JPS6158923A - タ−ボチヤ−ジヤのサ−ジ防止装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤのサ−ジ防止装置Info
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- JPS6158923A JPS6158923A JP59179352A JP17935284A JPS6158923A JP S6158923 A JPS6158923 A JP S6158923A JP 59179352 A JP59179352 A JP 59179352A JP 17935284 A JP17935284 A JP 17935284A JP S6158923 A JPS6158923 A JP S6158923A
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- JP
- Japan
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- pressure
- valve
- bypass valve
- intake
- throttle valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この゛発明は、ターボチャージャのサージ防止装置、特
に自動車用ターボチャージャ付きエンジンの減速過渡時
におけるサージ防止装置に関する。
に自動車用ターボチャージャ付きエンジンの減速過渡時
におけるサージ防止装置に関する。
［従来技術］
ターボチャージャはエンジンの排気エネルギを利用して
タービンを回転し、これと同軸のコンプレッサの回転に
より吸気を加圧しエンジンに供給するので、エンジンの
出力トルクを増大することができ自動車の加速性能等を
高めうるちのである。
タービンを回転し、これと同軸のコンプレッサの回転に
より吸気を加圧しエンジンに供給するので、エンジンの
出力トルクを増大することができ自動車の加速性能等を
高めうるちのである。
しかし、このターボチャージャの作動運転中、例えば、
定常運転状態から車両を減速するため、吸気量を減らす
べくコンプレッサ下流の絞弁を全開にすると、高速回転
しているコンプレッサは急には低回転にならないため空
気を圧縮し、絞弁閉により逃げ場のない空気はコンプレ
ッサに！！撃を与える、いわゆるサージング現象を生ず
る事がある。 このため、従来、減速過渡時にコンプレ
ッサのバイパス通路を開き、その圧縮空気を再びコンプ
レッサ入口部に戻してサージングを防止する例が提案さ
れている（ＭＴＺ１９７９年３月号１０７〜１１１頁参
照）。
定常運転状態から車両を減速するため、吸気量を減らす
べくコンプレッサ下流の絞弁を全開にすると、高速回転
しているコンプレッサは急には低回転にならないため空
気を圧縮し、絞弁閉により逃げ場のない空気はコンプレ
ッサに！！撃を与える、いわゆるサージング現象を生ず
る事がある。 このため、従来、減速過渡時にコンプレ
ッサのバイパス通路を開き、その圧縮空気を再びコンプ
レッサ入口部に戻してサージングを防止する例が提案さ
れている（ＭＴＺ１９７９年３月号１０７〜１１１頁参
照）。
これは、コンプレッサの入口部と出口部との間を短絡す
るバイパス通路に円筒状のピストン型バイパス弁を設け
、この弁を作動するアクチュエータとして吸気マニホル
ド、即ち、絞弁下流の吸気負圧を用い、この負圧が一定
直以上になるとこの圧力を弁の背面に尋くことによりス
プリングに抗して弁を引上げるように構成したものであ
る。このような構成により、従来のものは、絞弁閉時に
はバイパス弁が開弁じ、コンプレッサの出口部加圧空気
を入口部に逃がしサージングを防止するのである。
るバイパス通路に円筒状のピストン型バイパス弁を設け
、この弁を作動するアクチュエータとして吸気マニホル
ド、即ち、絞弁下流の吸気負圧を用い、この負圧が一定
直以上になるとこの圧力を弁の背面に尋くことによりス
プリングに抗して弁を引上げるように構成したものであ
る。このような構成により、従来のものは、絞弁閉時に
はバイパス弁が開弁じ、コンプレッサの出口部加圧空気
