JP3216694B2 - 排気ガス再循環装置 - Google Patents
排気ガス再循環装置Info
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- exhaust gas
- gas recirculation
- housing
- diaphragm
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
- F02M26/67—Pintles; Spindles; Springs; Bearings; Sealings; Connections to actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
- F02M26/68—Closing members; Valve seats; Flow passages
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/4238—With cleaner, lubrication added to fluid or liquid sealing at valve interface
- Y10T137/4245—Cleaning or steam sterilizing
- Y10T137/4259—With separate material addition
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のエンジンに
用いられる排気ガス再循環装置に関し、より詳しくは、
バルブとこれの進退動を案内するガイドブシュとの間に
異物が侵入するのを防止するカップ状の可動保護カバー
を備えた排気ガス再循環装置に関する。
用いられる排気ガス再循環装置に関し、より詳しくは、
バルブとこれの進退動を案内するガイドブシュとの間に
異物が侵入するのを防止するカップ状の可動保護カバー
を備えた排気ガス再循環装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、排気ガス再循環装置として、ハウ
ジングに設けた排気ガス再循環通路と、上記ハウジング
に設けたダイアフラムケースと、このダイアフラムケー
スに設けられて該ダイアフラムケース内に圧力室を区画
形成するダイアフラムと、このダイアフラムに連結され
て進退作動され、上記ハウジングに設けたバルブシート
に接離されて上記排気ガス再循環通路を開閉するバルブ
と、上記ハウジングに取付けられて上記バルブの進退動
を案内するガイドブシュと、上記ダイアフラムに取付け
られてガイドブシュとバルブとの間に異物が侵入するの
を防止するカップ状の可動保護カバーとを備えたものが
知られている（実開昭５９−１１４４５１号公報）。
ジングに設けた排気ガス再循環通路と、上記ハウジング
に設けたダイアフラムケースと、このダイアフラムケー
スに設けられて該ダイアフラムケース内に圧力室を区画
形成するダイアフラムと、このダイアフラムに連結され
て進退作動され、上記ハウジングに設けたバルブシート
に接離されて上記排気ガス再循環通路を開閉するバルブ
と、上記ハウジングに取付けられて上記バルブの進退動
を案内するガイドブシュと、上記ダイアフラムに取付け
られてガイドブシュとバルブとの間に異物が侵入するの
を防止するカップ状の可動保護カバーとを備えたものが
知られている（実開昭５９−１１４４５１号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記カップ状の可動保
護カバーは、ガイドブシュとバルブとの間に水やごみ等
の異物が侵入するのを防止するものであるが、必ずしも
充分な性能が得られておらず、特に上記ガイドブシュと
バルブとの間に異物が侵入するのを良好に防止するため
に上記間隙をできるだけ小さくすると、却って間隙が大
きいものよりも水等が侵入し易くなり、それによって作
動不良を起こすことがあった。この原因について調査し
たところ、次のようなことが判明した。すなわち、自動
車の運転条件によっては排気ガス再循環通路内に高い負
圧、例えばインテークマニホールド負圧による高い負圧
が発生し、それによって可動保護カバー内が負圧となる
ことがある。するとエアは上記可動保護カバー内を介し
て上記ガイドブシュとバルブとの間から排気ガス再循環
装置内に吸込まれるようになるが、その際、エアは可動
保護カバーの開口部側端面とハウジングとの間隙からハ
ウジングの表面に沿って流動しながら、ハウジングの表
面に付着していた水やごみ等の異物を伴って、排気ガス
再循環装置内に吸込まれるようになる。したがって従
来、可動保護カバーを設けても、水やごみ等の異物の充
分な侵入防止効果が得られておらず、特に上記間隙をで
きるだけ小さくするとエアの流速が早くなって異物をよ
り強く移送させるようになる。そして上記間隙をできる
だけ小さくすると、可動保護カバーがガイドブシュ側に
移動された際に、可動保護カバーの開口部側端面がハウ
ジングに溜った雨水に浸漬されて可動保護カバー内がそ
の雨水で密封されることがあり、この状態で可動保護カ
バー内が負圧になると、上記可動保護カバーの開口部側
端面に接触している雨水が一層排気ガス再循環装置内に
吸込まれ易くなっていた。このような事情に鑑み、本発
明は、水等の異物がガイドブシュとバルブとの間に侵入
するのを従来に比較してより確実に防止することができ
