-
Die Erfindung betrifft allgemein Ventile in Abgasleitungen.
-
Insbesondere betrifft die Erfindung gemäß einer ersten Ausgestaltung ein Ventil der Art umfassend:
- - einen Ventilkörper;
- - eine Klappe, die in dem Ventilkörper positioniert ist und relativ zu dem Körper des Ventils bewegbar ist;
- - eine Welle zum Antrieb der Klappe;
- - einen Aktuator;
- - eine Abtriebswelle, die durch den Aktuator in Drehung versetzt wird;
- - eine Kopplungsvorrichtung mit einem an die Antriebswelle gebundenen Abtriebselement, einem an die Abtriebswelle gebundenen Antriebselement, und einem elastischen Element;
- - wobei die Kopplungsvorrichtung einen Betriebszustand hat, in dem das Antriebselement dazu ausgelegt ist, das Abtriebselement relativ zu dem Ventilkörper um eine Drehachse wenigstens in eine erste Drehrichtung in Drehung zu versetzen, wobei sich das elastische Element in einer Gebrauchsstellung befindet, in der das elastische Element zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement axial zusammengedrückt wird und das Abtriebselement relativ zu dem Ventilkörper um die Drehachse in eine der ersten Drehrichtung entgegengesetzte zweite Drehrichtung in Drehung versetzt wird.
-
Ein solches Ventil ist aus der
DE 10 2011 107 088 A1 bekannt. Zum Zeitpunkt der Montage wird das elastische Element zunächst auf dem Abtriebselement platziert. In dieser Übergangsstellung ist es nicht elastisch vorgespannt. Das elastische Element wird zum Zeitpunkt der Montage vorgespannt, indem das Antriebselement zu dem Abtriebselement bewegt wird.
-
Das elastische Element hat eine beachtliche Steifigkeit, so dass die Tatsache, dass Letzteres vorgespannt werden muss, die Montage erschwert. Darüberhinaus besteht die Gefahr einer schlechten Positionierung des elastischen Elements oder einer schlechten Vorspannung des elastischen Elements, insbesondere in einer Situation nach dem Verkauf.
-
Überdies beschreibt die
EP 1 024 270 A2 ein Ventil, bei dem die Kopplungsvorrichtung einen Hebel, eine Spiralfeder und ein Zahnrad umfasst. Diese Unterbaugruppe wird vormontiert und dann in einem Stück auf der Welle zum Antrieb der Klappe montiert.
-
Die
DE 10 2008 045 349 A1 offenbart ein Montageverfahren für einen Beschlag eines Fahrzeugsitzes, wobei zuerst eine Feder an einem Hebel vormontiert wird. Anschließend wird der Hebel auf eine Welle aufgeschoben, wobei die Feder an einer Stütze anliegt. Darauffolgend wird der Hebel weiter auf die Welle aufgeschoben, wobei die Feder von der Stütze beaufschlagt und zwangsweise gespannt wird.
-
Aus der
DE 10 2013 111 003 A1 ist eine Hybridventilbaugruppe für eine Abgasanlage bekannt, umfassend ein Abgasrohr mit einer Bohrung, die einen Abgasströmungsweg definiert. In der Bohrung ist eine Lamelle angebracht, die zwischen einer offenen Stellung und einer geschlossenen Stellung beweglich ist. Ein nachgiebiges Element beaufschlagt die Lamelle in Richtung zur geschlossenen Stellung.
-
In diesem Kontext ist es Ziel der Erfindung, ein Ventil vorzuschlagen, das eine vereinfachte Montage erlaubt und das Problem einer möglicherweise schlechten Positionierung und Vorspannung des elastischen Elements behebt.
-
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der selbstständigen Patentansprüche gelöst.
-
Zu diesem Zweck befasst sich die Erfindung mit einem Ventil in einer Abgasleitung der oben genannten Art, dadurch gekennzeichnet, dass
- - das Antriebselement Befestigungen umfasst, die dazu ausgelegt sind, das elastische Element in einer Übergangsstellung, in der das elastische Element elastisch vorgespannt ist, in das Antriebselement einzuklinken, wobei die Übergangsstellung von der Gebrauchsstellung verschieden ist;
- - die Kopplungsvorrichtung in einen Zwischenzustand gebracht werden kann, in dem sich das elastische Element in seiner Übergangsstellung befindet;
- - das Abtriebselement mindestens ein Löseelement umfasst, das dazu ausgelegt ist, das elastische Element wenigstens teilweise von den Befestigungen zu lösen, wenn die Kopplungsvorrichtung in ihren Zwischenzustand gebracht wird, wo das elastische Element, wenn sich die Kopplungsvorrichtung in ihrem Zwischenzustand befindet, wenigstens teilweise von den Befestigungen gelöst werden kann,
- - das elastische Element, sobald es gelöst ist, unter dem Einfluss einer Lockerung der elastischen Vorspannung seine Gebrauchsstellung einnimmt, wobei die Kopplungsvorrichtung dann ihren Betriebszustand annimmt.
-
Das elastische Element des erfindungsgemäßen Ventils ist also vorgespannt, bevor die Kopplungsvorrichtung montiert wird. Es ist auf dem Antriebselement vorpositioniert. Die Gefahr einer schlechten Vorspannung der Feder oder einer schlechten Positionierung des elastischen Elements ist daher beträchtlich verringert. Die Montage wird leichter, weil das elastische Element bewirkt, dass die Kopplungsvorrichtung in den Betriebszustand übergeht, wenn es gelöst wird.
-
Das Abtriebselement ist dazu ausgelegt, das elastische Element bis in seine Gebrauchsstellung zu führen, sobald es gelöst ist. Letzteres wird automatisch in diese Gebrauchsstellung gebracht, wobei es sich teilweise lockert. Es behält einen Teil seiner elastischen Vorspannung, die für eine korrekte Funktionsweise der Kopplungsvorrichtung erforderlich ist.