を入口部に逃がしサージングを防止するのである。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、このような従来のサージ防止装置にあっ
ては、バイパス弁を吸気系統側に設けたものであるため
、空気量計測装置や燃料計測又は供給装置等によりスペ
ース上の制約が吸気系統側にある場合は、バイパス弁又
はアクチュエータの大きさに制限を受け、前述のサージ
ングの防止が不充分になるという問題点があった。
ては、バイパス弁を吸気系統側に設けたものであるため
、空気量計測装置や燃料計測又は供給装置等によりスペ
ース上の制約が吸気系統側にある場合は、バイパス弁又
はアクチュエータの大きさに制限を受け、前述のサージ
ングの防止が不充分になるという問題点があった。
即ち、サージングが発生した場合には、これが大きい場
合は勿論のこと、軽微な場合でも、コンプレッサが衝撃
に基づき振動し、ターボチャージＶ軸受部やインペラ部
の破損、＋ｍ傷をｔａ ＜ことがあるので、軽微なサー
ジングでも石型なると小大事故となりうるものであり、
従って、ターボチャージャの性能をより向上するために
は、このようなサージングを確実に回避する必要がある
。
合は勿論のこと、軽微な場合でも、コンプレッサが衝撃
に基づき振動し、ターボチャージＶ軸受部やインペラ部
の破損、＋ｍ傷をｔａ ＜ことがあるので、軽微なサー
ジングでも石型なると小大事故となりうるものであり、
従って、ターボチャージャの性能をより向上するために
は、このようなサージングを確実に回避する必要がある
。
従来装置において、吸気系統側のスペース上の制約から
吸気バイパス弁及びその関連装置を全く設けられない場
合、或いは、従来装置のものに加えて、より応答性良く
ナージングを防止しようとする場合、どうしても、従来
の吸気系統によらない解決法が望まれるものであった。
吸気バイパス弁及びその関連装置を全く設けられない場
合、或いは、従来装置のものに加えて、より応答性良く
ナージングを防止しようとする場合、どうしても、従来
の吸気系統によらない解決法が望まれるものであった。
この発明は、このような問題点にかんがみ、排気系統側
に着目しその過給圧調整用バイパス弁を利用できる点に
着目してなされたもので、絞弁閉時にこのバイパス弁の
アクチュエータに絞弁下流−の圧力を導くことにより、
排気タービンを迂回して流し、もって、タービン、従っ
て、コンプレッサの回転を低下させてサージングを防止
するターボチャージャのサージ防止装置を提供すること
を目的とする。
に着目しその過給圧調整用バイパス弁を利用できる点に
着目してなされたもので、絞弁閉時にこのバイパス弁の
アクチュエータに絞弁下流−の圧力を導くことにより、
排気タービンを迂回して流し、もって、タービン、従っ
て、コンプレッサの回転を低下させてサージングを防止
するターボチャージャのサージ防止装置を提供すること
を目的とする。
［問題点を解決するための手段］
この発明はターボチャージャ装置において、タービンの
入口部から出口部へ連通するバイパス通路と、バイパス
弁と、該バイパス弁を作動するアクチュエータとを設け
、該アクチュエータは絞弁下流の圧力が伝達される圧力
卒を備えるものである。［作用］ 減速時に、アクチュエータは圧力室に絞弁下流の負圧が
導かれバイパス弁を開作動するので、タービンは排気エ
ネルギの減少により回転が低下しこれと同軸のコンプレ
ッサを回転低下せしめる。
入口部から出口部へ連通するバイパス通路と、バイパス
弁と、該バイパス弁を作動するアクチュエータとを設け
、該アクチュエータは絞弁下流の圧力が伝達される圧力
卒を備えるものである。［作用］ 減速時に、アクチュエータは圧力室に絞弁下流の負圧が
導かれバイパス弁を開作動するので、タービンは排気エ
ネルギの減少により回転が低下しこれと同軸のコンプレ
ッサを回転低下せしめる。
従って、絞弁全閉による圧力上昇が回避され、サージン
グの発生が防止される。
グの発生が防止される。
この場合、バイパス弁は過給圧が尋かれる別の圧力室を
伽え過給圧を一定にするようになっているが、ここに導
かれる過給圧は時間的に短がいビーク圧で必るため、バ
イパス弁の実質的量作動を行なわず、専ら、吸入負圧を
導く圧力室によりバイパス弁の開作動を確実に、かつ、
