JP5053294B2 - 排気ガス再循環バルブ - Google Patents
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Description
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの排気ガスの再循環経路に設けられる排気ガス再循環バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等のエンジンにおいては、排気ガス中のＮＯｘを低減させる等の目的で排気ガスを吸気側に再循環させる排気ガス再循環装置が設けられる。排気ガス再循環経路には、排気ガス再循環バルブ（ＥＧＲ「Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ」バルブ）が設けられ、このＥＧＲバルブはエンジンの運転情報等に基づく制御により開閉される。高温の排気ガスをそのまま吸気側に戻すと効率が悪く、またＥＧＲバルブに悪影響を与えることから、排気ガス再循環経路には、高温の排気を冷やすためのＥＧＲクーラーが設けられる。
【０００３】
ＥＧＲバルブの雰囲気である排気ガスには、燃料系から発生する硫黄酸化物、燃焼によって発生する硝酸酸化物、煤等の粒子状物質（ＰＭ）が含まれている。従って、これらの物質も排気ガス循環経路に入り、ＥＧＲバルブのバルブロッドに付着する。バルブロッドに煤等が堆積（堆積物はデポジットと呼ばれる）するとバルブロッドの正常な動作を阻害するおそれが生じる。バルブロッドに粒子状物質が付着することによる不具合を解消するために、バルブロッドを囲む第１スリーブを、バルブロッド先端の弁体と一体に設けると共に、第１スリーブの内側に位置する第２スリーブをハウジング側に設けた技術が提案されている（特許文献１）。
【０００４】
【先行技術文献】
【特許文献１】
特開２００２−２８５９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載の技術は、第１スリーブを取り付けるために弁体を特別な形状としなければならない。また、バルブロッドへの弁体の取り付けとは別に弁体への第１スリーブの取り付けを行わなければならず、製造工程が1つ増えることになる。
【０００７】
この発明は、このような技術的状況にかんがみてなされたもので、ＥＧＲバルブのバルブロッドを囲むカバーをより簡潔な構造で、より簡素な工程で製造できる構造を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、エンジンの排気ガスを再循環させる排気ガス再循環通路に設けられる排気ガス再循環バルブであって、バルブヘッドが圧入されるバルブヘッド支持部に、バルブロッドを囲む円形状部位にバルブヘッド支持部に接触する折り返し部を形成するカバーとをはめ込み、バルブヘッド支持部の縁部を軸方向にかしめるかしめ部と、バルブヘッド支持部に圧入されるバルブヘッドとにより、折り返し部を挟むようにしてバルブヘッドおよびカバーをバルブヘッド支持部に一体に固定することを特徴とする。
【０００９】
この発明に係るＥＧＲバルブによれば、バルブヘッド支持部内にバルブヘッドを何ら特殊形状に加工することなく圧入すると共に、バルブヘッド支持部の外周部にバルブヘッドを圧入し、かつ、カバーの折り返し部をバルブヘッド支持部の縁部と一体にかしめ固定することができるので、構成が極めて簡素化され、製造工程も簡略化される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】 この発明を適用するＥＧＲバルブを備えたエンジンの概略図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係るＥＧＲバルブの断面図である。
【図３】 図２における第１カバー部分の拡大図である。
【図４】 図２における第２カバー部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための最良の形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１は、ＥＧＲバルブ及びＥＧＲクーラーを備えたエンジンの概略図であり、図２は、実施の形態１に係るＥＧＲバルブの断面図である。
【００１２】
