DE102017112324A1

DE102017112324A1 - Rückenlehne für Fahrzeug

Info

Publication number: DE102017112324A1
Application number: DE102017112324.5A
Authority: DE
Inventors: S.M. Iskander FAROOQ; Mohammed Omar Faruque; Saeed David Barbat; Dean M. Jaradi
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-06-10
Filing date: 2017-06-05
Publication date: 2017-12-14
Also published as: CN107487243A; US20170355288A1; MX2017007499A; US10059234B2; GB201708977D0; GB2553190A; RU2017119902A; CN107487243B

Abstract

Eine Rückenlehne umfasst einen unteren Rahmen, einen oberen Rahmen und ein Scharnier, das den unteren Rahmen und den oberen Rahmen verbindet. Ein Aktor ist in Bezug auf den unteren Rahmen fixiert, und ein Kabel erstreckt sich von dem Aktor zum oberen Rahmen. Im Falle einer Frontalkollision zieht der Aktor das Kabel und der untere Rahmen bewegt sich von einer aufrechten Position in eine gebogene Position in Bezug auf den unteren Rahmen.

Description

HINTERGRUND
Ein Fahrzeug, wie ein Kraftfahrzeug, kann mehrere Sitzreihen umfassen. Die Sitze in jeder Reihe können Schalensitze, Sitzbänke oder andere Arten von Sitzen sein, und die Sitze können in Bezug auf das Fahrzeug nach vorne gerichtet sein. Die Sitze umfassen Sitzflächen, auf denen die Passagiere sitzen, und Rückenlehnen, gegen welche die Passagiere ihre Rücken anlehnen. Die Sitzflächen sind allgemein horizontal und die Rückenlehnen sind allgemein aufrecht.
Bei einer Frontalkollision des Fahrzeugs kann ein Passagier die Rückenlehnen der Sitzreihe vor dem Passagier berühren. Im Falle einer Fahrzeugkollision verlangsamt das Fahrzeug, bevor der Passagier verlangsamt. Wenn das Fahrzeug verlangsamt hat, der Passagier aber immer noch einen Vorwärtsschwung aufweist, lehnt sich der Passagier nach vorne. Diese Bewegung kann den Kopf des Passagiers mit der Rückenlehne vor dem Passagier in Kontakt bringen.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einem Vordersitz und einem Rücksitz.
2 ist eine perspektivische Ansicht eines Sitzrahmens des Vordersitzes.
3A ist eine Seitenansicht des Sitzrahmens, wobei ein oberer Rahmen in einer aufrechten Position ist.
3B ist eine Seitenansicht des Sitzrahmens, wobei der obere Rahmen in einer gebogenen Position ist.
4A ist eine perspektivische Ansicht eines Teils des Sitzrahmens, wobei der obere Rahmen in der aufrechten Position ist.
4B ist eine perspektivische Ansicht eines Teils des Sitzrahmens, wobei der obere Rahmen in der gebogenen Position ist.
5 ist eine Querschnittsansicht eines Teils des Sitzrahmens.
6 ist ein Blockdiagramm eines Steuersystems für den Sitzrahmen.
7 ist eine Seitenansicht des Fahrzeugs, wobei der obere Rahmen des Vordersitzes in der gebogenen Position ist.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Bezugnehmend auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile in den verschiedenen Ansichten bezeichnen, umfasst eine Rückenlehne 30 für ein Fahrzeug 42 einen unteren Rahmen 32, einen oberen Rahmen 34 und ein Scharnier 36, das den unteren Rahmen 32 und den oberen Rahmen 34 verbindet. Ein Aktor 38 ist in Bezug auf den unteren Rahmen 32 fixiert, und ein Kabel 40 erstreckt sich von dem Aktor 38 zum oberen Rahmen 34.
Während einer Kollision des Fahrzeugs 42, z. B. einer Frontalkollision, kann der Aktor 38 ausgelöst werden, um den oberen Rahmen 34 vorwärts in Bezug auf den unteren Rahmen 32 zu ziehen, um die Rückenlehne 30 aus dem Weg eines Passagiers, der hinter der Rückenlehne 30 sitzt, zu bewegen. Dies verringert die Wahrscheinlichkeit, dass der hinter der Rückenlehne 30 sitzende Passagier die Rückenlehne 30 berührt, was die Wahrscheinlichkeit einer Verletzung des Passagiers verringern kann.