る排気ガス再循環装置を提供するものである。
護カバーは、ガイドブシュとバルブとの間に水やごみ等
の異物が侵入するのを防止するものであるが、必ずしも
充分な性能が得られておらず、特に上記ガイドブシュと
バルブとの間に異物が侵入するのを良好に防止するため
に上記間隙をできるだけ小さくすると、却って間隙が大
きいものよりも水等が侵入し易くなり、それによって作
動不良を起こすことがあった。この原因について調査し
たところ、次のようなことが判明した。すなわち、自動
車の運転条件によっては排気ガス再循環通路内に高い負
圧、例えばインテークマニホールド負圧による高い負圧
が発生し、それによって可動保護カバー内が負圧となる
ことがある。するとエアは上記可動保護カバー内を介し
て上記ガイドブシュとバルブとの間から排気ガス再循環
装置内に吸込まれるようになるが、その際、エアは可動
保護カバーの開口部側端面とハウジングとの間隙からハ
ウジングの表面に沿って流動しながら、ハウジングの表
面に付着していた水やごみ等の異物を伴って、排気ガス
再循環装置内に吸込まれるようになる。したがって従
来、可動保護カバーを設けても、水やごみ等の異物の充
分な侵入防止効果が得られておらず、特に上記間隙をで
きるだけ小さくするとエアの流速が早くなって異物をよ
り強く移送させるようになる。そして上記間隙をできる
だけ小さくすると、可動保護カバーがガイドブシュ側に
移動された際に、可動保護カバーの開口部側端面がハウ
ジングに溜った雨水に浸漬されて可動保護カバー内がそ
の雨水で密封されることがあり、この状態で可動保護カ
バー内が負圧になると、上記可動保護カバーの開口部側
端面に接触している雨水が一層排気ガス再循環装置内に
吸込まれ易くなっていた。このような事情に鑑み、本発
明は、水等の異物がガイドブシュとバルブとの間に侵入
するのを従来に比較してより確実に防止することができ
る排気ガス再循環装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、上述
した構成を有する従来の排気ガス再循環装置において、
上記可動保護カバーにエア通路を形成したものである。
した構成を有する従来の排気ガス再循環装置において、
上記可動保護カバーにエア通路を形成したものである。
【０００５】
【作用】上記構成によれば、自動車の運転条件によって
排気ガス再循環通路内に高い負圧が発生し、それによっ
て可動保護カバー内が負圧となった際には、上記エア通
路から可動保護カバー内にエアが流入することができ
る。この際、エア通路を流通するエアは、可動保護カバ
ーの開口部側端面とハウジングとの間隙から可動保護カ
バー内に流入するエアよりもハウジングの表面から離れ
た位置を流動するので、ハウジング等に付着していた水
やごみ等の異物を伴う作用が小さい。したがって、ハウ
ジング等に付着していた水やごみ等の異物や、可動保護
カバーの開口部側端面に接触した雨水が上記ガイドブシ
ュとバルブとの間の摺動面から排気ガス再循環装置内に
吸込まれることが効果的に防止できるので、摺動面への
雨水の侵入によって生じる作動不良を良好に防止するこ
とができる。
排気ガス再循環通路内に高い負圧が発生し、それによっ
て可動保護カバー内が負圧となった際には、上記エア通
路から可動保護カバー内にエアが流入することができ
る。この際、エア通路を流通するエアは、可動保護カバ
ーの開口部側端面とハウジングとの間隙から可動保護カ
バー内に流入するエアよりもハウジングの表面から離れ
た位置を流動するので、ハウジング等に付着していた水
やごみ等の異物を伴う作用が小さい。したがって、ハウ
ジング等に付着していた水やごみ等の異物や、可動保護
カバーの開口部側端面に接触した雨水が上記ガイドブシ
ュとバルブとの間の摺動面から排気ガス再循環装置内に
吸込まれることが効果的に防止できるので、摺動面への
雨水の侵入によって生じる作動不良を良好に防止するこ
とができる。
【０００６】
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、ハウジング１内に上下に開口する上
下方向の通路２を形成するとともに、この通路２の上方
部分から左方へ通路３を連設し、両通路２、３によって
概略逆Ｌ字状の排気ガス再循環通路４を形成している。
上記通路２の下方の開口部は排気ガス導入口４ａとし
て、また通路３の開口部は排気ガス排出口４ｂとしてあ
り、排気ガス導入口４ａをエンジンの排気系に、排気ガ
ス排出口４ｂをエンジンの吸気系にそれぞれ接続してい
る。上記ハウジング１には、上記通路２の上方の開口部
の内周面に、上方側が拡径した段部１ａを形成してあ
り、この段部１ａ上に概略皿状のプレート５を載置する
とともに、該プレート５上にガイドブシュ６を載置して
いる。上記ガイドブシュ６は下方大径部６ａと上方小径
部６ｂとを備えた段付筒状体から構成してあり、その下
方大径部６ａを上記プレート５上に載置している。ま
た、上記下方大径部６ａ上に断熱用のインシュレータ７
を載置するとともに、このインシュレータ７上に固定保
護カバー８を載置し、固定保護カバー８の外周部をカシ
メによってハウジング１に固定している。ここで、イン
シュレータ７に代えて耐熱性の弾性体を載置してもよ
い。弾性体の場合は、ガイドブシュ６とハウジング１な
どの間の熱膨張差を吸収したり、ガイドブシュ６を弾性
的に保持でき、弾性的なカシメとすることによってハウ
ジング１に固定できる。なお、弾性体と兼用する断熱用
