JP6468129B2 - 排気ガス制御弁 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載されている内燃機関（以下、「エンジン」と呼ぶ。）から排出される排気ガスの流量をコントロールする排気ガス制御弁、とりわけ、排気ガスの一部をエンジンの吸気管内に再循環させる排気ガス再循環装置（以下、「ＥＧＲ装置」と略称する。）に適用して好適な排気ガス制御弁に関する。

〔従来の技術〕
従来よりＥＧＲ装置用の排気ガス制御弁としては種々の構成のものが実用に供されているが、近年においては、小型・安価で高性能が得られるという観点から、排気ガス通路を弁体およびバルブシャフトの軸方向移動によって開閉する、所謂「ポペットタイプ」構造の弁機構が専ら採用されるようになってきた。
ことに、自動車に搭載される機器には、厳しい小型化・コストダウンの要求が課せられていることから、特許文献１に記載のごとき具体的構造で代表される「ポペットタイプ」の排気ガス制御弁が賞用されている。

かかる排気ガス制御弁を図７に基づき概説するに、当該制御弁は、排気ガス通路８０を開閉する弁体１、２をバルブシャフト３によって軸方向に往復動させるポペットタイプであって、弁体１、２をバルブシャフト３の一端側で支持させ、このバルブシャフト３の他端側をハウジング８に対して軸方向に摺動自在に支承させる基本構成である。そして、バルブシャフト３の支承構造には軸受９が用いられているのが通例で、開弁時にこの軸受９部分が排気ガスに晒されることになる。

そこで、バルブシャフト３の円滑な軸方向移動を犠牲にすることなく、バルブシャフト３の外周面と軸受９の内周面との間に排気ガス中の不純物（デポジット生成成分）が侵入するのを抑制する必要があり、ポペットタイプ特有のデポジット抑止構造Ｄが採用されている。
つまり、かかるデポジット抑止構造Ｄは、バルブシャフト３側にカップ状のスリーブ３０を固定するとともに、軸受９側に円筒状のガイド９０を固定し、この両者をスライド可能に嵌合（カップリング）させることにより、スリーブ３０、ガイド９０間に隘路（ラビリンス）９４を形成することで、バルブシャフト３および軸受９間の摺動抵抗を何ら増大させることなく、排気ガス中のデポジット生成成分が軸受９部分に到達（堆積）し難くしている。

〔従来技術の問題点〕
ところが、上述のデポジット抑止構造Ｄを有する排気ガス制御弁において、最近の過酷な使用条件や使用頻度の高まりとともに、閉弁要求時にもかかわらず弁体１、２がバルブシート４、５部に着座しなくなる、所謂閉弁不良という不測の事態を招くことが散見されるようになってきた。

本発明者は、その原因を究明すべく、数多の実験・研究を重ねてきたところ、このたび、次のような事象が内在していることを突き止めるに至った。

（１）閉弁不良品を分解し、精査したところ、驚くことには円筒状ガイド９０の底部領域にデポジットが堆積しており、スリーブ３０のカップ部上端面が上記堆積物に衝当する結果、バルブシャフト３の閉弁に要するストロークが不足し、閉弁不良に至ることが判明した。
（２）と同時に、かかる結果は予想外のものであった。つまり、円筒状ガイド９０とカップ状スリーブ３０とが嵌合するカップリング部は、単なるラビリンス効果に止まらず、バルブシャフト３の往復動に伴ってカップリング部の内部空間には拡張・収縮を繰り返す所謂ポンピング作用が生じる。これにより、カップリング部に侵入した排気ガス中のデポジット生成成分もそのポンピング作用を受けてカップリング部外に良好に排出されるため、円筒状ガイド９０の底部領域を含め、カップリング部内において問題となるようなデポジット堆積物が生成されにくいと考えられてきたからである。

（３）そこで、デポジット対策の一環として、上記ポンピング作用を増強させるとの企図から、カップリング部分の軸方向長さを大きくしカップリング部内の容積を実質的に増大させる改善策に取り組んだものの、弁全体を軸長の長い大型にした割には大した改善効果を望めなかった。