Wie in 1 gezeigt, umfasst das Fahrzeug 42 eine Passagierkabine 44 zum Aufnehmen von Passagieren des Fahrzeugs 42. Die Passagierkabine 44 umfasst einen oder mehrere Vordersitz(e) 46, der bzw. die in einem Vorderteil der Passagierkabine 44 angeordnet ist bzw. sind, und einen oder mehrere Rücksitz(e) 48, der bzw. die hinter den Vordersitzen 46 angeordnet ist bzw. sind. Die Passagierkabine 44 kann auch eine dritte Sitzreihe (nicht gezeigt) in einem hinteren Teil der Passagierkabine 44 umfassen. In den Figuren ist der Vordersitz 46 als ein Schalensitz gezeigt, aber die Vorder- und Rücksitze 46, 48 können andere Arten von Sitzen sein. Die Position und die Ausrichtung der Vorder- und Rücksitze 46, 48 und Bauteilen davon können von einem Passagier einstellbar sein.
Der Vordersitz 46 kann die Rückenlehne 30, eine Sitzfläche 50 und eine Kopfstütze 52 umfassen. Die Kopfstütze 52 kann von der Rückenlehne 30 gelagert werden und kann in Bezug auf die Rückenlehne 30 feststehend oder beweglich sein. Die Rückenlehne 30 kann von der Sitzfläche 50 gelagert werden und kann in Bezug auf die Sitzfläche 50 feststehend oder einstellbar sein. Die Rückenlehne 30, die Sitzfläche 50 und/oder die Kopfstütze 52 können in vielen Freiheitsgraden einstellbar sein. Insbesondere können die Rückenlehne 30, die Sitzfläche 50 und/oder die Kopfstütze 52 selbst einstellbar, mit anderen Worten einstellbare Bauteile innerhalb der Rückenlehne, der Sitzfläche 50 und/oder der Kopfstütze 52 sein, und/oder können in Bezug aufeinander einstellbar sein.
Wie in 2 gezeigt, umfasst ein Sitzrahmen 54 einen Sitzflächenrahmen 56 und einen Rückenlehnenrahmen 57. Der Rückenlehnenrahmen 57 umfasst den unteren Rahmen 32 und den oberen Rahmen 34. Der Sitzflächenrahmen 56 kann ein Bauteil der Sitzfläche 50 sein. Der untere Rahmen 32 kann mit dem Sitzflächenrahmen 56 verbunden sein. Der untere Rahmen 32 und der Sitzflächenrahmen 56 können in Bezug aufeinander verstellbar sein. Der untere Rahmen 32 und der obere Rahmen 34 sind Bauteile der Rückenlehne 30. Der Sitzrahmen 54 kann Platten und/oder Rohre, Träger usw. umfassen.
Der Sitzrahmen 54 kann aus einem beliebigen geeigneten Kunststoffmaterial ausgebildet sein, z. B. kohlefaserverstärkter Kunststoff (CFRP), glasfaserverstärkter Halbzeug-Thermoplastverbundstoff (Organo Sheet), usw. Alternativ können zum Beispiel einige oder alle Bauteile des Rahmens aus einem geeigneten Metall, z. B. Stahl oder Aluminium, ausgebildet sein.
Der obere Rahmen 34 ist drehbar mit dem unteren Rahmen 32 verbunden, um zu ermöglichen, dass die Rückenlehne 30 aus einer aufrechten Position (wie in 1–3A, 4A und 5 gezeigt) in eine gebogene Position (wie in 3B, 4B und 7 gezeigt) dreht. Zum Beispiel kann das Scharnier 36 den unteren Rahmen 32 und den oberen Rahmen 34 verbinden. Das Scharnier 36 kann mit einem unteren Ende 60 des oberen Rahmens 34 verbunden sein. Das Scharnier 36 ermöglicht, dass der obere Rahmen 34 um das Scharnier 36 in Bezug auf den unteren Rahmen 32 dreht, wie in 3A und 3B gezeigt ist. Mehrere Scharniere 36 entlang einer Achse können den unteren Rahmen 32 und den oberen Rahmen 34 verbinden.