のインシュレータを載置してもよい。上記固定保護カバ
ー８は、上記インシュレータ７上に載置されるフランジ
部８ａと、このフランジ部８ａの内周部に連続して上方
に伸び、上記ガイドブシュ６の上方小径部６ｂを囲む筒
状部８ｂと、さらにこの筒状部８ｂの上端部に連続し、
上方側が窄まった円錐形状部８ｃとを有している。
と、図１において、ハウジング１内に上下に開口する上
下方向の通路２を形成するとともに、この通路２の上方
部分から左方へ通路３を連設し、両通路２、３によって
概略逆Ｌ字状の排気ガス再循環通路４を形成している。
上記通路２の下方の開口部は排気ガス導入口４ａとし
て、また通路３の開口部は排気ガス排出口４ｂとしてあ
り、排気ガス導入口４ａをエンジンの排気系に、排気ガ
ス排出口４ｂをエンジンの吸気系にそれぞれ接続してい
る。上記ハウジング１には、上記通路２の上方の開口部
の内周面に、上方側が拡径した段部１ａを形成してあ
り、この段部１ａ上に概略皿状のプレート５を載置する
とともに、該プレート５上にガイドブシュ６を載置して
いる。上記ガイドブシュ６は下方大径部６ａと上方小径
部６ｂとを備えた段付筒状体から構成してあり、その下
方大径部６ａを上記プレート５上に載置している。ま
た、上記下方大径部６ａ上に断熱用のインシュレータ７
を載置するとともに、このインシュレータ７上に固定保
護カバー８を載置し、固定保護カバー８の外周部をカシ
メによってハウジング１に固定している。ここで、イン
シュレータ７に代えて耐熱性の弾性体を載置してもよ
い。弾性体の場合は、ガイドブシュ６とハウジング１な
どの間の熱膨張差を吸収したり、ガイドブシュ６を弾性
的に保持でき、弾性的なカシメとすることによってハウ
ジング１に固定できる。なお、弾性体と兼用する断熱用
のインシュレータを載置してもよい。上記固定保護カバ
ー８は、上記インシュレータ７上に載置されるフランジ
部８ａと、このフランジ部８ａの内周部に連続して上方
に伸び、上記ガイドブシュ６の上方小径部６ｂを囲む筒
状部８ｂと、さらにこの筒状部８ｂの上端部に連続し、
上方側が窄まった円錐形状部８ｃとを有している。
【０００７】次に、上記ハウジング１の上部には、円周
方向所定間隔位置もしくは等間隔位置に３本のアーム１
ｂ（図には２本のアーム１ｂのみを記載）で支持した環
状のロワーケース１１を一体に設けてあり、このロワー
ケース１１上にアッパーケース１２を連結固定すること
により、これらロワーケース１１とアッパーケース１２
とでダイアフラムケース１３を構成している。なお、本
実施例では１本のアーム１ｂ（図の右側のアーム）はハ
ウジング１の上下方向の中心線から放射方向に伸びてい
るが、他の２本のアームはその右側のアームの長手方向
と直交させて配置してあり、したがって該２本のアーム
と右側のアームとは平面上で見た場合Ｔ字形に配置して
ある。またアーム１ｂは３本に限らず適宜本数を設けれ
ばよいが、ハウジング１と一体に設ける上や軽量化を図
る上でアルミ合金やマグネ合金等を用いる。そしてダイ
カストで製造すればよい。また、ハウジング１は他の材
料、例えば耐熱性を図るため鉄合金を用いてもよい。次
に、上記ダイアフラムケース１３内にはダイアフラム１
４を収容してあり、このダイアフラム１４の外周部を上
記ロワーケース１１とアッパーケース１２とによって挟
持することにより、ダイアフラムケース１３内に上下に
圧力室を、より具体的には負圧室１５と大気圧室１６と
を区画形成している。そして上記負圧室１５は図示しな
いエンジンの吸気系に連通させてあり、また大気圧室１
６は上記３本のアーム１ｂの間隙を介して大気に連通さ
せている。さらに、上記ダイアフラム１４の中央部には
その上下にプレート２０、２１を重合させるとともに、
下方のプレート２１の中央部にカップ状の可動保護カバ
ー２２を重合させ、それら両プレート２０、２１、可動
保護カバー２２およびダイアフラム１４をリテーナ２３
とナット２４およびワッシャ２５とによって一体に連結
している。そして上記リテーナ２３の軸部にバルブ２６
のロッド２６ａを圧入するとともに溶接により気密を保
って一体に連結し、このロッド２６ａを上記固定保護カ
バー８、ガイドブシュ６およびプレート５を摺動自在に
貫通させている。上記アッパーケース１２とダイアフラ
ム１４との間には圧縮ばね２７を弾装してあり、この圧
縮ばね２７の弾撥力により上記バルブ２６を下方に付勢
して、通常はハウジング１に設けたバルブシート２８に
着座させて上記排気ガス再循環通路４を閉じさせてい
る。
方向所定間隔位置もしくは等間隔位置に３本のアーム１
ｂ（図には２本のアーム１ｂのみを記載）で支持した環
状のロワーケース１１を一体に設けてあり、このロワー
ケース１１上にアッパーケース１２を連結固定すること
により、これらロワーケース１１とアッパーケース１２
とでダイアフラムケース１３を構成している。なお、本
実施例では１本のアーム１ｂ（図の右側のアーム）はハ
ウジング１の上下方向の中心線から放射方向に伸びてい
るが、他の２本のアームはその右側のアームの長手方向
と直交させて配置してあり、したがって該２本のアーム
と右側のアームとは平面上で見た場合Ｔ字形に配置して
ある。またアーム１ｂは３本に限らず適宜本数を設けれ
ばよいが、ハウジング１と一体に設ける上や軽量化を図
る上でアルミ合金やマグネ合金等を用いる。そしてダイ
カストで製造すればよい。また、ハウジング１は他の材
料、例えば耐熱性を図るため鉄合金を用いてもよい。次