応答性良く行なうものである。
伽え過給圧を一定にするようになっているが、ここに導
かれる過給圧は時間的に短がいビーク圧で必るため、バ
イパス弁の実質的量作動を行なわず、専ら、吸入負圧を
導く圧力室によりバイパス弁の開作動を確実に、かつ、
応答性良く行なうものである。
以下、実施例を図面に塁づいて説明する。
［実施例］
第１図及び第２図はこの発明の一実施例を示す図である
。
。
まず構成を説明すると、吸入空気はエアクリーナ１から
エア７０−メータ２で計量された後、吸気通路３ａ 、
３ｂを経て、ターボチャージャ１８にコンプレッサ４に
より加圧され、吸気通路５ａ（出口部）、５ｂを介して
絞弁６で吸気流瓜を調整された状態で吸気マニホルド７
（吸気通路）からエンジン８に供給される。一方、燃料
は図示しない燃料噴射弁により吸気マニボルド７内に噴
射される。
エア７０−メータ２で計量された後、吸気通路３ａ 、
３ｂを経て、ターボチャージャ１８にコンプレッサ４に
より加圧され、吸気通路５ａ（出口部）、５ｂを介して
絞弁６で吸気流瓜を調整された状態で吸気マニホルド７
（吸気通路）からエンジン８に供給される。一方、燃料
は図示しない燃料噴射弁により吸気マニボルド７内に噴
射される。
エンジン８から出た排気は排気マニホルド９によりター
ビン１０に導かれ、これを駆動した後に排気通路１１か
ら排気浄化装置（触媒）１２、及びマフラ１３を経て大
気中に放出される。タービン１０の回転力は同軸のコン
プレッサ４に伝えられるが、この駆動力を調整するため
、排気マニホルド９からタービン１０を迂回して排気通
路１１に排気を逃がす排気バイパス弁１４が排気マニホ
ルド９のタービン入口部１５に設けられる。
ビン１０に導かれ、これを駆動した後に排気通路１１か
ら排気浄化装置（触媒）１２、及びマフラ１３を経て大
気中に放出される。タービン１０の回転力は同軸のコン
プレッサ４に伝えられるが、この駆動力を調整するため
、排気マニホルド９からタービン１０を迂回して排気通
路１１に排気を逃がす排気バイパス弁１４が排気マニホ
ルド９のタービン入口部１５に設けられる。
即ち、バイパス弁１４が開作動すると、排気はタービン
１０を迂回してバイパス通路１６を経てタービンの出口
部１７に至りタービン１０の回転を減少させる。
１０を迂回してバイパス通路１６を経てタービンの出口
部１７に至りタービン１０の回転を減少させる。
アクチュエータ２０はバイパス弁１４に連絡され、かつ
、それらの圧力室には通路１９及び４９により絞弁６の
上流の吸気通路５ｂ及び絞弁６の下流の吸気マニホルド
７から吸気圧力が夫々導かれる。
、それらの圧力室には通路１９及び４９により絞弁６の
上流の吸気通路５ｂ及び絞弁６の下流の吸気マニホルド
７から吸気圧力が夫々導かれる。
第２図によりアクチュエータ２０の詳細を説明する。
第１ダイヤフラム２１はゴム等の弾性体で製作され、上
方に第１圧力室２２を、下方に第２圧力蛮２３を画成す
る。第１圧力至２２はバイブ２４に接続する通路１９で
過給圧が導入され、第２圧力至２３はバイブ２５を大気
に解放して大気圧としており、過給圧に対抗するように
セットスプリング２６を設置している。
方に第１圧力室２２を、下方に第２圧力蛮２３を画成す
る。第１圧力至２２はバイブ２４に接続する通路１９で
過給圧が導入され、第２圧力至２３はバイブ２５を大気
に解放して大気圧としており、過給圧に対抗するように
セットスプリング２６を設置している。
ロッド２８は上端を第１ダイＡ７フラム２１に固定し、
ケース２つとブラケット３０に挟持されたゴム製のシム
２７を貫通して、下端をレバー１９の左端に連結する。
ケース２つとブラケット３０に挟持されたゴム製のシム
２７を貫通して、下端をレバー１９の左端に連結する。
レバー１つは中央が軸に支持され、右端が排気バイパス
弁１４の軸端に適宜に連結される。
弁１４の軸端に適宜に連結される。
第２ダイヤフラム３２はゴム等の弾性体で製作され上方
に第３圧力室３４を下方に第４圧力至３３を画成し、夫
々の室に通路４９を介して吸気マニホルド７の圧力を導
入するが、第３圧力ｖ３４にはディレィバルブ３５を介
して導入するようにしである。
に第３圧力室３４を下方に第４圧力至３３を画成し、夫
々の室に通路４９を介して吸気マニホルド７の圧力を導