Der untere Rahmen 32 und der obere Rahmen 34 weisen jeweilige erste Seiten 58 auf, mit denen das Scharnier 36 verbunden ist. (Die Adjektive „erste“ und „zweite“ werden in diesem Dokument durchgängig als Kennung verwendet und sollen keinen Stellenwert oder Reihenfolge bezeichnen.) Die ersten Seiten 58 können in eine Fahrzeugvorwärtsrichtung gerichtet sein, d. h. eine Vorwärtsrichtung in Bezug auf das Fahrzeug 42.
Wie in 4A und 4B gezeigt, kann das Scharnier 36 eine Feder 62 umfassen, die den oberen Rahmen 34 in Richtung zur aufrechten Position vorspannt. Die Feder 62 kann unter Spannung oder Druck belastet werden, wenn der obere Rahmen 34 in einer aufrechten Position ist, und die Feder 62 kann ferner unter Spannung oder Druck belastet werden, wenn sich der obere Rahmen 34 in eine gebogene Position bewegt. Die Feder 62 kann eine spiralförmige Torsionsfeder oder eine beliebige andere geeignete Art von Feder sein.
Wie in 2 gezeigt, kann der Aktor 38 in Bezug auf den unteren Rahmen 32 fixiert sein. Der Aktor 38 kann zum Beispiel am unteren Rahmen 32 oder am Sitzflächenrahmen 56 befestigt sein.
Der Aktor 38 kann zum Beispiel ein pyrotechnischer Aktor sein. Wenn der Aktor 38 auslöst, zieht der Aktor 38 das Kabel 40. Nachdem er das Kabel 40 gezogen hat, ermöglicht der Aktor 38 dem Kabel 40, sich frei zu bewegen; zum Beispiel kann das Kabel 40 in den Aktor 38 gezogen werden und kann dann aus dem Aktor 38 herausgleiten.
Das Kabel 40 erstreckt sich von dem Aktor 38 zum oberen Rahmen 34. Insbesondere erstreckt sich das Kabel 40 zu einem oberen Ende 64 des oberen Rahmens 34. Das Kabel 40 kann zum Beispiel aus Stahldrähten oder einem beliebigen anderen geeigneten Material oder einer Struktur ausgebildet sein. Mehrere Kabel 40 können sich von dem Aktor 38 zum oberen Rahmen 34 erstrecken.
Wie in 3A und 3B gezeigt, ist das Kabel 40 von einer nicht ausgelösten Position in eine ausgelöste Position beweglich. In der nicht ausgelösten Position, wie in 3A gezeigt, ist das Kabel 40 angeordnet, um zu ermöglichen, dass der obere Rahmen 34 durch die Vorspannung der Feder 62 in der aufrechten Position ist. In der nicht ausgelösten Position kann das Kabel 40 in Bezug auf den unteren Rahmen 32 und den oberen Rahmen 34 lose sein und kann entlang des unteren Rahmens 32 und oberen Rahmens 34 angrenzend an den unteren Rahmen 32 und den oberen Rahmen 34 geführt werden. In der ausgelösten Position, wie in 3B gezeigt, ist das Kabel 40 zwischen dem Aktor 38 und dem oberen Rahmen 34 unter Spannung und hat den oberen Rahmen 34 von der aufrechten Position in die gebogene Position gezogen. In der ausgelösten Position ist das Kabel 40 in der Vorwärtsrichtung in Bezug auf das Scharnier 36 angeordnet.
Eine Riemenscheibe oder Riemenscheiben 66 kann bzw. können das Kabel 40 zwischen dem Aktor 38 und dem oberen Rahmen 34 führen. Die Riemenscheibe 66 kann zum Beispiel am unteren Rahmen 32 oder am Sitzflächenrahmen 56 befestigt sein. Die Riemenscheibe 66 kann so angeordnet sein, dass das Kabel 40, wenn es gespannt ist, vor dem Scharnier 36, d. h. in einer Fahrzeugvorwärtsrichtung vom Scharnier 36, verläuft. Wenn mehrere Kabel 40 vorhanden sind, kann eine Riemenscheibe 66 jedes Kabel 40 zwischen dem Aktor 38 und dem oberen Rahmen 34 führen.