に、上記ダイアフラムケース１３内にはダイアフラム１
４を収容してあり、このダイアフラム１４の外周部を上
記ロワーケース１１とアッパーケース１２とによって挟
持することにより、ダイアフラムケース１３内に上下に
圧力室を、より具体的には負圧室１５と大気圧室１６と
を区画形成している。そして上記負圧室１５は図示しな
いエンジンの吸気系に連通させてあり、また大気圧室１
６は上記３本のアーム１ｂの間隙を介して大気に連通さ
せている。さらに、上記ダイアフラム１４の中央部には
その上下にプレート２０、２１を重合させるとともに、
下方のプレート２１の中央部にカップ状の可動保護カバ
ー２２を重合させ、それら両プレート２０、２１、可動
保護カバー２２およびダイアフラム１４をリテーナ２３
とナット２４およびワッシャ２５とによって一体に連結
している。そして上記リテーナ２３の軸部にバルブ２６
のロッド２６ａを圧入するとともに溶接により気密を保
って一体に連結し、このロッド２６ａを上記固定保護カ
バー８、ガイドブシュ６およびプレート５を摺動自在に
貫通させている。上記アッパーケース１２とダイアフラ
ム１４との間には圧縮ばね２７を弾装してあり、この圧
縮ばね２７の弾撥力により上記バルブ２６を下方に付勢
して、通常はハウジング１に設けたバルブシート２８に
着座させて上記排気ガス再循環通路４を閉じさせてい
る。
【０００８】上記可動保護カバー２２は、ダイアフラム
１４により上下動されても常に固定保護カバー８の上端
部を覆うように設けてあり、それによって外部からの雨
水や塵埃等の異物が直接ガイドブシュ２６とバルブ２６
のロッド２６ａとの間に侵入することが無いようにして
いる。そして、上記可動保護カバー２２にエア通路２９
を穿設している。このエア通路２９は、隣接する２本の
アーム１ｂの円周方向中央位置となる位置で形成してあ
り、かつ排気ガス再循環装置全体を、雨水が上記エア通
路２９に入りにくい方向に向けて、エンジンに取付けて
いる。すなわち、排気ガス再循環装置はエンジンルーム
内に取付けられるが、自動車の走行時にエンジンルーム
内に浸入してくる雨水の方向は概略一定となるので、上
記エア通路２９はその雨水の浸入方向と逆方向に向くよ
うに配置している。また、上記固定保護カバー８の外周
部をカシメによってハウジング１に固定する場合には、
上記ハウジング１には、固定保護カバー８の外周部とな
るフランジ部８ａよりも上方に、カシメを行なうための
円周部１ｃが必要となる。このため上記フランジ部８ａ
はその円周部１ｃに囲まれるようになるので、フランジ
部８ａ上に水がたまり易くなる。そこで本実施例では円
周部１ｃの一部に、上記エア通路２９の下方位置に、水
逃がし溝１ｄを形成してある。この水逃がし溝１ｄの底
面は上記フランジ部８ａの上面にほぼ一致させてあり、
また上記ガイドブシュ６の上方小径部６ｂの上面は、上
記円周部１ｃの上面よりも上方に突出させている。さら
に上記可動保護カバー２２の上下方向の大きさは、バル
ブ２６の最大開弁時に可動保護カバー２２の下端が固定
保護カバー８の上部よりも下に延びて重なるように設定
することが好ましい。そしてバルブ２６の閉弁時には可
動保護カバー２２の下端とハウジング１もしくはフラン
ジ部８ａの上面と所定のスキマを設けるようにしてい
る。また固定保護カバー８に筒状部８ｂを設ける場合に
は、バルブ２６の閉弁時に可動保護カバー２２の下端が
筒状部８ｂの上部より上、すなわちこの実施例では円錐
形状部８ｃの下端よりやや上側になるように設定すると
よい。
１４により上下動されても常に固定保護カバー８の上端
部を覆うように設けてあり、それによって外部からの雨
水や塵埃等の異物が直接ガイドブシュ２６とバルブ２６
のロッド２６ａとの間に侵入することが無いようにして
いる。そして、上記可動保護カバー２２にエア通路２９
を穿設している。このエア通路２９は、隣接する２本の
アーム１ｂの円周方向中央位置となる位置で形成してあ
り、かつ排気ガス再循環装置全体を、雨水が上記エア通
路２９に入りにくい方向に向けて、エンジンに取付けて
いる。すなわち、排気ガス再循環装置はエンジンルーム
内に取付けられるが、自動車の走行時にエンジンルーム
内に浸入してくる雨水の方向は概略一定となるので、上
記エア通路２９はその雨水の浸入方向と逆方向に向くよ
うに配置している。また、上記固定保護カバー８の外周
部をカシメによってハウジング１に固定する場合には、
上記ハウジング１には、固定保護カバー８の外周部とな
るフランジ部８ａよりも上方に、カシメを行なうための
円周部１ｃが必要となる。このため上記フランジ部８ａ
はその円周部１ｃに囲まれるようになるので、フランジ
部８ａ上に水がたまり易くなる。そこで本実施例では円
周部１ｃの一部に、上記エア通路２９の下方位置に、水
逃がし溝１ｄを形成してある。この水逃がし溝１ｄの底
面は上記フランジ部８ａの上面にほぼ一致させてあり、
また上記ガイドブシュ６の上方小径部６ｂの上面は、上
記円周部１ｃの上面よりも上方に突出させている。さら
に上記可動保護カバー２２の上下方向の大きさは、バル
ブ２６の最大開弁時に可動保護カバー２２の下端が固定
保護カバー８の上部よりも下に延びて重なるように設定
することが好ましい。そしてバルブ２６の閉弁時には可
動保護カバー２２の下端とハウジング１もしくはフラン
ジ部８ａの上面と所定のスキマを設けるようにしてい
る。また固定保護カバー８に筒状部８ｂを設ける場合に