入するが、第３圧力ｖ３４にはディレィバルブ３５を介
して導入するようにしである。
上方のケース３１は下方のケース２９に、夫々一体に設
けた補強材をボルト結合することにより組付けられ、そ
の間にシール材３６を介装する。
けた補強材をボルト結合することにより組付けられ、そ
の間にシール材３６を介装する。
第２ダイヤフラム３２には第２０ツド３７の上端が結合
され、第２０ツド３７の下端はロッド２８の上端に当接
すると共に、両ケース３１と２９の貫通部よりの圧力洩
れを防止りるため、Ｏリング等のシール部材３８と摺動
自在に接する。
され、第２０ツド３７の下端はロッド２８の上端に当接
すると共に、両ケース３１と２９の貫通部よりの圧力洩
れを防止りるため、Ｏリング等のシール部材３８と摺動
自在に接する。
ディレィバルブ３５はチェックバルブ３９とオリフィス
４ｏとからなり、第３圧力室３４への負圧の伝達速度を
遅らせると共に、正圧の導入時には瞬時にこれを行なう
ようチェックバルブ３９を左側に具備する。第４圧力ｖ
３３には第２０ツド３７が自由振動をしないよう、ばね
定数の小さいスプリング４１を設置している。
４ｏとからなり、第３圧力室３４への負圧の伝達速度を
遅らせると共に、正圧の導入時には瞬時にこれを行なう
ようチェックバルブ３９を左側に具備する。第４圧力ｖ
３３には第２０ツド３７が自由振動をしないよう、ばね
定数の小さいスプリング４１を設置している。
なお、ディレィバルブ３５は単なるオリフィスでも可能
であり、また、スプリング４１を省略してもサージ防止
には差支かえない。
であり、また、スプリング４１を省略してもサージ防止
には差支かえない。
次に上記実施例の作用を説明する。
定常又は加速走行時は、絞弁６が半開又は全開の状態で
あり、タービン１０は排気により高速回転し、これと同
軸のコンプレッサ４を回転して吸気を加圧し所定のエン
ジントルクを１ｑざしめる。
あり、タービン１０は排気により高速回転し、これと同
軸のコンプレッサ４を回転して吸気を加圧し所定のエン
ジントルクを１ｑざしめる。
この場合、過給圧はエンジン及びターボチｒ −ジャ等
の破損防止上規定されており、これが規定値以上になる
と、通路１９から第２圧力至２２に及んで第１ダイヤフ
ラム２１をスプリング２６に抗して下げ、ロッド２８の
下降によりレバー１９を介して排気バイパス弁１４を引
上げ、排気をバイパスさせてタービンの回転を低下させ
ることで常時規定値以内に保持する。
の破損防止上規定されており、これが規定値以上になる
と、通路１９から第２圧力至２２に及んで第１ダイヤフ
ラム２１をスプリング２６に抗して下げ、ロッド２８の
下降によりレバー１９を介して排気バイパス弁１４を引
上げ、排気をバイパスさせてタービンの回転を低下させ
ることで常時規定値以内に保持する。
このような定常、加速運転時は、上方の第３圧力室３４
及び第４圧力室３３に同一の吸気圧力が及んでいるので
、第２０ツド３７になんらの力も動かない。
及び第４圧力室３３に同一の吸気圧力が及んでいるので
、第２０ツド３７になんらの力も動かない。
次に、絞弁６が全開となる急減速時には、絞弁６の下流
の吸気マニホルド７はエンジンピストンのサクションで
負圧となり、この負圧は直ちに、第４圧力至３３に及び
、ディレィバルブ３５を介装した第３圧力至３４には遅
れて及ぶため、前状態の過給圧（正圧）の残留している
第３圧力至３４と負圧のすぐ及んだ第４圧力苗３３との
間に大きな差圧が発生する。この差圧は下向きの力であ
るため、第２ダイヤフラム３７は下降し、これと一体の
第２０ツド３７により、第１ダイヤフラム２１と一体の
ロッド２８を下降さぜ、レバー１つを介して排気バイパ
ス弁１４を聞く。
の吸気マニホルド７はエンジンピストンのサクションで
負圧となり、この負圧は直ちに、第４圧力至３３に及び
、ディレィバルブ３５を介装した第３圧力至３４には遅
れて及ぶため、前状態の過給圧（正圧）の残留している
第３圧力至３４と負圧のすぐ及んだ第４圧力苗３３との
間に大きな差圧が発生する。この差圧は下向きの力であ
るため、第２ダイヤフラム３７は下降し、これと一体の
第２０ツド３７により、第１ダイヤフラム２１と一体の
ロッド２８を下降さぜ、レバー１つを介して排気バイパ
