JPH0329546Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案はターボチヤージヤ付エンジン、さらに
詳細には、排気ブレーキを備えた自動車に用いる
ためのターボチヤージヤ付エンジンに関するもの
である。

〔従来技術〕

一般にターボチヤージヤ付エンジンは、エンジ
ン１の吸気管２に設けられたコンプレツサ３と排
気管４に同軸的に設けられたタービン５よりな
り、エンジン１の排気ガスによつて前記タービン
５を回転せしめることによつて、コンプレツサ３
を作動させ、エンジン１に空気を過給するような
構造を有している。

このようなターボチヤージヤ付エンジンにおい
ては、エンジン特性の維持、保護などの検知よ
り、高回転高負荷領域での過給気量の制御をする
制御装置が設けられている。

従来この種の制御装置は、エンジン１の排気管
４側に設けたタービン５の上流からバイパスする
バイパス路６を設け、このバイパス路６の開口を
開閉するウエストゲート弁７を形成し、エンジン
１の高回転高負荷時に前記ウエストゲート弁７を
開放することにより、タービン５の出力を抑制し
て、前記タービン５と同軸的に、かつエンジン１
の給気管２に設けられたコンプレツサ３の回転を
抑制し、エンジン１への空気の過給量を制御する
ようにしてある。このようにバイパス路６および
ウエストゲート弁７を設けることにより、高回転
高負荷時におけるタービン５およびコンプレツサ
３の異常回転を抑制し、前記異常回転に伴う高圧
によつてエンジン１などを破損する事態を防止し
ている。

このようなエンジン１、特に大型自動車に用い
るエンジン１においては、自動車の制動力を良好
にするため、排気ブレーキ８’を前記排気管４に
設けていることが多い。このような排気ブレーキ
８’は、最も一般的には排気管４内に前記排気管
４を開閉するバタフライバルブを設けた構造を有
しており、このバタフライバルブを閉塞すること
によつて、排気ガスの排出を停止し、エンジン１
内のポンピングロスを大きくして自動車の制動を
行うようになつている。

ところで、前述のターボチヤージヤの回転を制
動するウエストゲート７は、通常排気ガスのブー
スト圧によつて開閉する構造のものが多いが、こ
のような構造のエンジン１の場合、排気ブレーキ
８’は前記タービン５より下流のバイパス路６の
排気管４への開口部よりも下流にあり、このた
め、排気ブレーキ８’が排気管４を閉塞している
ときには、前記ウエストゲート７は開かないよう
になつており、排気ブレーキ８’が有効に作動す
るようになつている。

しかし近年になつて、ウエストゲート７の開閉
をエンジンの回転および負荷によつてウエストゲ
ート７の開閉範囲を決定する電子制御式のターボ
チヤージヤ付エンジンにあつては、高回転高負荷
ばかりでなく、高回転軽（無）負荷で燃費率改善
のため、ウエストゲート７を開放するようなエン
ジン１が可能になつてきている。

このようなエンジン１においては、ウエストゲ
ート７の開閉をコンピユータ９によつて制御する
とともに、第１図にしめすように、排気ブレーキ
８をタービン５とバイパス路６の下流側開口との
間に形成した構造になつている。したがつて、高
回転、高負荷の状態においてもウエストゲート７
が作動するようなエンジン１においては、エンジ
ン１の高回転の状態で排気ブレーキ８を作動させ
ても、ウエストゲート７よりバイパス路６をへて
排気ガスが漏洩することになるため、排気ブレー
キ８の制動力が充分でなくなる虞があつた。

〔考案の目的〕

本考案は上述の点に鑑みなされたものであり、
高回転、高負荷時にもウエストゲートを開放して
燃費率の向上を図つたターボチヤージヤ付エンジ
ンにおいて、前記の状態で排気ブレーキを作動し
たときに、良好な制動力が得られるようにしたタ
ーボチヤージヤ付エンジンを提供することを目的
とするものである。

〔考案の構成〕

上述のような目的を達成するため、本考案によ
るターボチヤージヤ付エンジンにおいては、エン
ジンの排気管中に設けたタービンと、このタービ
ンと同軸連結され、かつ吸気管に設けられてコン
プレツサと、前記エンジンとタービン間の排気管
から、前記タービンより下流の排気管へ連通する
バイパス路と、このバイパス路を開閉するウエス
トゲートと、前記タービンとバイパス路の下流側
排気管開口部の間に設けられた排気ブレーキと、
ウエストゲートの開閉を制御するコンピユータを
備えたターボチヤージヤ付エンジンにおいて、前
記エンジンの負荷および回転数がウエストゲート
の開範囲で、かつ排気ブレーキが作動していない
ときにのみウエストゲートが開放するようにした
ことを特徴としている。

