JPH0526291Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は内燃機関の排気還流弁に関するもので
ある。

［従来の技術］ 第２図に示すように、排気還流弁は負圧アクチ
ユエータ２により作動される弁体１９がハウジン
グ７に支持した弁座２０へ着座すると、排気マニ
ホールドに連なる入口８から出口９を経て吸気管
へ向う排気の流れが遮断される。負圧アクチユエ
ータ２はカツプ状の分割体１２，１２ａの間にダ
イヤフラム１３の周縁部を挟んで構成され、ダイ
ヤフラム１３によりハウジングの内部に大気室５
と負圧室４とを区画される。ダイヤフラム１３は
両面に当て板１４，１５を重ね合され、かつ弁ス
テム１６の端部を固定される。当て板１４と分割
体１２との間に介装したばね３０により、弁ステ
ム１６の端部に結合した弁体１９が弁座２０へ押
し付けられる。ハウジングの分割体１２ａは断熱
板１０，１７，１８を介して、ハウジング７にボ
ルト６により取り付けられる。弁ステム１６は断
熱板１０，１７，１８に摺動可能に支持され、か
つ摺動部を適当なシール部材によりシールされ
る。

機関の低回転数で、吸気マニホールドの吸気負
圧が入口３から負圧室４へ供給されると、図示の
ようにばね３０の力に抗してダイヤフラム１３が
上方へ吸引され、弁体１９が弁座２０から離れ、
排気管の排気が入口８からハウジング７の内部へ
入り、出口９から吸気管へ還流される。

ところで、例えば急激にアクセルペダルを踏み
込むと、負圧室４からダイヤフラム１３へ作用す
る吸気負圧よりもばね３０の力が強くなり、弁体
１９が弁座２０へ押し付けられる。この時、弁体
１９が弁座２０に激しく当り打音を発生するばか
りでなく、ダイヤフラム１３に作用する吸気負圧
と弁体１９に作用する排気圧による開弁力の合力
と、ばね３０の開弁力とがほぼ等しい場合は、弁
体１９が弁座２０に着座したままとならず、いわ
ゆるチヤタリングを起こし、連続した打音を発生
する。チヤタリング現象はばね３０の力と、ダイ
ヤフラム１３に作用する吸気負圧と弁体１９に作
用する排気圧の合力とが瞬間的に釣り合う時に起
こり、特に排気圧の高い機関の中・高速回転数で
アクセルペダルを加・減速操作した時に起こりや
すい。

従来の排気還流弁では、ダイヤフラム１３の上
下両面に金属からなる当て板１４，１５を重ね合
せ、弁ステム１６の基端部を当て板１５、ダイヤ
フラム１３、当て板１４に貫通し、弁ステム１６
のフランジ１６ａで当て板１５を押え、弁ステム
１６の先端を押し潰して当て板１４を押えている
ので、弁体１９が弁座２０へ衝突する時の打音
は、弁ステム１６を経て当て板１４，１５へ伝達
され、負圧アクチユエータ２のハウジングの内部
で増幅されるという問題がある。

ダイヤフラムとロツドの連結手段として、例え
ば実開昭57−87176号公報に開示されるものでは、
ダイヤフラムと一体に挿入穴を有するボス部を形
成し、先端が大径となつているロツドの先端部を
ボス部の挿入穴へ嵌合したうえ、ボス部に円筒形
のリテーナを外嵌して、ロツドが抜けないように
している。しかし、上述の連結手段は、ダイヤフ
ラムは機関の始動燃料供給用の燃料ポンプに適用
されるものであるから、使用頻度からして一般的
な材質のゴムを使用できるが、排気還流弁のよう
にダイヤフラムが外径もストロークも非常に大き
く、熱に曝されるものでは、薄膜状の耐熱性を有
するヒドリンゴムが用いられており、このゴム質
は必ずしも防振材として最適なものとは言い難
い。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述のように、弁体と弁座との
金属接触による打音が、弁ステムを経て負圧アク
チユエータのダイヤフラムとの結合部の当て板へ
伝達され、かつ負圧アクチユエータの内部で増幅
されるのを効果的に防止する、内燃機関の排気還
流弁を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は負
圧アクチユエータのダイヤフラムの両面に一対の
金属製当て板を重合せ結合し、ダイヤフラムと当
て板に設けた軸穴に、両端にフランジを有するゴ
ム製振動吸収筒を嵌合し、筒体の一端にフランジ
を備えてなる上下一対の金属製のデイスタンスピ
ースを振動吸収筒へ嵌挿し、排気還流弁の弁ステ
ムの端部をデイスタンスピースへ嵌挿し、弁ステ
ムと一体のフランジと弁ステムに螺合したナツト
とにより一対のデイスタンスピースを挟持したも
のである。

［作用］ 弁ステムの基端部には両端にフランジを有する
円筒形のデイスタンスピースが外挿され、デイス
タンスピースのフランジ間に防振ゴムからなる振
動吸収筒が外挿されるとともに、振動吸収筒の外
周に設けた環状溝に、ダイヤフラムと当て板が外
嵌され、かつ当て板の両面が挟持されるので、振
動吸収筒により弁体と弁座の衝突による打音が、
弁ステムから当て板へ伝達されるのを完全に遮断
され、したがつて、打音が負圧アクチユエータの
内部で増幅されることはない。

