JPS6120295Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6120295Y2 JPS6120295Y2 JP6026081U JP6026081U JPS6120295Y2 JP S6120295 Y2 JPS6120295 Y2 JP S6120295Y2 JP 6026081 U JP6026081 U JP 6026081U JP 6026081 U JP6026081 U JP 6026081U JP S6120295 Y2 JPS6120295 Y2 JP S6120295Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- load
- valve
- egr passage
- upstream side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 20
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は過給式デイゼルエンジンのEGR制御
装置に関する。
装置に関する。
一般に、エンの排ガス対策としてEGRはNOx
を低減する有効な手段としてよく知られている。
しかしながら、過度のEGRは、出力の低下、燃
費の増大、ドライバビリテイーの低下の原因とな
るのでEGRはエンジン運転条件に応じてカツト
したり、その量を調整したりする必要がある。排
気タービン過給機を有するデイーゼルエンジンの
場合、EGRのリサイクルガスは、過給機ブロア
ーの上流側において吸気通路に戻す形式と、下流
側において戻す形式とが考えられるが、それぞれ
個有の特性を有し、エンジン運転域全体について
の長短は、一概には言えない。例えば特開昭54−
148927には排気圧の大きさにより、上流および下
流を切換えるようにしたEGR装置が提案されて
いる。
を低減する有効な手段としてよく知られている。
しかしながら、過度のEGRは、出力の低下、燃
費の増大、ドライバビリテイーの低下の原因とな
るのでEGRはエンジン運転条件に応じてカツト
したり、その量を調整したりする必要がある。排
気タービン過給機を有するデイーゼルエンジンの
場合、EGRのリサイクルガスは、過給機ブロア
ーの上流側において吸気通路に戻す形式と、下流
側において戻す形式とが考えられるが、それぞれ
個有の特性を有し、エンジン運転域全体について
の長短は、一概には言えない。例えば特開昭54−
148927には排気圧の大きさにより、上流および下
流を切換えるようにしたEGR装置が提案されて
いる。
本考案は、上記の点に鑑みて得られたもので、
過給式デイーゼルエンジンにおいて、エンジン運
転域全体にわたり燃費及び出力の面で好ましい結
果が得られるようなEGR制御装置を提供するこ
とを目的とする。すなわち、本発明は低負荷時に
は、リサイクルガスが過給機の上流側に戻され高
負荷時には下流側に戻されるようにすることを特
徴とする。
過給式デイーゼルエンジンにおいて、エンジン運
転域全体にわたり燃費及び出力の面で好ましい結
果が得られるようなEGR制御装置を提供するこ
とを目的とする。すなわち、本発明は低負荷時に
は、リサイクルガスが過給機の上流側に戻され高
負荷時には下流側に戻されるようにすることを特
徴とする。
リサイクルガスを過給機ブロワの上流側に戻す
構成では、EGR量はエンジンの負荷に拘わらず
比較的高く維持されるが、過給機ブロワの下流側
にリサイクルガスが戻される構成では、EGR量
はエンジン負荷の増大とともに減少する。排ガス
対策上は、比較的低負荷領域で高いEGR量を必
要とし、高負荷領域では高出力を得る必要性から
また燃料消費の面からもEGR量は少ないことが
望ましい。また過給圧の面から見ると、リサイク
ルガス過給機ブロワの上流側に戻す配置の方が、
低負荷領域での過給圧が低くなる傾向を示し、低
負荷領域での燃料消費は良くなる。本考案におい
ては、低負荷運転領域で、EGRのリサイクルガ