-
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche, umfassend eines oder mehrere der nachfolgenden Merkmale aufweisen, einzeln genommen oder gemäß allen technisch möglichen Kombinationen:
- - das Abtriebselement ist dazu ausgelegt, das elastische Element bis in seine Gebrauchsstellung zu führen, sobald Letzteres wenigstens teilweise von den Befestigungen gelöst ist;
- - in einer Übergangsstellung ist das elastische Element parallel zu der Abtriebswelle und um den Umfang der Abtriebswelle herum elastisch vorgespannt;
- - das elastische Element ist eine Schraubenfeder mit ersten und zweiten einander entgegengesetzten Enden, die Befestigungen umfassen eine dauerhafte Befestigung des ersten Endes an dem Antriebselement und eine lösbare Befestigung des zweiten Endes an dem gelösten Antriebselement, damit das elastische Element in seine Gebrauchsstellung übergehen kann;
- - das Antriebselement umfasst einen oberen Boden, wobei die lösbare Befestigung einen an dem oberen Boden befestigten Haken umfasst, wobei der Haken eine zu dem oberen Boden gekehrte Auflagefläche besitzt und am Umfang auf einer Seite durch einen seitlichen Anschlag begrenzt ist, wobei das zweite Ende des elastischen Elements in einer Übergangsstellung parallel zu der Abtriebswelle elastisch gegen die Auflagefläche und gegen den Anschlag am Umfang der Abtriebswelle gedrückt wird;
- - das Abtriebselement umfasst einen unteren Boden, wobei das Löseelement parallel zu der Antriebswelle aus dem unteren Boden ragt und eine ausgewählte Form besitzt, so dass wenn die Kopplungsvorrichtung in den Zwischenzustand gebracht wird, das Löseelement das zweite Ende ein ausreichendes Stück über die Auflagefläche anhebt, um den seitlichen Anschlag zu kreuzen;
- - das Löseelement ist eine erste von dem unteren Boden hochstehende Kante, wobei das Abtriebselement eine zweite von dem unteren Boden hochstehende Kante besitzt, die entlang der zweiten Drehrichtung relativ zu der ersten hochstehenden Kante verschoben ist, wobei die zweite hochstehende Kante von der ersten hochstehenden Kante durch eine erste Kerbe getrennt ist, in der das zweite Ende in der Gebrauchsstellung aufgenommen wird; und
- - das Abtriebselement umfasst einen unteren Boden mit einem konkaven mittleren Bereich in Richtung zu dem Ventilkörper, wobei der Ventilkörper Führungslager der Antriebswelle trägt, die wenigstens teilweise in dem konkaven mittleren Bereich aufgenommen sind.
-
Gemäß einer zweiten Ausgestaltung befasst sich die Erfindung mit einem Verfahren zur Montage eines Ventils in einer Abgasleitung eines Fahrzeugs, wobei das Ventil Folgendes umfasst:
- - einen Ventilkörper;
- - eine Klappe, die in dem Ventilkörper positioniert ist und relativ zu dem Ventilkörper bewegbar ist;
- - eine Welle zum Antrieb der Klappe;
- - einen Aktuator;
- - eine Abtriebswelle, die durch den Aktuator in Drehung versetzt wird;
- - eine Kopplungsvorrichtung mit einem an die Antriebswelle gebundenen Abtriebselement, einem an die Abtriebswelle gebundenen Antriebselement, und einem elastischen Element;
wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: - - das elastische Element wird in das Antriebselement eingeklinkt, wobei sich das elastische Element in einer Übergangsstellung befinden, in der das elastische Element elastisch vorgespannt ist;
- - die Kopplungsvorrichtung wird in einen Zwischenzustand gebracht;
- - das elastische Element wird wenigstens teilweise von den Befestigungen gelöst, wobei das elastische Element unter dem Einfluss einer Lockerung der elastischen Vorspannung von der Übergangsstellung in eine Gebrauchsstellung übergeht, was bewirkt, dass die Kopplungsvorrichtung in einen Betriebszustand übergeht, in dem das Antriebselement dazu ausgelegt ist, das Abtriebselement relativ zu dem Ventilkörper um eine Drehachse mindestens in eine erste Drehrichtung in Drehung zu versetzen, wobei das elastische Element in der Gebrauchsstellung axial zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement zusammengedrückt wird und das Abtriebselement relativ zu dem Ventilkörper um die Drehachse in eine der ersten Drehrichtung entgegengesetzte zweite Drehrichtung in Drehung versetzt wird.
-
Das Verfahren eignet sich besonders für die Montage des Ventils mit den obigen Merkmalen.
-
Das Ventil ist wiederum besonders geeignet für die Montage mit Hilfe des obigen Verfahrens.
-
Das Verfahren kann ferner das folgende Merkmal besitzen:
- - das elastische Element wird automatisch wenigstens teilweise von den Befestigungen gelöst, wenn die Kopplungsvorrichtung in ihren Zwischenzustand gebracht wird.
-
Gemäß einer dritten Ausgestaltung betrifft die Erfindung eine Abgasleitung mit einem Ventil mit den obigen Merkmalen.
-
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden anhand der beigefügten Figuren aus der nun folgenden ausführlichen Beschreibung ersichtlich, die die Erfindung andeuten und in keiner Weise einschränken soll. In der Zeichnung zeigt:
- - 1 eine perspektivische Ansicht eines Ventils gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
- - 2 eine Teilansicht des Ventils von 1, wobei die Kopplungsvorrichtung auseinandergezogen dargestellt ist, um die verschiedenen Elemente zu zeigen, aus denen sie sich zusammensetzt;
- - 3 eine perspektivische Ansicht der Kopplungsvorrichtung von 1 und 2 in ihrem Betriebszustand;
- - 4 eine teilweise Schnittansicht eines Abschnitts des Ventils von 1, in der die Kopplungsvorrichtung in ihrem Betriebszustand dargestellt ist;
- - 5 eine perspektivische Ansicht der Kopplungsvorrichtung von 3, wobei sich das elastische Element in einer Übergangsstellung befindet;
- - 6 eine perspektivische Ansicht des Antriebs- und Abtriebselements der Kopplungsvorrichtung von 3;
- - 7 eine perspektivische Ansicht der Kopplungsvorrichtung bei einer Alternative der ersten Ausführungsform der Erfindung;
- - 8 und 9 schematische Darstellungen, die den Unterschied zwischen der Kopplungsvorrichtung von 1 bis 6 sowie eine zweite Alternative der ersten Ausführungsform zeigen; und
- - 10 eine perspektivische Ansicht ähnlich der von 5, in der eine zweite Ausführungsform der Erfindung dargestellt ist.
-
Das in 1 dargestellte Ventil 1 soll in eine Abgasleitung eines Fahrzeugs eingebaut werden. Das Fahrzeug ist typischerweise ein Kraftfahrzeug, zum Beispiel ein Auto oder LKW.
-
Das Ventil soll zum Beispiel die Akustik des Fahrzeugs verbessern und ist dazu vorgesehen, bestimmte Abschnitte der Abgasleitung je nach dem Betriebspunkt des Motors ganz oder teilweise zu öffnen oder zu schließen. In diesem Fall ist es typischerweise entweder an dem stromaufwärts von dem hinteren Schalldämpfer der Abgasleitung befindlichen Rohr oder an dem stromabwärts von dem hinteren Schalldämpfer der Abgasleitung befindlichen Rohr montiert.