（４）本発明者は、カップリング部の入口側でデポジット生成成分の侵入をできるだけ抑止することに着目し、カップリング部のポンピング作用を活用するという基本的なメカニズムを変更することなく、バルブ装置全体の小型軽量化を図ることが可能なデポジット抑止構造の方策について探究した。

特開２００４−３４００５３号公報

本発明は、上記の事情にかんがみてなされたものであって、その目的とするところは、従前の構造を若干改良するだけの小型簡潔・安価な構造で長期間にわたり軸受部分に対するデポジット抑止効果を発揮することができる排気ガス制御弁を提供することにある。

〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の発明（排気ガス制御弁）は、排気ガス通路を有するハウジングと、排気ガス通路を開閉する弁体と、一端側で弁体を支持するとともに、自身の軸方向に駆動されて所定のバルブシートに弁体を離着座させるバルブシャフトと、バルブシャフトの他端側をハウジングに対して軸方向に摺動自在に支承する軸受とを備え、バルブシャフトが軸方向一端側に駆動されて弁体がバルブシートから離座することで排気ガス通路が開かれ、バルブシャフトが軸方向他端側に駆動されて弁体がバルブシートに着座することで排気ガス通路が閉じられる。

また、この排気ガス制御弁は、一端が弁体と軸受との間においてバルブシャフト側に固定され、他端が軸受側に向かって開口しているカップ状のスリーブと、一端がスリーブの内周側に遊嵌されるとともに一端よりも他端側で軸受側に固定され、スリーブの内周側とバルブシャフトの外周側との間にＵ字状の隘路を形成する第１の円筒部を有するガイドとを備え、スリーブの他端は、隘路の入口を形成し、バルブシャフトが軸方向他端側に駆動されると他端側に移動して隘路の入口を縮小し、バルブシャフトが軸方向一端側に駆動されると一端側に移動して隘路の入口を拡大し、スリーブの外周側には、外径方向に突出形成され、スリーブの外周に沿って隘路に向かう排気ガスを放射状に拡散させる張出部が設けられている。

上記構成の本発明によれば、カップ状スリーブと円筒状ガイドとのカップリング部内（隘路）に向かう排気ガスをその入口側で放射状に拡散させるため、デポジット生成成分が隘路に侵入するのを抑止することができる。しかも、構造面においては、スリーブに張出部を追設するだけの極めて簡単な構成であり、弁機構の小型簡潔化に貢献できる。したがって、小型簡潔・安価な構造で長期間にわたり軸受部分に対するデポジット抑止効果を発揮できる有用な排気ガス制御弁を提供することができる。

本発明の排気ガス制御弁の代表的な適用例であるＥＧＲ装置用のＥＧＲガス制御弁の一実施形態について当該制御弁の全体構成の説明に供するもので、当該制御弁の模式的縦断面図である（実施例１）。 上記ＥＧＲガス制御弁における主要部の拡大縦断面図である（実施例１）。 本発明の排気ガス制御弁の他の実施形態を示す主要部の拡大縦断面図である（実施例２）。 本発明の排気ガス制御弁の他の実施形態を示す主要部の拡大縦断面図である（実施例３）。 本発明の排気ガス制御弁の他の実施形態を示す主要部の拡大縦断面図である（実施例３）。 本発明を適用するＥＧＲ装置の全体構成を説明するための模式図である。 従来の排気ガス制御弁の要部縦断面図（従来技術）である。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例にしたがって詳細に説明する。

本実施例は、本発明（排気ガス制御弁）の代表的な適用例として排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置）への適用例について示しており、以下の説明では、まず、ＥＧＲ装置の基本構成および排気ガス制御弁の位置付けを概説したのち、排気ガス制御弁の基本的構成および実施例毎の特徴的な機能について順次説明する。
なお、各図において、同一または均等部分には、同一符号を付し、重複説明を省略することとする。

