JPS59153944A - ダツシユポツト - Google Patents
ダツシユポツトInfo
- Publication number
- JPS59153944A JPS59153944A JP58027440A JP2744083A JPS59153944A JP S59153944 A JPS59153944 A JP S59153944A JP 58027440 A JP58027440 A JP 58027440A JP 2744083 A JP2744083 A JP 2744083A JP S59153944 A JPS59153944 A JP S59153944A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- diaphragm
- atmospheric
- orifice
- atmospheric chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/12—External control gear, e.g. having dash-pots
- F02M19/122—Damping elements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/18—Dashpots
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車エンジンに装Ｎ ２７するダッシュポ
ットに関するもので、特に自動車エンジンの減速時制御
装置に採用びｎるダッシュポットに関するものＴ′ある
。
ットに関するもので、特に自動車エンジンの減速時制御
装置に採用びｎるダッシュポットに関するものＴ′ある
。
一般に、エン・ジンの減速時にＧス、空燃化の過ン農と
体積効率の低下のために不完全燃焼や失火を生じ、多量
のＨＣ，Ｃｏを発生する。そこで、排気ガス対策上とし
てこの減速時のＨＣ，Ｃｏの生成を抑えるために、種々
の減速時ＨｊＮ御装置が提案２ｎ、ている。その１つで
あるダッシュポットを用いた装置は、エンジン減速時に
スロットルバルブか了イドリング位置まで閉じてしまう
のを、ダッシュポットの緩衝作用で一時的に７延させ徐
々に閉じさせることにより、減速時の過濃空納比と失火
とを防いでいる。
体積効率の低下のために不完全燃焼や失火を生じ、多量
のＨＣ，Ｃｏを発生する。そこで、排気ガス対策上とし
てこの減速時のＨＣ，Ｃｏの生成を抑えるために、種々
の減速時ＨｊＮ御装置が提案２ｎ、ている。その１つで
あるダッシュポットを用いた装置は、エンジン減速時に
スロットルバルブか了イドリング位置まで閉じてしまう
のを、ダッシュポットの緩衝作用で一時的に７延させ徐
々に閉じさせることにより、減速時の過濃空納比と失火
とを防いでいる。
従来のダッシュポットとして、特公昭５０−１２５４０
号公報に開示びｎたものは、スロットルバルブのアイド
ル位置への遅延機構としてラビリンス溝通路が用いらＴ
しているので、そθ）遅延限度はピンホールタイプのオ
リフィス通路の場合の比ではなく、またピンホールオリ
フィス通路で可能な遅延能力を有する様にしようとする
場合には、エア通路の目詰まりは避けることができない
。更に、このダッシュポットに於いては、ダイヤフラム
寮内への異物等の侵入を防止する目的でフィルタか装着
ｐｉｌでいるが、フィルタが大気に直接面した状態ニテ
取り付けらＩｌ、ている。その為、エンジンルーム内で
泥水等によるフィルタの目詰まりの発生を避けるために
は、ダッシュポットの取付方向を考慮する必要かある０ 本発明は上述の従来のダッシュポットカ有する問題点を
輪みて、ダッシュボッＦの遅延能力を増大させると共に
作動耐久性を向上させること全目的とＴる。
号公報に開示びｎたものは、スロットルバルブのアイド
ル位置への遅延機構としてラビリンス溝通路が用いらＴ
しているので、そθ）遅延限度はピンホールタイプのオ
リフィス通路の場合の比ではなく、またピンホールオリ
フィス通路で可能な遅延能力を有する様にしようとする
場合には、エア通路の目詰まりは避けることができない
。更に、このダッシュポットに於いては、ダイヤフラム
寮内への異物等の侵入を防止する目的でフィルタか装着
ｐｉｌでいるが、フィルタが大気に直接面した状態ニテ
取り付けらＩｌ、ている。その為、エンジンルーム内で
泥水等によるフィルタの目詰まりの発生を避けるために
は、ダッシュポットの取付方向を考慮する必要かある０ 本発明は上述の従来のダッシュポットカ有する問題点を
輪みて、ダッシュボッＦの遅延能力を増大させると共に
作動耐久性を向上させること全目的とＴる。
該目的を達成１するために本発明は、ボディ内に遮断壁