-
Alternativ ist das Ventil dazu vorgesehen, die Emission von Schadstoffen aus der Abgasleitung, insbesondere die Emission von Stickoxid, zu senken, indem die Menge der zum Einlass des Motors zurückgeführten Abgase reguliert werden kann. Das Ventil erlaubt zu diesem Zweck die Einstellung des Gegendrucks der Abgasleitung. In diesem Fall wird das Ventil typischerweise in die Leitung eingesetzt, die die Rückführung der Abgase zum Einlass des Motors ermöglicht, oder unmittelbar stromabwärts von der Verbindung zwischen der Abgashauptleitung und der Leitung, die die Abgase zum Einlass des Motors zurückführt.
-
Ein solches Ventil ist zum Beispiel ein Dreiwegeventil mit einer Einlassöffnung und zwei Auslassöffnungen, das sich insbesondere an der Verbindungsstelle zwischen der Hauptabgasleitung und der die Abgase zum Einlass des Motors zurückführenden Leitung befindet. Dieses Dreiwegeventil hat dann die Aufgabe, die Verteilung der Abgase auf die beiden Kreise sicherzustellen.
-
Das Ventil kann ferner dazu vorgesehen sein, die Abgase wahlweise in ein Element zur Rückgewinnung von Wärmeenergie oder in einen Bypass zu lenken, mit dem dieses Element umgangen werden kann.
-
Wie in 1 und 2 zu sehen ist, umfasst das Ventil 1 einen Ventilkörper 3, eine Klappe 5, die in dem Ventilkörper 3 positioniert ist und relativ zu dem Ventilkörper 3 bewegbar ist, und eine Welle 7 zum Antrieb der Klappe.
-
Das Ventil 1 umfasst ferner einen Aktuator 9, eine Abtriebswelle 11, die durch den Aktuator in Drehung versetzt wird, und eine Kopplungsvorrichtung 13.
-
Der Ventilkörper 3 begrenzt in seinem Inneren einen Kanal 15 für die Abgase, in dem die Klappe 5 positioniert ist.
-
Die Klappe 5 ist zwischen einer Vielzahl von Positionen relativ zu dem Ventilkörper 3 bewegbar. Typischerweise kann sie zwischen einer Position zur Freigabe des inneren Kanals 15, einer Position zum vollständigen oder teilweisen Verschließen des inneren Kanals 15 und optional einer oder mehreren Zwischenpositionen zwischen der Freigabeposition und der Schließposition bewegt werden.
-
Die Klappe 5 hat irgendeine geeignete Form. In dem dargestellten Beispiel hat die Klappe 5 eine dem inneren Querschnitt des Ventilkörpers entsprechende Form. In dem dargestellten Beispiel ist die Klappe 5 elliptisch.
-
Das Ventil 1 ist zum Beispiel ein Drosselventil, wie in 1 und 2 dargestellt. Die Antriebswelle 7 erstreckt sich in diesem Fall entlang einer Mittellinie der Klappe 5, die hier eine kleine Achse der Klappe 5 ist.
-
Alternativ ist das Ventil von irgendeiner anderen Art.
-
In dem dargestellten Beispiel ist die Klappe 5 durch geeignete Mittel direkt an die Antriebsachse 7 gebunden.
-
Der Aktuator 9 ist dazu vorgesehen, die Klappe 5 wahlweise zwischen diesen verschiedenen Positionen zu bewegen. Der Aktuator 9 ist typischerweise ein Elektromotor, mit oder ohne Untersetzungsgetriebe.
-
In dem dargestellten Beispiel wird die Abtriebswelle 11 direkt durch den Aktuator 9 in Drehung versetzt.
-
In dem in 1 dargestellten Beispiel ist der Aktuator 9 mit Hilfe eines lösbaren Befestigungselements wie zum Beispiel Schrauben 19 an Laschen 17 montiert, die mit dem Ventilkörper verschweißt sind.
-
Die Kopplungsvorrichtung 13 dient zur Übertragung des Motordrehmoments des Aktuators von der Abtriebswelle 11 auf die Antriebswelle 7 und auf die Klappe 5.
-
Dazu, und wie in 2 gezeigt, umfasst die Kopplungsvorrichtung 13 ein an die Antriebswelle 7 gebundenes Abtriebselement 21, ein an die Abtriebswelle 11 gebundenes Antriebselement 23, und ein elastisches Element 25.
-
Der Aktuator 9 ist lösbar an dem Ventilkörper 3 befestigt.
-
Die Kopplungsvorrichtung 13 selbst kann ebenfalls demontiert werden. Insbesondere hat sie einen Betriebszustand (1 und 3), in dem das Antriebselement 23 dazu ausgelegt ist, das Abtriebselement 21 relativ zu dem Ventilkörper 3 um eine Drehachse X wenigstens in eine erste Drehrichtung R1, die in 1 dargestellt ist, in Drehung zu versetzen.
-
Wenn sich die Kopplungsvorrichtung 13 in ihrem Betriebszustand befindet, befindet sich das elastische Element 25 in einer in 3 und 4 dargestellten Gebrauchsstellung.
-
In dieser Gebrauchsstellung wird das elastische Element 25 zwischen dem Antriebselement 23 und dem Abtriebselement 21 axial zusammengedrückt. Darüberhinaus versetzt es das Abtriebselement 21 relativ zu dem Ventilkörper 3 um die Drehachse X in Drehung, und zwar in einer der ersten Drehrichtung entgegengesetzten zweiten Drehrichtung R2 (siehe 3 und 4).
-
Darüberhinaus umfasst das Antriebselement 23 Befestigungen 27, 29, die dazu ausgelegt sind, das elastische Elemente 25 in einer Übergangsstellung in das Antriebselement 23 einzuklinken. Wie in 5 zu sehen ist, ist das elastische Element 25 in der Übergangsstellung elastisch vorgespannt. Die Übergangsstellung ist von der Gebrauchsstellung verschieden.
-
In der Übergangsstellung ist das elastische Element 25 parallel zu der Abtriebswelle 11 und um den Umfang der Abtriebswelle 11 herum elastisch vorgespannt.
-
Die Kopplungsvorrichtung 13 kann in einen Zwischenzustand gebracht werden, in dem sich das elastische Element 25 in seiner Übergangsstellung befindet.
-
Gemäß einer ersten Ausführungsform, die in 1 bis 9 dargestellt ist, umfasst das Abtriebselement 21 mindestens ein Löseelement 31, das dazu ausgelegt ist, das elastische Element 25 von den Befestigungen 27, 29 wenigstens teilweise zu lösen, wenn die Kopplungsvorrichtung 13 in ihren Zwischenzustand gebracht wird.
