JP2001090617A - Ｅｇｒバルブ - Google Patents
ＥｇｒバルブInfo
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの高負荷領域でも微少な排ガスの再
循環量を容易に且つ確実に確保することが可能で、しか
も、各切替えポジションにおけるリフト量の設定が容易
なＥＧＲバルブを提供する。 【解決手段】 エンジンの排ガス再循環路２途中に介装
する為のガス流路１ａを備えたハウジング１と、該ハウ
ジング１のガス流路１ａにおける適宜位置を開閉口１４
として弁体６ａにより開閉し得るようハウジング１内に
装備されたバルブ本体６と、該バルブ本体６に弁体６ａ
による開閉口１４の開閉操作を行わしめるアクチュエー
タ（シリンダ室５、メインスプリング８、ピストン９）
とを備えたＥＧＲバルブに関し、ハウジング１内にガス
流路１ａの開閉口１４を迂回して微少な量の排ガス１３
を流通させ得るようバイパス流路１７を穿設する。
循環量を容易に且つ確実に確保することが可能で、しか
も、各切替えポジションにおけるリフト量の設定が容易
なＥＧＲバルブを提供する。 【解決手段】 エンジンの排ガス再循環路２途中に介装
する為のガス流路１ａを備えたハウジング１と、該ハウ
ジング１のガス流路１ａにおける適宜位置を開閉口１４
として弁体６ａにより開閉し得るようハウジング１内に
装備されたバルブ本体６と、該バルブ本体６に弁体６ａ
による開閉口１４の開閉操作を行わしめるアクチュエー
タ（シリンダ室５、メインスプリング８、ピストン９）
とを備えたＥＧＲバルブに関し、ハウジング１内にガス
流路１ａの開閉口１４を迂回して微少な量の排ガス１３
を流通させ得るようバイパス流路１７を穿設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＥＧＲバルブに関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジンでは、エンジ
ンの排気ラインから排出される排ガスの一部を、排気ラ
インと吸気ラインとの間の圧力差を利用して排ガス再循
環路を介しエンジンの吸気ラインへと戻し、該吸気ライ
ンに戻された排ガスでエンジン内での燃料の燃焼を抑制
させて燃焼温度を下げることによりＮＯxの発生を低減
するようにした、いわゆる排ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓ
ｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）が行われてお
り、前記排ガス再循環路の途中には、図３に一例を示す
如きＥＧＲバルブが設けられている。
ンの排気ラインから排出される排ガスの一部を、排気ラ
インと吸気ラインとの間の圧力差を利用して排ガス再循
環路を介しエンジンの吸気ラインへと戻し、該吸気ライ
ンに戻された排ガスでエンジン内での燃料の燃焼を抑制
させて燃焼温度を下げることによりＮＯxの発生を低減
するようにした、いわゆる排ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓ
ｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）が行われてお
り、前記排ガス再循環路の途中には、図３に一例を示す
如きＥＧＲバルブが設けられている。
【０００３】図３中における１はＥＧＲバルブを構成す
るハウジングであって、該ハウジング１には、エンジン
の排ガス再循環路２の途中に介装されるガス流路１ａ
と、図示していないエアタンク等の圧力源から圧力流体
が加圧ポート３，４を介して給排されるシリンダ室５と
が形成されている。
るハウジングであって、該ハウジング１には、エンジン
の排ガス再循環路２の途中に介装されるガス流路１ａ
と、図示していないエアタンク等の圧力源から圧力流体
が加圧ポート３，４を介して給排されるシリンダ室５と
が形成されている。
【０００４】前記ハウジング１内には、該ハウジング１
のガス流路１ａを開閉自在な弁体６ａと、該弁体６ａに
一体的に設けられ且つ前記ガス流路１ａ側からハウジン
グ１壁面を貫通してシリンダ室５側へ延びるバルブステ
ム６ｂとからなるバルブ本体６が配設され、該バルブ本
体６のハウジング１に対する貫通部分には、前記ガス流
路１ａとシリンダ室５との間の気密性を保持しつつバル
ブステム６ｂの軸線方向の動きを案内するバルブガイド
７が設けられている。
のガス流路１ａを開閉自在な弁体６ａと、該弁体６ａに
一体的に設けられ且つ前記ガス流路１ａ側からハウジン
