JPS6361496B2 - - Google Patents
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- JPS6361496B2 JPS6361496B2 JP56049675A JP4967581A JPS6361496B2 JP S6361496 B2 JPS6361496 B2 JP S6361496B2 JP 56049675 A JP56049675 A JP 56049675A JP 4967581 A JP4967581 A JP 4967581A JP S6361496 B2 JPS6361496 B2 JP S6361496B2
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- Japan
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- exhaust passage
- exhaust
- passage
- combustion chamber
- turbine
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- 239000007789 gas Substances 0.000 description 40
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ターボ過給機を備えたエンジンの排
気装置に関するものである。
気装置に関するものである。
（従来の技術）
従来より、エンジンの排気通路に介装したター
ビンにより吸気通路に介装したブロアを駆動して
吸気過給するターボ過給機を備えて、エンジンの
出力向上を図るようにすることはよく知られてい
る。
ビンにより吸気通路に介装したブロアを駆動して
吸気過給するターボ過給機を備えて、エンジンの
出力向上を図るようにすることはよく知られてい
る。
ところで、上記のようなターボ過給機を備えた
エンジンにおいては、従来、例えば特開昭55―
164741号公報に開示されているように、過剰過給
を防止すべく、過給圧が所定値以上のときに排気
ガス流を過給機のタービンを迂回させて流下させ
るバイパス通路、いわゆるウエストゲートを設け
て、過給圧が所定値以上になると過給機のタービ
ン上流側の排圧の上昇を抑えて一定値に保持する
ようになされている。
エンジンにおいては、従来、例えば特開昭55―
164741号公報に開示されているように、過剰過給
を防止すべく、過給圧が所定値以上のときに排気
ガス流を過給機のタービンを迂回させて流下させ
るバイパス通路、いわゆるウエストゲートを設け
て、過給圧が所定値以上になると過給機のタービ
ン上流側の排圧の上昇を抑えて一定値に保持する
ようになされている。
（発明が解決しようとする課題）
しかるに、タービン上流側の排圧は、エンジン
回転数の増加に伴い、タービン自体が排気ガスの
流通抵抗となつて上昇する。このため、このウエ
ストゲート方式で上記バイパス通路の上流開口端
を排気通路の過給機のタービン直上流に開口させ
て排気ガスをバイパスしても、燃焼室近傍の排気
通路内の排圧は高く、そのため排気ガスは排出さ
れにくくなり、一部の排気ガスはそのまま燃焼室
に残留する。その結果、この残留した排気ガスに
より燃焼室温度が高くなり、ノツキングが発生し
易くなるという問題があつた。
回転数の増加に伴い、タービン自体が排気ガスの
流通抵抗となつて上昇する。このため、このウエ
ストゲート方式で上記バイパス通路の上流開口端
を排気通路の過給機のタービン直上流に開口させ
て排気ガスをバイパスしても、燃焼室近傍の排気
通路内の排圧は高く、そのため排気ガスは排出さ
れにくくなり、一部の排気ガスはそのまま燃焼室
に残留する。その結果、この残留した排気ガスに
より燃焼室温度が高くなり、ノツキングが発生し
易くなるという問題があつた。