スを過給機ブロワの上流側に導き、高負荷領域で
下流側に導くようにすることにより、両者の長所
のみを有効に利用することができ、総合的にすぐ
れたEGR制御装置を得ることができる。
構成では、EGR量はエンジンの負荷に拘わらず
比較的高く維持されるが、過給機ブロワの下流側
にリサイクルガスが戻される構成では、EGR量
はエンジン負荷の増大とともに減少する。排ガス
対策上は、比較的低負荷領域で高いEGR量を必
要とし、高負荷領域では高出力を得る必要性から
また燃料消費の面からもEGR量は少ないことが
望ましい。また過給圧の面から見ると、リサイク
ルガス過給機ブロワの上流側に戻す配置の方が、
低負荷領域での過給圧が低くなる傾向を示し、低
負荷領域での燃料消費は良くなる。本考案におい
ては、低負荷運転領域で、EGRのリサイクルガ
スを過給機ブロワの上流側に導き、高負荷領域で
下流側に導くようにすることにより、両者の長所
のみを有効に利用することができ、総合的にすぐ
れたEGR制御装置を得ることができる。
以下本考案の１実施例について図面を参照にし
つつ詳細に説明する。
つつ詳細に説明する。
第１図を参照すれば、過給式デイーゼルエンジ
ン１は、排気タービン３を備えており該タービン
３は共通軸を介して吸気ブロワ２を駆動する。吸
気は、上流吸気管４、吸気ブロワ２、下流側吸気
管８を経由してエンジン１に導入される。一方、
排気は、上流側排気管９、排気タービン３及び下
流側排気管５を経由して排出され、その間に排気
タービン３を駆動する。上流側排気管４及び上流
側排気管９の間は、EGRカツト弁１０及び切替
弁１１を経由して第1EGR通路６によつて連通さ
れ、下流側吸気管８及び上流側排気管９との間は
切替弁１１から分岐する第2EGR通路７によつて
連通されている。第1EGR通路６及び第2EGR通
路７の切替は切替弁１１によつて行われる。
ン１は、排気タービン３を備えており該タービン
３は共通軸を介して吸気ブロワ２を駆動する。吸
気は、上流吸気管４、吸気ブロワ２、下流側吸気
管８を経由してエンジン１に導入される。一方、
排気は、上流側排気管９、排気タービン３及び下
流側排気管５を経由して排出され、その間に排気
タービン３を駆動する。上流側排気管４及び上流
側排気管９の間は、EGRカツト弁１０及び切替
弁１１を経由して第1EGR通路６によつて連通さ
れ、下流側吸気管８及び上流側排気管９との間は
切替弁１１から分岐する第2EGR通路７によつて
連通されている。第1EGR通路６及び第2EGR通
路７の切替は切替弁１１によつて行われる。
第２図を参照すれば、切替弁１１の作動は、過
給圧P1によつて作動するダイヤフラム装置Ｄを介
して行われる。ダイヤフラム装置Ｄは過給圧P1が
導入される圧力室を有し、その導入路には切替弁
Ｖが設けられ、弁Ｖはエンジン負荷Ｌに対応する
負荷信号Ｌを受けて制御信号を発生する制御装置
Ｃにより制御される。すなわち、エンジン負荷が
所定値以下のときは、弁Ｖは閉じられ、切替弁１
１は第２図に実線で示す位置にあつて、リサイク
ルガスは第1EGR通路６に導かれる。エンジン負
荷が所定値以上に達すると、制御装置Ｃからの信
号により弁Ｖが開かれて、ダイヤフラム装置Ｄに
過給圧P1が導入され、ダイヤフラム装置Ｄが作動
して、切替弁１１を破線位置に動かす。このた
め、リサイクルガスは、第2EGR通路７に導かれ
る。カツト弁１０は、EGRのオン・オフ制御の
ためのもので、ダイヤフラム装置D′により作動
させられる。ダイヤフラム装置D′は、負圧源P2
からの負圧により作動して弁１０を開くもので、
ダイヤフラム装置D′の負圧導入路にはソレノイ
ド弁Ｓが配置されている。ソレノイド弁Ｓは、エ
ンジン負荷信号Ｌ及び回転信号Ｎにより作動し
て、負荷及び回転条件がたとえば第４図の影線で
示す領域にあるときは、カツト弁１０を開き、
EGRを行わせる。
給圧P1によつて作動するダイヤフラム装置Ｄを介
して行われる。ダイヤフラム装置Ｄは過給圧P1が
導入される圧力室を有し、その導入路には切替弁