グ１壁面を貫通してシリンダ室５側へ延びるバルブステ
ム６ｂとからなるバルブ本体６が配設され、該バルブ本
体６のハウジング１に対する貫通部分には、前記ガス流
路１ａとシリンダ室５との間の気密性を保持しつつバル
ブステム６ｂの軸線方向の動きを案内するバルブガイド
７が設けられている。
【０００５】前記ハウジング１のシリンダ室５内には、
前記加圧ポート３，４に供給される圧力流体により作動
し且つ前記バルブ本体６をメインスプリング８の付勢力
に抗して開方向（図３中下方向）へ移動せしめるピスト
ン９が摺動自在に嵌挿されており、これらシリンダ室５
とメインスプリング８とピストン９とにより多段切替え
式のアクチュエータが構成されるようになっている。
前記加圧ポート３，４に供給される圧力流体により作動
し且つ前記バルブ本体６をメインスプリング８の付勢力
に抗して開方向（図３中下方向）へ移動せしめるピスト
ン９が摺動自在に嵌挿されており、これらシリンダ室５
とメインスプリング８とピストン９とにより多段切替え
式のアクチュエータが構成されるようになっている。
【０００６】ここに図示されているピストン９は、加圧
ポート４からシリンダ室５の反バルブ側室５ａへ給排さ
れる圧力流体により作動するアウタピストン９ａと、該
アウタピストン９ａ内に摺動自在に嵌挿され且つ加圧ポ
ート３からアウタピストン９ａの連通孔１０を介して中
間室１１へ給排される圧力流体により作動するインナピ
ストン９ｂとに分割形成されており、前記バルブ本体６
のバルブステム６ｂ先端部を前記インナピストン９ｂに
貫通せしめ、且つバルブステム６ｂ先端部に形成された
ねじ部６ｃにナット１２を螺着することにより、前記バ
ルブ本体６がインナピストン９ｂに固定されるようにな
っている。
ポート４からシリンダ室５の反バルブ側室５ａへ給排さ
れる圧力流体により作動するアウタピストン９ａと、該
アウタピストン９ａ内に摺動自在に嵌挿され且つ加圧ポ
ート３からアウタピストン９ａの連通孔１０を介して中
間室１１へ給排される圧力流体により作動するインナピ
ストン９ｂとに分割形成されており、前記バルブ本体６
のバルブステム６ｂ先端部を前記インナピストン９ｂに
貫通せしめ、且つバルブステム６ｂ先端部に形成された
ねじ部６ｃにナット１２を螺着することにより、前記バ
ルブ本体６がインナピストン９ｂに固定されるようにな
っている。
【０００７】尚、図３中における１３は排ガス再循環路
を流れる排ガス、１４はバルブ本体６の弁体６ａにより
開閉される開閉口、１４ａは該開閉口１４を画定し且つ
前記弁体６ａが当接するようにした弁座、１５はインナ
ピストン９ｂのアウタピストン９ａに対する可動範囲を
規制するストッパ、１６はシリンダ室５のバルブ側室５
ｂを大気に開放する孔である。
を流れる排ガス、１４はバルブ本体６の弁体６ａにより
開閉される開閉口、１４ａは該開閉口１４を画定し且つ
前記弁体６ａが当接するようにした弁座、１５はインナ
ピストン９ｂのアウタピストン９ａに対する可動範囲を
規制するストッパ、１６はシリンダ室５のバルブ側室５
ｂを大気に開放する孔である。
【０００８】前述の如きＥＧＲバルブにおいては、図示
のバルブ本体６が閉じた状態から、圧力流体を加圧ポー
ト３より連通孔１０を介して中間室１１へ供給すると、
ピストン９を構成するインナピストン９ｂのみがメイン
スプリング８の付勢力に抗してストッパ１５で規制され
る位置まで移動し、バルブ本体６が僅かに開かれ、エン
ジンの排ガス１３の一部が排ガス再循環路を介してエン
ジンの吸気ラインに戻され、排ガス再循環が行われる。
のバルブ本体６が閉じた状態から、圧力流体を加圧ポー
ト３より連通孔１０を介して中間室１１へ供給すると、
ピストン９を構成するインナピストン９ｂのみがメイン
スプリング８の付勢力に抗してストッパ１５で規制され
る位置まで移動し、バルブ本体６が僅かに開かれ、エン
ジンの排ガス１３の一部が排ガス再循環路を介してエン
ジンの吸気ラインに戻され、排ガス再循環が行われる。
【０００９】また、図示のバルブ本体６が閉じた状態か
ら、圧力流体を加圧ポート４より反バルブ側室５ａへ供
給すると、アウタピストン９ａとインナピストン９ｂと
からなるピストン９全体が一体的にメインスプリング８
の付勢力に抗して所要位置まで移動し、バルブ本体６が
前述の場合より大きく開かれ、排ガス再循環量が前述の
場合より多くなる。
ら、圧力流体を加圧ポート４より反バルブ側室５ａへ供
給すると、アウタピストン９ａとインナピストン９ｂと
からなるピストン９全体が一体的にメインスプリング８
の付勢力に抗して所要位置まで移動し、バルブ本体６が
前述の場合より大きく開かれ、排ガス再循環量が前述の
