JPS5856364Y2 - 加速時の空気流入装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 一般にＮＯＸ削減のため機関への供給混合比をうすく設
定することが行なわれている。

この考案は加速時における一時的なオーバーリッチを防
ぎ、排気浄化対策に資する装置を提案するものである。

一般に加速のため絞弁を急開すると、吸気負圧は弱くな
り、軽量の空気の吸い込みにくらべ、重量の燃料は出お
くれになり、このため加速ポンプを使用し、混合気の一
時的希薄化を防ぎ、更に濃混合気にして出力混合比とし
てその過渡特性を円滑にしている。

ところが、特定の運転範囲で混合比をうすく設定するた
めに吸気路と併行して独立したバイパス空気通路を設け
た構成のものでは絞弁急開と共にバイパス空気通路の空
気量が急減し、混合比がオーバーリッチになってしまう
欠点がある。

又通常の混合比に設定した通常の気化器の場合において
も、加速時の運転性能を多少犠牲にしても排気浄化が必
要とされる加速時において混合比をうすくすることが要
請される場合がある。

この考案は加速時に一時的に空気を追加供給し、前記し
た要望を達成し、定常状態においては、自動的に空気の
供給を止め、混合比をもどすようにしたものである。

以下図によりその実施例を説明する。

第１図において、１は気化器の吸気路、２は絞弁、３は
メーンノズル、４は加速ポンプノズル、５は空気増量装
置で、内部はダイヤフラム６により空気室７，８にわか
ればね９を空気室７に内蔵する。

ダイヤフラム６は増量弁１０を固定し、増量弁１０はそ
の昇降により空気量を加減するように、例えば図の如く
その周囲形状を鼓状に形成する。

１１は吸気路とは別に設けられた空気通路で、前記増量
装置はこの通路に介在して配置される。

１２は負圧導入路で、絞弁下流の吸気負圧を通路１３を
介して空気室８に、又チェックバルブ１５、通路１４を
介して空気室７に導く通路である。

通路１３と１４は、絞り１７を有する通路１６により連
通されている。

以上の如く構成されているから、まず機関運転中の吸気
負圧は、通路１２．１３を通って空気室８にか・る一方
、チェックバルブ１５を開き通路１４を介して空気室７
にも及は゛す。

従って空気室７，８の圧力はバランスし、は゛ね９によ
りダイヤフラム６従って増量弁１０は下降し通路１１を
閉じている。

この状態は機関回転数、即ち吸気負圧の大小に関係なく
その状態が定常状態であれば通路１１を閉じるのである
。

加速のため絞弁を急開すると吸気負圧は急速に弱くなり
、従って空気室８にか・る負圧と弱くなる。

一方、チェックバルブ１５のスプリングは絞弁の高開度
の弱い吸気負圧では、該バルブを閉じるように構成され
ているから、空気室７の圧力は通路１６の絞り１７を介
してのみリークされるので、空気室７の圧力回復はおく
れ、空気室８と圧力差を生じ、ダイヤフラム６はばね９
を圧して上昇する。

従って増量弁１０は点線で示す位置になり、その周囲間
隙を通じて空気を入れ混合比をうすくする。

加速が終り定常状態になると、空気室７，８の圧力差も
絞り１７を通じて次第に平衡し、従ってダイヤフラム６
は再び下降し、増量弁１０は通路１１を閉じ空気の供給
を止めるのである。

第２図は特定運転範囲において混合比をうすく設定する
ため、吸気路と独立したバイパス路に吸気負圧によって
該バイパス路を開閉する空気流入弁装置１８を設けたも
のに本考案装置を適用した例で、本考案装置は前記流入
弁装置の下流に設けられている。

流入弁装置１８の内部はダイヤフラム１９によって空気
室２０．２１にわかれ、ばね２２を空気室２０に内蔵す
る。

ダイヤフラム１９は流入弁２３を固定し、該弁２３は通
路１１を開閉する。

２４．２５は空気室２０゜２１と吸気路１と連通ずる通
路で、通路２４は絞弁アイドリング時の近傍上流、通路
２５は近傍下流に開口している。

尚、通路２４は絞り、通路面積などを加減し通路２５よ
り抵抗を大きくしである。

２６は増量弁１０が通路１１を閉じたとき即ち定常状態
で、前記流入弁装置１８が開いたときの空気通路で、通
路２７のように増量弁１０に設けなくともよい。

通路２４が絞弁２の近傍上流に開口しているので絞弁が
中間開度域において空気室２０に吸気負圧がか・り流入
弁２３が通路１１を開く。

この場合定常状態であれば増量弁１０は通路１１を閉じ
ているが通路２６、又は２７から定量の空気を吸気路に
流入させるのである。

この状態から加速すると（絞弁全閉ではなく中間開度域
での加速）吸気負圧の一時的低下によって弁２３は下降
するが通路２４の抵抗が大なるため下降におくれが生じ
弁２３を流れる空気量は徐々に減少し、オーバーリッチ
気味になる。

しかし、前記した如く、増量弁１０が上昇するので、空
気を追加供給し、オーバーリッチを防止するのである。

以上の如くこの考案は加速時に一時的に空気を追加供給
するので、このような過渡的状態での排気浄化対策が行
なえると共に、定常状態での性能を害することがないの
で他の排気浄化対策装置の使用と相まって、更に効果を
あげることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す断面図、第２図は他の
装置と併用した場合の断面図である。 １・・・・・・気化器吸気路、２・・・・・・絞弁、５
・・・・・・空気増量装置、１０・・・・・・増量弁、
１１・・・・・・空気流入通路、１５・・・・・・チェ
ックバルブ、１７・・・・・・絞す、１８・・・・・・
空気流入弁装置、２３・・・・・・空気流入弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気路１とは独立し、かつその吸気路１への開口部が絞
   弁２の全閉時においてその上流と下流にまたがる空気流
   入通路１１と、該通路の途中に介在し、その通路面積を
   加減する増量弁１０と、該増量弁を固定したダイヤフラ
   ム６及び該ダイヤフラムによって一壁を仕切られたスプ
   リング９を内蔵した空気量７とスプリングを内蔵しない
   空気室８、と絞弁下流の吸気路１に開口し、空気室８と
   連通する通路１２と、該通路１２から分岐して、空気室
   ７に連通する通路１４を設け、該通路１４にはチェック
   バルブ１５と絞り１７とを並列に設けて戊り、加速時に
   追加の空気を供給する空気流入装置。