によりダイヤフラム室と大気室と２形成し、該大気室内
にエアフィルタを装着させると共に、ｉｌ［構としてピ
ンホールタイプのオリフィス通路を前記遮断壁に設ける
ことを主要構成としている。この構成の採用により、エ
アフィルタがボディ内に形成芒ｊ、る大気室内に装着己
わ、ることになり、泥水等が直接にフィルタに吸収び７
１．ることがなくなり、フィルタの目詰まり発生が大幅
に低下させることができ、且つ遅延＠構としてオリフィ
ス通路を彩暖、シであるので、ダッシュホットの遅延能
力を従来のラビリンス溝の場合に比較してより向上させ
ることができ、所期の目的を達成、している。
によりダイヤフラム室と大気室と２形成し、該大気室内
にエアフィルタを装着させると共に、ｉｌ［構としてピ
ンホールタイプのオリフィス通路を前記遮断壁に設ける
ことを主要構成としている。この構成の採用により、エ
アフィルタがボディ内に形成芒ｊ、る大気室内に装着己
わ、ることになり、泥水等が直接にフィルタに吸収び７
１．ることがなくなり、フィルタの目詰まり発生が大幅
に低下させることができ、且つ遅延＠構としてオリフィ
ス通路を彩暖、シであるので、ダッシュホットの遅延能
力を従来のラビリンス溝の場合に比較してより向上させ
ることができ、所期の目的を達成、している。
尚、本発明に於いては、オリフィス１ｆｆｔ路としてビ
ンホールタイプカ１９ｊ用’２ｒｔ、ているので、例え
はニードルタイプのオリフィス通路にて流体通路を絞る
方法と比較して、絞り量のバラツキか少なく、作動応答
性か高精度で且つ信頼性が高いものである。
ンホールタイプカ１９ｊ用’２ｒｔ、ているので、例え
はニードルタイプのオリフィス通路にて流体通路を絞る
方法と比較して、絞り量のバラツキか少なく、作動応答
性か高精度で且つ信頼性が高いものである。
以下、本発明を具体化した一実施例について添付図面に
基づいて詩１明する。
基づいて詩１明する。
図面に示す１するダッシュボット１０はボディ１１を備
え、該ボディ１１に一体的に形成びれる遮断壁１２によ
り該ボディ内Ｃゴ大気室１８とダイヤフラム室１４とに
分離’１ＪｒＬる。大気室１８内にはエアフィルタ装置
１５が装着び１、該装置１５はウレタンから成る第１フ
イルタ１５ａとポリエステルより成る第２フイルタ１５
１）との二層フィルタを形成している。且つ、フィルタ
装置１５の外周ｆｌｌ臀ゴキャップ部材１６虹より支持
芒ハ、該キャップＦｆｌｉ材１６ｃごはエア連路１７が
形成Ｉ ＦＥ ｎ１ｕ９エア辿路１７を介して大気開口
１８か大気室１８に連子１１Ｔる。
え、該ボディ１１に一体的に形成びれる遮断壁１２によ
り該ボディ内Ｃゴ大気室１８とダイヤフラム室１４とに
分離’１ＪｒＬる。大気室１８内にはエアフィルタ装置
１５が装着び１、該装置１５はウレタンから成る第１フ
イルタ１５ａとポリエステルより成る第２フイルタ１５
１）との二層フィルタを形成している。且つ、フィルタ
装置１５の外周ｆｌｌ臀ゴキャップ部材１６虹より支持
芒ハ、該キャップＦｆｌｉ材１６ｃごはエア連路１７が
形成Ｉ ＦＥ ｎ１ｕ９エア辿路１７を介して大気開口
１８か大気室１８に連子１１Ｔる。
ダイヤフラム室１４を構成するダイヤフラム１９は、そ
の外周部１９ ａがボディ１１と該ボディ１１に結合己
１むるカバー２０とにより挟着ぎｒＬ、その内Ｉ？；１
ｇ１Ｓ１９ｂに形成さｒする軸穴にシャフト２１の先端
ｇ（Ｌ ２１ ａが挿入固定己１．ている。ゴム相から
成るベローズ２２は、図示下方端かカバー２０の環状契
出部２０ａに固着びｎ、一方下方端はシャフト２１の小
径部２１６に固定びγ１ている。この様ｔｒ１７２成じ
より、シャフト２１はダイヤフラム１９と一体に軸方向
に斐位可能となっている。尚、タイヤフラム１９の内心
部１９ｂは２枚のメタルプレート２３．２４により挟着
す１．でおり、プレート２３はダイヤフラム１９．つま
りシャフトの下方向移動を規制■゛るストッパーの役目
をなし、一方プレート２４はダイヤフラム室１４内に張
膜δオ］、ダイヤフラム１９′ｆｉ−図示下方向に付勢
するスプリンダ２５を保持する。
の外周部１９ ａがボディ１１と該ボディ１１に結合己
１むるカバー２０とにより挟着ぎｒＬ、その内Ｉ？；１
ｇ１Ｓ１９ｂに形成さｒする軸穴にシャフト２１の先端
ｇ（Ｌ ２１ ａが挿入固定己１．ている。ゴム相から
成るベローズ２２は、図示下方端かカバー２０の環状契
出部２０ａに固着びｎ、一方下方端はシャフト２１の小
径部２１６に固定びγ１ている。この様ｔｒ１７２成じ
より、シャフト２１はダイヤフラム１９と一体に軸方向
に斐位可能となっている。尚、タイヤフラム１９の内心
部１９ｂは２枚のメタルプレート２３．２４により挟着
す１．でおり、プレート２３はダイヤフラム１９．つま
