JPS6042206Y2 - 過給機付ｌｐｇエンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ＬＰＧエンジンに対してその吸気を加圧する
過給機を設けた過給式ＬＰＧエンジンの燃料供給装置に
関するものである。

従来のＬＰＧエンジンでは、ＬＰＧボンベからのＬＰＧ
ガスをベーパライザの１次室で一定圧の気体になるまで
減圧し、さらに２次室でほぼ大気圧まで減圧し、ミキサ
のベンチュリ負圧により、２次室のＬＰＧガスを吸い出
す方式をとっている（例えは実公昭５５−３１２３１号
公報参照）。

したがって、この方式のＬＰＧエンジンを過給式として
エンジン出力の向上を図るため、ミキサ上流に過給機を
設けた場合には、ミキサのベンチュリ部には過給圧が作
用腰この過給圧によってベンチュリ負圧が稀釈されるた
め、過給領域では燃料流量が著しく減少腰必要な空燃比
を確保できない問題がある。

本考案は、かかる問題を解消すべくなされたものであっ
て、過給時に生じるミキサベンチュリ部の昇圧に対応し
て、適正な燃料流量を確保することができる過給機付Ｌ
ＰＧエンジンの燃料供給装置を提供することを目的とし
ている。

以下、図示の実施例に基ついて本考案をより具体的に説
明する。

図において、１はＬＰＧガスを燃料とするＬＰＧエンジ
ン、２は途中にＬＰＧガスを供給するミキサ３を介設し
たエンジン１の吸気通路、４はエンジン１の排気通路、
５は排気通路２のミキサ３上流に介装したブロア６を排
気通路４に介装した排気ガス駆動のタービン７によって
駆動し、吸入空気をブ爾アロで加圧していわゆる吸気過
給を行なうターボ過給機、８はＬＰＧボンベ９から供給
されるＬＰＧガスを減圧したうえでミキサ３のベンチュ
リ部３ａに開口させた燃料供給口３ｂに供給するベーパ
ライザである。

このベーパライザ８は、ケーシング１０のほぼ中段を仕
切るとともに、壁内に温水通路１１を形成する仕切壁１
２によって、１改宗１３と２改宗１４とに仕切られてお
り、１改宗１３と２次室１４とは、上記仕切壁１２を貫
通する連通路１５によって相互に連通されている。

上記１次室１３には、ＬＰＧ人口１６を形成して、ＬＰ
Ｇ導入通路１７により、フィルタ１８、イグニッション
スイッチ９０のオンで開作動されるツレメイドバルブ１
９を介してＬＰＧボンベ９に連通ずるとともに、ＬＰＧ
入口１６を開閉する１次弁２０を設け、１改宗１３の内
圧を調整しうるようにしている。

この１次弁２０は、その途中がヒンジピン２１によって
枢支された１次弁レバー２２の一端に支持されており、
１次弁レバー２２の他端は、１改宗１３の中心部にまで
伸び、１改宗１３とその上部の１改正調整室２３とを仕
切る１次ダイヤフラム２４に基部が重合せた状態に固定
された大小２つのＵ字形板バネ２５．２６間に挾持され
ている。

一方、２改宗１４に形成したＬＰＧ出口２７はＬＰＧ供
給通路２８によってミキサ３の燃料供給口３ｂに連通し
ている。

この２改宗１４と１改宗１３とを連通ずる連通路１５の
２改宗１４側には、２次弁レバー３０によって支持した
２次弁３１を配置して連通路１５を開閉するようにして
いる。

本考案では、上記１次弁２０および２改宗３１に対して
は、過給圧に応じて夫々の開弁圧を設定する調整装置を
設けている。

まず、１次弁２０に対する開弁圧を調整する装置（以下
１次圧調整装置という。

）は、１改正調整室２３を自戒するケーシング１０の頂
部に設けたねじ穴１０ａに螺合する支持筒３２に下向き
に支持したベローズ３３の下端と１次ダイヤフラム２４
との間に１次ダイヤフラムスプリング３４を縮装し、内
部にコイルスプリング３５を縮装したベローズ３３内に
は、吸気通路２のブ陥アロの下流てミキサ３の上流に開
設した圧力取出口３６から取出した過給圧を、過給圧導
入通路３７によって導入するようにし、過給圧が増大し
たときには、ベローズ３３を下向きに伸長させ、１次ダ
イヤプラムスプリング３４を介して１次ダイヤフラム２
４を下方に付勢し、１次弁レバー２２を介して、１次弁
２０をより開作動しやすいように付勢して、ＬＰＧの導
入がスムーズに行なえるようにしている。