-
Gemäß einer zweiten Ausführungsform, die in 10 dargestellt ist, kann das elastische Element 25, wenn sich die Kopplungsvorrichtung 13 im Zwischenzustand befindet, wenigstens teilweise von den Befestigungen 27, 29 gelöst werden.
-
In beiden Ausführungsform nimmt das elastische Element 25, sobald es wenigstens teilweise von den Befestigungen 27, 29 gelöst ist, unter dem Einfluss einer Lockerung der elastischen Vorspannung seine Gebrauchsstellung ein, wobei die Kopplungsvorrichtung 13 dann ihren Betriebszustand annimmt.
-
5 zeigt die Kopplungsvorrichtung in einem Zustand nahe bei dem Zwischenzustand. Um aus dem Zustand von 5 den Zwischenzustand zu erreichen, werden das Antriebselement 23 und das Abtriebselement 21 im Wesentlichen entlang der Drehachse X näher zueinander gebracht.
-
Durch das Lösen des elastischen Elements 25 geht dieses in eine Gebrauchsstellung über, weil sich das elastische Element teilweise aus seinem vorgespannten Zustand lockern kann, wobei das Abtriebselement 21 dazu ausgelegt ist, das elastische Element bis in seine Gebrauchsstellung zu führen.
-
Diese verschiedenen Punkte werden nachfolgend näher erläutert.
-
Wie in 1 zu sehen ist, fluchten die Abtriebswelle 11 und die Antriebswelle 7 entlang der Drehachse X miteinander.
-
Sie sind axial voneinander beabstandet, wie in 4 zu sehen ist, wobei ein unteres Ende 33 der Abtriebswelle von einem oberen Ende 35 der Antriebswelle durch einen leeren Raum 37 getrennt ist. Die Abtriebswelle und die Antriebswelle stehen also nicht in direktem Kontakt und sind thermisch voneinander entkoppelt.
-
Das Antriebselement 23 ist an dem unteren Ende 33 der Abtriebswelle befestigt. Das Abtriebselement 21 ist an dem oberen Ende 35 der Antriebswelle befestigt.
-
Das elastische Element 25 ist in dem dargestellten Beispiel eine Schraubenfeder mit einander entgegengesetzten ersten und zweiten Enden 39, 41. Alternativ ist das elastische Element 25 eine Spiralfeder oder von einer anderen für diesen Zweck geeigneten Art.
-
Im Betriebszustand der Kopplungsvorrichtung ist das elastische Element 25 koaxial zu der Drehachse X.
-
Die Befestigungen umfassen eine dauerhafte Befestigung 27 des ersten Endes 39 an dem Antriebselement 23 und eine lösbare Befestigung 29 des zweiten Endes 41 an dem Antriebselement 23.
-
Wie in 6 zu sehen ist, ist das Antriebselement 23 typischerweise Bestandteil eines tiefgezogenen Metallteils. Es ist im Allgemeinen becherförmig.
-
Insbesondere hat das Antriebselement 23 einen oberen Boden 43. Der obere Boden 43 ist hier im Wesentlichen flach.
-
In dem dargestellten Beispiel hat der obere Boden 43 eine Öffnung 45, in die ein Befestigungselement 46 des Antriebselements 23 der Abtriebswelle eingreift (4).
-
Die dauerhafte Befestigung 27 ist zum Beispiel ein Haken, der um das erste Ende 39 des elastischen Elements gerollt ist. Der Haken ist so verformt, dass er das erste Ende 39 an dem Antriebselement befestigt.
-
Die lösbare Befestigung 29 umfasst zum Beispiel einen Haken 47, der an dem oberen Boden 43 befestigt ist und eine zu dem oberen Boden 43 gekehrte Auflagefläche 49 besitzt. Die Auflagefläche 49 ist umfangsmäßig auf einer Seite durch einen seitlichen Anschlag 51 begrenzt. Gegenüber dem Anschlag 51 ist die Auflagefläche 49 durch einen Schenkel 53 begrenzt, der mit dem oberen Boden 43 verbunden ist. Zwischen der Oberseite des Anschlags 51 und dem oberen Boden 43 besteht ein Durchgang 55.
-
Der Haken 47 ist somit insgesamt L-förmig. Er springt parallel zur Richtung der Abtriebswelle von dem oberen Boden 43 vor.
-
Die dauerhafte Befestigung 27 befindet sich, entlang der Richtung der Abtriebswelle 11, näher bei dem oberen Boden 43 als die Auflagefläche 49.
-
In der in 5 dargestellten Übergangsstellung wird das zweite Ende 41 des elastischen Elements 25 parallel zu der Abtriebswelle 11 elastisch gegen die Auflagefläche 49 gedrückt. Es wird auch um den Umfang der Abtriebswelle 11 herum elastisch gegen den seitlichen Anschlag 51 gedrückt. Das zweite Ende 41 liegt also auf der Auflagefläche 49, an der Verbindungsstelle zwischen dieser und dem seitlichen Anschlag 51.
-
Wie in 4 zu sehen ist, liegt in der Übergangsstellung die obere Kehre 57 des elastischen Elements, die mit dem ersten Ende 39 endet, vorzugsweise an dem oberen Boden 43 an.
-
Die dauerhafte Befestigung 27 und die lösbare Befestigung 29 sind im Winkel relativ zueinander um die Abtriebswelle 11 herum um etwa 150° verschoben. In der Übergangsstellung sind somit in dem dargestellten Beispiel das erste und das zweite Ende 39, 41 des elastischen Elements entlang der radialen Richtungen um etwa 150° verschoben.
-
In der in 2 dargestellten Ruhestellung bilden dagegen das erste und das zweite Ende 39, 41 miteinander einen Winkel von typischerweise kleiner als 120°.
-
Das Antriebselement 23 weist außerdem um den oberen Boden 43 herum die umgebogenen Ränder 59 auf, so dass das elastische Element 25 relativ zu dem oberen Boden 43 festgehalten werden kann. Insbesondere begrenzen die umgebogenen Ränder 59 die Verschiebung der oberen Kehre 57 relativ zu dem oberen Boden 43.
-
Die umgebogenen Ränder 59 sind auf derselben Seite des oberen Bodens 43 umgebogen wie die feststehende Befestigung 27 und die lösbare Befestigung 29.
-
Wie in 6 zu sehen ist, umfasst das Antriebselement 23 ferner eine Mitnehmerlasche 61, deren Funktion nachfolgend erläutert wird. Die Lasche 61 ist an dem oberen Boden 43 befestigt und auf dieselbe Seite des oberen Bodens wie die Ränder 59 und die Befestigungen 27, 29 umgebogen.