は、バルブ２６の閉弁時に可動保護カバー２２の下端が
筒状部８ｂの上部より上、すなわちこの実施例では円錐
形状部８ｃの下端よりやや上側になるように設定すると
よい。
【０００９】以上の構成において、特に圧縮ばね２７の
弾撥力によりバルブ２６がバルブシート２８に着座され
て排気ガス再循環通路４を閉じている状態、すなわちダ
イアフラム１４および可動保護カバー２２が下方に移動
されて該可動保護カバー２２の開口部側端面が固定保護
カバー８のフランジ部８ａの上面に近接している状態
で、排気ガス再循環通路４内に高い負圧が発生して可動
保護カバー２２内が負圧となった際には、可動保護カバ
ー２２に設けたエア通路２９から可動保護カバー２２内
にエアが流入するようになる。するとこのエア通路２９
を流通するエアは、可動保護カバー２２の開口部側端面
とフランジ部８ａとの間隙から可動保護カバー２２内に
流入するエアよりもフランジ部８ａの表面から離れた位
置を流動するので、ハウジング１やフランジ部８ａに付
着していた水やごみ等の異物を伴う作用が小さくなる。
したがって、ハウジング１やフランジ部８ａに付着して
いた水やごみ等の異物が上記ガイドブシュ６とバルブ２
６のロッド２６ａとの間の摺動面から排気ガス再循環装
置４内に吸込まれることが効果的に防止できるので、そ
の摺動面への雨水の侵入によって生じる作動不良を良好
に防止することができる。さらにバルブ２６の閉弁時の
可動保護カバー２２の下端にスキマを所定量設けた場合
は、その下端から雨水等を吸い込むことがより良好に防
止できる。また、上記固定保護カバー８にダイアフラム
１４側が窄まった円錐形状部８ｃを設けているので、そ
の部分を単純に円筒状に形成した場合に比較して円錐形
状部８ｃの上面の面積が小さくなり、したがって飛散し
た水滴等がその上面に付着するのを効果的に防止して、
該上面に付着した水滴が摺動面に侵入するのを良好に防
止することができる。さらに上記円錐形状部８ｃを設け
ると、可動保護カバー２２の開口部側端面と円錐形状部
８ｃとの間の開口面積は、可動保護カバー２２がその下
降端位置から上方に変位した際に増大されるようにな
る。その結果、上記円錐形状部８ｃを単純に円筒状に形
成した場合に比較して、可動保護カバー２２の開口部側
端面と円錐形状部８ｃとの間を流通しようとするエアの
流速を低下させることができるので、この点において
も、そのエアがハウジング１やフランジ部８ａに付着し
ていた水やごみ等の異物を移送しようとする作用を小さ
くすることができる。
弾撥力によりバルブ２６がバルブシート２８に着座され
て排気ガス再循環通路４を閉じている状態、すなわちダ
イアフラム１４および可動保護カバー２２が下方に移動
されて該可動保護カバー２２の開口部側端面が固定保護
カバー８のフランジ部８ａの上面に近接している状態
で、排気ガス再循環通路４内に高い負圧が発生して可動
保護カバー２２内が負圧となった際には、可動保護カバ
ー２２に設けたエア通路２９から可動保護カバー２２内
にエアが流入するようになる。するとこのエア通路２９
を流通するエアは、可動保護カバー２２の開口部側端面
とフランジ部８ａとの間隙から可動保護カバー２２内に
流入するエアよりもフランジ部８ａの表面から離れた位
置を流動するので、ハウジング１やフランジ部８ａに付
着していた水やごみ等の異物を伴う作用が小さくなる。
したがって、ハウジング１やフランジ部８ａに付着して
いた水やごみ等の異物が上記ガイドブシュ６とバルブ２
６のロッド２６ａとの間の摺動面から排気ガス再循環装
置４内に吸込まれることが効果的に防止できるので、そ
の摺動面への雨水の侵入によって生じる作動不良を良好
に防止することができる。さらにバルブ２６の閉弁時の
可動保護カバー２２の下端にスキマを所定量設けた場合
は、その下端から雨水等を吸い込むことがより良好に防
止できる。また、上記固定保護カバー８にダイアフラム
１４側が窄まった円錐形状部８ｃを設けているので、そ
の部分を単純に円筒状に形成した場合に比較して円錐形
状部８ｃの上面の面積が小さくなり、したがって飛散し
た水滴等がその上面に付着するのを効果的に防止して、
該上面に付着した水滴が摺動面に侵入するのを良好に防
止することができる。さらに上記円錐形状部８ｃを設け
ると、可動保護カバー２２の開口部側端面と円錐形状部
８ｃとの間の開口面積は、可動保護カバー２２がその下
降端位置から上方に変位した際に増大されるようにな
る。その結果、上記円錐形状部８ｃを単純に円筒状に形
成した場合に比較して、可動保護カバー２２の開口部側
端面と円錐形状部８ｃとの間を流通しようとするエアの
流速を低下させることができるので、この点において
も、そのエアがハウジング１やフランジ部８ａに付着し
ていた水やごみ等の異物を移送しようとする作用を小さ
くすることができる。
【００１０】なお、図８は、比較のために上記実施例か
らエア通路２９を省略した構成を示したもので、エア通
路２９が無い場合には、矢印で示すようにエアは可動保
護カバー２２の開口部側端面とフランジ部８ａとの間隙
から可動保護カバー２２内に流入するようになり、エア
通路２９を設けた場合に比較してハウジング１やフラン
ジ部８ａに付着していた水やごみ等の異物を伴う作用が
大きくなる。
らエア通路２９を省略した構成を示したもので、エア通
路２９が無い場合には、矢印で示すようにエアは可動保
護カバー２２の開口部側端面とフランジ部８ａとの間隙
から可動保護カバー２２内に流入するようになり、エア