本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、上
記のようなタービン過給機を備えたエンジンにお
いて、上記の如きウエストゲート方式に代わる排
気手段を設けることにより、過給圧が所定値以上
になると、排気ガスを、過給機のタービン上流の
排圧の影響を受けることなく該タービンを迂回し
てスムーズに排出し得るようにし、よつて燃焼室
内の排気ガスの残留を防止してノツキングの発生
を未然に防止しつつ、過剰過給を効果的に防止で
きるようにしたターボ過給機付エンジンの排気装
置を提供せんとするものである。
記のようなタービン過給機を備えたエンジンにお
いて、上記の如きウエストゲート方式に代わる排
気手段を設けることにより、過給圧が所定値以上
になると、排気ガスを、過給機のタービン上流の
排圧の影響を受けることなく該タービンを迂回し
てスムーズに排出し得るようにし、よつて燃焼室
内の排気ガスの残留を防止してノツキングの発生
を未然に防止しつつ、過剰過給を効果的に防止で
きるようにしたターボ過給機付エンジンの排気装
置を提供せんとするものである。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本発明の講じた解
決手段は、燃焼室に所定のタイミングで連通する
吸気通路と主排気通路とを設け、該主排気通路に
介装したタービンにより上記吸気通路に介装した
ブロアを駆動して吸気過給するターボ過給機を備
えたエンジンにおいて、一端が上記タービン下流
の主排気通路に連通し他端が上記燃焼室に連通す
る副排気通路を設け、該副排気通路と燃焼室との
連通タイミングを、主排気通路とほぼ同時に開
き、主排気通路とほぼ同時ないしは遅れて閉じる
タイミングに設定するとともに、該副排気通路に
過給圧が所定値以上のときに開作動する制御弁を
設ける構成としたものである。
決手段は、燃焼室に所定のタイミングで連通する
吸気通路と主排気通路とを設け、該主排気通路に
介装したタービンにより上記吸気通路に介装した
ブロアを駆動して吸気過給するターボ過給機を備
えたエンジンにおいて、一端が上記タービン下流
の主排気通路に連通し他端が上記燃焼室に連通す
る副排気通路を設け、該副排気通路と燃焼室との
連通タイミングを、主排気通路とほぼ同時に開
き、主排気通路とほぼ同時ないしは遅れて閉じる
タイミングに設定するとともに、該副排気通路に
過給圧が所定値以上のときに開作動する制御弁を
設ける構成としたものである。
（作用）
上記の構成により、本発明では、過給圧が所定
値より小さいエンジンの低回転運転時には、副排
気通路は所定のタイミングで燃焼室と連通する
が、制御弁はその閉作動状態により副排気通路を
閉じているため、排気ガスは副排気通路より排出
されることがなく、すべての排気ガスは主排気通
路より過給機のタービンを通つて排出される。よ
つて、この排気ガス流によつてターボは効率良く
回転駆動されて、ブロアによる吸気過給によりエ
ンジンの出力の向上が図られる。
値より小さいエンジンの低回転運転時には、副排
気通路は所定のタイミングで燃焼室と連通する
が、制御弁はその閉作動状態により副排気通路を
閉じているため、排気ガスは副排気通路より排出
されることがなく、すべての排気ガスは主排気通
路より過給機のタービンを通つて排出される。よ
つて、この排気ガス流によつてターボは効率良く
回転駆動されて、ブロアによる吸気過給によりエ
ンジンの出力の向上が図られる。
一方、過給圧が所定値以上となるエンジンの高
回転運転時には、制御弁が開作動するため、燃焼
室と主排気通路のタービン下流とは所定のタイミ
ング（所定時間毎の排気行程時）に副排気通路を
介して連通する。このことにより、燃焼室内から
の排気ガスは主排気通路と副排気通路とに分流し
て排出され、主排気通路を流れる排気ガス流が減
量することになる。その結果、主排気通路のター
ビン上流の排圧の上昇を抑えて一定値に保持する