Wie in 4A und 4B gezeigt, kann eine Halterung oder können Halterungen 68 den unteren Rahmen 32 und den oberen Rahmen 34 verbinden. Der untere Rahmen 32 und der obere Rahmen 34 können jeweilige zweite Seiten 70 aufweisen, und die Halterung 68 kann den unteren Rahmen 32 und den oberen Rahmen 34 an den zweiten Seiten 70 berühren. Die zweiten Seiten 70 können in eine andere Richtung als die jeweiligen ersten Seiten 58 gerichtet sein, z. B. in eine von den jeweiligen ersten Seiten 58 entgegengesetzte Richtung. Die zweiten Seiten 70 sind in den Figuren als nach hinten gerichtet gezeigt, d. h. in eine Fahrzeugrückwärtsrichtung, aber die zweiten Seiten 70, mit denen die Halterung 68 verbunden ist, können zum Beispiel seitlich sein.
Die Halterung 68 kann am unteren Rahmen 32 und oberen Rahmen 34 befestigt sein. Die Halterung 68 und/oder die Verbindung zwischen der Halterung 68 und dem unteren Rahmen 32 und dem oberen Rahmen 34 kann in Bezug auf den unteren Rahmen 32 und/oder oberen Rahmen 34 zerbrechlich sein. Mit anderen Worten kann die Halterung 68 vor dem unteren Rahmen 32 und oberen Rahmen 34 brechen, wenn sie einer Kraft, z. B. durch das Kabel 40 und den Aktor 38, unterliegt. Als Alternative oder zusätzlich kann die Verbindung zwischen der Halterung 68 und dem unteren Rahmen 32 und oberen Rahmen 34 vor dem unteren Rahmen 32 und oberen Rahmen 34 brechen, wenn sie einer Kraft, z. B. durch das Kabel 40 und den Aktor 38, unterliegt.
Genauer gesagt, wenn der obere Rahmen 34 in Bezug auf den unteren Rahmen 32 in der Fahrzeugvorwärtsrichtung vorgespannt ist, verhindert die Halterung 68 eine Bewegung des oberen Rahmens 34 um das Scharnier 36, sofern nicht die auf die Halterung 68 ausgeübte Kraft einen Schwellenwert übersteigt. Wenn die Kraft auf die Halterung 68 den Schwellenwert übersteigt, bricht die Halterung 68, so dass sich der obere Rahmen 34 von der aufrechten Position in die gebogene Position bewegen kann. Die Schwellenwertkraft kann niedrig genug sein, damit die Kraft den Sitzrahmen 54 oder das Kabel 40 nicht bricht oder plastisch verformt. Der Aktor 38 ist konfiguriert, um eine Zugkraft auf das Kabel 40 auszuüben, die größer als die Schwellenwertkraft ist.
Unter Bezugnahme auf 5 ist die Halterung 68 an einem des unteren Rahmens 32 und oberen Rahmens 34 fixiert, d. h. geschweißt, geklebt, usw., und ist mit dem anderen des unteren Rahmens 32 und oberen Rahmens 34 durch Eingriff einer Erhebung 74 mit einer Vertiefung 72 zwischen der Halterung 68 und dem anderen des unteren Rahmens 32 oder oberen Rahmens 34 in Eingriff. Die Erhebung 74 ist so bemessen, dass sie in die Vertiefung 72 eingreift, d. h. die Erhebung sitzt mittels Presspassung in der Vertiefung. Wenn sich der obere Rahmen 34 in der aufrechten Position befindet, ist die Vertiefung 72 mit der Erhebung 74 in Eingriff. Der Eingriff zwischen der Erhebung 74 und der Vertiefung 72 verhindert, dass die Erhebung 74 aus der Vertiefung 72 weggleitet, sofern nicht die Kraft, die die Erhebung 74 in eine Richtung weg von der Vertiefung 72 lenkt, einen Schwellenwert übersteigt. Der Aktor 38 ist konfiguriert, um eine Zugkraft auf das Kabel 40 auszuüben, die größer als die Schwellenwertkraft ist.