通路２９を設けた場合に比較してハウジング１やフラン
ジ部８ａに付着していた水やごみ等の異物を伴う作用が
大きくなる。
【００１１】図２は本発明の他の実施例を示したもの
で、本実施例ではガイドブシュ３６と固定保護カバー３
８との構成を上述した第１実施例と異ならせ、またガイ
ドブシュ３６と固定保護カバー３８との間のインシュレ
ータを省略したものである。本実施例におけるガイドブ
シュ３６は、リング状のプレート部３６ａと、その内周
部側の筒状部３６ｂと、さらに該筒状部３６ｂ内に圧入
固定した円筒軸受部３６ｃとを備えている。また固定保
護カバー３８は、上記プレート部３６上に載置されるフ
ランジ部３８ａと、このフランジ部３８ａの内周部に連
続して上方に伸びるとともに上記筒状部３６ｂの上部外
周面と上端面とを囲む、ダイアフラム１４側が小径とな
った段付筒状部３８ｂを有している。その他の構成は第
１実施例と同様に構成してあり、第１実施例と同一部分
にはその主要な部分に同一符合を付して示してある。こ
のような構成においても、上記実施例と同等の作用効果
を得ることができる。
で、本実施例ではガイドブシュ３６と固定保護カバー３
８との構成を上述した第１実施例と異ならせ、またガイ
ドブシュ３６と固定保護カバー３８との間のインシュレ
ータを省略したものである。本実施例におけるガイドブ
シュ３６は、リング状のプレート部３６ａと、その内周
部側の筒状部３６ｂと、さらに該筒状部３６ｂ内に圧入
固定した円筒軸受部３６ｃとを備えている。また固定保
護カバー３８は、上記プレート部３６上に載置されるフ
ランジ部３８ａと、このフランジ部３８ａの内周部に連
続して上方に伸びるとともに上記筒状部３６ｂの上部外
周面と上端面とを囲む、ダイアフラム１４側が小径とな
った段付筒状部３８ｂを有している。その他の構成は第
１実施例と同様に構成してあり、第１実施例と同一部分
にはその主要な部分に同一符合を付して示してある。こ
のような構成においても、上記実施例と同等の作用効果
を得ることができる。
【００１２】図３、図４は本発明の第３実施例を示した
もので、上記第１実施例、第２実施例がともに可動保護
カバー２２のエア通路２９を円形の貫通孔から形成して
いるのに対し、本実施例では可動保護カバー３２にプレ
ス曲げによりエア通路３９を形成している。すなわち本
実施例では、可動保護カバー３２の外周面に逆Ｕ字形の
切込を入れ、その下部を可動保護カバー３２の外周面に
連続させた状態で、逆Ｕ字形の上方頂部をカップ状の可
動保護カバー３２内に湾曲させて、上記エア通路３９を
形成している。なお図示しないが、逆Ｕ字形とは逆にＵ
字形の切込を入れ、その上部を可動保護カバー３２の外
周面に連続させた状態で、Ｕ字形の下方の頂部をカップ
状の可動保護カバー３２内に湾曲させてエア通路を形成
してもよい。
もので、上記第１実施例、第２実施例がともに可動保護
カバー２２のエア通路２９を円形の貫通孔から形成して
いるのに対し、本実施例では可動保護カバー３２にプレ
ス曲げによりエア通路３９を形成している。すなわち本
実施例では、可動保護カバー３２の外周面に逆Ｕ字形の
切込を入れ、その下部を可動保護カバー３２の外周面に
連続させた状態で、逆Ｕ字形の上方頂部をカップ状の可
動保護カバー３２内に湾曲させて、上記エア通路３９を
形成している。なお図示しないが、逆Ｕ字形とは逆にＵ
字形の切込を入れ、その上部を可動保護カバー３２の外
周面に連続させた状態で、Ｕ字形の下方の頂部をカップ
状の可動保護カバー３２内に湾曲させてエア通路を形成
してもよい。
【００１３】さらに図５ないし図７は本発明の第４実施
例を示したもので、本実施例では可動保護カバー４２の
外周面にＵ字形の切込を入れ、その下部を可動保護カバ
ー４２の外周面に連続させた状態で、Ｕ字形の上方頂部
をカップ状の可動保護カバー４２内でＳ字形に湾曲させ
て、エア通路４９を形成している。本実施例において
も、図示しないが、Ｕ字形とは逆Ｕ字形の切込を入れ、
その上部を可動保護カバー４２の外周面に連続させた状
態で、逆Ｕ字形の下方の頂部をカップ状の可動保護カバ
ー４２内でＳ字形に湾曲させてエア通路を形成してもよ
い。さらに図示しないが、上記エア通路はスリットから
構成してもよい。
例を示したもので、本実施例では可動保護カバー４２の
外周面にＵ字形の切込を入れ、その下部を可動保護カバ
ー４２の外周面に連続させた状態で、Ｕ字形の上方頂部
をカップ状の可動保護カバー４２内でＳ字形に湾曲させ
て、エア通路４９を形成している。本実施例において
も、図示しないが、Ｕ字形とは逆Ｕ字形の切込を入れ、
その上部を可動保護カバー４２の外周面に連続させた状
態で、逆Ｕ字形の下方の頂部をカップ状の可動保護カバ
ー４２内でＳ字形に湾曲させてエア通路を形成してもよ
い。さらに図示しないが、上記エア通路はスリットから
構成してもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、エア通
路により可動保護カバー内が負圧になるのを防止するこ
とができるので、ハウジング等に付着していた水やごみ
等の異物がガイドブシュとバルブとの間の摺動面から排
気ガス再循環装置内に吸込まれることを防止でき、それ
によって生じるバルブの作動不良を良好に防止すること
ができるという効果が得られる。
路により可動保護カバー内が負圧になるのを防止するこ
とができるので、ハウジング等に付着していた水やごみ
等の異物がガイドブシュとバルブとの間の摺動面から排