一方、２次弁３１を一端に支持した２次弁レバー３０は
、２次弁３１に近い部分においてヒンジピン３８によっ
て揺動可能に支持され、他端は２改宗１４中夫に大きく
伸び出している。

この２次弁レバー３０の他端側には、仕切壁１２の下側
に上端を当止めた２次ダイヤフラムスプリング４０の下
端を係合させて、２次弁レバー３０を下方向（ヒンジピ
ン３８を中心に時計方向）に付勢するとともに、２改宗
１４と２改正調整室４１とを仕切る２次ダイヤフラム４
２の中央に上向きに曲設した支持ピン４３で２次弁レバ
ー３０の他端を下方から受合った状態でで支持する。

上記２次圧調整室４１には、１改正調整室２３に過給圧
を導入する過給圧導入通路３７から分岐した過給圧導入
通路３７′によって過給圧を導入するようにして、過給
圧が増大したときには、２次ダイヤフラム４２を過給圧
で上向きに変位させるようにして、２改宗３１を開作動
しやすい方向に付勢する。

また、２改正調整室４１の内部には、２次ダイヤフラム
４２を上向きに付勢するコイルスプリング４４を一端に
支持した圧力調整レバー４５をピン４６によりヒンジ支
持して設け、この圧力調整レバー４５の他端側の中央部
には、圧力調整レバー４５をピン４６の廻りで時計廻り
に付勢するコイルスプリング４７を設けるとともに、他
端先端にはアジャストスクリュー４８によって外部操作
可能なカム５０を係合させ、このカム５０をヒンジピン
５１の廻りに回動調整することにより、２次ダイヤフラ
ム４２に対するコイルスプリング４４のバネ力を調整し
うるようにしている。

なお、図中５２は圧力調整レバー４５の一端に対して下
方から支持したスタータソレノイドバルブで、エンジン
１のスタート時、圧力調整レバー４５を押上げて、２次
弁３１を強制的に開作動する。

さらに、上記２次弁レバー３０の他端端部は、２改宗１
４とは仕切壁１２側で仕切って負圧室５４を画成する田
ンクオフダイヤフラム５５の中央にボルトで支持したス
トッパ５６に係合させ、ミキサ３の絞弁３ｃ下流の吸気
通路２に開設した負圧取出口５７に高い吸気負圧が作用
したときに、負圧導入通路５８を介して負圧室５４にこ
の吸気負圧を導入して、コイルスプリング５９のバネ力
に抗して、ロックオフダイヤフラム５５をロックオフ作
動させる。

また、前記１次圧調整室２３は、通気孔６０によって２
改宗１４に連通し、１改正調整室２３内の圧力が過度に
上昇しないように、一定量を２改案１４側にリリーフさ
せる。

一方、図中、７１は排気通路４のタービン７をバイパス
するウェストゲート通路、７２はウェストゲート通路７
１の途中を開閉してタービン７に作用する排圧を調整し
てブロア６による過給圧の過度の上昇を防止する２段の
ダイヤプラム装置よりなる過給圧制御弁で、該制御弁７
２は、弁体７３をロッド７４を介して支持する第１ダイ
ヤフラム７５によって仕切られた１改宗７６および第２
室７７、および、第１ダイヤフラム７５に対するストッ
パロッド７８を支持する第２ダイヤフラム７９によって
仕切られた第３室８０および第４室８１を有し、第１、
第３室７６．８０には、夫々第１、第２ダイヤフラム７
５，７９を下向きに付勢するコイルスプリング８２．８
３を縮装する一方、第２室７７には、前記過給圧導入通
路３７の途中から分岐したいま一つの過給圧導入通路８
４によって過給圧を導入するように腰また第４室８１に
は、１改正調整室２３から取出した圧力を圧力導入通路
８５によって導入するようにし、過給圧が設定圧以上に
上昇したときには、弁体７３を開作動して、排気ガスの
一部をタービン７をバイパスさせて、タービン７の出力
が過度に上昇しないように制御する。

次に、上記ベーパライザ８の吸気過給時における作動に
ついて説明する。

いま、吸入空気量の増加に伴なって排圧が上昇し、ター
ビン出力が向上して、ブロア６が吸気過給を開始すると
、フロア６下流の過給圧取出口３６には、過給圧が作用
し、この過給圧は過給圧導入通路３７によって、ベロー
ズ３３内に導入され、ベローズ３３は下向きに伸びて１
次ダイヤフラムスプリング３４を圧縮し、これにより、
■次ダイヤフラム２４は下方に過給圧に応じた力で付勢
され、２つろ板バネ２５，２６に他端が挾持された１次
弁レバー２２は、一端に支持した１次弁２０を開弁方向
に付勢する結果、ＬＰＧは１改宗１３内に多量に導入さ
れる。