［ＥＧＲ装置の基本構成］
ＥＧＲ装置は、図６に示すように、自動車等の車両に搭載されるエンジンＥにおいて、各気筒毎の燃焼室より排出される排気ガスの一部をＥＧＲガス（排気再循環ガス）としてエンジンＥの吸気系に戻し再燃焼させるための装置であって、エンジン排気管Ｐ１とエンジン吸気管Ｐ２とを連結し、ＥＧＲガスを導入する排気ガス還流管Ｐ３と、この排気ガス還流管Ｐ３の途中に直列に配設され、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲガスクーラＣおよびＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲガス制御弁Ｖと、このＥＧＲガス制御弁Ｖのバルブ開度を制御する電子制御手段Ｕ（通常、エンジンＥの運転状態を電子的に制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ）に組み込まれている）とを備えている。

ＥＧＲガス制御弁Ｖは、吸入空気中に混入させるＥＧＲガスの量（新規吸入空気量に対するＥＧＲガス量の率）を可変制御する中枢機能部品であって、基本的には電磁式流量制御弁（電磁弁）で構成されている。そして、このＥＧＲガス制御弁Ｖには、排気ガス通路を弁体およびバルブシャフトの軸方向移動によって開閉する、所謂「ポペットタイプ」の弁機構が採用されている。
このような中枢機能部品のＥＧＲガス制御弁Ｖに、本発明の排気ガス制御弁が好適である。

［実施例１］
以下、上記のＥＧＲガス制御弁Ｖに適用する本発明の排気ガス制御弁の一実施形態（実施例１）について図１を参照しながら説明する。

［実施例１の構成］
排気ガス制御弁１００は、ＥＧＲガス制御弁Ｖとして機能するため、とりわけ、ダブルポペットタイプの弁機構を備えている。この弁機構は、排気ガス通路を開閉する弁体、つまり、ＥＧＲガスの流量に相当するＥＧＲ量を可変制御する弁体として、第１弁体１と第２弁体２との２つの弁体を有しており、共通のバルブシャフト３でこれら第１、第２弁体１、２を一体的に軸方向に駆動するようになっている。そして、上記の第１、第２弁体１、２とともに、ダブルポペット弁機構を構成するバルブシート（弁座）として、第１弁体１によって開閉される第１流路孔１１を形成する第１バルブシート４と、第２弁体２によって開閉される第２流路孔１２を形成する第２バルブシート５とを有している。

また、排気ガス制御弁１００は、上記構成のダブルポペット弁機構に付随して、付勢手段６、バルブ駆動装置７およびこれらの機構、部品、装置等を収納もしくは保持するハウジング８を備えている。
付勢手段６は、バルブシャフト３に対して２つの弁体１、２を各バルブシート４、５に押し当てる方向（各第１、第２流路孔１１、１２を閉じる側）にばね荷重を付与するもので、通常、コイルスプリングで構成されている。
バルブ駆動装置７は、電子制御手段Ｕからの指令信号に基づいてバルブシャフト３を付勢手段６に抗して軸方向（弁体１、２が各バルブシート４、５から離座する方向）に駆動するもので、通常、電磁式アクチュエータで構成されている。

ダブルポペット弁機構は、主要構成部品である第１、第２弁体１、２、バルブシャフト３、および第１、第２バルブシート４、５が、すべて耐熱性および耐腐食性に優れた金属材料（例えばＳＵＳ３０４のステンレス鋼等）によって作製されている。

第１、第２弁体１、２は、いずれも円環板状に形成されており、バルブシャフト３の一端側において圧入・溶接等の適宜な固定手段により固定されている。そして、軸方向に所定の寸法（所定のバルブ間距離）を隔てて配置されている。
第１弁体１は、バルブシャフト３の軸線方向を天地方向としたとき、第２弁体２よりも天地方向の天側に位置し、第１バルブシート４に対して離着座して第１流路孔１１を開閉する第１バルブ（ＥＧＲ制御弁の第１バルブ）を構成している。
第２弁体２は、第１弁体１よりも天地方向の地側に位置し、第２バルブシート５に対して離着座して第２流路孔１２を開閉する第２バルブ（ＥＧＲ制御弁の第２バルブ）を構成している。