気ガス再循環装置内に吸込まれることを防止でき、それ
によって生じるバルブの作動不良を良好に防止すること
ができるという効果が得られる。
【図１】本発明の第１実施例を示し、中心線の左右で異
なる作動状態を示している断面図。
なる作動状態を示している断面図。
【図２】本発明の第２実施例を示し、中心線の左右で異
なる作動状態を示している断面図。
なる作動状態を示している断面図。
【図３】本発明の第３実施例を示す要部の正面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】本発明の第４実施例を示す要部の正面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】比較のために、図１の第１実施例からエア通路
２９を省略して示した部分拡大断面図。
２９を省略して示した部分拡大断面図。
１ ハウジング ４ 排気ガス再
循環通路 ６、３６ ガイドブシュ ８、３８ 固定
保護カバー ８ｃ 円錐形状部 ３８ｂ 段付筒
状部 １３ ダイアフラムケース １４ ダイアフ
ラム １５ 負圧室 １６ 大気圧室 ２２、３２、４２ 稼動保護カバー ２６ バルブ ２８ バルブシート ２９、３９、４
９ エア通路
循環通路 ６、３６ ガイドブシュ ８、３８ 固定
保護カバー ８ｃ 円錐形状部 ３８ｂ 段付筒
状部 １３ ダイアフラムケース １４ ダイアフ
ラム １５ 負圧室 １６ 大気圧室 ２２、３２、４２ 稼動保護カバー ２６ バルブ ２８ バルブシート ２９、３９、４
９ エア通路
フロントページの続き (72)発明者 熊谷 具行 愛知県豊田市緑ケ丘３丁目65番地 大豊 工業株式会社内 (72)発明者 中西 達明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−319903（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−68363（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−119963（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−78957（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−114451（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−37821（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−139419（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−59860（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−43451（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/07 530 F02M 25/07 550 F02M 25/07 570 F02M 25/07 580 F16K 31/122 F16K 31/126
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジングに設けた排気ガス再循環通路
と、上記ハウジングに設けたダイアフラムケースと、こ
のダイアフラムケースに設けられて該ダイアフラムケー
ス内に圧力室を区画形成するダイアフラムと、このダイ
アフラムに連結されて進退作動され、上記ハウジングに
設けたバルブシートに接離されて上記排気ガス再循環通
路を開閉するバルブと、上記ハウジングに取付けられて
上記バルブの進退動を案内するガイドブシュと、上記ダ
イアフラムに取付けられてガイドブシュとバルブとの間
に異物が侵入するのを防止するカップ状の可動保護カバ
ーとを備えた排気ガス再循環装置において、 上記可動保護カバーにエア通路を形成したことを特徴と
する排気ガス再循環装置。 - 【請求項２】 上記ガイドブシュはハウジングに取付け
た固定保護カバーによって覆われるとともに、上記可動
保護カバーはこの固定保護カバーを覆っており、かつ上
記固定保護カバーはダイアフラム側が窄まった円錐形状
部を有していることを特徴とする請求項１に記載の排気
ガス再循環装置。 - 【請求項３】 上記ガイドブシュはハウジングに取付け
た固定保護カバーによって覆われるとともに、上記可動
保護カバーはこの固定保護カバーを覆っており、かつ上
記固定保護カバーはダイアフラム側が小径となった段付
筒状部を有していることを特徴とする請求項１に記載の
排気ガス再循環装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3265596A JP3216694B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 排気ガス再循環装置 |
| US08/785,897 US5749563A (en) | 1996-01-26 | 1997-01-21 | Exhaust gas recirculation system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3265596A JP3216694B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 排気ガス再循環装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09203351A JPH09203351A (ja) | 1997-08-05 |