りシャフトの下方向移動を規制■゛るストッパーの役目
をなし、一方プレート２４はダイヤフラム室１４内に張
膜δオ］、ダイヤフラム１９′ｆｉ−図示下方向に付勢
するスプリンダ２５を保持する。
さて、前記遮断壁１２には大気室１８とダイヤフラム室
１４とヲ連通テるピンホールオリフィス部材２６が配設
δｎ第１１フイス通路？形成１し、該オリフィス部材２
６のダイヤフラム室１４側に焼結フィルタ２７が装着さ
れている。該焼結フィルタ２７によりオリフィス通路の
目詰まりが効果的に阻止される。このオリフィス通路と
並列に遮断壁１２には更に傘型チェックバルブ２８が装
Ｎｖ１１、該チェックパルプ２８は大気室１８からダイ
ヤフラム室１４へのみの流体連通を許容するもので、バ
ルブ２８が開弁すると通路２９．８０を介して連通がな
ぎわ、る。
１４とヲ連通テるピンホールオリフィス部材２６が配設
δｎ第１１フイス通路？形成１し、該オリフィス部材２
６のダイヤフラム室１４側に焼結フィルタ２７が装着さ
れている。該焼結フィルタ２７によりオリフィス通路の
目詰まりが効果的に阻止される。このオリフィス通路と
並列に遮断壁１２には更に傘型チェックバルブ２８が装
Ｎｖ１１、該チェックパルプ２８は大気室１８からダイ
ヤフラム室１４へのみの流体連通を許容するもので、バ
ルブ２８が開弁すると通路２９．８０を介して連通がな
ぎわ、る。
尚、カバー２０に結合さ７１．る部材３１Ｇゴ、本装置
ダッシュボット１０をエンジンの固定部分に取付けるた
めのもσ）で、またシャフト２１の図示下方端２１ ｃ
Ｇ１１ｔキヤブレタのスロットルバルブニリンク機桁
を介して作用的に連結び１する。
ダッシュボット１０をエンジンの固定部分に取付けるた
めのもσ）で、またシャフト２１の図示下方端２１ ｃ
Ｇ１１ｔキヤブレタのスロットルバルブニリンク機桁
を介して作用的に連結び１する。
上記構成のダッシュボット１０に於いて、次にその作用
について説明する。
について説明する。
先ず、自動車エンジンを加連しスロットルバルブが所定
開反以上になると、スプリング２５の付勢力によりシャ
フト２１か図示下方に移動Ｔる。
開反以上になると、スプリング２５の付勢力によりシャ
フト２１か図示下方に移動Ｔる。
この時、ダイヤフラム１９が図示の位ｆｌｔｙで下方向
に変位しダイヤフラム室１４が拡大２ｎるので、該ダイ
ヤフラム室１４に負圧が発生する。この負部発生により
チェックバルブ２８ カ１５Ｍ ＠、エアが大気室１８
からダイヤフラム室１４に導入ｐ ｒ＋。
に変位しダイヤフラム室１４が拡大２ｎるので、該ダイ
ヤフラム室１４に負圧が発生する。この負部発生により
チェックバルブ２８ カ１５Ｍ ＠、エアが大気室１８
からダイヤフラム室１４に導入ｐ ｒ＋。
る。
次に、自動車エンジンの減速時に（ゴ、シャフト２１け
スロットルバルブにより伜制的に図示上方に変位する。
スロットルバルブにより伜制的に図示上方に変位する。
この時、シャフト２１と一体にグイ’ｔ’ ７ ＋ Ａ
ｌ ９が上方に変位しダイヤフラム室１４が縮小ぎわ
１、ダイヤフラム室１４に正庫が発生する。従って、チ
ェックバルブ２８け閉じうｊｌ、ダイヤフラム室１４か
ら大気室１８へσ）エアの流通はオリアイス２６を介し
てのみ７ｊ ’；Ｅ Ｔ＋、、しかもそのａ速は非常に
小２〈なっている。従って、ダイヤフラム１９及びシャ
ツ） ２１ Ｇｉｒｔ、１％にしか上方に移動せず、ス
ロットルバルブの閉弁作動が一時的に遅延され徐々に閉
じることになり、減速時の有害成分の排出を効果的に防
止することができる
ｌ ９が上方に変位しダイヤフラム室１４が縮小ぎわ
１、ダイヤフラム室１４に正庫が発生する。従って、チ
ェックバルブ２８け閉じうｊｌ、ダイヤフラム室１４か
ら大気室１８へσ）エアの流通はオリアイス２６を介し
てのみ７ｊ ’；Ｅ Ｔ＋、、しかもそのａ速は非常に
小２〈なっている。従って、ダイヤフラム１９及びシャ
ツ） ２１ Ｇｉｒｔ、１％にしか上方に移動せず、ス
ロットルバルブの閉弁作動が一時的に遅延され徐々に閉
じることになり、減速時の有害成分の排出を効果的に防
止することができる
図面は本発明に従ったダッシュポットの一実施例を示す
断面図である。 １０・・・ダッシュポット、１１・・・ボディＮ！ 、１２・・・遮断璧、１８・・・大気室、１４・・・ダ
イヤフラム室、１５・・・エアフィルタ装Ｒ１１９・・
・ダイヤフラム、２１・・・シャフト、２６・・・ピン
ホールオリフィスＭ材、２８・−−チェックバルブ 特許出願人 アイシン’ＰＩ′ｔ ＠株式会社 代表者中井令夫 ］ ４
断面図である。 １０・・・ダッシュポット、１１・・・ボディＮ！ 、１２・・・遮断璧、１８・・・大気室、１４・・・ダ
イヤフラム室、１５・・・エアフィルタ装Ｒ１１９・・