本考案は排気還流弁が弁座に衝突した時の打音
が、弁ステムを経てダイヤフラムの両面に配した
当て板へ伝達され、負圧アクチユエータの内部で
増幅されるのを防止するものである。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、ダイヤフラム１３の両面
に当て板１４，１５が重ね合され、複数のリベツ
ト２４により固定される。ダイヤフラム１３の中
心に設けた軸穴（符号なし）に、振動吸収筒２１
が嵌合される。振動吸収筒２１は防振ゴムから形
成され、外周に環状溝を備えている。換言すれ
ば、中間部の外径が小さく、両端部にフランジが
一体に形成されている。振動吸収筒２１は一方の
フランジを押し潰してダイヤフラム１３と当て板
１４，１５の軸穴へ嵌挿したうえ、両端のフラン
ジを当て板１４，１５に重ね合される。デイスタ
ンスピース２２は一端にフランジを備えた上下一
対の金属筒からなり、上下両方向から振動吸収筒
２１へ嵌挿される。弁ステム１６は基端部をデイ
スタンスピース２２へ嵌挿し、フランジ１６ａを
下側のデイスタンスピース２２のフランジへ重ね
合せ、弁ステム１６のねじ軸に螺合したナツト２
３を、上側のデイスタンスピース２２のフランジ
へ重ね合される。

振動吸収筒２１は上下一対のデイスタンスピー
ス２２により無理に押し潰されることなく、適正
な弾性力を保持し、デイスタンスピース２２と当
て板１４，１５との間へ介装される。

次に、本考案による内燃機関の排気還流弁の作
動について説明する。負圧アクチユエータ２へ供
給される吸気マニホールドの吸気負圧が大きい場
合は、第１図に示すように弁体１９が弁座２０か
ら引き上げられ、排気マニホールドからの排気が
入口８からハウジング７の内部へ入り、出口９か
ら吸気管へ還流される。

吸気マニホールドの吸気負圧が小さくなると、
ばね３０の力によりダイヤフラム１３が吸気負圧
に抗して押し下げられ、弁体１９が弁座２０に当
たる。

閉弁状態において、弁体１９を押し下げる力は
ばね３０の力であるのに対し、弁体１９を押し上
げようとする力は弁体１９の下面に作用する排気
圧とダイヤフラム１３に作用する吸気負圧との合
力である。したがつて、弁体１９を押し下げる力
と押し上げる力とが、ほぼ釣り合つている状態で
は、急激なアクセルペダルの加・減速操作などに
より、ダイヤフラム１３に作用する吸気負圧が変
化すると、弁体１９が不安定な運動すなわちチヤ
タリングを生じる。

弁体１９のチヤタリングにより弁体１９が弁座
２０に繰り返し衝突する時の打音は、弁ステム１
６へ伝達されるが、基端部は振動吸収筒２１を介
して、ダイヤフラム１３の当て板１４，１５に支
持されているので、打音が弁ステム１６から当て
板１４，１５へ伝達されることも、負圧アクチユ
エータ２の内部で増幅されることも解消される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、負圧アクチユエータの
ダイヤフラムの両面に一対の金属製当て板を重合
せ結合し、ダイヤフラムと当て板に設けた軸穴
に、両端にフランジを有するゴム製振動吸収筒を
嵌合し、筒体の一端にフランジを備えてなる上下
一対の金属製のデイスタンスピースを振動吸収筒
へ嵌挿し、排気還流弁の弁ステムの端部をデイス
タンスピースへ嵌挿し、弁ステムと一体のフラン
ジと弁ステムに螺合したナツトとにより一対のデ
イスタンスピースを挟持したから、次の効果を奏
する。

弁体が弁座に繰り返し衝突する時の打音は、弁
ステムへ伝達されるが、弁ステムの基端部は振動
吸収筒の端部フランジを介して、当て板に支持さ
れているので、打音が弁ステムから当て板へ伝達
されることも、負圧アクチユエータ２の内部で増
幅されることもない。

振動吸収筒はダイヤフラムとは異質の振動吸収
能に優れたものを使用でき、弁ステムを支持する
軸穴の内周面と一対の当て板とに係合しており、
かつ金属製のデイスタンスピースにより保護され
るので、常に適正な振動吸収能を発揮し、組立て
も簡単である。

従来の弁座の内径や弁リフトに変更をもたらさ
ないので、機関の高回転数で何ら制限されず、必
要量の排気を還流できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る内燃機関の排気還流弁の
正面断面図、第２図は従来の内燃機関の排気還流
弁の正面断面図である。 ２……負圧アクチユエータ、３……吸気負圧入
口、７……ハウジング、１３……ダイヤフラム、
１４，１５……当て板、１６……弁ステム、１９
……弁体、２０……弁座、２１……振動吸収筒、
２２……デイスタンスピース、２３……ナツト、
３０……ばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 負圧アクチユエータのダイヤフラムの両面に一
   対の金属製当て板を重合せ結合し、ダイヤフラム
   と当て板に設けた軸穴に、両端にフランジを有す
   るゴム製振動吸収筒を嵌合し、筒体の一端にフラ
   ンジを備えてなる上下一対の金属製のデイスタン
   スピースを振動吸収筒へ嵌挿し、排気還流弁の弁
   ステムの端部をデイスタンスピースへ嵌挿し、弁
   ステムと一体のフランジと弁ステムに螺合したナ
   ツトとにより一対のデイスタンスピースを挟持し
   たことを特徴とする内燃機関の排気還流弁。 気還流弁。