| JP3216694B2 true JP3216694B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=12364888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3265596A Expired - Fee Related JP3216694B2 (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 排気ガス再循環装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5749563A (ja) |
| JP (1) | JP3216694B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000001930A2 (en) | 1998-06-30 | 2000-01-13 | Siemens Canada Limited | Injector egr valve and system |
| CN1100226C (zh) * | 1999-12-28 | 2003-01-29 | 喻丁根 | 一种单膜气动截断阀门 |
| US6321715B1 (en) | 2000-06-23 | 2001-11-27 | Visteon Global Technologies, Inc. | Conjugate vortex stratified exhaust gas recirculation system for internal combustion engine |
| US6491031B2 (en) * | 2000-08-24 | 2002-12-10 | Borgwarner Inc. | Vacuum breather assembly |
| JP2005329442A (ja) | 2004-05-20 | 2005-12-02 | Toyota Motor Corp | 自動変速機のコントロールバルブボディ及びその製造方法 |
| JP5270522B2 (ja) * | 2009-12-03 | 2013-08-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の可変圧縮比機構 |
| JP2014199091A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 大豊工業株式会社 | アクチュエータ |
| JP6439526B2 (ja) * | 2015-03-20 | 2018-12-19 | スズキ株式会社 | 車両用内燃機関の排気ガス還流装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5122990Y2 (ja) * | 1972-09-26 | 1976-06-14 | ||
| JPS52102930A (en) * | 1976-02-24 | 1977-08-29 | Toyota Motor Corp | Exhaust-gas-circulation control valve system for automobile |
| JPS52102929A (en) * | 1976-02-24 | 1977-08-29 | Toyota Motor Corp | Exhaust-gas-circulation control valve system for automobile |
| US4239181A (en) * | 1978-05-22 | 1980-12-16 | Robertshaw Controls Company | Valve positioner and method of making the same |
| US4497335A (en) * | 1979-12-21 | 1985-02-05 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Control valve of exhaust gas recirculation apparatus |
-
1996
- 1996-01-26 JP JP3265596A patent/JP3216694B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-01-21 US US08/785,897 patent/US5749563A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09203351A (ja) | 1997-08-05 |
| US5749563A (en) | 1998-05-12 |
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Legal Events
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