バルブシャフト３は、全体として棒状体を呈しているものの、一端側の先端部分（地側）が小径部３ａに形成されていて、ここに前述の第２弁体２が組み付けられている。
また、バルブシャフト３は、他端側で軸受９によってハウジング８に対して軸方向に摺動自在に支承されている。そして、この他端側の先端部分（天側）がハウジング８から外部へ突出し、バルブ駆動装置７内に介入しており、コイルスプリング６が張架され、バルブ駆動装置７に連結されている。

第１、第２バルブシート４、５は、第１、第２流路孔１１、１２を有する円環状に形成されており、第１、第２弁体１、２と同様の軸方向間隔を隔てて対向し、かつ、同心的にハウジング８に圧入固定されている。

ハウジング８は、アルミニウムを主体とするアルミニウム合金（Ａｌ−Ｃｕ−Ｓ
ｉ系合金またはＡｌ−Ｍｇ系合金）によって所定の形状に形成されている。
そして、ハウジング８の内部には、排気ガス通路８０として、共通流路８１と２つの分岐流路８２、８３とによって構成される三方流路が形成されている。

共通流路８１は、第１バルブシート４と第２バルブシート５との間に位置し、それぞれの流路孔１１、１２の入口側に共通して連通するように設けられている。これに対し、２つの分岐流路８２、８３は、第１分岐流路８２が第１流路孔１１の出口側と、第２分岐流路８３が第２流路孔１２の出口側とそれぞれ連通するように設けられている。
したがって、第１弁体１が、共通流路８１と第１分岐流路８２との間を、第２弁体２が、共通流路８１と第２分岐流路８３との間を開閉するようになっている。
そして、共通流路８１が排気ガス還流管Ｐ３の上流側（エンジン排気管Ｐ１）に接続され、２つの分岐流路８２、８３が合流されて排気ガス還流管Ｐ３の下流側（エンジン吸気管Ｐ２）に接続される。第１、第２弁体１、２を支持しているバルブシャフト３は、第１、第２弁体１、２の開弁時、特に、第１弁体１の開弁時に軸受９側が排気ガスに晒されることになる。

ここで、排気ガスには、燃焼残滓やカーボン等の微粒子状の不純物（パティキュレート；デポジット生成成分）が含まれている。この不純物が、バルブシャフト３の外周面と軸受９の内周面との間に侵入しデポジットとして付着すると、バルブシャフト３の円滑な摺動が阻害され、動作不良を招く可能性がある。

そこで、バルブシャフト３の円滑な軸方向移動を犠牲にすることなく、バルブシャフト３の外周面と軸受９の内周面との間に排気ガス中のデポジット生成成分が侵入するのを抑制するデポジット抑止構造Ｄが採用されている。

このデポジット抑止構造Ｄは、図２に拡大して示すように、バルブシャフト３側に設けられるカップ状のスリーブ３０と、軸受９側に設けられる円筒状のガイド９０との２部品を基本構成としている。
このスリーブ３０およびガイド９０は、ともに、耐熱性および耐腐食性に優れた金属板（例えばＳＵＳ３０４のステンレス鋼板等）を用いて作製されている。例えば、円板状の金属板から絞り成形加工によりパイプ状に形成するとか、平板状金属板を丸めてパイプ状に形成するなどによって作製される。

カップ状のスリーブ３０は、一端（地側）の筒状基部３１から他端（天側）に向かってラッパ状に拡径して開口している円筒状カップ部３２を有している。なお、この円筒状カップ部３２は、本発明が適用される以前の従来構造においては仮想線で示すごとくストレートの直円筒形状を呈している（図７参照）。
そして、スリーブ３０は、一端の筒状基部３１が第１弁体１と軸受９との間においてバルブシャフト３の取付け用環状溝３ｂにカシメにより固定されており、他端の円筒状カップ部３２が軸受９側に向かって開口している。