先ず、この発明の対象となるエンジンの概略を説明する。ディーゼルエンジン１の燃焼室には燃料噴射ノズル２が臨んでおり、燃焼室には、燃焼室内に空気を取り入れる吸気弁３、燃焼室内の燃焼ガスを排出する排気弁４が設けられている。吸気弁３には吸気通路５が接続され、排気弁４には排気通路６が接続されている。排気通路６には、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を除去するためのＤＰＦフィルタ７が設けられ、更にマフラー８が設けられている。排気通路６から分岐して吸気側につながる排気ガス再循環通路９が設けられ、この排気ガス再循環通路９に、ＥＧＲクーラー１０、ＥＧＲバルブ１１が設けられている。ＥＧＲクーラー１０は、水冷により排気ガスを冷却する構造となっている。ＥＧＲバルブ１１は、電子制御装置（ＥＣＵ）１２により制御される。ＥＧＲバルブ１１は、ＥＧＲクーラー１０で冷却された排気ガスを種々の情報に基づき最適な排気ガス量を吸気側に供給するように制御する。
【００１３】
ＥＧＲバルブ１１は、図２に示すように、その本体をなすバルブハウジング２１に、ＥＧＲクーラー１０で冷却された排気ガスを吸気側に導くための排気ガス通路２２が形成され、この排気ガス通路２２の途中にバルブシート（弁座）２３が形成され、このバルブシート２３に着座し、又は離れることにより排気ガス通路２２を開閉するバルブヘッド（弁体）２４が設けられている。バルブヘッド２４はバルブロッド２５の先端に圧入等により設けられている。バルブロッド２５は、バルブハウジング２１に組み付けられた軸受２６により軸方向に摺動可能に支持されている。
【００１４】
バルブロッド２５の後端は、バルブハウジング２１に設けられたアクチュエータ２７のロッド２８の先端と対向している。アクチュエータ２７は、電子制御装置（図１参照）からの指令により駆動制御される。バルブロッド２５の上部にはスプリングホルダ２９が取り付けられており、このスプリングホルダ２９とバルブハウジング２１との間に、バルブヘッド２４をバルブシート２３に着座させるばね力をバルブロッド２５に付与するスプリング３０が設けられている。電子制御装置によりアクチュエータ２７が作動されてロッド２８がバルブロッド２５を軸方向に押すことにより、バルブヘッド２４はバルブシート２３に対し移動、つまりバルブが開かれる。アクチュエータ２７のロッド２８がスプリング３０の復元力により戻ることにより、バルブヘッド２４はバルブシート２３に着座される。
【００１５】
バルブロッド２５の先端部には、先端につば部３１ａを有し、バルブロッド２５の外径より外径の大きい支持部３１が設けられている。バルブロッド２５のバルブヘッド支持部３１と反対の側から中央部に穴２４ａを有するバルブヘッド２４と、筒状をなし底部３２ａに折り返し部３２ｂを有する第１カバー３２が通され、バルブヘッド２４はその穴２４ａにより、第１カバー３２は折り返し部の内径部により支持部３１に圧入される。バルブヘッド２４はつば部３１ａと第１カバー３２に挟まれた状態となる。この状態で、かしめ部３１ｂが折り返し部３２ｂの端面に当たるように支持部３１の縁部がかしめられ、第１カバー３２は固定される。つまり、第１カバー３２と共にバルブヘッド２４も固定される。
【００１６】
バルブハウジング２１には、第１カバー３２の内側に位置する第２カバー３３が取り付けられる。第２カバー３３は、筒状をなしその上端には外側に張ったつば部３３ａを有している。第２カバー３３はバルブハウジング２１に設けられた軸受２６を取りつける穴２１ａにとりつけられ、軸受２６をバルブハウジング２１に圧入等により取り付ける際に、そのつば部３３ａが軸受２６とバルブハウジング２１に挟まれることにより固定される。
【００１７】
第１カバー３２及び第２カバー３３はステンレスなどの金属に形成され、又は鋼材により作られその表面にはクロムめっきなどが施される。
【００１８】
排気ガス通路２２を流れる排気ガス中に含まれている煤等は、第１カバー３２、第２カバー３３により遮られ、バルブロッド２５にはほとんど到達しない。よって、バルブロッド２５が煤等の付着により動作不良となることはない。
【００１９】
実施の形態１に係るＥＧＲバルブによれば、第１カバー３２がバルブヘッド２４と共にバルブロッド２５のバルブヘッド支持部３１に圧入、かしめにより固定されてなるので、構造が簡素化される。また、その製造も、バルブロッド２５のバルブヘッド支持部３１に、同方向からバルブヘッド２４と第１カバー３２とを嵌め込み圧入しかしめるので、製造工程も簡素化される。
【００２０】
また、底部３２ａは環状である必要はなく、爪状の底部を複数内側に張り出すように設けたものであってもよい。
【００２１】
以上のように、この発明に係る排気ガス再循環バルブは、バルブヘッド支持部内にバルブへッドを何ら特殊形状に加工することなく圧入すると共に、バルブヘッド支持部の外周部にバルブヘッドを圧入し、かつ、カバーの折り返し部をバルブヘッド支持部の縁部と一体にかしめ固定することができるので、構成が極めて簡素化され、製造工程も簡略化することのできる排気ガス再循環バルブとしたのでエンジンの排気ガスの再循環経路に設けられる排気ガス再循環バルブなどに用いるのに適している。