Die Halterung 68 kann an einem des unteren Rahmens 32 und des oberen Rahmens 34 fixiert sein; eine der Erhebung 74 oder der Vertiefung 72 kann an einer der Halterung 68 und dem anderen des unteren Rahmens 32 und des oberen Rahmens 34 vorhanden sein; und die andere der Erhebung 74 oder der Vertiefung 72 kann an der anderen der Halterung 68 und dem anderen des unteren Rahmens 32 und des oberen Rahmens 34 vorhanden sein. Zum Beispiel kann die Halterung 68 die Erhebung 74 aufweisen, und der obere Rahmen 34 kann die Vertiefung 72 aufweisen, die bemessen ist, um mit der Erhebung 74 in Eingriff zu gelangen, wie in 4A–5 gezeigt ist. In dieser Konfiguration kann die Halterung 68 an dem unteren Rahmen 32 fixiert sein. Alternativ kann der untere Rahmen 32 die Vertiefung 72 aufweisen, und die Halterung 68 kann am oberen Rahmen 34 fixiert sein. Alternativ kann die Halterung 68 die Vertiefung 72 aufweisen; in diesem Fall kann einer des unteren Rahmens 32 und des oberen Rahmens 34 die Erhebung 74 aufweisen und der andere des unteren Rahmens 32 und des oberen Rahmens 34 kann an der Haltung 68 fixiert sein.
Wie in 4B und 5 gezeigt, kann ein Haltegurt oder können Haltegurte 76 den unteren Rahmen 32 und den oberen Rahmen 34 verbinden. Der Haltegurt 76 kann von den ersten Seiten 58, an denen das Scharnier 36 befestigt ist, beabstandet sein. Der Haltegurt 76 kann verhindern, dass sich der obere Rahmen 34 um mehr als einen Grenzwert, zum Beispiel 20°, in Bezug auf den unteren Rahmen 32 dreht. Der Haltegurt 76 kann zum Beispiel aus einem Gewebestreifen ausgebildet sein.
Alternativ oder zusätzlich zu den Haltegurten 76 kann das Scharnier 36 einen Nocken oder einen Anschlag (nicht gezeigt) umfassen, der eine Drehung des oberen Rahmens 34 in Bezug auf den unteren Rahmen 32 über eine Grenze hinaus verhindert. Der Nocken oder Anschlag kann die Drehung des oberen Rahmens 34 um mehr als zum Beispiel 20° in Bezug auf den unteren Rahmen 32 von der aufrechten Position in die gebogene Position verhindern. Der Nocken oder Anschlag kann zum Beispiel eine erste Aussparung in einem Bauteil (nicht gezeigt) des Scharniers 36, das in Bezug auf den oberen Rahmen 34 fixiert ist, und eine zweite Aussparung in einem Bauteil (nicht gezeigt) des Scharniers 36, das in Bezug auf den unteren Rahmen 32 fixiert ist, sein und die zweite Aussparung verhindert eine Drehung der ersten Aussparung über die zweite Aussparung hinaus.
Wie in 1 gezeigt, können Sitzkissen 78 auf dem Sitzrahmen 54 gelagert sein. Das Sitzkissen 78 kann aus einem Polstermaterial, bedeckt mit einem Sitzbezug 80, gefertigt sein. Das Polstermaterial kann aus einem Schaumstoff oder einem beliebigen anderen geeigneten Stützmaterial ausgebildet sein. Der Sitzbezug 80 kann aus Stoff, Leder, Kunstleder oder einen beliebigen anderen geeigneten Material ausgebildet sein. Der Sitzbezug 80 kann in Bahnen um den Schaumstoff festgenäht sein.
Wie in 6 gezeigt, kann ein Steuersystem 82 mit dem Aktor 38 in Verbindung stehen. Das Steuersystem 82 kann den Aktor 38, eine Steuerung 84, einen Aufprallsensor 86 und einen Belegungssensor 88 umfassen, die über ein Kommunikationsnetzwerk 90 in Verbindung stehen.
Der Aufprallsensor 86 kann mit der Steuerung 84 in Verbindung stehen. Der Aufprallsensor 86 ist programmiert, um einen Aufprall auf das Fahrzeug 42 zu erfassen. Der Aufprallsensor 86 kann jede geeignete Art von Sensor sein, zum Beispiel Nach-Kontakt-Sensoren wie Beschleunigungsmesser, Drucksensoren und Kontaktschalter; und Vor-Aufprall-Sensoren wie Radar, Lidar und Bilderfassungssysteme. Die Bildsysteme können eine oder mehrere Kamera(s), CCD-Bildsensoren, CMOS-Bildsensoren usw. einschließen. Der Aufprallsensor 86 kann an vielen Stellen in oder am Fahrzeug 42 angeordnet sein.