-
Das Abtriebselement 21 ist in dem dargestellten Beispiel ebenfalls ein tiefgezogenes Metallteil. Es ist im Allgemeinen becherförmig.
-
Das Abtriebselement 21 umfasst einen unteren Boden 63, der typischerweise in seiner Mitte eine Öffnung 65 aufweist, in die das obere Ende 35 der Antriebswelle eingreift.
-
Bei dem Ausführungsbeispiel von 1 bis 6 springt das Löseelement 31 parallel zu der Antriebswelle 7 von dem unteren Boden 63 vor. Es hat eine ausgewählte Form, so dass wenn die Kopplungsvorrichtung 13 in den Zwischenzustand gebracht wird, das Löseelement 31 das zweite Ende 41 des elastischen Elements ein ausreichendes Stück über die Auflagefläche 49 anhebt, um den seitlichen Anschlag 51 zu kreuzen.
-
Insbesondere ist das Löseelement 31 ein von dem unteren Boden 63 hochgezogender Rand. Dieser Rand ist im Betriebszustand der Kopplungsvorrichtung 13 auf einer Seite des dem Antriebselement 23 zugekehrten unteren Bodens 63 umgebogen.
-
Das Löseelement 31 erstreckt sich am Umfang über einen Teil des Umfangs des Abtriebselements 21. Es wird zu dem Antriebselement 23 hin durch einen oberen Rand begrenzt, der einen sich in einer Ebene im Wesentlichen senkrecht zu der Antriebswelle 7 erstreckenden Abschnitt 66 umfasst.
-
Das Abtriebselement 21 weist darüberhinaus einen zweiten hochgezogenen Rand 67 auf, der aus dem unteren Boden 63 ragt und in der zweiten Drehrichtung R2 relativ zu dem ersten hochgezogenen Rand verschoben ist. Der zweite hochgezogene Rand 67 ist von dem ersten hochgezogenen Rand durch eine erste Kerbe 69 getrennt. Sobald es sich von der lösbaren Befestigung 29 gelöst hat, wird das zweite Ende 41 des elastischen Elements 25 in der Gebrauchsstellung nach der Lockerung in der ersten Kerbe 69 aufgenommen. Diese Situation ist in 3 dargestellt.
-
Insbesondere wird das zweite Ende 41 in der Gebrauchsstellung gegenüber einem Endabschnitt 71 des zweiten hochgezogenen Randes abgeflacht. Der Endabschnitt 71 begrenzt die erste Kerbe 69.
-
Der zweite hochgezogene Rand 67 besitzt ferner einen dem Endabschnitt 71 gegenüberliegenden Endabschnitt 73, der mit der Mitnehmerlasche 61 zusammenwirken soll, wie später erläutert wird.
-
Das Abtriebselement 21 weist ferner einen dritten hochgezogenen Rand 75 auf, der relativ zu dem unteren Boden 63 vorspringt. Der dritte hochgezogene Rand 75 ist in der zweiten Drehrichtung R2 relativ zu dem zweiten hochgezogenen Rand 67 verschoben und ist von diesem zweiten hochgezogenen Rand durch eine zweite Kerbe 77 getrennt.
-
Die Mitnehmerlasche 61 des Antriebselements 23 greift im Betriebszustand der Kopplungsvorrichtung 13 in die zweite Kerbe 77 ein, wie in 3 dargestellt.
-
Wie in 6 zu sehen, ist der Endabschnitt 73 des zweiten hochgezogenen Randes, der sich an die zweite Kerbe 77 anschließt, in einer Ebene im Wesentlichen radial zu der Antriebswelle 7 umgebogen. Der dritte erhabene Rand 75 besitzt zudem einen Endabschnitt 79 im Anschluss an die zweite Kerbe 77, der in einer Ebene im Wesentlichen radial zu der Antriebswelle 7 umgebogen ist.
-
Im Betriebszustand der Kopplungsvorrichtung steht das Antriebselement 23 somit in direktem Kontakt mit dem zweiten hochgezogenen Rand 67, um das Abtriebselement 21 relativ zu dem Ventilkörper 3 um die Drehachse X in der ersten Drehrichtung in Drehung zu versetzen.
-
Insbesondere liegt die Mitnehmerlasche 61 direkt an dem Endabschnitt 73 an. Das elastische Element 25 drückt den zweiten hochgezogenen Rand 67 in Umfangsrichtung zu der Mitnehmerlasche 61 hin, so dass der Endabschnitt 73 gegenüber der Mitnehmerlasche 61 abgeflacht bleibt.
-
Im Falle eines Versagens des elastischen Elements kann die Mitnehmerlasche 61 mit dem dritten hochgezogenen Rand 75 zusammenwirken, um das Abtriebselement 21 in der zweiten Drehrichtung in Drehung zu versetzen. Insbesondere kann die Mitnehmerlasche 61 direkt an den Endabschnitt 79 des dritten hochgezogenen Randes herankommen und an diesem anliegen, um das Abtriebselement in Drehung zu versetzen.
-
Wie in den Figuren zu sehen ist, weist der untere Boden 63 vorteilhafterweise zu dem Ventilkörper 3 hin einen konkaven mittleren Bereich 81 auf. Der mittlere Bereich 81 bildet eine zu dem Antriebselement 23 hin relativ zu der Umfangsfläche des unteren Bodens 63 vorspringende Wölbung.
-
Der mittlere Bereich 81 greift in das elastische Element 25 ein. Die Abschlusskehre 83 des elastischen Elements, die mit dem zweiten Ende 41 endet, ist um den mittleren Bereich 81 herum positioniert und steht mit dem unteren Boden 63 in Kontakt. Die hochgezogenen Ränder 31, 67 und 75 halten die Abschlusskehre 83 relativ zu dem Abtriebselement fest. Sie begrenzen die Bewegungen der Abschlusskehre 83 relativ zu dem unteren Boden.
-
Wie darüberhinaus in 5 dargestellt, trägt der Ventilkörper 3 Lager 85 zum Führen der Antriebswelle 7. Diese Lager 85 sind um das obere Ende 35 der Antriebswelle herum positioniert und starr an dem Ventilkörper 3 befestigt. Wie in 4 zu sehen, greifen die Lager 85 wenigstens teilweise in den konkaven mittleren Bereich 81 ein und sind somit vor eindringenden Fremdkörpern wie zum Beispiel Wasser, Staub, Kies etc. geschützt.