【０００１】
この発明は、エンジンの排気ガスの再循環経路に設けられる排気ガス再循環バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等のエンジンにおいては、排気ガス中のＮＯｘを低減させる等の目的で排気ガスを吸気側に再循環させる排気ガス再循環装置が設けられる。排気ガス再循環経路には、排気ガス再循環バルブ（ＥＧＲ「Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ」バルブ）が設けられ、このＥＧＲバルブはエンジンの運転情報等に基づく制御により開閉される。高温の排気ガスをそのまま吸気側に戻すと効率が悪く、またＥＧＲバルブに悪影響を与えることから、排気ガス再循環経路には、高温の排気を冷やすためのＥＧＲクーラーが設けられる。
【０００３】
ＥＧＲバルブの雰囲気である排気ガスには、燃料系から発生する硫黄酸化物、燃焼によって発生する硝酸酸化物、煤等の粒子状物質（ＰＭ）が含まれている。従って、これらの物質も排気ガス循環経路に入り、ＥＧＲバルブのバルブロッドに付着する。バルブロッドに煤等が堆積（堆積物はデポジットと呼ばれる）するとバルブロッドの正常な動作を阻害するおそれが生じる。バルブロッドに粒子状物質が付着することによる不具合を解消するために、バルブロッドを囲む第１スリーブを、バルブロッド先端の弁体と一体に設けると共に、第１スリーブの内側に位置する第２スリーブをハウジング側に設けた技術が提案されている（特許文献１）。
【０００４】
【先行技術文献】
【特許文献１】
特開２００２−２８５９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載の技術は、第１スリーブを取り付けるために弁体を特別な形状としなければならない。また、バルブロッドへの弁体の取り付けとは別に弁体への第１スリーブの取り付けを行わなければならず、製造工程が1つ増えることになる。
【０００７】
この発明は、このような技術的状況にかんがみてなされたもので、ＥＧＲバルブのバルブロッドを囲むカバーをより簡潔な構造で、より簡素な工程で製造できる構造を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、エンジンの排気ガスを再循環させる排気ガス再循環通路に設けられる排気ガス再循環バルブであって、バルブヘッドが圧入されるバルブヘッド支持部に、バルブロッドを囲む円形状部位にバルブヘッド支持部に接触する折り返し部を形成するカバーとをはめ込み、バルブヘッド支持部の縁部を軸方向にかしめるかしめ部と、バルブヘッド支持部に圧入されるバルブヘッドとにより、折り返し部を挟むようにしてバルブヘッドおよびカバーをバルブヘッド支持部に一体に固定することを特徴とする。
【０００９】
この発明に係るＥＧＲバルブによれば、バルブヘッド支持部内にバルブヘッドを何ら特殊形状に加工することなく圧入すると共に、バルブヘッド支持部の外周部にバルブヘッドを圧入し、かつ、カバーの折り返し部をバルブヘッド支持部の縁部と一体にかしめ固定することができるので、構成が極めて簡素化され、製造工程も簡略化される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】 この発明を適用するＥＧＲバルブを備えたエンジンの概略図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係るＥＧＲバルブの断面図である。
【図３】 図２における第１カバー部分の拡大図である。
【図４】 図２における第２カバー部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための最良の形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１は、ＥＧＲバルブ及びＥＧＲクーラーを備えたエンジンの概略図であり、図２は、実施の形態１に係るＥＧＲバルブの断面図である。
【００１２】
先ず、この発明の対象となるエンジンの概略を説明する。ディーゼルエンジン１の燃焼室には燃料噴射ノズル２が臨んでおり、燃焼室には、燃焼室内に空気を取り入れる吸気弁３、燃焼室内の燃焼ガスを排出する排気弁４が設けられている。吸気弁３には吸気通路５が接続され、排気弁４には排気通路６が接続されている。排気通路６には、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を除去するためのＤＰＦフィルタ７が設けられ、更にマフラー８が設けられている。排気通路６から分岐して吸気側につながる排気ガス再循環通路９が設けられ、この排気ガス再循環通路９に、ＥＧＲクーラー１０、ＥＧＲバルブ１１が設けられている。ＥＧＲクーラー１０は、水冷により排気ガスを冷却する構造となっている。ＥＧＲバルブ１１は、電子制御装置（ＥＣＵ）１２により制御される。ＥＧＲバルブ１１は、ＥＧＲクーラー１０で冷却された排気ガスを種々の情報に基づき最適な排気ガス量を吸気側に供給するように制御する。