円筒状のガイド９０は、環状基部９１の内、外周側からそれぞれ同一軸方向（地側）に向かって垂下する小径の第１円筒部９２と、大径の第２円筒部９３とを有している。
第１、第２の円筒部９２、９３は、同心状に設けられているが、外側に位置する大径の第２円筒部９３の方が内側に位置する小径の第１円筒部９２に比して、軸方向長が短く形成されている。
そして、このガイド９０は、他端（天側）の環状基部９１が、軸受９側に固定されるとともに一端側（地側）の第１、第２円筒部９２、９３がスリーブ３０の円筒状カップ部３２の内、外周側に遊嵌されている。つまり、両者はバルブシャフト３の軸方向移動に伴って非接触でスライド可能なカップリング部を構成している。

このカップリング部の内部には、スリーブ３０の円筒状カップ部３２の内周側とバルブシャフト３の外周側との間にガイド９０の第１円筒部９２が介入することで、矢印Ｒのごとき流れを画成するＵ字状の隘路（ラビリンス）９４が形成されている。また、スリーブ３０の円筒状カップ部３２の外周側と、ガイド９０の第２円筒部９３の内周側との間には、上記隘路９４に連なる流入側隘路（ラビリンス）９５が形成されている。

なお、本実施例では、この流入側隘路９５の入口側を狭窄する（入口側の有効開口面積を小さくする）ために、環状部材９６が設けられている。この環状部材９６は、スリーブ３０の円筒状カップ部３２の外径より大きく、かつ、ガイド９０の第２円筒部９３の内径より小さい内径を有しており、流入側隘路９５の入口側を適宜狭窄し、入口側の有効開口面積を小さくしている。

［実施例１の作用］
上記構成になる排気ガス制御弁１００において、まず、ＥＧＲガス制御弁Ｖとしての基本作動を説明する。

ＥＧＲ装置を機能させるべく、排気ガス還流管Ｐ３を開路するために、電子制御手段Ｕから排気ガス制御弁１００に対して開弁指令が出される。
かかる開弁指令を受けた排気ガス制御弁１００は、バルブ駆動装置７がバルブシャフト３を付勢手段６に抗して地側に押し下げて、第１、第２弁体１、２を第１、第２バルブシート４、５から離座させ、第１、第２流路孔１１、１２を開放する。これにより、共通流路８１が分岐流路８２、８３と連通し、エンジン排気管Ｐ１側の排気ガス還流管Ｐ３⇒共通流路８１⇒分岐流路８２、８３⇒エンジン吸気管Ｐ２側の排気ガス還流管Ｐ３の流通経路が形成される。
かくして、エンジン排気管Ｐ１とエンジン吸気管Ｐ２とが排気ガス還流管Ｐ３を介して連通し、エンジンＥからの排気ガスの一部がＥＧＲガスとしてエンジンＥの吸気系へと再循環される。

ここで、上記の排気ガス制御弁１００の開弁時には、共通流路８１が分岐流路８２、８３と連通し、バルブシャフト３の軸受９側が排気ガスに晒されるために、バルブシャフト３の外周面と軸受９の内周面との間に排気ガス中の不純物（デポジット生成成分）が侵入するのを抑制する必要があり、ポペットタイプ特有のデポジット抑止構造Ｄが採用されている。
かかるデポジット抑止構造Ｄは、バルブシャフト３側のカップ状スリーブ３０と軸受９側の円筒状ガイド９０とが嵌合（カップリング）し、スリーブ３０、ガイド９０間に隘路（ラビリンス）９４を形成しているため、バルブシャフト３および軸受９間の摺動抵抗を何ら増大させることなく、排気ガスのデポジット生成成分が軸受９部分に到達し難くしている。