-
Darüberhinaus ist in 4 auch zu sehen, dass die Lager 85 einen Dichtungsring 87 tragen. Der zusätzliche Dichtungsring 89 ist um die Öffnung 65 herum starr an der Innenseite des konkaven mittleren Bereichs 81 befestigt. Er ist dicht schließend um die Antriebswelle 7 herum angebracht.
-
Die Ringe 87 und 89 haben jeweils miteinander zusammenwirkende Flächen, um eine rotierende Dichtung zu erzeugen, die den Austritt von Gas entlang der Antriebswelle 7 verhindert. Weil das elastische Element 25 in der Gebrauchsstellung zwischen dem Antriebselement 23 und dem Abtriebselement 21 axial zusammengedrückt wird, werden die Dichtungsringe 87 und 89 durch das elastische Element 25 aneinander gedrückt.
-
Im Betriebszustand der Kopplungsvorrichtung sind das Antriebselement 23 und das Abtriebselement 21 einander gegenüberliegend positioniert. Der Haken 47, die Mitnehmerlasche 61 und die Ränder 59 zeigen von dem oberen Boden 43 zu dem Abtriebselement.
-
Der erste, zweite und dritte hochgezogene Rand 31, 67, 75 zeigen dagegen von dem unteren Boden 63 zu dem Antriebselement 23.
-
Das elastische Element 25 wird parallel zur Drehachse X zwischen dem Antriebselement 23 und dem Abtriebselement 21 und insbesondere zwischen dem unteren Boden 63 und dem oberen Boden 43 zusammengedrückt.
-
Das erste Ende 39 des elastischen Elements 25 ist durch die dauerhafte Befestigung 27 an dem Antriebselement befestigt. Das zweite Ende 41 greift in die erste Kerbe 69 ein und wird an dem ersten Endabschnitt 71 des zweiten hochgezogenen Randes 67 anliegen. Es drückt Letzteres in Umfangsrichtung gegen die Mitnehmerlasche 61.
-
Die Mitnehmerlasche 61 wird in die zweite Kerbe 77 eingeführt.
-
Der Zwischenzustand der Kopplungsvorrichtung 13 entspricht einem Zustand, in dem das Abtriebselement 21 und das Antriebselement 23 im Wesentlichen dieselbe Position einnehmen wie im Betriebszustand. Das elastische Element 25 befindet sich dagegen in seiner Übergangsstellung und nicht in seiner Gebrauchsstellung.
-
In dem Zwischenzustand des Ausführungsbeispiels von 1 bis 6 sind das Abtriebselement und das Antriebselement einander gegenüberliegend angeordnet. Der Haken 47, die Mitnehmerlasche 61 und die Ränder 59 zeigen von dem oberen Boden 43 zu dem Abtriebselement.
-
Der erste, zweite und dritte erhabene Rand 31, 67, 75 zeigen dagegen von dem unteren Boden 63 zu dem Antriebselement 25.
-
Die Mitnehmerlasche 61 wird in die zweite Kerbe 77 eingeführt.
-
Dagegen drückt das elastische Element 25 den zweiten hochgezogenen Rand nicht gegen die Mitnehmerlasche 61.
-
Es sei angemerkt, dass die Kopplungsvorrichtung 13 bei der ersten Ausführungsform niemals ihren Zwischenzustand erreicht. Das elastische Element 25 wird gelöst, während das Antriebselement 23 näher an das Abtriebselement 21 herangebracht wird, bevor oder genau dann, wenn die Kopplungsvorrichtung ihren Zwischenzustand erreicht.
-
Es wird nun die Funktionsweise des Ventils beschrieben.
-
Um die Klappe 5 um die Drehachse X in der ersten Drehrichtung R1 zu verdrehen, treibt der Aktuator 9 die Abtriebswelle 11 in der ersten Drehrichtung R1 an. Die erste Drehrichtung R1 entspricht zum Beispiel einer Schließbewegung, mit der die Klappe 5 bis zu ihrer Position zum Verschließen des Durchgangs 15 verschoben werden soll.
-
Die Mitnehmerlasche 61 liegt normalerweise direkt an dem Endabschnitt 73 des zweiten umgebogenen Randes an. Das Antriebselement 23 schiebt daher das Abtriebselement 21 durch direkten Kontakt zwischen der Mitnehmerlasche 61 und dem zweiten hochgezogenen Rand 67.
-
Das Abtriebselement 21 treibt wiederum die Antriebswelle 7 an, die die Klappe 5 antreibt.
-
Um die Klappe 5 um die Drehachse X in der zweiten Drehrichtung R2 zu verschieben, treibt der Aktuator 9 die Abtriebswelle 11 in der zweiten Drehrichtung um die Achse X an. Typischerweise entspricht die zweite Drehrichtung R2 einer Verschiebung der Klappe 5 von ihrer Schließstellung in eine Position zum teilweisen oder vollständigen Freigeben des Durchgangs 15.
-
Das Antriebselement 23 wird daher um die Drehachse X in Drehung versetzt. Diese Bewegung wird auf das Abtriebselement 21 durch das elastische Element 25 übertragen, welches das Abtriebselement 21 permanent in der zweiten Drehrichtung in Drehung versetzt. Das elastische Element 25 zwingt den zweiten hochgezogenen Rand 67, der Mitnehmerlasche 61 zu folgen und mit dieser in Kontakt zu bleiben.
-
In dem Fall, wo das elastische Element 25 beschädigt, zum Beispiel zerbrochen wird, wird die Drehbewegung entlang der zweiten Drehrichtung um die Achse X durch die Mitnehmerlasche 61 auf das Abtriebselement 21 übertragen, wobei die Mitnehmerlasche direkt an dem Endabschnitt 79 des dritten hochgezogenen Randes 75 anliegen wird.
-
Das Verfahren zum Montieren eines oben beschriebenen Ventils wird nun näher erläutert.
-
Dieses Verfahren ist speziell für ein derartiges Ventil geeignet.
-
Das Verfahren umfasst einen ersten Schritt, bei dem das elastische Element 25 durch die Befestigungen 27 und 29 in der Übergangsstellung in das Antriebselement 23 eingeklinkt wird. Das elastische Element wird elastisch vorgespannt.
-
Das elastische Element wird nur in das Antriebselement 23 eingeklinkt. Es wird nicht in das Abtriebselement 21 eingeklinkt.
-
Das Antriebselement 23 ist zum Beispiel bereits an der Abtriebswelle 11 befestigt, wobei Letztere bereits an dem Aktuator 9 montiert ist.