【００１３】
ＥＧＲバルブ１１は、図２に示すように、その本体をなすバルブハウジング２１に、ＥＧＲクーラー１０で冷却された排気ガスを吸気側に導くための排気ガス通路２２が形成され、この排気ガス通路２２の途中にバルブシート（弁座）２３が形成され、このバルブシート２３に着座し、又は離れることにより排気ガス通路２２を開閉するバルブヘッド（弁体）２４が設けられている。バルブヘッド２４はバルブロッド２５の先端に圧入等により設けられている。バルブロッド２５は、バルブハウジング２１に組み付けられた軸受２６により軸方向に摺動可能に支持されている。
【００１４】
バルブロッド２５の後端は、バルブハウジング２１に設けられたアクチュエータ２７のロッド２８の先端と対向している。アクチュエータ２７は、電子制御装置（図１参照）からの指令により駆動制御される。バルブロッド２５の上部にはスプリングホルダ２９が取り付けられており、このスプリングホルダ２９とバルブハウジング２１との間に、バルブヘッド２４をバルブシート２３に着座させるばね力をバルブロッド２５に付与するスプリング３０が設けられている。電子制御装置によりアクチュエータ２７が作動されてロッド２８がバルブロッド２５を軸方向に押すことにより、バルブヘッド２４はバルブシート２３に対し移動、つまりバルブが開かれる。アクチュエータ２７のロッド２８がスプリング３０の復元力により戻ることにより、バルブヘッド２４はバルブシート２３に着座される。
【００１５】
バルブロッド２５の先端部には、先端につば部３１ａを有し、バルブロッド２５の外径より外径の大きい支持部３１が設けられている。バルブロッド２５のバルブヘッド支持部３１と反対の側から中央部に穴２４ａを有するバルブヘッド２４と、筒状をなし底部３２ａに折り返し部３２ｂを有する第１カバー３２が通され、バルブヘッド２４はその穴２４ａにより、第１カバー３２は折り返し部の内径部により支持部３１に圧入される。バルブヘッド２４はつば部３１ａと第１カバー３２に挟まれた状態となる。この状態で、かしめ部３１ｂが折り返し部３２ｂの端面に当たるように支持部３１の縁部がかしめられ、第１カバー３２は固定される。つまり、第１カバー３２と共にバルブヘッド２４も固定される。
【００１６】
バルブハウジング２１には、第１カバー３２の内側に位置する第２カバー３３が取り付けられる。第２カバー３３は、筒状をなしその上端には外側に張ったつば部３３ａを有している。第２カバー３３はバルブハウジング２１に設けられた軸受２６を取りつける穴２１ａにとりつけられ、軸受２６をバルブハウジング２１に圧入等により取り付ける際に、そのつば部３３ａが軸受２６とバルブハウジング２１に挟まれることにより固定される。
【００１７】
第１カバー３２及び第２カバー３３はステンレスなどの金属に形成され、又は鋼材により作られその表面にはクロムめっきなどが施される。
【００１８】
排気ガス通路２２を流れる排気ガス中に含まれている煤等は、第１カバー３２、第２カバー３３により遮られ、バルブロッド２５にはほとんど到達しない。よって、バルブロッド２５が煤等の付着により動作不良となることはない。
【００１９】
実施の形態１に係るＥＧＲバルブによれば、第１カバー３２がバルブヘッド２４と共にバルブロッド２５のバルブヘッド支持部３１に圧入、かしめにより固定されてなるので、構造が簡素化される。また、その製造も、バルブロッド２５のバルブヘッド支持部３１に、同方向からバルブヘッド２４と第１カバー３２とを嵌め込み圧入しかしめるので、製造工程も簡素化される。
【００２０】
また、底部３２ａは環状である必要はなく、爪状の底部を複数内側に張り出すように設けたものであってもよい。
【００２１】
以上のように、この発明に係る排気ガス再循環バルブは、バルブヘッド支持部内にバルブへッドを何ら特殊形状に加工することなく圧入すると共に、バルブヘッド支持部の外周部にバルブヘッドを圧入し、かつ、カバーの折り返し部をバルブヘッド支持部の縁部と一体にかしめ固定することができるので、構成が極めて簡素化され、製造工程も簡略化することのできる排気ガス再循環バルブとしたのでエンジンの排気ガスの再循環経路に設けられる排気ガス再循環バルブなどに用いるのに適している。
Claims (2)
