JPH0118806Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、吸気通路に過給機を介設し、この
過給機下流の吸気通路と排気通路とを二次エア供
給通路で連通し、エンジンの低負荷時に、過給圧
を利用して二次エアを排気通路に供給し、排気再
燃焼処理するような過給機付エンジンの過給圧制
御装置に関する。

（従来技術） 上述の排気再燃焼処理を行なう二次エアの供給
方法に、例えば、吸気通路にエンジンで駆動され
る容積型の過給機を取付けたエンジンの場合、該
過給機が、エンジンの高負荷時のみに使用され、
低負荷時には不使用状態にあることを利用して、
低負荷時に必要とする二次エアを、上述の過給圧
を利用して強制的に排気通路に供給する方法があ
る（例えば、特開昭56−18024号公報）。

上述の従来例の場合、エンジンが低負荷領域の
運転状態であつても、過給機は可動状態にあるの
で、過給圧は高く、二次エアとしては吸気圧が高
過ぎ、また過給圧が高い故に、二次エアの供給量
が多くなり過ぎ、排気ガスの良好な再燃焼が得ら
れない。

そのために、上述の過給圧を必要な二次エア圧
になるまで減圧する、すなわち、余分な過給圧を
逃がす必要があるため、過給機系に低圧用のリリ
ーフ弁を設ける必要がある。

しかし、上述の過給機系には、過給時の過給圧
を所定の高圧に制御する高圧用の制御弁を設ける
必要があるため、上述のように低圧用のリリーフ
弁を設けると、過給時に過給気がこの低圧のリリ
ーフ弁から逃げるので、所定の高圧の過給気が得
られない問題点が生じる。

（考案の目的） この考案の目的は、過給機系に低圧用のリリー
フ手段を設けると共に、その弁体を過給圧で閉方
向に付勢し、二次エア供給時には、流体圧力で開
放することで、二次エア圧が必要な圧に減圧され
た状態で、高圧の過給と低圧の二次エア供給とが
良好にできる過給付エンジンの過給圧制御装置の
提供にある。

（考案の構成） この考案は、過給圧を第１設定値にするバイパ
ス通路に、この第１設定値より低い過給圧で、バ
イパス通路の遮断を解除する低圧リリーフ手段を
設け、この低圧リリーフ手段の弁体を、圧力導入
時に開方向に制御すると共に、圧力非導入時には
閉方向に付勢するダイヤフラム装置と、該ダイヤ
フラム装置に二次エア供給時に圧力を導入すると
共に、非供給時に大気を導入する導入手段を設け
た過給機付エンジンの過給圧制御装置であること
を特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、低圧リリーフ手段の弁体は
通常、高圧の過給圧で閉方向に付勢されているの
で、そのシール性が確実であり、エンジンの高負
荷領域における過給時には、何等支障なく過給す
ることができ、また二次エア供給時には、流体圧
力で作動されるダイヤフラム装置で開放されるの
で、所定の低圧の二次エアが得られ、これにより
高負荷時の過給と低負荷時の二次エア供給の双方
が良好にできる。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は過給機付エンジンの過給圧制御装置を示
し、図において、エンジン１０はシリンダ１１、
ピストン１２を有し、燃焼室１３には第１吸気弁
１４、第２吸気弁１５、排気弁１６を備え、これ
ら各弁１４〜１６は動弁機構（図示省略）によつ
て所定のタイミングで可動される。

吸気通路１７の上流端にはエアクリーナ１８、
その下流にエアフローメータ１９がそれぞれ設け
られ、その下流では第１吸気通路２０、第２吸気
通路２１とに分岐され、各通路２０，２１の各下
流端部はそれぞれ前述の各吸気弁１４，１５に接
続されている。

上述の第１吸気通路２０中にはスロツトル弁２
２が設けられ、このスロツトル弁２２の下流であ
つて、第１吸気弁１４の近傍に燃料噴射弁２３が
設けられている。

前述の第２吸気通路２１中の上流部には、過給
機２４が介設され、この過給機２４はエンジン出
力で駆動されるベーンポンプで構成されている。

上述の過給機２４の下流にはインタークーラ２
５が介設され、このインタークーラ２５は過給機
２４で圧縮されて熱を持つた過給気を冷却する。

上述のインタークーラ２５の下流には、過給機
２４の過給気の脈動を減衰するためのサージタン
ク２６が設けられ、さらに、その下流には副スロ
ツトル弁２７が設けられ、この副スロツトル弁２
７は過給を必要とする高負荷の運転領域で開放さ
れ、低負荷の運転領域では閉鎖される。

前述のサージタンク２６内の上流部と、第１、
第２の吸気通路２０，２１の分岐点上流の吸気通
路１７との間には、過給機２４をバイパスし、過
給気を逃がすためのバイパス通路２８が接続され
ている。

上述のバイパス通路２８とサージタンク２６と
の接続部には、第１のリリーフ弁２９が設けら
れ、このリリーフ弁２９は、過給気の圧力が高圧
に設定された第１設定値以上になると、通路２８
の遮断を解除して、過給気を通路２８を介して吸
気通路１７に逃がし、そのために過給気圧が前述
の第１設定値以上にならないように設定されたス
プリング３０で閉方向に付勢されている。

さらに、サージタンク２６内の下流部と、排気
通路３１との間には、二次エア供給装置３２が接
続され、過給気は低負荷領域の運転時に、未燃焼
ガスを燃焼させる二次エアとして使用される。

上述の二次エア供給通路３２の通路中には、二
次エア制御弁３３と、その下流にチエツク弁３４
が介装され、二次エア制御弁３３は第１のダイヤ
フラム機構３５で開閉駆動される。