ところが、上記のデポジット抑止構造Ｄにおいて、円筒状ガイド９０の環状基部９１の内側底部にデポジットが堆積し閉弁不良を招く恐れがある。
とりわけ、近年、ＥＧＲ装置の高性能化に伴い、排気ガス還流管３の途中にＥＧＲガスクーラＣを設置したＥＧＲ装置が急増している（図６参照）。
かかるＥＧＲ装置にあっては、ＥＧＲガスクーラＣによってＥＧＲガスを冷却しているため、ＥＧＲガス中に、排気ガス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）や硫黄酸化物（ＳＯｘ）が溶解した凝縮水（流動性不純物）が発生する頻度が高い。そして、ＥＧＲガス量をより適正にコントロールすべく、ＥＧＲガスクーラＣよりもＥＧＲガス流方向の下流側にＥＧＲガス制御弁Ｖを設置することになるが、かくした場合には、上記凝縮水がそのまま弁内に取り込まれるため、ＥＧＲガス制御弁Ｖはデポジットが生成され易い環境下に置かれることになる。
このような過酷な使用条件が、上記のデポジット堆積を招く要因になっているものと推認された。

〔実施例１の特徴〕
本実施例では、上記の過酷な使用条件下においても、デポジット抑止構造Ｄ内にデポジット堆積が生じるのを抑制するために、スリーブ３０の外周側において、スリーブ３０の外周面に沿って隘路９５、９４に向かう排気ガスを放射状に拡散させる張出部１０を設けることを特徴としている。

その具体的な構造について、主要部を拡大して示す図２に基づいて説明する。
カップ状のスリーブ３０には、張出部１０として、塑性変形部からなる環状板部３３が設けられている。この環状板部３３は、円筒状カップ部３２の一部を、例えば絞り成形加工により内周側から外周側へ膨出変形（塑性変形）させることで一体形成したものであり、円筒状カップ部３２の外周側において所定幅で外径方向に鍔状に突出している。

上記構造によれば、弁体１の開弁により共通流路８１から分岐流路８２に流入した排気ガスは、スリーブ３０の外周面に沿って軸方向に上昇していくが、環状板部３３に突き当ることにより流れ方向が径方向に急激かつ強制的に変えられることになる。この結果、排気ガスが放射状に拡散し、このとき、とりわけ比重の重いデポジット生成成分が外径方向に飛散するため、デポジット生成成分が流入側隘路９５へ流入するのを極力抑制することができる。

上述した実施例１よれば、性能面および構造面で次のような効果が得られる。
〔性能面での効果〕
（１）デポジット生成成分が流入側隘路９５へ流入するのを極力抑制することで、デポジット抑止構造Ｄにおいて、円筒状ガイド９０の環状基部９１の内側底部を含む、カップリング部内部にデポジットが堆積するのを防ぐことができる。
（２）特に、本実施例では、流入側隘路９５の入口側を狭窄する（入口側の有効開口面積を小さくする）ために、環状部材９６を設けているため、環状部材９６による侵入抑止効果との相乗作用により、流入側隘路９５へデポジット生成成分が流入するのを一層抑止することができる。
（３）かくして、過酷な使用条件下においても、長期間にわたり軸受９部分に対するデポジット抑止効果を発揮できる有用な排気ガス制御弁１００を提供することができる。

〔構造面での効果〕
（１）既設のデポジット抑止構造Ｄにおいて、スリーブ３０に張出部１０を追設するだけの極めて簡単な構成である。
（２）特に、スリーブ３０には、張出部１０として、塑性変形部からなる環状板部３３を設けており、スリーブ３０の製作過程で張出部１０を一体形成できるため、部品管理や後組み付け工程が不要である。
（３）したがって、小型簡潔・安価な構造で長期間にわたり軸受９部分に対するデポジット抑止効果を発揮できる有用な排気ガス制御弁１００を提供することができる。

［実施例２］
次に、本発明の排気ガス制御弁の他の実施形態として、実施例２について、上述の実施例１との相違点を中心に図３に基づいて説明する。

この実施例２は、カップ状のスリーブ３０に設ける張出部１０を、スリーブ３０とは別部品である環状板３４で構成したものである。
環状板３４は、例えば、所定の厚みＴと所定の径方向幅Ｗを有する平ワッシャが用いられ、スリーブ３０において円筒状カップ部３２の外周に嵌着している。