-
Das Abtriebselement 21 ist beispielsweise bereits an der Antriebswelle 7 montiert. Typischerweise ist der zusätzliche Dichtungsring 89 selbst ebenfalls bereits an der Antriebswelle 7 und an dem Abtriebselement 21 befestigt.
-
Das Verfahren umfasst vorteilhafterweise einen Schritt, bei dem die Klappe 5 in das Innere des Ventilkörpers 3 eingeführt wird, und die Antriebswelle 7 wird in den Lagern 85 montiert und dann starr an der Klappe 5 befestigt. Das Abtriebselement 21 befindet sich dann außerhalb des Ventilkörpers in der in 4 dargestellten Position.
-
Das Verfahren umfasst ferner einen Schritt, bei dem die Kopplungsvorrichtung 13 in ihren Zwischenzustand gebracht wird.
-
Dieser Vorgang erfolgt typischerweise dadurch, dass das Antriebselement 23 und das Abtriebselement 21 entlang einer Richtung parallel zur Drehachse X zueinander bewegt werden.
-
Insbesondere werden die Abtriebswelle 11 und die Antriebswelle 7 aufeinander ausgerichtet, und das Antriebselement 23 und das Abtriebselement 21 werden näher aneinander gebracht.
-
Das Verfahren umfasst ferner einen Schritt, bei dem das elastische Element 25 wenigstens teilweise von den Befestigungen 27, 29 gelöst wird. Das elastische Element 25 geht dann unter dem Einfluss einer Lockerung der elastischen Vorspannung von der Übergangsstellung in eine Gebrauchsstellung über. Die Kopplungsvorrichtung 13 geht demzufolge von dem Zwischenzustand in den Betriebszustand über. Der Betriebszustand wurde oben bereits beschrieben.
-
Insbesondere wenn die Kopplungsvorrichtung 13 in ihre Zwischenstellung gebracht wird, werden das Antriebselement 23 und das Abtriebselement 21 zueinander verschoben. Der Abschnitt 66 des oberen Randes des Löseelements 31 wird an dem Abschnitt des Endes 41 des elastischen Elements anliegen, der radial über den Haken 47 hinausragt. Das Löseelement 31 hebt somit das zweite Ende 41 ein ausreichendes Stück über die Auflagefläche 49 an, so dass das zweite Ende 41 den seitlichen Anschlag 51 kreuzt.
-
Weil das elastische Element 25 in der Übergangsstellung parallel zu der Abtriebswelle 11 und in Umfangsrichtung in der zweiten Drehrichtung R2 um die Abtriebswelle 11 herum elastisch vorgespannt ist, bewegt sich das zweite Ende 41, sobald es über den seitlichen Anschlag 51 angehoben wird, in der zweiten Drehrichtung R2 entlang des oberen Randes des Löseelements 31. Wenn es am Umfangsende des sich an die erste Kerbe 69 anschließenden Löseelements 31 ankommt, fällt es unter dem Einfluss der axialen Vorspannung des elastischen Elements 25 in die erste Kerbe 69. Das zweite Ende 41 wird unter dem Einfluss der Vorspannung der Feder 25 in Umfangsrichtung entlang des Endabschnitts 71 des zweiten umgebogenen Randes folgen.
-
Der mittlere Bereich 81 trägt während der Montage zur Führung der Kehren des elastischen Elements 25 in seine Gebrauchsstellung bei, insbesondere vor dem Lösen des elastischen Elements. Wenn die Kopplungsvorrichtung in ihren Zwischenzustand gebracht wird, können die Kehren des elastischen Elements in der Tat nicht vollkommen koaxial zu der Abtriebswelle sein. In Gegenwart des konvexen mittleren Bereichs 81 wird die erste Kehre 83, falls sie außermittig ist, mit dem Bereich 81 in Kontakt kommen und wird wieder zentriert, indem sie auf Letzterem gleitet. Das elastische Element befindet sich also in einer koaxialeren Position zu der Antriebswelle, was die Montage erleichtert und verhindert, dass sich die Feder zum Zeitpunkt ihres Lösens in einer ungewöhnlichen Position befindet.
-
Vorteilhafterweise wird der Aktuator 9 dann durch die Bolzen 19 starr an den Laschen 17 befestigt.
-
Das oben beschriebene Ventil hat mehrere Vorteile.
-
Die Klappe 5 wird dann auf eine spezifische Weise positioniert, weil das Antriebselement und das Abtriebselement ständig miteinander in Kontakt stehen. Es gibt kein Spiel in Umfangsrichtung zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement.
-
Dieser Kontakt ist ein linearer Kontakt, der die Wärmeübetragung von dem Abtriebselement zu dem Antriebselement reduziert.
-
Der Aufbau der Kopplungsvorrichtung ermöglicht den Ausgleich geometrischer Schwankungen, insbesondere einer mangelhaften Ausrichtung zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle.
-
Die thermische Entkopplung der Abtriebswelle von der Antriebswelle ist ganz hervorragend.
-
Die Montage wird sowohl während des ersten Zusammenbaus als auch nach dem Verkauf wesentlich erleichtert. Das elastische Element wird im Voraus an dem Antriebselement vorgespannt, wobei die Montage an dem Ventil ausreicht, um es in seine endgültige Gebrauchsstellung zu bringen. Die Montage kann ohne spezielle Werkzeuge durchgeführt werden und ohne dass die Bediener intensiv geschult werden müssen. Die Gefahr einer schlechten Montage ist sehr stark eingeschränkt.
-
Zu dem Ventil gemäß der ersten Ausführungsform kann es mehrere Alternativen geben.
-
Eine erste alternative Ausführungsform ist in 7 dargestellt. Im Folgenden werden nur die Punkte erläutert, in denen sich diese erste Alternative von der von 1 bis 6 unterscheidet. Identische Elemente oder solche, die dieselbe Funktion erfüllen, werden mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
-
Bei der Alternative von 7 ist das Antriebselement Bestandteil der Abtriebswelle 11.
-
Die dauerhafte Befestigung 27 ist eine Öffnung 91, die die Antriebswelle 11 diametral kreuzt. Die lösbare Befestigung 29 ist ein Haken, der sich am unteren Ende 33 der Abtriebswelle 11 befindet.
-
Das erste Ende 39 des elastischen Elements 25 ragt aus der Öffnung und wirkt mit dem Abtriebselement 21 zusammen, um Letzteres um die Drehachse X in Drehung zu versetzen. Es ersetzt die Mitnehmerlasche 61 der Alternative von 1 bis 6.
-
Das erste Ende 39 greift in eine in dem zweiten hochgezogenen Rand 67 gebildete Kerbe 93 ein. Diese Kerbe ersetzt die zweite Kerbe 77 der Alternative von 1 bis 6. Der zweite hochgezogene Rand 67 ist wesentlich höher als der erste hochgezogene Rand.