Ｖが設けられ、弁Ｖはエンジン負荷Ｌに対応する
負荷信号Ｌを受けて制御信号を発生する制御装置
Ｃにより制御される。すなわち、エンジン負荷が
所定値以下のときは、弁Ｖは閉じられ、切替弁１
１は第２図に実線で示す位置にあつて、リサイク
ルガスは第1EGR通路６に導かれる。エンジン負
荷が所定値以上に達すると、制御装置Ｃからの信
号により弁Ｖが開かれて、ダイヤフラム装置Ｄに
過給圧P1が導入され、ダイヤフラム装置Ｄが作動
して、切替弁１１を破線位置に動かす。このた
め、リサイクルガスは、第2EGR通路７に導かれ
る。カツト弁１０は、EGRのオン・オフ制御の
ためのもので、ダイヤフラム装置D′により作動
させられる。ダイヤフラム装置D′は、負圧源P2
からの負圧により作動して弁１０を開くもので、
ダイヤフラム装置D′の負圧導入路にはソレノイ
ド弁Ｓが配置されている。ソレノイド弁Ｓは、エ
ンジン負荷信号Ｌ及び回転信号Ｎにより作動し
て、負荷及び回転条件がたとえば第４図の影線で
示す領域にあるときは、カツト弁１０を開き、
EGRを行わせる。
第３図は、第１及び第2EGR通路を別々に設け
た場合の実施例を示しており、各通路６，７には
それぞれカツト弁１０ａ，１０ｂが配置されてい
る。弁１０ａ，１０ｂはエンジン負荷信号Ｌおよ
び回転信号Ｎを入力とする制御装置Ｃにより作動
させられ、低負荷領域では弁１０ａが開き、負荷
が所定値以上のときは弁１０ａが閉じて弁１０ｂ
が開く。また負荷および回転条件がたとえば第４
図で影線で示す領域においては弁１０ａ，１０ｂ
は共に閉じてEGRは停止される。
た場合の実施例を示しており、各通路６，７には
それぞれカツト弁１０ａ，１０ｂが配置されてい
る。弁１０ａ，１０ｂはエンジン負荷信号Ｌおよ
び回転信号Ｎを入力とする制御装置Ｃにより作動
させられ、低負荷領域では弁１０ａが開き、負荷
が所定値以上のときは弁１０ａが閉じて弁１０ｂ
が開く。また負荷および回転条件がたとえば第４
図で影線で示す領域においては弁１０ａ，１０ｂ
は共に閉じてEGRは停止される。
第５図は燃料消費率と負荷との関係を示すもの
で、実線はリサイクルガスを過給機の上流側に戻
す場合、点線は下流側にリサイクルガスを戻す場
合、一点鎖線はEGR制御を行なわない場合をそ
れぞれ示し、低負荷では上流側にリサイクルガス
を戻すEGR制御の方が上述のように過給圧が低
くなり、燃費が良く、また高負荷では下流側にリ
サイクルガスを戻すEGR制御の方が燃費が良く
なる。
で、実線はリサイクルガスを過給機の上流側に戻
す場合、点線は下流側にリサイクルガスを戻す場
合、一点鎖線はEGR制御を行なわない場合をそ
れぞれ示し、低負荷では上流側にリサイクルガス
を戻すEGR制御の方が上述のように過給圧が低
くなり、燃費が良く、また高負荷では下流側にリ
サイクルガスを戻すEGR制御の方が燃費が良く
なる。
第６図はエンジン負荷に対応するEGR量の比
較を示すものであり、上流側にリサイクルガスを
戻すEGR制御は、実線で示すように、負荷に係
りなく高いEGR量を示し、下流側にリサイクル
ガスを戻すEGR制御では点線で示すように負荷
の増加に応じてEGR量が減少する。
較を示すものであり、上流側にリサイクルガスを
戻すEGR制御は、実線で示すように、負荷に係
りなく高いEGR量を示し、下流側にリサイクル
ガスを戻すEGR制御では点線で示すように負荷
の増加に応じてEGR量が減少する。
本考案においては、低負荷領域でリサイクルガ
スを過給機ブロワの上流側に戻し、それより高負
荷の領域ではブロワ下流側に戻すようにしたので
鎖線で示す望ましいEGR量の制御特性を得るこ
とができ、前述したように、低負荷領域での燃費
改善と、高負荷領域での出力向上および燃費改善
の両方の効果を達成することができる。
スを過給機ブロワの上流側に戻し、それより高負
荷の領域ではブロワ下流側に戻すようにしたので
鎖線で示す望ましいEGR量の制御特性を得るこ
とができ、前述したように、低負荷領域での燃費
改善と、高負荷領域での出力向上および燃費改善