本実施例２においても、流入側隘路９５の入口側で、環状板３４によって排気ガスが放射状に拡散し、デポジット生成成分が流入側隘路９５へ流入するのを極力抑制することができる。したがって、実施例１と同様なデポジット抑止効果を得ることができる。

特に、本実施例によれば、環状板３４はスリーブ３０に対して後組み付けできるため、環状板３４の嵌着位置を機種に応じた適正位置に任意に設定することができる。
また、環状板３４の厚みＴや径方向幅Ｗを適宜選定することで、デポジット抑止効果を調整することができる。
さらに、環状板３４は、平ワッシャのごとき安価な汎用部品を活用することができ、経済的である。

［実施例３］
次に、本発明の排気ガス制御弁の他の実施形態として、実施例３について、上述の実施例２との相違点を中心に図４に基づいて説明する。

この実施例３は、基本的にはスリーブ３０に設ける張出部１０として、スリーブ３０の外周に嵌着される別部品（環状板）を用いる点で、上記実施例２と同様の構造であり、同様のデポジット抑止効果を得ることができるが、本実施例３の環状板３５は、円環部３５ａの中心部分に嵌着用円筒部３５ｂを有する断面Ｌ字形を呈している。

本実施例３によれば、断面Ｌ字形の環状板３５を、平板から嵌着用円筒部３５ｂをプレス打ち抜き加工して作製する場合には、環状板３５の板厚Ｔが薄い場合にも、嵌着用円筒部３５ｂの軸方向長Ｌを加減してスリーブ３０との固着有効面積を確保することが可能で、しっかりとスリーブ３０の外周に固着することができる。
もっとも、環状板３５を例えば鍛造品として作成し、板厚Ｔ自身を、周辺部と中心部とで異ならせ、円環部３５ａを薄板部分として形成し、嵌着用円筒部３５ａを厚板部分として形成するようにしても良い。

［実施例４］
次に、本発明の排気ガス制御弁の実施例４について、上述の実施例３との相違点を中心に図５に基づいて説明する。

この実施例４は、上記実施例３同様、基本的には円環部３６ａと嵌着用円筒部３６ｂとを有する断面Ｌ字形の環状板３６を用いているものの、円環部３６ａが上向きに傾斜して開口している皿形状をなしている。
本実施例４によれば、環状板３６の外周面が上方に向かって拡径する円錐面をなしているため、この円錐面に沿って排気ガスをスムーズに遠ざけ、拡散することができる。

〔変形例；他の実施例〕
以上本発明を４つの実施例について詳述してきたが、本発明の精神を逸脱しない範囲で種々変形することが可能であり、その変形例を以下に例示する。

（１）上記実施例においては、円筒状のガイド９０に第２の円筒部９３を設け、流入側隘路９５を積極的に形成したが、本発明の適用により排気ガスを放射状に拡散させるため、かかる隘路９５を省略することが可能となる。同様に、環状部材９６を省略することも可能である。
（２）実施例１および実施例２において、環状板部３３および環状板３４を、実施例４の円環部３６ａと同様、上向きに（つまり、スリーブ３０に対し弁体１の反対側に）傾斜して開口する皿形状に形成することで、実施例４と同様な効果を得ることができる。
（３）また、ＥＧＲ装置についても、図６に例示したシステム構成の他にＥＧＲガス制御弁Ｖの配置を異ならせた種々なシステム構成のものが知られている。このようなＥＧＲ装置にあっても、ＥＧＲガス制御弁Ｖに「ポペットタイプ」構造の弁機構が採用されている限りにおいては、すべて本発明の排気ガス制御弁を適用することができる。その際、弁機構の弁体が１個でも、３個以上であっても、特に問題なく有用できる。
（４）また、ＥＧＲガス制御弁Ｖ以外にも、排気ガスの流路を切り換える切換弁やエンジン排気管Ｐ１内に設置される排気ガス制御弁など他の排気ガス制御弁にも本発明を適用できることは勿論である。