・ダイヤフラム、２１・・・シャフト、２６・・・ピン
ホールオリフィスＭ材、２８・−−チェックバルブ 特許出願人 アイシン’ＰＩ′ｔ ＠株式会社 代表者中井令夫 ］ ４
Claims (1)
- ボディ、該ボディ内をダイヤフラムが収容２ｒ＋るダイ
ヤフラム室とエアフィルタが装着２ｎる大気室とに分度
する遮断壁、前記ダイヤフラムに一端が固定さｎ他端が
エンジンのスロットルバルブと作用的に連結ぎγするシ
ャフト、前記遮断壁に設けられ前記大気￥と前記ダイヤ
フラム室とを連通するピンホールタイプオリフィス通路
、及び前記遮断壁に該オリフィス通路に対して並列に設
けらγＩ、前記大気室から前記ダイヤフラム室へのみ流
体の連通を許容するチェックバルブを備えることを特徴
とＴるダッシュポット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58027440A JPS59153944A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | ダツシユポツト |
| US06/580,700 US4569803A (en) | 1983-02-21 | 1984-02-16 | Dash pot device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58027440A JPS59153944A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | ダツシユポツト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153944A true JPS59153944A (ja) | 1984-09-01 |
Family
ID=12221168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58027440A Pending JPS59153944A (ja) | 1983-02-21 | 1983-02-21 | ダツシユポツト |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4569803A (ja) |
| JP (1) | JPS59153944A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62203940U (ja) * | 1986-06-16 | 1987-12-26 | ||
| JPS63143733U (ja) * | 1987-03-12 | 1988-09-21 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH077638Y2 (ja) * | 1988-10-24 | 1995-02-22 | 株式会社ニフコ | シリンダ型エアダンパー |
| DE10339250A1 (de) * | 2002-10-17 | 2004-04-29 | Robert Bosch Gmbh | Ventil zum Steuern von Flüssigkeit |
| US20050092946A1 (en) * | 2003-11-04 | 2005-05-05 | George Fellington | Automatically calibrating vacuum relief safety valve |
| US8105409B2 (en) | 2009-01-30 | 2012-01-31 | General Electric Company | Filter retention system |
| US8048186B2 (en) * | 2009-04-02 | 2011-11-01 | General Electric Company | Filter retention systems and devices |
| DE102010028810B4 (de) * | 2010-05-10 | 2013-08-01 | Saf-Holland Gmbh | Belüfteter Luftbalg für eine Luftfeder, einen belüfteten Luftbalg enthaltende Luftfeder sowie belüftete Luftbälge enthaltendes Luftfedersystem |
| US10119469B2 (en) | 2016-09-15 | 2018-11-06 | General Electric Company | Method and apparatus for modularized inlet silencer baffles |