の両方の効果を達成することができる。
第１図は本考案に従う１実施例の概略図であ
る。第２図は第１図の実施例における弁作動機構
を示す概略断面図である。第３図は他の実施例の
概略図である。第４図はEGR制御の行なわれる
領域を表わしたグラフである。第５図は燃料消費
率と負荷との関係を表わしたグラフである。第６
図はEGR量と負荷との関係を表わしたグラフで
ある。 符号の説明、１……デイーゼルエンジン、２…
…吸気ブロワ、３……排気タービン、４……上流
側吸気管、５……下流側吸気管、６……第1EGR
通路、７……第2EGR通路、８……下流側吸気
管、９……上流側排気管、１０……カツト弁、１
１……切替弁、Ｃ……制御装置、Ｌ……負荷、Ｄ
……ダイヤフラム、Ａ……大気圧、Ｓ……電磁
弁、P1……過給圧、P2……負圧、Ｖ……切替弁。
る。第２図は第１図の実施例における弁作動機構
を示す概略断面図である。第３図は他の実施例の
概略図である。第４図はEGR制御の行なわれる
領域を表わしたグラフである。第５図は燃料消費
率と負荷との関係を表わしたグラフである。第６
図はEGR量と負荷との関係を表わしたグラフで
ある。 符号の説明、１……デイーゼルエンジン、２…
…吸気ブロワ、３……排気タービン、４……上流
側吸気管、５……下流側吸気管、６……第1EGR
通路、７……第2EGR通路、８……下流側吸気
管、９……上流側排気管、１０……カツト弁、１
１……切替弁、Ｃ……制御装置、Ｌ……負荷、Ｄ
……ダイヤフラム、Ａ……大気圧、Ｓ……電磁
弁、P1……過給圧、P2……負圧、Ｖ……切替弁。
Claims (1)
- デイゼルエンジンの排気タービン過給装置にお
いて、排気タービン上流側と吸気ブロワ上流側と
を連通する第1EGR通路と、排気タービン上流側
と吸気ブロア下流側を連通する第2EGR通路、お
よび両通路への切替弁を備えており、該弁が低負
荷時にはリサイクルガスが第1EGR通路を通るよ
うに、高負荷時には第2EGR通路を通るように切
り替わることを特徴とする過給式デイーゼルエン
ジンのEGR制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6026081U JPS6120295Y2 (ja) | 1981-04-24 | 1981-04-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6026081U JPS6120295Y2 (ja) | 1981-04-24 | 1981-04-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57172153U JPS57172153U (ja) | 1982-10-29 |
| JPS6120295Y2 true JPS6120295Y2 (ja) | 1986-06-18 |
Family
ID=29856565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6026081U Expired JPS6120295Y2 (ja) | 1981-04-24 | 1981-04-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6120295Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4692202B2 (ja) * | 2005-10-06 | 2011-06-01 | いすゞ自動車株式会社 | ２段過給式エンジンのｅｇｒシステム |
-
1981
- 1981-04-24 JP JP6026081U patent/JPS6120295Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57172153U (ja) | 1982-10-29 |
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