-
Technisches Gebiet
-
Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Abgasrückführventil,
das in einem Rücklaufdurchgang des Abgases eines Motors
vorgesehen ist.
-
Stand der Technik
-
In
einem Motor eines Automobilfahrzeugs ist, um das in dessen Abgas
enthaltene NOx zu reduzieren, eine Abgasrückführvorrichtung
vorgesehen, die das Abgas zu seiner Einlassseite zurückführt.
Der Abgasrückführdurchgang ist mit einem EGV-Ventil („Exhaust
Gas Recirculation”-Ventil) versehen, und das EGV-Ventil
wird durch eine Steuerung basierend auf den Fahrinformationen des
Motors, oder ähnlichem, geöffnet oder geschlossen.
Wenn nach Lage der Dinge Hochtemperaturabgas auf die Einlassseite zurückgeführt
wird, verschlechtert sich deren Effizienz und das Hochtemperaturabgas
hat einen nachteiligen Effekt auf das EGV-Ventil. Daher ist der
Abgasrückführdurchgang mit einem EGR-Kühler
zum Kühlen des Hochtemperaturabgases versehen.
-
Das
Abgas, das durch ein EGR-Ventil hindurch läuft, enthält
Schwefeloxide, die von dem Kraftstoffsystem kommen, und Stickstoff
und Partikelmaterie (PM), wie Ruß oder ähnliches,
die durch die Verbrennung erzeugt werden. Daher werden solche Substanzen
ebenfalls in den Abgasrücklaufdurchgang eingeführt
und sie haften an dem Ventilstab des EGR-Ventils. Wenn der Ruß,
und ähnliches, über dem Ventilstab abgelagert
sind (auf die über diesem abgelagerte Materie wird als „Ablagerung” Bezug
genommen), kann dies in dem normalen Betrieb des Ventilstabs Probleme
verursachen. Um die Probleme zu lösen, die durch das Anhaften
der Partikelmaterie an dem Ventilstab verursacht werden, ist eine
Technologie offenbart, in der eine erste Hülse, die einen Ventilstab
einschließt, integral mit einer Ventilscheibe vorgesehen
ist, die an der Spitze des Ventilstabs vorgesehen ist, und ferner
ist eine zweite Hülse, die innerhalb der ersten Hülse
angeordnet ist, an der Gehäuseseite vorgesehen (Patentdokument
1).
- Patentdokument 1: JP-A-2002-285918
-
Doch
benötigt die in Patentdokument 1 offenbarte Technologie,
dass die Ventilscheibe eine spezielle Gestalt aufweist, damit die
erste Hülse an ihr befestigt werden kann. Ferner ist es
notwendig, die erste Hülse an der Ventilscheibe separat
von der Installation der Ventilscheibe an dem Ventilstab zu installieren,
was in einem zusätzlichen Herstellungsschritt resultiert.
-
Die
vorliegende Erfindung wurde durchgeführt, um solch eine
technische Situation zu lösen und ihre Aufgabe ist es,
eine Struktur bereitzustellen, in der eine einen Ventilstab einschließende
Abdeckung eines EGR-Ventils in einer kompakteren Struktur und in
einem einfacheren Prozess hergestellt werden kann.
-
Offenbarung der Erfindung
-
Die
vorliegende Erfindung betrifft ein EGR-Ventil, das in einem Abgasrückführdurchgang zum
Rückführen des Abgases eines Motors vorgesehen
ist, wobei das EGR-Ventil dadurch gekennzeichnet wird, dass ein
Ventilkopf und eine Abdeckung, die einen Ventilstab einschließt,
in einem Ventilkopflagerbereich des Ventilstabs eingepasst sind
und der Ventilkopf und die Abdeckung an dem Lagerbereich durch Verstemmen
des Lagerbereichs abgesichert sind.
-
Gemäß dem
EGR-Ventil in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung
verstemmt der Ventilkopflagerbereich mit dem Ventilkopf und der Abdeckung,
die eine Ventilwelle einschließt, so, dass der Ventilkopf
und die Abdeckung an dem Lagerbereich abgesichert sind, und daher
weist das EGR-Ventil eine sehr einfache Struktur auf und dessen
Herstellungsprozess ist ebenfalls vereinfacht.
-
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
-
1 ist
eine schematische Ansicht eines Motors, der mit einem EGR-Ventil
ausgerüstet ist, auf das die vorliegende Erfindung angewendet
wird.
-
2 ist
eine Schnittansicht eines EGR-Ventils gemäß der
ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
3 ist
eine vergrößerte Ansicht eines ersten Abdeckabschnitts
des EGR-Ventils aus 2.
-
4 ist
eine vergrößerte Ansicht eines zweiten Abdeckabschnitts
des EGR-Ventils aus 2.
-
Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen
-
Die
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nun
unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, um
die vorliegende Erfindung detaillierter zu erläutern.