と同時に、２改正調整室４１内に導入される過給圧は、
第２ダイヤフラム４２をコイルスプリング４４とともに
上方に持上げる方向に作用し、第２ダイヤフラム４２に
支持した支持ピン４３によって、２次弁レバー３０を２
次ダイヤフラムスプリング４０のバネ力に抗して開弁方
向に付勢し、１改宗１３から連通路１５を介してＬＰＧ
を多量に２改宗１４に導入して、２改宗１４内のＬＰＧ
圧力を過給時におけるミキサ３のベンチュリ部３ａの圧
力以上に上昇させ、この圧力上昇により、ＬＰＧを過不
足なく吸気通路２に供給して、過給時に必要な燃料を保
証することができるのである。

上記のように、１次弁２０．２次弁３１はいずれも、過
給圧が上昇すれば上昇するほど、開き勝手に付勢される
ため、過給圧に応じてＬＰＧ圧力を向上させることがで
きる。

また、エンジン１が高速高負荷で運転され、排圧が設定
圧以上に上昇しようとする際には、過給圧制御弁７２が
働いてウェストゲート通路７１を開き、排気ガスの一部
をウェストゲート通路７１にバイパスさせて、タービン
７の出力の過度の上昇を防止する。

以上の実施例では、過給機としてターボ過給機を採用し
たが、エンジンにより駆動されるエアポンプにより吸気
過給する型式の過給機にも本考案を適用しうろことはい
うまでもない。

以上のように、本考案は、ＬＰＧエンジンに対して過給
機を設けるとともに、過給圧を１次圧、２次圧調整室の
夫々に導入するようにし、過給圧の上昇に伴なってミキ
サに供給する燃料の増量する燃料増量装置を設けたこと
を特徴とする過給機付ＬＰＧエンジンの燃料供給装置を
提供するものである。

本考案によれば、ＬＰＧエンジンのベーパライザに簡単
な改良を加えるだけで、過給圧の応じた燃料量を確保で
きるので、ＬＰＧエンジンに過給機を備えることができ
、したがって出力性能に優れたＬＰＧエンジンを提供す
ることができる利点が得られる。

また、本考案では、１次圧調整室に過給圧が導入される
ようになっているので、エンジンの過渡運転時において
も、１次圧が運転状態に応じて応答性よく調整されるの
で、燃料を応答性よく供給することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例にかかる過給機付ＬＰＧエンジン
の燃料供給装置を示す全体概略説明図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気通路、３
・・・・・・ミキサ、４・・・・・・排気通路、５・・
・・・・過給機、訃・・・・・ベーパライザ、１３・・
・・・・１次室、１４・・・・・・２次室、１５・・・
・・・連通路、１６・・・・・・ＬＰＧ入口、２０・・
・・・・１次弁、２２・・・・・・１次弁レバー ２４
・・・・・・１次ダイヤフラム、２７・・・・・・ＬＰ
Ｇ出口、３０・・・・・・２次弁レバー、３１・・・・
・・２次弁、３３・・・・・・ベローズ、３４・・・・
・・１次ダイヤフラムスプリング、４１・・曲２次圧調
整室、４２・・・・・・２次ダイヤフラム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ■次ダイヤフラムにより区画形成された１次室および１
   次圧調整室と、２次ダイヤフラムにより区画形成された
   ２次室および２次圧調整室とを有し、上記１次タイヤフ
   ラムが１次室側に付勢された時、１次弁が開作動腰ＬＰ
   Ｇ供給源から１次室にＬＰＧを導入するとともに、２次
   ダイヤフラムが２次室側に付勢された時、２次弁を開作
   動し、１次室から２次室にＬＰＧを導入するようにした
   ベーパライザと、吸気通路に介設され、ベンチュリに開
   口する燃料供給口が上記２次室に接続されたミキサとを
   備えたＬＰＧエンジンにおいて、上記ミキサ上流の吸気
   通路に過給機を設けるとともに、該過給機下流の吸気通
   路と、上記１次圧および２次圧調整室とを連通ずる過給
   圧導入通路を設けたことを特徴とする過給機付ＬＰＧエ
   ンジンの燃料供給装置。