場合より多くなる。
【００１０】更に、前述の如く圧力流体を加圧ポート４
より反バルブ側室５ａへ供給しバルブ本体６を開いた状
態で、更に圧力流体を加圧ポート３より連通孔１０を介
して中間室１１へ供給すると、図３中下方向へ移動して
いるアウタピストン９ａ内においてインナピストン９ｂ
が更にメインスプリング８の付勢力に抗してストッパ１
５で規制される位置まで移動し、バルブ本体６が全開と
なり、排ガス再循環量も最大となる。
より反バルブ側室５ａへ供給しバルブ本体６を開いた状
態で、更に圧力流体を加圧ポート３より連通孔１０を介
して中間室１１へ供給すると、図３中下方向へ移動して
いるアウタピストン９ａ内においてインナピストン９ｂ
が更にメインスプリング８の付勢力に抗してストッパ１
５で規制される位置まで移動し、バルブ本体６が全開と
なり、排ガス再循環量も最大となる。
【００１１】このように、以上に述べたＥＧＲバルブに
おいては、バルブ本体６の開度を小、中、大の三段階に
変更し得るようになっており、エンジンの負荷状態に応
じて排ガスの再循環流量を適宜に調整し得るようにして
ある。
おいては、バルブ本体６の開度を小、中、大の三段階に
変更し得るようになっており、エンジンの負荷状態に応
じて排ガスの再循環流量を適宜に調整し得るようにして
ある。
【００１２】即ち、一般的には、エンジンの１００％負
荷付近の高負荷領域でバルブ本体６の開度を全閉とし、
負荷が下がるごとにバルブ本体６の開度を段階的に大き
くするようにしているが、近年においては、１００％負
荷付近の高負荷領域でも５〜１０％のＥＧＲ率を確保す
ることにより煙の悪化限界ぎりぎりまで排ガス１３を再
循環して高いＮＯx低減効果を得ることが考えられてい
る。
荷付近の高負荷領域でバルブ本体６の開度を全閉とし、
負荷が下がるごとにバルブ本体６の開度を段階的に大き
くするようにしているが、近年においては、１００％負
荷付近の高負荷領域でも５〜１０％のＥＧＲ率を確保す
ることにより煙の悪化限界ぎりぎりまで排ガス１３を再
循環して高いＮＯx低減効果を得ることが考えられてい
る。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
のバルブ開度による流量制御では、その開度を全閉状態
から僅かに開けた際に流量が著しく増大するのに対し、
ある程度の大きさまで開度が大きくなって以降は流量増
加が鈍化する傾向となるので、バルブ本体６のリフト量
が小さくなれば小さくなるほど流量の調整が難しくなる
という不具合があり、バルブ本体６のリフト量を小さく
して排ガス１３の再循環流量を微少な量に制御すること
が非常に困難であった。
のバルブ開度による流量制御では、その開度を全閉状態
から僅かに開けた際に流量が著しく増大するのに対し、
ある程度の大きさまで開度が大きくなって以降は流量増
加が鈍化する傾向となるので、バルブ本体６のリフト量
が小さくなれば小さくなるほど流量の調整が難しくなる
という不具合があり、バルブ本体６のリフト量を小さく
して排ガス１３の再循環流量を微少な量に制御すること
が非常に困難であった。
【００１４】また、軽負荷側で大量の排ガス１３を再循
環し得るようバルブ本体６のリフト量を大きくとり、高
負荷側で微少な量の排ガス１３を再循環し得るようリフ
ト量を小さくとると、これらの中間ポジションにおける
リフト量を非常に広範な負荷状態に対応し得るよう考慮
しなければならなくなり、その中間ポジションにおける
リフト量の設定が非常に困難になるという問題もあっ
た。
環し得るようバルブ本体６のリフト量を大きくとり、高
負荷側で微少な量の排ガス１３を再循環し得るようリフ
ト量を小さくとると、これらの中間ポジションにおける
リフト量を非常に広範な負荷状態に対応し得るよう考慮
しなければならなくなり、その中間ポジションにおける
リフト量の設定が非常に困難になるという問題もあっ
た。
【００１５】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、エンジンの高負荷領域でも微少な排ガスの再循環量
を容易に且つ確実に確保することが可能で、しかも、各
切替えポジションにおけるリフト量の設定が容易なＥＧ
Ｒバルブを提供することを目的としている。
で、エンジンの高負荷領域でも微少な排ガスの再循環量
を容易に且つ確実に確保することが可能で、しかも、各
切替えポジションにおけるリフト量の設定が容易なＥＧ
Ｒバルブを提供することを目的としている。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の発明は、エンジンの排ガス再循環路途中に介装する為