〔実施例〕

第２図は本考案によるターボチヤージヤ付エン
ジンの概略図であり、図中、第１図と同一の符号
は同様の部材を示している。

本考案によるターボチヤージヤ付エンジンの一
実施例においても、第２図に示すようにエンジン
１の吸気管２に設けられたコンプレツサ３と排気
管４に同軸的に設けられたタービン５よりなり、
エンジン１の排気ガスによつて前記タービン５を
回転せしめることによつて、コンプレツサ３を作
動させ、エンジン１に空気を過給するような構造
に基本的になつている。そして、エンジン１とタ
ービン５との間の排気管４にバイパス路６が形成
されており、エンジン１の高回転高負荷時、およ
び高回転軽（無）負荷時には前記排気ガスの一部
を、前記ウエストゲート７を開放することによつ
て、前記バイパス路６に導き、タービン５ないし
コンプレツサ３の回転を制御するようになつてい
る。

また、本考案によるエンジンにおいては、エン
ジン１の制動を行うために、排気ブレーキ８が形
成されており、この排気ブレーキ８は排気管４を
閉塞することによつて、排気ガスの排出を停止さ
せ、これによつてエンジン１の圧縮圧を向上させ
てポンピングロスによりエンジン１の制動を行う
作用を営むものであり、本考案においては、バイ
パス路６の排気管下流開口６０とタービン５との
間に設けられている。

このような構造のエンジンの負荷とエンジン回
転数に対するウエストゲート７の開閉との関係を
第３図に示す。この第３図において、斜線部分が
ウエストゲート７が開放されている範囲を示して
いる。

この第３図より明らかなように、本考案による
エンジン１においては、高回転高負荷時ばかりで
なく、所定回転数Ｃ以上になると、負荷の如何を
問わずウエストゲート７が開放されるようになつ
ている。したがつて、このようなロジツクのまま
で、高回転時に排気ブレーキ８を作動させても、
排気ガスはウエストゲート７よりバイパス路６を
経て排気管４へ漏洩することになり、排気ブレー
キ８の能力を低下させることになる。前述のこと
に鑑み、本考案においては、前記ウエストゲート
７の開閉にコンピユータ９の制御を用いるととも
に、前記コンピユータ９にエンジン負荷、回転数
の入力ばかりでなく、排気ブレーキ８が作動して
いるか否かを入力し、排気ブレーキ８が作動して
いるときには、高回転であつてもウエストゲート
７を開放しないようにしている。

すなわち、〔排気ブレーキ８が作動しているか〕
→〔作動している〕→〔ウエストゲート閉める〕
→〔排気ブレーキ８が作動しているか〕→〔作動
していない〕→〔エンジン回転は開範囲か〕→
〔開範囲である〕→〔エンジン負荷は開範囲か〕
→〔開範囲である〕→〔ウエストゲート開放〕の
ようなロジツクとなる。したがつて、排気ブレー
キ８が作動しているときには、ウエストゲート７
は開かないため、排気ブレーキ８の機能が損なわ
れることがなくなる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によるターボチヤ
ージヤ付エンジンにあつては、ウエストゲートと
排気ブレーキを有するターボチヤージヤ付エンジ
ンにおいて、排気ブレーキが作動しているときに
は、エンジンがどのような状態にあつてもウエス
トゲートを開かないようにしたので、ウエストゲ
ートの開放によつて排気ブレーキの制動性が損な
われる虞がなくなるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のターボチヤージヤ付エンジンの
概略図、第２図は本考案による一実施例のターボ
チヤージヤ付エンジンの概略図、第３図はウエス
トゲートの開放とエンジン負荷および回転数の関
係を示す図である。 １……エンジン、２……給気管、３……コンプ
レツサ、４……排気管、５……タービン、６……
バイパス路、７……ウエストゲート、８……排気
ブレーキ、９……コンピユータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの排気管中に設けたタービンと、この
   タービンと同軸連結され、かつ吸気管に設けられ
   てコンプレツサと、前記エンジンとタービン間の
   排気管から、前記タービンより下流の排気管へ連
   通するバイパス路と、このバイパス路を開閉する
   ウエストゲートと、前記タービンとバイパス路の
   下流側排気管開口部の間に設けられた排気ブレー
   キと、ウエストゲートの開閉を制御するコンピユ
   ータを備えたターボチヤージヤ付エンジンにおい
   て、前記エンジンの負荷および回転数がウエスト
   ゲートの開範囲で、かつ排気ブレーキが作動して
   いないときにのみウエストゲートが開放するよう
   にしたことを特徴とするターボチヤージヤ付エン
   ジン。