| US10722990B2 (en) | 2016-09-15 | 2020-07-28 | General Electric Company | Method for installing and removing modularized silencer baffles |
| CN108278157B (zh) | 2017-01-06 | 2022-08-02 | 通用电气公司 | 用于改进的入口消音挡板的系统和方法 |
| CN108278158B (zh) | 2017-01-06 | 2022-05-13 | 通用电气公司 | 用于改进的入口消音挡板的系统和方法 |
| DE102017109808B4 (de) * | 2017-05-08 | 2021-02-11 | Saf-Holland Gmbh | Verschlusseinrichtung, Verwendung einer Verschlusseinrichtung, Verfahren zum Abdichten eines Fluidkanals und Luftfedersystem |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2675093A (en) * | 1949-10-03 | 1954-04-13 | Arthur B Mccall | Gas or oil tank cap |
| US2657037A (en) * | 1950-01-12 | 1953-10-27 | Gen Motors Corp | Antistall device |
| US3081847A (en) * | 1961-12-26 | 1963-03-19 | Holley Carburetor Co | Dashpot |
| US3400520A (en) * | 1966-11-16 | 1968-09-10 | Nippon Denso Company Ltd | Filter material for internal combustion engine air cleaner |
| US3670708A (en) * | 1970-12-31 | 1972-06-20 | Ford Motor Co | Integrated anti-stall and idle-speed adjustment mechanism |
| US3800514A (en) * | 1971-04-12 | 1974-04-02 | L Avondoglio | Filter for removing particles and aerosols from air and other gases |
| JPS5012540A (ja) * | 1973-06-07 | 1975-02-08 | ||
| JPS5022936A (ja) * | 1973-07-06 | 1975-03-12 | ||
| US4098850A (en) * | 1974-09-04 | 1978-07-04 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Orifice device for air flow restriction |
| JPS5266118A (en) * | 1975-11-28 | 1977-06-01 | Hitachi Ltd | Dashpot |
| US4328207A (en) * | 1979-12-27 | 1982-05-04 | Ken Hayashibara | Process for preparing mouse interferon |
-
1983
- 1983-02-21 JP JP58027440A patent/JPS59153944A/ja active Pending
-
1984
- 1984-02-16 US US06/580,700 patent/US4569803A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62203940U (ja) * | 1986-06-16 | 1987-12-26 | ||
| JPS63143733U (ja) * | 1987-03-12 | 1988-09-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4569803A (en) | 1986-02-11 |
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