とともに、過給圧を所定値以下に抑えることがで
きる。しかも、その際、副排気通路の一端は主排
気通路のタービン下流に連通し他端は燃焼室内に
開口していることにより、タービン下流の主排気
通路内の排圧は、タービンによる排気ガスの流通
抵抗の影響を受けずに低いため、副排気通路を流
れる排気ガスは、主排気通路のタービン上流の排
圧の影響を全く受けずに、スムーズにタービンを
迂回して排出され、燃焼室内の圧力は副排気通路
によつて容易に低下し、よつて燃焼室内に排気ガ
スが残留するのを防止して排気性能が高められ、
ノツキングの発生を未然にかつ確実に防止するこ
とができる。さらに、副排気弁の閉じるタイミン
グは主排気通路４の閉じるタイミングとほぼ同時
ないし遅れて設定されていることにより、排気行
程終期に上記圧力の低い副排気通路から排気ガス
を導出して残留排気ガスの低減を一層図ることが
でき、上記排気性能をより一層高めることができ
る。
回転運転時には、制御弁が開作動するため、燃焼
室と主排気通路のタービン下流とは所定のタイミ
ング（所定時間毎の排気行程時）に副排気通路を
介して連通する。このことにより、燃焼室内から
の排気ガスは主排気通路と副排気通路とに分流し
て排出され、主排気通路を流れる排気ガス流が減
量することになる。その結果、主排気通路のター
ビン上流の排圧の上昇を抑えて一定値に保持する
とともに、過給圧を所定値以下に抑えることがで
きる。しかも、その際、副排気通路の一端は主排
気通路のタービン下流に連通し他端は燃焼室内に
開口していることにより、タービン下流の主排気
通路内の排圧は、タービンによる排気ガスの流通
抵抗の影響を受けずに低いため、副排気通路を流
れる排気ガスは、主排気通路のタービン上流の排
圧の影響を全く受けずに、スムーズにタービンを
迂回して排出され、燃焼室内の圧力は副排気通路
によつて容易に低下し、よつて燃焼室内に排気ガ
スが残留するのを防止して排気性能が高められ、
ノツキングの発生を未然にかつ確実に防止するこ
とができる。さらに、副排気弁の閉じるタイミン
グは主排気通路４の閉じるタイミングとほぼ同時
ないし遅れて設定されていることにより、排気行
程終期に上記圧力の低い副排気通路から排気ガス
を導出して残留排気ガスの低減を一層図ることが
でき、上記排気性能をより一層高めることができ
る。
また、一般に、排気行程初期には、燃焼室内の
高圧の燃焼ガスが勢いよく排気通路に導出され、
大きな圧力波と多量の排気ガスが排気通路に放出
され、主にこの排気エネルギーによつてターボ過
給機が回転駆動される。その際、本発明では、副
排気通路の開タイミングを主排気通路とほぼ同時
としたことにより、上記排気エネルギーが副排気
通路に分散されて、タービンの回転を効率良く低
下でき、過剰過給の防止を速やかに行うことがで
きる。尚、この場合、副排気通路の開タイミング
を主排気通路よりも進めると、燃焼による有効膨
張率が下がりエンジン出力が低下してしまう不具
合が生じる。
高圧の燃焼ガスが勢いよく排気通路に導出され、
大きな圧力波と多量の排気ガスが排気通路に放出
され、主にこの排気エネルギーによつてターボ過
給機が回転駆動される。その際、本発明では、副
排気通路の開タイミングを主排気通路とほぼ同時
としたことにより、上記排気エネルギーが副排気
通路に分散されて、タービンの回転を効率良く低
下でき、過剰過給の防止を速やかに行うことがで
きる。尚、この場合、副排気通路の開タイミング
を主排気通路よりも進めると、燃焼による有効膨
張率が下がりエンジン出力が低下してしまう不具
合が生じる。
しかも、従来は、排気行程初期に多量の排気通
路が排気ガスに放出されることを考慮して排気通
路の径が設定されているが、本発明では、上述の
如く副排気通路にも分散されて放出されるため、
主排気通路の径をより細くすることができる。こ
のことにより、主排気通路での排気ガス流速を高
めることができ、エンジン低回転時、この流速増
大により過給機の過給効率を向上させることがで