のガス流路を備えたハウジングと、該ハウジングのガス
流路における適宜位置を開閉口として弁体により開閉し
得るようハウジング内に装備されたバルブ本体と、該バ
ルブ本体に弁体による開閉口の開閉操作を行わしめるア
クチュエータとを備えたＥＧＲバルブにおいて、ハウジ
ング内にガス流路の開閉口を迂回して微少な量の排ガス
を流通させ得るようバイパス流路を穿設したことを特徴
とするものである。
の発明は、エンジンの排ガス再循環路途中に介装する為
のガス流路を備えたハウジングと、該ハウジングのガス
流路における適宜位置を開閉口として弁体により開閉し
得るようハウジング内に装備されたバルブ本体と、該バ
ルブ本体に弁体による開閉口の開閉操作を行わしめるア
クチュエータとを備えたＥＧＲバルブにおいて、ハウジ
ング内にガス流路の開閉口を迂回して微少な量の排ガス
を流通させ得るようバイパス流路を穿設したことを特徴
とするものである。
【００１７】而して、このようにすれば、バルブ本体に
弁体により開閉口を全閉とすることによって、該開閉口
を迂回させてバイパス流路を通し微少な量の排ガスを流
通させることが可能となるので、エンジンの高負荷領域
でも微少な排ガスの再循環量を容易に且つ確実に確保す
ることが可能となる。
弁体により開閉口を全閉とすることによって、該開閉口
を迂回させてバイパス流路を通し微少な量の排ガスを流
通させることが可能となるので、エンジンの高負荷領域
でも微少な排ガスの再循環量を容易に且つ確実に確保す
ることが可能となる。
【００１８】更に、アクチュエータによりバルブ本体の
リフト量が段階的に切替えられる形式である場合に、高
負荷側で微少な量の排ガスを再循環し得るようバルブ本
体のリフト量を小さくとらなくても済み、軽負荷側で大
量の排ガスを再循環し得るようバルブ本体のリフト量を
大きくとってから、中負荷領域について段階的にリフト
量を設定することが可能となるので、各切替えポジショ
ンにおけるリフト量の設定が容易となる。
リフト量が段階的に切替えられる形式である場合に、高
負荷側で微少な量の排ガスを再循環し得るようバルブ本
体のリフト量を小さくとらなくても済み、軽負荷側で大
量の排ガスを再循環し得るようバルブ本体のリフト量を
大きくとってから、中負荷領域について段階的にリフト
量を設定することが可能となるので、各切替えポジショ
ンにおけるリフト量の設定が容易となる。
【００１９】また、本発明の請求項２に記載の発明は、
エンジンの排ガス再循環路途中に介装する為のガス流路
を備えたハウジングと、該ハウジングのガス流路におけ
る適宜位置を開閉口として弁体により開閉し得るようハ
ウジング内に装備されたバルブ本体と、該バルブ本体に
弁体による開閉口の開閉操作を行わしめるアクチュエー
タとを備えたＥＧＲバルブにおいて、バルブ本体の弁体
に微少な量の排ガスを流通させ得るよう連通孔を穿設し
たことを特徴とするＥＧＲバルブ、に係るものである。
エンジンの排ガス再循環路途中に介装する為のガス流路
を備えたハウジングと、該ハウジングのガス流路におけ
る適宜位置を開閉口として弁体により開閉し得るようハ
ウジング内に装備されたバルブ本体と、該バルブ本体に
弁体による開閉口の開閉操作を行わしめるアクチュエー
タとを備えたＥＧＲバルブにおいて、バルブ本体の弁体
に微少な量の排ガスを流通させ得るよう連通孔を穿設し
たことを特徴とするＥＧＲバルブ、に係るものである。
【００２０】而して、このようにすれば、バルブ本体の
弁体により開閉口を全閉とすることによって、弁体の連
通孔を通し微少な量の排ガスを流通させることが可能と
なるので、エンジンの高負荷領域でも微少な排ガスの再
循環量を容易に且つ確実に確保することが可能となる。
弁体により開閉口を全閉とすることによって、弁体の連
通孔を通し微少な量の排ガスを流通させることが可能と
なるので、エンジンの高負荷領域でも微少な排ガスの再
循環量を容易に且つ確実に確保することが可能となる。
【００２１】また、この本発明においても、アクチュエ
ータによりバルブ本体のリフト量が段階的に切替えられ
る形式である場合に、高負荷側で微少な量の排ガスを再
循環し得るようバルブ本体のリフト量を小さくとらなく
ても済むので、各切替えポジションにおけるリフト量の
設定が容易となる。
ータによりバルブ本体のリフト量が段階的に切替えられ
る形式である場合に、高負荷側で微少な量の排ガスを再
循環し得るようバルブ本体のリフト量を小さくとらなく
ても済むので、各切替えポジションにおけるリフト量の