ス弁１４を聞く。
従って、タービン１０はその入口部１５の託ノｊが低下
するので回転が下り、これと同軸のコンプレッサ４の回
転も下るので、コンプレッサ４の出口部の圧力を低下さ
せる。よって、絞弁６の開時のコンプレッサ４の出口圧
力の急上昇が防止され、サージングの発生を回避づる。
するので回転が下り、これと同軸のコンプレッサ４の回
転も下るので、コンプレッサ４の出口部の圧力を低下さ
せる。よって、絞弁６の開時のコンプレッサ４の出口圧
力の急上昇が防止され、サージングの発生を回避づる。
なお、絞弁６の開時に６いて、その前段階の過給圧が高
いほど、差圧が大きいため、排気バイパス弁１４は動き
が速くなり応答性良く作動する。
いほど、差圧が大きいため、排気バイパス弁１４は動き
が速くなり応答性良く作動する。
上記の場合、下方の過給圧の及んでいる第２圧力窄２２
も規定値以上の圧力が瞬間的に及ぶが、この圧力上昇時
間はごく短時間であるため、この第２圧力至２２による
バイパス弁１４の開作動、及びサージング防止はほとん
ど期待されず、専ら、サージング防止は上方の第３及び
第４圧力室３４と３３の動きによる。
も規定値以上の圧力が瞬間的に及ぶが、この圧力上昇時
間はごく短時間であるため、この第２圧力至２２による
バイパス弁１４の開作動、及びサージング防止はほとん
ど期待されず、専ら、サージング防止は上方の第３及び
第４圧力室３４と３３の動きによる。
なお、上記実施例は既存の排気バイパス弁及びそのアク
チュエータを利用して構成したが、別個のバイパス弁を
新たに附加し、これを、別のアクチュエータで作動する
ように構成してもよい。
チュエータを利用して構成したが、別個のバイパス弁を
新たに附加し、これを、別のアクチュエータで作動する
ように構成してもよい。
また、ディレィバルブを介して吸入負圧を導入する圧力
室（第３圧力室３４）はディレィバルブを廃し、これを
常時大気に開放するように構成してもよい。
室（第３圧力室３４）はディレィバルブを廃し、これを
常時大気に開放するように構成してもよい。
更に、吸気バイパス弁を設けたサージ防止装置にこの発
明を適用すると、吸気バイパス弁の有効流路面積を小さ
くできる、吸気バイパス弁のアクチュエータを小型にで
きる等のスペース上の制約を減らすことができ、また、
サージ防止効果をより向上させることもできる。
明を適用すると、吸気バイパス弁の有効流路面積を小さ
くできる、吸気バイパス弁のアクチュエータを小型にで
きる等のスペース上の制約を減らすことができ、また、
サージ防止効果をより向上させることもできる。
［発明の効果］
以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を排気バイパス弁作動用アクチュエータに絞弁下流の圧
力を導くような構成としたため、車両減速時等の絞弁閉
時において、排気バイパス弁が開作動してターごン入口
の圧力を下げ、タービン及びコンプレッサの回転を低下
し、これによりコンプレッサ出口圧力を下げ、サージン
グの発生を防止できるという効果が得られる。
を排気バイパス弁作動用アクチュエータに絞弁下流の圧
力を導くような構成としたため、車両減速時等の絞弁閉
時において、排気バイパス弁が開作動してターごン入口
の圧力を下げ、タービン及びコンプレッサの回転を低下
し、これによりコンプレッサ出口圧力を下げ、サージン
グの発生を防止できるという効果が得られる。
第１図はこの発明の一実施例を示す全体図、第２図は同
じく要部断面図である。 （図面に表わした゛符号の説明） ２・・・エアフローメータ ３ａ 、３ｂ １５ａ５ｂ
・・・吸気通路 ４・・・コンプレッサ ６・・・絞弁 ７・・・吸気マニホルド（吸気通路） ８・・・エンジン ９・・・排気マニホルド１０・
・・タービン １４・・・排気バイパス弁１６・・
・バイパス通路 １８・・・ターボチャージャ１９．４
９・・・圧力伝達通路 ２０・・・アクチュエータ ２１・・・第１ダイヤフラム ２２・・・第１圧力室 ２３・・・第２圧力室（大気
）３４・・・第３圧力苗 ３３・・・第４圧力室３５
・・・ディレィバルブ 第１図
じく要部断面図である。 （図面に表わした゛符号の説明） ２・・・エアフローメータ ３ａ 、３ｂ １５ａ５ｂ
