力及作用於第二受力部345之流體開閥力F2)會克服作用於第一受力部325之流體閉閥力F1，使閥桿30上移至如圖14所示之開啟位置P2，此時氣道632內的氣體會先流到內氣室68後再流到外氣室66，然後將浮動活塞65往下推動，使浮動活塞65推擠外油室67的液壓油，接著液壓油會從外油室67流到依序經由該等第一外導油孔214、該等第一內導油孔323、內導油槽36、該等第二內導油孔349、導油通道38、該等徑向穿孔44及該等第二外導油孔216而流到內油室69，使座桿53開始上升。當閥桿30所受到的流體閉閥力消失時，作用於第一受力部325的流體閉閥力F1會將閥桿30推回至如圖12所示之關閉位置P1，使座桿53停止上升。
反之，當騎乘者坐在座墊上時，作用於閥桿30的流體閉閥力F1會略為增加。當閥桿30之底端受到上推力量時，如圖15所示，閥桿30所受到的合力(亦即閥桿30所受到的開閥驅動力及作用於第二受力部345之流體開閥力F2)仍然可以克服作用於第一受力部325之流體閉閥力F1，使閥桿30上移至如圖16所示之開啟位置P2，此時內油室69內的液壓油會依序經由該等第二外導油孔216、等徑向穿孔44、導油通道38、該等第二內導油孔349、內導油槽36、該等第一內導油孔323及該等第一外導油孔214而流到外油室67，然後將浮動活塞65往上推動，使浮動活塞65往上推擠外氣室66內的氣體，外氣室66內的氣體會流到內氣室68後再流到氣道632內，此時座桿63即可開始下降。當閥桿30所受到的開閥驅動力消失時，作用於第一受力部325的流體閉閥力F1會將閥桿30推回至如圖12所示之關閉位置P1，使座桿63停止下降。
請參閱圖17，在圖17當中所顯示的升降座管70為單管式設計，其包含有一根外管71、一根座桿72及一根推桿73，其中: 座桿72由上而下穿設於外管71且以其底端螺設於閥座20之座體21，另外在外管71之頂端與閥座20之間配置一個浮動活塞74，使得彼此之間形成一個位於浮動活塞74上方之氣室75、一個位於浮動活塞74下方之上油室76及一個位於閥座20下方之下油室77，至於推桿73用來作為驅動閥桿30的開閥驅動機構，其由上而下穿設於座桿72內並以其底端經由開口212抵接於閥桿30之頂端。
當騎乘者不坐在座墊上時，由於作用於閥桿30的流體閉閥力F1略大於流體開閥力F2，所以閥桿30仍保持於如圖18所示之關閉位置P1。當推桿73受驅動而下推閥桿30時，如圖19所示，閥桿30所受到的合力(亦即推桿73的下推力量及作用於第二受力部345之流體開閥力F2)會克服作用於第一受力部325之流體閉閥力F1，使閥桿30移動至如圖20所示之開啟位置P2，此時氣室75內的氣體會將浮動活塞74往下推動，使浮動活塞74推擠上油室76的液壓油，接著液壓油會從上油室76依序經由該等第一外導油孔214、該等第一內導油孔323、內導油槽36、該等第二內導油孔349、導油通道38、該等徑向穿孔44及該等第二外導油孔216而流到下油室77，使座桿72開始上升。當推桿73所受到的驅動力消失時，作用於第一受力部325的流體閉閥力F1會將閥桿30推回至如圖18所示之關閉位置P1，使座桿72停止上升。
反之，當騎乘者坐在座墊上時，作用於閥桿30的流體閉閥力F1會略為增加。當推桿73受驅動而下推閥桿30時，如圖21所示，閥桿30所受到的合力(亦即推桿73的下推力量及作用於第二受力部345之流體開閥力F2)仍然可以克服作用於第一受力部325之流體閉閥力F1，使閥桿30下移至如圖22所示之開啟位置P2，此時下油室77內的液壓油會依序經由該等第二外導油孔216、該等徑向穿孔44、導油通道38、該等第二內導油孔349、內導油槽36、該等第一內導油孔323及該等第一外導油孔214而流到上油室76，然後將浮動活塞74往上推動，使浮動活塞74往上推擠氣室75內的氣體，座桿72即可開始下降。當推桿73所受到的驅動力消失時，作用於第一受力部325的流體閉閥力F1會再次將閥桿30推回至如圖18所示之關閉位置P1，使座桿72停止下降。
綜上所陳，本創作之氣油壓控制閥10利用第一受力部325與第二受力部345的外徑差設計，一方面使流體閉閥力F1在閥桿30關閉時略大於流體開閥力F2，以確保閥桿30的密封性，另一方面在加上騎乘者的重量時讓流體閉閥力F1只會略微增加，使閥桿30所需要的開閥驅動力並不會被騎乘者的重量所限制，因此可以配置開閥驅動力較小的機構(例如馬達)，當然也可以根據實際需要配置開閥驅動力較大的機構(例如拉線機構)，如此可適用於各種不同型式的氣油壓式作動機構(例如前述座管或是前叉)。