Das Steuersystem 82 umfasst einen Belegungssensor 88 für einen Sitz, der rückwärts in Bezug auf den unteren Rahmen 32 angeordnet ist, z. B. den Rücksitz 48. Der Belegungssensor 88 kann konfiguriert sein, um eine Belegung des Rücksitzes 48 zu erfassen. Bei dem Belegungssensor 88 kann es sich um Kameras für sichtbares Licht oder Infrarotkameras, welche auf den Rücksitz 48 gerichtet sind, um Gewichtssensoren innerhalb des Rücksitzes 48, um Sensoren zum Erfassen, ob ein Sitzgurt (nicht abgebildet) für den Rücksitz 48 festgeschnallt oder abgerollt ist, oder andere geeignete Sensoren handeln. Der Belegungssensor 88 steht über das Kommunikationsnetzwerk 90 mit der Steuerung 84 in Verbindung.
Die Steuerung 84 kann eine mikroprozessorbasierte Steuerung sein. Die Steuerung 84 kann einen Prozessor, einen Speicher usw. umfassen. Der Speicher der Steuerung 84 kann Instruktionen speichern, die von dem Prozessor ausführbar sind.
Das Steuersystem 82 kann Signale über das Kommunikationsnetzwerk 90 übertragen, wie etwa einen Controller-Area-Network-(CAN-)Bus, Ethernet, Local Interconnect Network (LIN) und/oder ein beliebiges anderes drahtgebundenes oder drahtloses Kommunikationsnetzwerk.
Die Steuerung 84 kann programmiert sein, um den Aktor 38 anzuweisen, in Reaktion auf eine Frontalkollision auszulösen. Insbesondere kann die Steuerung 84 programmiert sein, um eine Benachrichtigung über eine Frontalkollision vom Aufprallsensor 86 zu empfangen, eine Benachrichtigung, dass der Rücksitz 48 hinter dem Vordersitz 46 belegt ist, zu empfangen, und den Aktor 38 anzuweisen, in Reaktion auf eine Frontalkollision auszulösen, wenn der Belegungssensor 88 erfasst, dass der Rücksitz 48 belegt ist.
Im Falle einer Frontalkollision erfasst der Aufprallsensor 86 die Kollision. Der Aufprallsensor 86 sendet ein Signal, das die Frontalkollision anzeigt, über das Kommunikationsnetzwerk 90 an die Steuerung 84. Zu einem Zeitpunkt vor der Kollision hat der Belegungssensor 88 ein Signal, das anzeigt, ob der Rücksitz 48 belegt ist oder nicht, über das Kommunikationsnetzwerk 90 an die Steuerung 84 gesandt. Wenn der Rücksitz 48 belegt ist und eine Frontalkollision erfasst wird, sendet die Steuerung 84 ein Signal über das Kommunikationsnetzwerk 90 an den Aktor 38. Der Aktor 38 löst aus und zieht das Kabel 40. Da das Kabel 40, wenn es gespannt ist, vor dem Scharnier 36 verläuft, bringt das Kabel 40 ein Moment auf den oberen Rahmen 34 in Bezug auf den unteren Rahmen 32 auf, das den oberen Rahmen 34 veranlasst, in der Fahrzeugvorwärtsrichtung zu drehen. Das Kabel 40 bewegt sich von der nicht ausgelösten Position in die ausgelöste Position und der obere Rahmen 34 bewegt sich von der aufrechten Position in die gebogene Position. Die vom oberen Rahmen 34 geschobene Rückenlehne 30 kann einen Passagier, falls vorhanden, auf dem Vordersitz 46 nicht berühren, da sich der Passagier durch den Vorwärtsschwung des Passagiers nach vorne lehnt. Der Haltegurt 76 oder der Nocken oder Anschlag kann verhindern, dass sich der obere Rahmen 34 so weit dreht, dass die Rückenlehne 30 den Passagier berührt. Ein Passagier auf dem Rücksitz 48 kann die Rückenlehne 30 nicht berühren, wenn der obere Rahmen 34 in der gebogenen Position ist, da sich die Rückenlehne 30 von dem Passagier weg bewegt hat. Sobald das Moment des Fahrzeugs 42 durch die Kollision verringert wurde, lehnen sich die Passagiere aufrecht zurück und der Passagier auf dem Vordersitz 46 kann den oberen Rahmen 34 zurück in die aufrechte Position drehen. Die Feder 62 kann die Drehung des oberen Rahmens 34 zurück in die aufrechte Position unterstützen.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben, und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie dazu dienen soll, dass die Worte eher der Erläuterung als der Einschränkung dienen. Viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung sind angesichts der obigen Lehren möglich, und die Offenbarung kann auf andere Art und Weise als spezifisch beschrieben ausgeführt werden.