-
Erste Ausführungsform
-
1 ist
eine schematische Ansicht eines Motors, der mit einem EGR-Ventil
und einem EGR-Kühler ausgerüstet ist, und 2 ist
eine Schnittansicht eines EGR-Ventils gemäß der
ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
-
Zuerst
werden die Außenpunkte als gegenständlicher Motor
der vorliegenden Erfindung diskutiert. Dieser Motor 1 weist
eine Kraftstoffeinspritzdüse 2 auf, die auf eine
Verbrennungskammer gerichtet ist, und die Kammer ist mit einem Einlassventil 3,
das Luft in die Verbrennungskammer aufnimmt, und einem Ausstoßventil 4 versehen,
das das Verbrennungsgas, das in der Verbrennungskammer erzeugt wird,
aus dieser ausstößt. Das Einlassventil 3 hat
einen Einlassdurchgang 5, der mit diesem verbunden ist,
und das Ausstoßventil 4 hat einen Ausstoßdurchgang,
der mit diesem verbunden ist. Der Ausstoßdurchgang 6 ist
mit einem DPF-Filter 7 zum Entfernen von Partikelmaterie
(PM) versehen, die in dem Abgas enthalten ist, und ist ferner mit
einem Auspuffdämpfer 8 versehen. Der Abgasdurchgang
ist mit einem Abgasrückführdurchgang 9 versehen,
der von dem Abgasdurchgang 6 abzweigt und mit der Einlassseite
von diesem verbunden ist, und der Abgasrückführdurchgang 9 ist
mit einem EGR-Kühler 10 und einem EGR-Ventil 11 versehen.
Der EGR-Kühler 10 hat einen Aufbau zum Kühlen
des Abgases durch ein Wasserkühlsystem. Das EGR-Ventil 11 wird durch
eine elektronische Steuereinheit (ECU) 12 gesteuert. Das
EGR-Ventil 11 steuert den Fluss des Abgases, das durch
den EGR-Kühler 10 gekühlt ist, auf Basis
von verschiedenen Informationen derart, dass das Abgas in einer
optimalen Menge an dessen Einlassseite gefördert wird.
-
Wie
in 2 gezeigt, ist in dem EGR-Ventil 11 ein
Ventilgehäuse 21, das den Hauptkörper
ausbildet, mit einem Abgasdurchgang 22 zum Einführen des
Abgases, das durch den EGR-Kühler 10 gekühlt ist,
auf der Einlassseite versehen; der Abgasdurchgang ist mit einem
Ventilsitz 23 versehen, der an einer Position auf halbem
Weg des Durchgangs ausgebildet ist; und der Abgasdurchgang ist ferner
mit einem Ventilkopf (Ventilscheibe) 24 versehen, die durch
Eingreifen und Ablösen mit dem Ventilsitz 23 den
Abgasdurchgang 22 öffnet und schließt.
Der Ventilkopf 24 ist an der Spitze eines Ventilstabs 25 durch
Presspassen oder ähnliches vorgesehen. Der Ventilstab 25 ist
axial gleitbar mittels eines Lagerbereichs 26 gelagert,
der in dem Ventilgehäuse 21 montiert ist.
-
Das
hintere Ende des Ventilstabs 25 liegt gegenüber
der Spitze eines Stabs 28 des Aktors 27, der an
dem Ventilgehäuse 21 vorgesehen ist. Der Aktor 27 wird
angetrieben und gesteuert durch Befehle von der elektrischen Steuereinheit
(siehe 1). Der Ventilstab 25 hat einen Federhalter 29, der
an seinem oberen Abschnitt angebracht ist, und zwischen dem Federhalter 29 und
dem Ventilgehäuse 21 ist eine Feder 30 vorgesehen,
die eine Federkraft auf den Ventilstab 25 ausübt,
so dass der Ventilkopf 24 mit dem Ventilsitz 23 eingreift.
Die elektronische Steuereinheit betreibt den Aktor 27 so,
dass der Stab 28 dazu gebracht wird, den Ventilstab 25 axial
zu pressen, und dabei wird der Ventilkopf 24 von dem Ventilsitz 23 getrennt,
wodurch das Ventil geöffnet wird. Der Stab 28 des
Aktors 27 kehrt durch eine Rückkehrkraft der Feder 30 zurück,
wodurch der Ventilkopf 24 mit dem Ventilsitz 23 eingreift.