- エンジンの排気ガスを再循環させる排気ガス再循環通路に設けられる排気ガス再循環バルブであって、バルブへッドが圧入されるバルブヘッド支持部に、バルブロッドを囲む円形状部位に前記バルブヘッド支持部に接触する折り返し部を形成するカバーとをはめ込み、前記バルブヘッド支持部の縁部を軸方向にかしめるかしめ部と、前記バルブヘッド支持部に圧入されるバルブヘッドとにより、前記折り返し部を挟むようにして前記バルブヘッドおよび前記カバーを前記バルブヘッド支持部に一体に固定することを特徴とする排気ガス再循環バルブ。
- 前記カバーの内側に、バルブハウジング側に固定されかつ前記バルブロッドを囲む他のカバーを設けることを特徴とする請求項１記載の排気ガス再循環バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008552048A JP5053294B2 (ja) | 2006-12-28 | 2007-09-19 | 排気ガス再循環バルブ |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006355800 | 2006-12-28 | ||
| JP2006355800 | 2006-12-28 | ||
| JP2008552048A JP5053294B2 (ja) | 2006-12-28 | 2007-09-19 | 排気ガス再循環バルブ |
| PCT/JP2007/068188 WO2008081623A1 (ja) | 2006-12-28 | 2007-09-19 | 排気ガス再循環バルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPWO2008081623A1 JPWO2008081623A1 (ja) | 2010-04-30 |
| JP5053294B2 true JP5053294B2 (ja) | 2012-10-17 |
Family
ID=39588310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008552048A Active JP5053294B2 (ja) | 2006-12-28 | 2007-09-19 | 排気ガス再循環バルブ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP5053294B2 (ja) |
| CN (1) | CN101583788B (ja) |
| DE (1) | DE112007003066B4 (ja) |
| WO (1) | WO2008081623A1 (ja) |
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| JP2010236684A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Keihin Corp | 流路開閉弁及びその組立方法 |
| DE102011050263C5 (de) * | 2011-05-11 | 2018-11-15 | Pierburg Gmbh | Ventilvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine |
| DE102012101851B4 (de) * | 2012-03-06 | 2014-06-05 | Pierburg Gmbh | Abgaseinleitvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine |
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| JP2004340053A (ja) * | 2003-05-16 | 2004-12-02 | Denso Corp | 排気ガス再循環装置用バルブ |
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| US20060255308A1 (en) | 2005-05-11 | 2006-11-16 | Borgwarner Inc. | Adjustable valve poppet |
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2007
- 2007-09-19 WO PCT/JP2007/068188 patent/WO2008081623A1/ja active Application Filing
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