１…第１弁体、２…第２弁体、３…バルブシャフト、４…第１バルブシート、５…第２バルブシート、８…ハウジング、９…軸受、１０…張出部、３０…カップ状のスリーブ、３３…塑性変形部（張出部）、３４…環状板（張出部）、３５…環状板（張出部）、３６…環状板（張出部）、８０…排気ガス通路、９０…円筒状のガイド、９２…第１の円筒部、９３…第２の円筒部、９４…Ｕ字状の隘路、１００…排気ガス制御弁。

Claims (7)

1. 排気ガス通路（８０）を有するハウジング（８）と、
   前記排気ガス通路を開閉する弁体（１、２）と、
   一端側で前記弁体を支持するとともに、自身の軸方向に駆動されて所定のバルブシート（４、５）に前記弁体を離着座させるバルブシャフト（３）と、
   前記バルブシャフトの他端側を前記ハウジングに対して軸方向に摺動自在に支承する軸受（９）とを備え、
   前記バルブシャフトが軸方向一端側に駆動されて前記弁体が前記バルブシートから離座することで前記排気ガス通路が開かれ、前記バルブシャフトが軸方向他端側に駆動されて前記弁体が前記バルブシートに着座することで前記排気ガス通路が閉じられる排気ガス制御弁において、
   一端が前記弁体と前記軸受との間において前記バルブシャフト側に固定され、他端が前記軸受側に向かって開口しているカップ状のスリーブ（３０）と、
   一端が前記スリーブの内周側に遊嵌されるとともに一端よりも他端側で前記軸受側に固定され、前記スリーブの内周側と前記バルブシャフトの外周側との間にＵ字状の隘路（９４）を形成する第１の円筒部（９２）を有するガイド（９０）とを備え、
   前記スリーブの他端は、前記隘路の入口を形成し、前記バルブシャフトが軸方向他端側に駆動されると他端側に移動して前記隘路の入口を縮小し、前記バルブシャフトが軸方向一端側に駆動されると一端側に移動して前記隘路の入口を拡大し、
   前記スリーブの外周側には、
   外径方向に突出形成され、前記スリーブの外周に沿って前記隘路に向かう排気ガスを放射状に拡散させる張出部（１０）が設けられていることを特徴とする排気ガス制御弁。
2. 請求項１に記載の排気ガス制御弁において、
   前記ガイドは、前記第１の円筒部に対して径大で同心状に設けられ、前記スリーブの外周側に遊嵌し、前記スリーブの外周側との間に前記隘路に連なる流入側隘路（９５）を形成する第２の円筒部（９３）を有しており、
   前記張出部は、前記流入側隘路に対向していることを特徴とする排気ガス制御弁。
3. 請求項２に記載の排気ガス制御弁において、
   前記ハウジングには、前記スリーブの外径より大きく、かつ、前記第２の円筒部の内径より小さい内径を有し、前記流入側隘路の入口側を狭窄する環状部材（９６）が設けられていることを特徴とする排気ガス制御弁。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の排気ガス制御弁において、
   前記スリーブは、金属板によりパイプ状に形成されており、
   前記張出部は、前記スリーブの一部を外径方向に膨出させて前記スリーブに一体形成した塑性変形部（３３）で構成されていることを特徴とする排気ガス制御弁。
5. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の排気ガス制御弁において、
   前記張出部は、前記スリーブの外周に嵌着した環状板（３４、３５、３６）で構成されていることを特徴とする排気ガス制御弁。
6. 請求項５に記載の排気ガス制御弁において、
   前記環状板は、円環部（３５、３６）の中心部に嵌着用円筒部（３５、３６）を有する断面Ｌ字形を呈していることを特徴とする排気ガス制御弁。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載の排気ガス制御弁において、
   前記張出部（１０、３４、３５、３６）は、前記スリーブに対し前記弁体の反対側に傾斜して開口する皿形状に形成されていることを特徴とする排気ガス制御弁。