上述のダイヤフラム機構３５の負圧室３６には
負圧導入管３７を介して吸気負圧が導入されるよ
うに、スロツトル弁２２下流の第１吸気通路２０
と接続され、またこの導入管３７には吸気負圧と
大気圧とを切換える３方ソレノイド弁３８が介装
されている。

さらに、前述のサージタンク２６には、第１の
リリーフ弁２９と並列に第２のリリーフ弁３９が
設けられている。このリリーフ弁３９はサージタ
ンク２６と連通する小室４０に構成され、この小
室４０のバイパス通路２８と対向する壁面に弁座
４１が形成され、この弁座４１に対接する弁体４
２は小室４０側から接し、通常はスプリング４２
ａと過給圧が弁体４２の背面に作用することで、
閉方向に付勢されている。

上述の弁体４２は小室４０の外部に設けられた
第２のダイヤフラム機構４３によつて駆動され、
このダイヤフラム機構４３の負圧室４４には、前
述の負圧導入管３７の３方ソレノイド弁３８の下
流に接続された負圧導入管４５が接続されて、吸
気負圧が供給され、この負圧が供給されたとき、
ダイヤフラム機構４３が作動して、弁体４２、す
なわち、第２のリリーフ弁３９は開方向に制御さ
れる。

また、上述のダイヤフラム機構４３の作動は、
サージタンク２６内の過給圧が二次エアに適した
低圧になるように設定されている。

コンピユータ４６にはエアフローメータ１９か
らの吸入空気量、エンジン回転数、スロツトル開
度の各信号が入力され、そしてエンジン回転数
と、吸入空気量によつて、低負荷、高負荷等のエ
ンジン１０の運転状態を検出し、この運転状態に
対応した燃料噴射量を算出して燃料噴射弁２３を
制御し、また、低負荷の領域では３方ソレノイド
弁３８をON制御する。

このように構成した過給気圧制御装置の動作を
説明する。

すなわち、高負荷の運転領域においては、過給
を行なうので、副スロツトル弁２７は開放され、
過給機２４で生じた過給気は、インタークーラ２
５で冷却された後、サージタンク２６、および所
定のタイミングで開閉される第２吸気弁１５を介
して燃焼室１３に供給される。

なお、過給気圧は高圧の第１設定値以上の圧力
になると、第１のリリーフ弁２９が開放して、リ
リーフするため、設定値の高圧を保持することが
できる。

さらに、第２のリリーフ弁３９は弁体４２に高
圧の過給圧が作用しているため、開放されること
がなく、閉鎖状態を維持している。

一方、低負荷の運転領域では、過給は停止さ
れ、副スロツトル弁２７は閉鎖される。

同時に、排気通路３１に二次エアを供給すると
きは、コンピユータ４６に制御されて、３方ソレ
ノイド弁３８がONして、吸気負圧が第１、第２
の各ダイヤフラム機構３５，４３に供給されるの
で、第２のリリーフ弁３９は負圧の圧力に対応し
て開放され、過給気をバイパス通路２８にリリー
フし、過給圧を低圧の二次エア圧に減圧する。

同時に、二次エア制御弁３３が開放されるた
め、二次エアは二次エア供給通路３２を介して排
気通路３１に供給され、排気ガスの再燃焼処理が
行なわれる。

この考案と、上述の実施例との構成の対応にお
いて、 この考案の吸気通路は、実施例の第２吸気通路
２１に対応し、 以下同様に、連通路は、二次エア供給通路３２
に対応し、 二次エアバルブは、二次エア制御弁３３に対応
し、 低圧リリーフ手段は、第２のリリーフ弁３９に
対応し、 ダイヤフラム装置は、第２のダイヤフラム機構
４３に対応し、 導入手段は、３方ソレノイド弁３８に対応し、 その他は、実施例の同一部品名の構成に対応す
るも、この考案は実施例のみに限定されるもので
はない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は過
給機付エンジンの構成図、第２図は過給圧制御装
置の断面図である。 １０…エンジン、２１…第２吸気通路、２４…
過給機、２７…副スロツトル弁、２９…リリーフ
弁、３０…スプリング、３１…排気通路、３２…
二次エア供給通路、３３…二次エア制御弁、３８
…３方ソレノイド弁、３９…リリーフ弁、４１…
弁座、４２…弁体、４３…ダイヤフラム機構、４
５…負圧導入管。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 吸気通路に介設された過給機と、 該過給機下流の吸気通路と排気通路とを連通す
   る連通路と、 該連通路に介設された二次エアバルブと、上記
   過給機上流の吸気通路と、過給機下流で、かつ連
   通路の吸気通路側開口部上流の吸気通路とを、過
   給機をバイパスして連通するバイパス通路と、 該バイパス通路を、過給圧が第１設定値を越え
   た時、上記バイパス通路の遮断を解除するリリー
   フ弁とを有する 過給機付エジンの過給機圧制御装置であつて、 上記バイパス通路を第１設定値より低い過給圧
   で上記バイパス通路の遮断を解除する低圧リリー
   フ手段をバイパス通路に対して上記リリーフ弁と
   並列に設け、 上記低圧リリーフ手段は、上記リリーフ弁と並
   列に設けられた弁座と、 該弁座に対して過給機下流側に設けられた弁体
   と、 該弁体を正または負の圧力の導入時に開方向に
   制御すると共に、正または負の圧力の非導入時に
   は閉方向に付勢するダイヤフラム装置と、 該ダイヤフラム装置に、二次エア供給時に正ま
   たは負の圧力を導入すると共に、非供給時に大気
   を導入する導入手段とから構成されることを特徴
   とする 過給機付エンジンの過給圧制御装置。