設定が容易となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００２３】図１は本発明を実施する形態の一例を示す
もので、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わ
している。
もので、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わ
している。
【００２４】本形態例においては、前述した図３と略同
様に構成したＥＧＲバルブに関し、ハウジング１内にお
ける弁座１４ａの隣接位置に、ガス流路１ａの開閉口１
４を迂回して微少な量の排ガス１３を流通させ得るよう
適宜な径でバイパス流路１７を穿設している。
様に構成したＥＧＲバルブに関し、ハウジング１内にお
ける弁座１４ａの隣接位置に、ガス流路１ａの開閉口１
４を迂回して微少な量の排ガス１３を流通させ得るよう
適宜な径でバイパス流路１７を穿設している。
【００２５】而して、このようにすれば、図示の如く、
バルブ本体６の弁体６ａにより開閉口１４を全閉とする
ことによって、該開閉口１４を迂回させてバイパス流路
１７を通し微少な量の排ガス１３を流通させることが可
能となるので、エンジンの高負荷領域でも微少な排ガス
１３の再循環量を容易に且つ確実に確保することが可能
となる。
バルブ本体６の弁体６ａにより開閉口１４を全閉とする
ことによって、該開閉口１４を迂回させてバイパス流路
１７を通し微少な量の排ガス１３を流通させることが可
能となるので、エンジンの高負荷領域でも微少な排ガス
１３の再循環量を容易に且つ確実に確保することが可能
となる。
【００２６】更に、高負荷側で微少な量の排ガス１３を
再循環し得るようバルブ本体６のリフト量を小さくとら
なくても済み、軽負荷側で大量の排ガス１３を再循環し
得るようバルブ本体６のリフト量を大きくとってから、
中負荷領域について残りの二つの切替えポジションのリ
フト量を段階的に設定することが可能となるので、各切
替えポジションにおけるリフト量の設定が容易となる。
再循環し得るようバルブ本体６のリフト量を小さくとら
なくても済み、軽負荷側で大量の排ガス１３を再循環し
得るようバルブ本体６のリフト量を大きくとってから、
中負荷領域について残りの二つの切替えポジションのリ
フト量を段階的に設定することが可能となるので、各切
替えポジションにおけるリフト量の設定が容易となる。
【００２７】尚、本形態例の如く、バルブ本体６の弁体
６ａで開閉口１４を全閉にしても微少な量の排ガス１３
が流通するようにした構造を採用するに際しては、排気
管に排気ブレーキを装備した車両に関し、排気ブレーキ
作動時における背圧を良好に維持する観点から、排気管
に対する排ガス再循環路２の接続部を排気ブレーキより
下流側に接続しておくことが好ましい。
６ａで開閉口１４を全閉にしても微少な量の排ガス１３
が流通するようにした構造を採用するに際しては、排気
管に排気ブレーキを装備した車両に関し、排気ブレーキ
作動時における背圧を良好に維持する観点から、排気管
に対する排ガス再循環路２の接続部を排気ブレーキより
下流側に接続しておくことが好ましい。
【００２８】従って、上記形態例によれば、エンジンの
高負荷領域で微少な排ガス１３の再循環量を容易に且つ
確実に確保することができるので、例えば１００％負荷
付近の高負荷領域でも５〜１０％のＥＧＲ率を確保する
ことにより煙の悪化限界ぎりぎりまで排ガス１３を再循
環して高いＮＯx低減効果を得ることができる。
高負荷領域で微少な排ガス１３の再循環量を容易に且つ
確実に確保することができるので、例えば１００％負荷
付近の高負荷領域でも５〜１０％のＥＧＲ率を確保する
ことにより煙の悪化限界ぎりぎりまで排ガス１３を再循
環して高いＮＯx低減効果を得ることができる。
【００２９】また、高負荷側で微少な量の排ガス１３を
再循環し得るようバルブ本体６のリフト量を小さくとる
必要がなくなり、軽負荷側で大量の排ガス１３を再循環
し得るようバルブ本体６のリフト量を大きくとった上
で、中負荷領域について段階的にリフト量を設定すれば
良いので、バルブ本体６の各切替えポジションにおける
リフト量を容易に決定することができ、エンジンの負荷
状態に応じて従来より更に適切な排ガス１３の再循環流
量の制御を実現することができる。
再循環し得るようバルブ本体６のリフト量を小さくとる
必要がなくなり、軽負荷側で大量の排ガス１３を再循環
し得るようバルブ本体６のリフト量を大きくとった上
で、中負荷領域について段階的にリフト量を設定すれば
良いので、バルブ本体６の各切替えポジションにおける
リフト量を容易に決定することができ、エンジンの負荷