-
Die lösbare Befestigung 29 wirkt mit einem kerbenartigen Abschnitt 95 des zweiten Endes 41 des elastischen Elements zusammen.
-
Gemäß einer weiteren alternativen Ausführungsform, die hier nicht dargestellt ist, bildet die Mitnehmerlasche 61 den Haken 47 der lösbaren Befestigung.
-
Die dauerhafte Befestigung 27 kann mehrere Formen haben.
-
Gemäß einer alternativen Ausführungsform bildet sie einen Drehzapfen, in den das erste Ende 39 des elastischen Elements 25 eingreift.
-
Gemäß einer zweiten alternativen Ausführungsform umfasst das Antriebselement 23 einen verformten Abschnitt um das erste Ende 39 des elastischen Elements 25 herum, oder aber das erste Ende 39 ist um einen Abschnitt des Antriebselements 23 herum verformt.
-
Gemäß einer dritten alternativen Ausführungsform ist das elastische Element 25 an das Antriebselement 23 geschweißt.
-
Gemäß einer vierten alternativen Ausführungsform ist die dauerhafte Befestigung ein Haken, in den das erste Ende 39 des elastischen Elements 25 eingreift, mit einer Auflagefläche, gegen die das erste Ende 39 gedrückt wird, wenn das elastische Element 25 elastisch vorgespannt ist, und zwar in einer Übergangsstellung und in einer Gebrauchsstellung.
-
Die dauerhafte Befestigung und die lösbare Befestigung können auch von einer anderen geeigneten Art sein.
-
Gemäß einer hier nicht dargestellten alternativen Ausführungsform erstreckt sich die Mitnehmerlasche 61 in einer relativ zur Drehachse geneigten Ebene. In 1 bis 6 erstreckt sich die Mitnehmerlasche 61 in einer Ebene, die zu der Drehachse X im Wesentlichen parallel ist.
-
Gemäß einer weiteren in 8 und 9 erläuterten Alternative ist das elastische Element 25 in der Übergangsstellung nur in Umfangsrichtung um die Abtriebswelle 11 herum elastisch vorgespannt.
-
Bei der alternativen Ausführungsform von 1 bis 6 ist das elastische Element 25 in der Übergangsstellung parallel zu der Abtriebswelle (Pfeil F1 von 8) und in Umfangsrichtung um die Abtriebswelle 11 herum (Pfeil F2 von 8) elastisch vorgespannt. Das Löseelement 31 hebt das zweite Ende 41 des elastischen Elements über den Anschlag 51 an, das zweite Ende 41 bewegt sich in die zweite Drehrichtung R2 und parallel zu der Abtriebswelle 11, um in die erste Kerbe 69 zu fallen.
-
Bei der alternativen Ausführungsform von 9 ist das elastische Element 25 in einer Übergangsstellung nicht elastisch vorgespannt. Das Löseelement 31 hebt das zweite Ende 41 des elastischen Elements 25 über den Anschlag 51 an, wobei sich das zweite Ende wegen der elastischen Vorspannung in Umfangsrichtung nur in die zweite Drehrichtung R2 bewegt (Pfeil F3 von 9). Das Abtriebselement 21 besitzt keine Kerbe oder besitzt eine Kerbe mit einer geringeren Tiefe als bei der Alternative von 1 bis 6. Die axiale Kompression des elastischen Elements 25 in der Gebrauchsstellung wird diesem Element beim Lösen des zweiten Endes verliehen, weil durch das Löseelement 31 das Anheben erfolgt.
-
Gemäß einer weiteren Alternative liegt das zweite Ende 41 des elastischen Elements 25 in der Übergangsstellung nicht auf einer Lasche auf, sondern auf einem anderen Abschnitt des Antriebselements, wobei das zweite Ende 41 in einer diesem Zweck entsprechenden Form umgebogen ist.
-
Eine zweite Ausführungsform der Erfindung ist in 10 dargestellt. Nachfolgend werden nur die Punkte erläutert, in denen sich diese zweite Ausführungsform von der ersten unterscheidet. Identische Elemente oder solche, die dieselbe Funktion erfüllen, werden mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
-
Bei der zweiten Ausführungsform wird das elastische Element 25 von Hand wenigstens teilweise von den Befestigungen 27, 29 gelöst, wenn sich die Kopplungsvorrichtung 13 in dem Zwischenzustand befindet.
-
Das Abtriebselement 21 enthält kein Löseelement, wie in 10 dargestellt.
-
Bei dem Ausführungsbeispiel von 10 hebt ein Bediener das zweite Ende 41 des elastischen Elements 25 von Hand ein ausreichendes Stück an, so dass es den seitlichen Anschlag 51 kreuzt. Sobald das elastische Element 25 gelöst ist, nimmt es unter dem Einfluss einer Lockerung der elastischen Vorspannung seine Gebrauchsstellung ein.
-
Alternativ schiebt der Bediener das zweite Ende 41 radial in Richtung der Drehachse X, bis das zweite Ende 41 nicht mehr auf dem Haken 47 aufliegt.
-
Gemäß einer weiteren Alternative umfasst die lösbare Befestigung 29 ein teilbares oder verformbares Klemmteil, das das zweite Ende 41 des elastischen Elements 25 blockiert und daher das elastische Element 25 in einer Übergangsstellung hält. Das elastische Element 25 wird von der lösbaren Befestigung 29 durch Verformen, durch Durchtrennen oder durch Herausziehen des Blockierteils gelöst.
-
Gemäß noch einer weiteren Alternative ist das zweite Ende 41 des elastischen Elements 25 teilbar oder verformbar. Das elastische Element 25 wird von der lösbaren Befestigung 29 durch Verformen oder durch Durchtrennen des zweiten Endes gelöst.
-
Die Abtriebswelle wird nicht zwangsläufig direkt durch den Aktuator in Drehung versetzt, sondern kann über eine Drehmomentübertragungsvorrichtung angetrieben werden. Außerdem ist die Klappe nicht zwangsläufig direkt an der Antriebswelle montiert. Sie kann an einer anderen Welle montiert sein, die selbst durch die Antriebswelle in Drehung versetzt wird.
-
Die Kopplungsvorrichtung kann in die Übergangsstellung gebracht werden, nicht indem das Antriebselement und das Abtriebselement entlang einer Richtung parallel zur Drehachse näher aneinander gebracht werden, sondern indem das Antriebselement und das Abtriebselement entlang einer anderen Richtung oder mit einer anderen geeigneten Bewegung näher aneinander gebracht werden.