10:氣油壓控制閥 20:閥座 21:座體 212:開口 214:第一外導油孔 216:第二外導油孔 218:內肩部 23:限位環 232:內凸緣 25:端塞 27:閥孔 30:閥桿 32:第一桿件 321:第一桿部 323:第一內導油孔 325:第一受力部 R1:第一受力部的外徑 327:內螺孔 34:第二桿件 341:第二桿部 343:外螺紋 345:第二受力部 R2:第二受力部的外徑 347:外凸緣 349:第二內導油孔 36:內導油槽 F1:流體閉閥力 F2:流體開閥力 40:密封組件 41:第一密封環 42:第二密封環 43:定位環 44:徑向穿孔 50:升降座管 51:外管 52:內管 53:座桿 54:推桿 55:浮動活塞 56:外油室 57:氣室 58:第一內油室 59:第二內油室 60:升降座管 61:外管 62:內管 63:座桿 632:氣道 65:浮動活塞 66:外氣室 67:外油室 68:內氣室 69:內油室 70:升降座管 71:外管 72:座桿 73:推桿 74:浮動活塞 75:氣室 76:上油室 77:下油室
圖1為本創作之氣油壓控制閥的立體圖。 圖2為本創作之氣油壓控制閥的立體分解圖。 圖3為本創作之剖視圖，主要顯示閥桿位於關閉位置。 圖4類同於圖3，主要顯示閥桿位於開啟位置。 圖5為本創作之氣油壓控制閥應用於第一種升降座管的剖視圖。 圖6為圖5的局部放大圖。 圖7類同於圖5，主要顯示座桿上升。 圖8為圖7的局部放大圖。 圖9類同於圖5，主要顯示座桿下降。 圖10為圖9的局部放大圖。 圖11為本創作之氣油壓控制閥應用於第二種升降座管的剖視圖。 圖12為圖11的局部放大圖。 圖13類同於圖11，主要顯示座桿上升。 圖14為圖13的局部放大圖。 圖15類同於圖11，主要顯示座桿下降。 圖16為圖15的局部放大圖。 圖17為本創作之氣油壓控制閥應用於第三種升降座管的剖視圖。 圖18為圖17的局部放大圖 圖19類同於圖17，主要顯示座桿上升。 圖20為圖19的局部放大圖。 圖21類同於圖17，主要顯示座桿下降。 圖22為圖21的局部放大圖。
21:座體
212:開口
214:第一外導油孔
216:第二外導油孔
218:內肩部
23:限位環
232:內凸緣
25:端塞
27:閥孔
30:閥桿
32:第一桿件
323:第一內導油孔
325:第一受力部
R1:第一受力部的外徑
34:第二桿件
345:第二受力部
R2:第二受力部的外徑
347:外凸緣
349:第二內導油孔
36:內導油槽
40:密封組件
41:第一密封環
42:第二密封環
43:定位環
44:徑向穿孔

Claims (6)

  1. 一種氣油壓控制閥，包含有: 一閥座，具有一閥孔、一徑向連通該閥孔之第一外導油孔及一徑向連通該閥孔之第二外導油孔；以及 一閥桿，設於該閥座之閥孔內且能相對該閥座於一關閉位置與一開啟位置之間軸向移動，該閥桿具有一第一內導油孔、一第二內導油孔及一連通該第一內導油孔與該第二內導油孔之內導油槽，該閥桿之第一內導油孔連通該閥座之第一外導油孔，當該閥桿位於該關閉位置時，該閥桿之第二內導油孔與該閥座之第二外導油孔互不相通，當該閥桿位於該開啟位置時，該閥桿與該閥座之間形成一導油通道，該導油通道連通該閥桿之第二內導油孔與該閥座之第二外導油孔，該閥桿具有一鄰設於該第一內導油孔之第一受力部與一鄰設於該第二內導油孔之第二受力部，該第一受力部用以承受一流體閉閥力，該第二受力部用以承受一流體開閥力，該第一受力部之外徑大於該第二受力部之外徑。
  2. 如請求項1所述之氣油壓控制閥，其中，該閥座之一端具有一軸向連通該閥孔之開口，該第一外導油孔與該開口之間的距離小於該第二外導油孔與該開口之間的距離。
  3. 如請求項2所述之氣油壓控制閥，其中，該開口用以設置一開閥驅動機構，該閥桿可受該開閥驅動機構的驅動而於該關閉位置與該開啟位置之間移動。
  4. 如請求項1所述之氣油壓控制閥，其中，該閥桿具有一第一桿件與一第二桿件，該第一桿件具有該第一內導油孔，該第一桿件之一端鄰設於該閥座之開口，該第一桿件之另一端具有該第一受力部，該第二桿件具有該內導油槽，該第二桿件之一端螺設於該第一桿件之第一受力部，該第二桿件之另一端具有該第二內導油孔與該第二受力部，當該閥桿位於該開啟位置時，該閥桿之第二桿件與該閥座之間形成該導油通道。
  5. 如請求項4所述之氣油壓控制閥，其中，該閥座具有一座體、一限位環及一端塞，該座體具有該開口與該第一外導油孔，該限位環設於該座體遠離該開口之一端，該端塞設於該限位環之一端；該限位環具有一內凸緣，該第二桿件具有一鄰接於該第二受力部之外凸緣，當該閥桿位於該關閉位置時，該第二桿件之外凸緣與該限位環之內凸緣相互卡接，當該閥桿位於該開啟位置時，該第二桿件之外凸緣與該限位環之內凸緣相互分離。
  6. 如請求項5所述之氣油壓控制閥，更包含有一設於該閥座與該閥桿之間之密封組件，該密封組件具有一第一密封環、一第二密封環及一位於該第一密封環與該第二密封環之間之定位環，該第一密封環定位於該座體之一內肩部與該定位環之間且以其內環面抵靠於該第一桿件之第一受力部，該第二密封環定位於該限位環與該定位環之間且以其內環面抵靠於該第二桿件之第二受力部，該定位環具有一徑向穿孔，該定位環之徑向穿孔連通該閥座之第二外導油孔且在該閥桿位於該開啟位置時連通該導油通道。
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