状態に応じて従来より更に適切な排ガス１３の再循環流
量の制御を実現することができる。
【００３０】図２は本発明の別の形態例を示すもので、
先の形態例におけるバイパス流路１７に替えて、バルブ
本体６の弁体６ａに微少な量の排ガス１３を流通させ得
るよう連通孔１８を穿設したものであり、本形態例にお
いては、バルブ本体６に弁体６ａにより開閉口１４を全
閉とすることによって、弁体６ａの連通孔１８を通し微
少な量の排ガス１３を流通させることが可能となるの
で、エンジンの高負荷領域でも微少な排ガス１３の再循
環量を容易に且つ確実に確保することが可能となり、ま
た、この場合も、高負荷側で微少な量の排ガス１３を再
循環し得るようバルブ本体６のリフト量を小さくとらな
くても済むので、各切替えポジションにおけるリフト量
の設定が容易となる。
先の形態例におけるバイパス流路１７に替えて、バルブ
本体６の弁体６ａに微少な量の排ガス１３を流通させ得
るよう連通孔１８を穿設したものであり、本形態例にお
いては、バルブ本体６に弁体６ａにより開閉口１４を全
閉とすることによって、弁体６ａの連通孔１８を通し微
少な量の排ガス１３を流通させることが可能となるの
で、エンジンの高負荷領域でも微少な排ガス１３の再循
環量を容易に且つ確実に確保することが可能となり、ま
た、この場合も、高負荷側で微少な量の排ガス１３を再
循環し得るようバルブ本体６のリフト量を小さくとらな
くても済むので、各切替えポジションにおけるリフト量
の設定が容易となる。
【００３１】尚、本発明のＥＧＲバルブは、上述の形態
例にのみ限定されるものではなく、アクチュエータには
図示以外の構造を適用しても良いこと、その他、本発明
の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得る
ことは勿論である。
例にのみ限定されるものではなく、アクチュエータには
図示以外の構造を適用しても良いこと、その他、本発明
の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得る
ことは勿論である。
【００３２】
【発明の効果】上記した本発明のＥＧＲバルブによれ
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３３】（Ｉ）エンジンの高負荷領域で微少な排ガ
スの再循環量を容易に且つ確実に確保することができる
ので、例えば１００％負荷付近の高負荷領域でも５〜１
０％のＥＧＲ率を確保することにより煙の悪化限界ぎり
ぎりまで排ガスを再循環して高いＮＯx低減効果を得る
ことができる。
スの再循環量を容易に且つ確実に確保することができる
ので、例えば１００％負荷付近の高負荷領域でも５〜１
０％のＥＧＲ率を確保することにより煙の悪化限界ぎり
ぎりまで排ガスを再循環して高いＮＯx低減効果を得る
ことができる。
【００３４】（ＩＩ）アクチュエータによりバルブ本体
のリフト量が段階的に切替えられる形式である場合に
は、高負荷側で微少な量の排ガスを再循環し得るようバ
ルブ本体のリフト量を小さくとる必要がなくなり、軽負
荷側で大量の排ガスを再循環し得るようバルブ本体のリ
フト量を大きくとった上で、中負荷領域について段階的
にリフト量を設定すれば良いので、バルブ本体の各切替
えポジションにおけるリフト量を容易に決定することが
でき、エンジンの負荷状態に応じて従来より更に適切な
排ガスの再循環流量の制御を実現することができる。
のリフト量が段階的に切替えられる形式である場合に
は、高負荷側で微少な量の排ガスを再循環し得るようバ
ルブ本体のリフト量を小さくとる必要がなくなり、軽負
荷側で大量の排ガスを再循環し得るようバルブ本体のリ
フト量を大きくとった上で、中負荷領域について段階的
にリフト量を設定すれば良いので、バルブ本体の各切替
えポジションにおけるリフト量を容易に決定することが
でき、エンジンの負荷状態に応じて従来より更に適切な
排ガスの再循環流量の制御を実現することができる。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の別の形態例を示す断面図である。
【図３】従来例を示す断面図である。
１ ハウジング １ａ ガス流路 ２ 排ガス再循環路 ５ シリンダ室（アクチュエータ） ６ バルブ本体 ６ａ 弁体 ８ メインスプリング（アクチュエータ） ９ ピストン（アクチュエータ） １３ 排ガス １４ 開閉口 １７ バイパス流路 １８ 連通孔
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排ガス再循環路途中に介装す