Claims

Rückenlehne, umfassend: einen unteren Rahmen und einen oberen Rahmen; ein Scharnier, das den unteren Rahmen und den oberen Rahmen verbindet; einen Aktor, der in Bezug auf den unteren Rahmen fixiert ist; und ein Kabel, das sich von dem Aktor zum oberen Rahmen erstreckt.
Rückenlehne nach Anspruch 1, wobei der untere Rahmen und der obere Rahmen jeweilige erste Seiten, mit denen das Scharnier verbunden ist, und jeweilige zweite Seiten, die in eine andere Richtung als die jeweiligen ersten Seiten gerichtet sind, aufweisen, ferner umfassend eine Halterung, die den unteren Rahmen und den oberen Rahmen an den zweiten Seiten berührt.
Rückenlehne nach Anspruch 2, wobei die Halterung an dem unteren Rahmen und dem oberen Rahmen befestigt ist und in Bezug auf das Kabel zerbrechlich ist.
Rückenlehne nach Anspruch 2, wobei die Halterung an einem des unteren Rahmens und oberen Rahmens befestigt ist.
Rückenlehne nach Anspruch 4, wobei der andere des unteren Rahmens und oberen Rahmens eine Vertiefung aufweist und die Halterung eine Erhebung aufweist, die bemessen ist, um mit der Vertiefung in Eingriff zu gelangen.
Rückenlehne nach Anspruch 4, wobei die Halterung eine Vertiefung aufweist und der andere des unteren Rahmens und oberen Rahmens eine Erhebung aufweist, die bemessen ist, um mit der Vertiefung in Eingriff zu gelangen.
Rückenlehne nach Anspruch 1, wobei das Kabel von einer nicht ausgelösten Position in eine ausgelöste Position beweglich ist, das Scharnier mit einer Seite des oberen Rahmens, die in eine Vorwärtsrichtung gerichtet ist, verbunden ist, und das Kabel in der ausgelösten Position in der Vorwärtsrichtung in Bezug auf das Scharnier angeordnet ist.
Rückenlehne nach Anspruch 1, wobei das Scharnier mit einem unteren Ende des oberen Rahmens verbunden ist und sich das Kabel zu einem oberen Ende des oberen Rahmens erstreckt.
Rückenlehne nach Anspruch 1, wobei der Aktor ein pyrotechnischer Aktor ist.
Rückenlehne nach Anspruch 1, wobei der untere Rahmen und der obere Rahmen jeweilige Seiten aufweisen, mit denen das Scharnier verbunden ist, ferner umfassend einen Haltegurt, der mit dem unteren Rahmen und dem oberen Rahmen verbunden ist, wobei der Haltegurt von den Seiten beabstandet ist.
Rückenlehne nach Anspruch 1, wobei das Scharnier einen Nocken umfasst, der eine Drehung des oberen Rahmens in Bezug auf den unteren Rahmen über eine Grenze hinaus verhindert.
Rückenlehne nach Anspruch 1, wobei das Scharnier eine Feder umfasst, die den oberen Rahmen in eine aufrechte Position vorspannt.
Rückenlehne nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Riemenscheibe, die das Kabel zwischen dem Aktor und dem oberen Rahmen führt.
System, umfassend: die Rückenlehne nach einem der Ansprüche 1–13; und eine Steuerung, die mit dem Aktor in Verbindung steht und programmiert ist, um den Aktor anzuweisen, in Reaktion auf eine Frontalkollision auszulösen.
System nach Anspruch 14, ferner umfassend einen Belegungssensor für einen Sitz, der rückwärts in Bezug auf den unteren Rahmen angeordnet ist, wobei der Belegungssensor mit der Steuerung in Verbindung steht; wobei die Steuerung programmiert ist, um den Aktor anzuweisen, in Reaktion auf eine Frontalkollision nur dann auszulösen, wenn der Belegungssensor erfasst, dass der Sitz belegt ist.