・・・吸気通路 ４・・・コンプレッサ ６・・・絞弁 ７・・・吸気マニホルド（吸気通路） ８・・・エンジン ９・・・排気マニホルド１０・
・・タービン １４・・・排気バイパス弁１６・・
・バイパス通路 １８・・・ターボチャージャ１９．４
９・・・圧力伝達通路 ２０・・・アクチュエータ ２１・・・第１ダイヤフラム ２２・・・第１圧力室 ２３・・・第２圧力室（大気
）３４・・・第３圧力苗 ３３・・・第４圧力室３５
・・・ディレィバルブ 第１図
Claims (1)
- エンジンの排気により駆動されるタービンで吸気通路
に介装したコンプレッサを回転させ、該コンプレッサ下
流の吸気通路に介装した絞弁により吸気を制御してエン
ジンに供給するターボチャージャ装置において、タービ
ンの入口部から出口部へ連通するバイパス通路と、バイ
パス弁と、該バイパスを弁を作動するアクチュエータと
を設け、該アクチュエータは絞弁下流の圧力が伝達され
る圧力室を備えることを特徴とするターボチャージャの
サージ防止装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59179352A JPS6158923A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | タ−ボチヤ−ジヤのサ−ジ防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59179352A JPS6158923A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | タ−ボチヤ−ジヤのサ−ジ防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6158923A true JPS6158923A (ja) | 1986-03-26 |
Family
ID=16064338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59179352A Pending JPS6158923A (ja) | 1984-08-30 | 1984-08-30 | タ−ボチヤ−ジヤのサ−ジ防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6158923A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0311125A (ja) * | 1989-06-07 | 1991-01-18 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 排気タービン過給機付内燃機関の制御方法およびその装置 |
| WO2000012883A1 (fr) * | 1998-09-01 | 2000-03-09 | Renault | Dispositif de commande d'une soupape de decharge |
| WO2007130957A1 (en) * | 2006-05-02 | 2007-11-15 | Honeywell International Inc. | Double diaphragm actuator |
| EP2067956A1 (en) * | 2007-12-04 | 2009-06-10 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Exhaust gas waste gate system with charge pressure control |
| JP2015075113A (ja) * | 2013-10-09 | 2015-04-20 | ゲーエー ジェンバッハー ゲーエムベーハー アンド コー オーゲー | 発電機に連結された内燃機関の操作方法 |
-
1984
- 1984-08-30 JP JP59179352A patent/JPS6158923A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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