る為のガス流路を備えたハウジングと、該ハウジングの
ガス流路における適宜位置を開閉口として弁体により開
閉し得るようハウジング内に装備されたバルブ本体と、
該バルブ本体に弁体による開閉口の開閉操作を行わしめ
るアクチュエータとを備えたＥＧＲバルブにおいて、ハ
ウジング内にガス流路の開閉口を迂回して微少な量の排
ガスを流通させ得るようバイパス流路を穿設したことを
特徴とするＥＧＲバルブ。 - 【請求項２】 エンジンの排ガス再循環路途中に介装す
る為のガス流路を備えたハウジングと、該ハウジングの
ガス流路における適宜位置を開閉口として弁体により開
閉し得るようハウジング内に装備されたバルブ本体と、
該バルブ本体に弁体による開閉口の開閉操作を行わしめ
るアクチュエータとを備えたＥＧＲバルブにおいて、バ
ルブ本体の弁体に微少な量の排ガスを流通させ得るよう
連通孔を穿設したことを特徴とするＥＧＲバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27214299A JP2001090617A (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | Ｅｇｒバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27214299A JP2001090617A (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | Ｅｇｒバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001090617A true JP2001090617A (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=17509680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27214299A Pending JP2001090617A (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | Ｅｇｒバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001090617A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2865774A1 (fr) | 2004-02-03 | 2005-08-05 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Appareil de refroidissement de gaz rge (recirculation des gaz d'echappement) |
| CN102537370A (zh) * | 2010-12-15 | 2012-07-04 | 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所 | 一种无级可调机械伺服开关引气阀 |
| JP2017044290A (ja) * | 2015-08-28 | 2017-03-02 | 株式会社フジキン | 流体制御器用アクチュエータ、冷却用ジャケット及び流体制御器 |
-
1999
- 1999-09-27 JP JP27214299A patent/JP2001090617A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2865774A1 (fr) | 2004-02-03 | 2005-08-05 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Appareil de refroidissement de gaz rge (recirculation des gaz d'echappement) |
| CN102537370A (zh) * | 2010-12-15 | 2012-07-04 | 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所 | 一种无级可调机械伺服开关引气阀 |
| JP2017044290A (ja) * | 2015-08-28 | 2017-03-02 | 株式会社フジキン | 流体制御器用アクチュエータ、冷却用ジャケット及び流体制御器 |
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