-
Der
Endabschnitt des Ventilstabs 25 ist mit einem Lagerabschnitt 31 versehen,
der einen Flansch 31a an seiner Spitze aufweist und der
einen äußeren Durchmesser aufweist, der größer
als der des Ventilstabs 25 ist. Der Ventilstab 25 wird
durch den Ventilkopf 24 eingesetzt, der durch sein Zentrum ein
Loch 24a aufweist und der eine erste Abdeckung 32 aufweist,
die zylindrisch ist und an ihrem Bodenbereich 32a eine
Windung 32b hat, von der Seite gegenüber dem Ventilkopflagerbereich 31 des
Ventilstabs 25, und dann werden der Ventilkopf 24 und
die erste Abdeckung 32 an dem Lagerbereich 31 jeweils durch
das Loch 24a und den inneren Durchmesserabschnitt der Windung
pressgepasst. Der Ventilkopf 24 wird in einem zwischen
dem Flansch 31a und der ersten Abdeckung 32 eingelegten
Zustand platziert. In diesem Zustand ist die Kante des Lagerbereichs 31 derart
verstemmt, dass sein Verstemmbereich 31b gegen das Ende
der Windung 32b stößt, und dabei wird
die erste Abdeckung 32 an diesem abgesichert. Konsequenterweise
wird der Ventilkopf 24 ebenfalls an diesem zusammen mit
der ersten Abdeckung 32 befestigt.
-
Eine
zweite Abdeckung 33 ist an dem Ventilgehäuse 21 innerhalb
der ersten Abdeckung 32 angeordnet abgesichert. Die zweite
Abdeckung 33 ist zylindrisch und hat an ihrer Spitze einen
nach außen hervorstehenden Flansch 33a. Die zweite Abdeckung 33 ist
innerhalb eines Lochs 21a angebracht, welches durch das
Ventilgehäuse 21 bereitgestellt ist, und an welchem
das Lager 26 abgesichert ist, und die zweite Abdeckung,
wenn das Lager 26 in dem Ventilgehäuse 21 durch
Presspassen oder ähnliches abgesichert ist, wird an diesem
durch den Flansch 33a befestigt, der zwischen dem Lager 26 und
dem Ventilgehäuse 21 eingefügt ist.
-
Die
erste Abdeckung 32 und die zweite Abdeckung 33 sind
aus einem Metall wie rostfreiem Stahl ausgebildet, oder diese Abdeckungen
sind aus Stahl ausgebildet und sind auf ihrer Oberfläche
mit einer Verchromung oder einem Äquivalent versehen.
-
Ruß oder ähnliches,
das in dem durch den Abgasdurchgang 22 fließenden
Abgas enthalten ist, wird durch die erste Abdeckung 32 und
die zweite Abdeckung 33 geblockt und kann nur sehr schwer den
Ventilstab 25 erreichen. Daher verursacht der Ventilstab 25 keine
Fehlfunktion aufgrund von Anhaften von Ruß oder ähnlichem
an diesem.
-
Gemäß dem
EGR-Ventil gemäß der ersten Ausführungsform
wird das EGR-Ventil durch Presspassen der ersten Abdeckung 32 an
dem Ventilkopflagerbereich 31 des Ventilstabs 25 zusammen
mit dem Ventilkopf 24 hergestellt, und dann die Abdeckung
und der Ventilkopf durch Verstemmen an diesem abgesichert und daher
ist die Struktur des EGR-Ventils vereinfacht. Ferner werden in der
Herstellung der Ventilkopf 24 und die erste Abdeckung 32,
die an den Ventilkopflagerbereich 31 des Ventilstabs 25 aus
derselben Richtung pressgepasst sind, befestigt und der Ventilkopflagerbereich
wird verstemmt, was den Herstellungsprozess ebenfalls vereinfacht.
-
Es
sollte verstanden werden, dass in der ersten Ausführungsform
die Windung 32b der ersten Abdeckung 32 entfernt
werden kann. In diesem Fall wird der innere Durchmesserbereich des
Bodens 32a an dem Lagerbereich 31 pressgepasst,
und der Boden 32a wird an diesem durch Verstemmen der Kante des
Lagerbereichs 31 abgesichert. Darüber hinaus muss
der Boden 32a nicht kreisförmig sein, und der Boden
kann durch nach innen Hervorstehen einer Vielzahl von Böden
bereitgestellt werden, von denen jeder wie ein Stift geformt ist.
-
Industrielle Anwendbarkeit
-
Wie
oben erwähnt ist ein Abgasrückführventil
gemäß der vorliegenden Erfindung extrem vereinfacht
in der Konstruktion aufgrund eines Ventilkopfs und einer einen Ventilstab
einschließenden Abdeckung, die an einem Ventilkopflagerbereich
aneinander abgesichert sind, was ebenfalls dessen Herstellungsprozess
vereinfacht. Daher ist das Abgasrücklaufventil für
ein Abgasrücklaufventil geeignet, das beispielsweise in
einem Rücklaufdurchgang eines Abgases eines Motors vorgesehen
ist.
-
Zusammenfassung
-
Ein
Abgasrückführventil wird durch Einpassen eines
Ventilkopfs 24 und einer Abdeckung 32, die einen
Ventilstab 25 einschließt, in einen Lagerbereich 31,
der an der Spitze des Ventilstabs 25 vorgesehen ist, und
durch Verstemmen des Lagerbereichs 31 zum Absichern des
Ventilstab 25 und der Abdeckung 32 an dem Lagerbereich 31 hergestellt.
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste
der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert
erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information
des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen
Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt
keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- - JP 2002-285918
A [0003]