きる。
路が排気ガスに放出されることを考慮して排気通
路の径が設定されているが、本発明では、上述の
如く副排気通路にも分散されて放出されるため、
主排気通路の径をより細くすることができる。こ
のことにより、主排気通路での排気ガス流速を高
めることができ、エンジン低回転時、この流速増
大により過給機の過給効率を向上させることがで
きる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
図面において、１はエンジンＥの燃焼室、２は
ピストン、３および４は該燃焼室１内での燃焼を
繰返し行うように燃焼室１の吸気ポート５および
排気ポート６に配設された吸気弁７および主排気
弁８の開閉により上記燃焼室１に所定のタイミン
グで連通する吸気通路および主排気通路である。
９は該主排気通路４に介装されたタービン９ａと
上記吸気通路３に介装されたブロア９ｂとからな
るターボ過給機であつて、タービン９ａとブロア
９ｂは軸９ｃで連結され、排気ガス流によつて回
転するタービン９ａによりブロア９ｂが一体とな
つて回転駆動して吸気過給するものである。ま
た、１０は吸気通路３に配設された絞弁、１１は
絞弁１０下流の吸気通路３に配設された燃料噴射
弁である。
ピストン、３および４は該燃焼室１内での燃焼を
繰返し行うように燃焼室１の吸気ポート５および
排気ポート６に配設された吸気弁７および主排気
弁８の開閉により上記燃焼室１に所定のタイミン
グで連通する吸気通路および主排気通路である。
９は該主排気通路４に介装されたタービン９ａと
上記吸気通路３に介装されたブロア９ｂとからな
るターボ過給機であつて、タービン９ａとブロア
９ｂは軸９ｃで連結され、排気ガス流によつて回
転するタービン９ａによりブロア９ｂが一体とな
つて回転駆動して吸気過給するものである。ま
た、１０は吸気通路３に配設された絞弁、１１は
絞弁１０下流の吸気通路３に配設された燃料噴射
弁である。
そして、１２は一端が上記主排気通路４のター
ビン９ａ下流に連通し他端が上記燃焼室１に開口
する副排気通路であつて、該副排気通路１２の燃
焼室１への開口端１２ａには副排気弁１３が配設
され、該副排気弁１３の開くタイミングは上記主
排気弁８の開くタイミングとほぼ同時に設定さ
れ、また副排気弁１３の閉じるタイミングは吸気
タイミングと小期間のオーバラツプを有する程度
に上記主排気弁８の閉じるタイミングより若干遅
れるように設定されており、よつて上記副排気通
路１２を所定のタイミングで燃焼室１に連通せし
めるように構成されている。
ビン９ａ下流に連通し他端が上記燃焼室１に開口
する副排気通路であつて、該副排気通路１２の燃
焼室１への開口端１２ａには副排気弁１３が配設
され、該副排気弁１３の開くタイミングは上記主
排気弁８の開くタイミングとほぼ同時に設定さ
れ、また副排気弁１３の閉じるタイミングは吸気
タイミングと小期間のオーバラツプを有する程度
に上記主排気弁８の閉じるタイミングより若干遅
れるように設定されており、よつて上記副排気通
路１２を所定のタイミングで燃焼室１に連通せし
めるように構成されている。
さらに、上記副排気通路１２には制御弁１４が
介設され、該制御弁１４は、副排気通路１２を開
閉する弁体１５と、該弁体１５にロツド１６を介
して連結されたベローズ１７と、該ベローズ１７
内に吸気通路３の過給圧を導入する過給圧導入通
路１８と、上記弁体１５を閉弁方向に付勢するス
プリング１９とを備え、吸気通路３の過給圧が設
定値以下のときにはベローズ１７は作動せず、ス
プリング１９の付勢力により弁体１５が閉作動し
て副排気通路１２が閉じられている一方、吸気通
路３の過給圧が所定値以上のときにはその過給圧
が過給圧導入通路１８を介してベローズ１７内に
導入されて該ベローズ１７が作動することによ
り、上記弁体１５をスプリング１９の付勢力に抗
して開作動せしめて副排気通路１２を開くように
構成されている。
介設され、該制御弁１４は、副排気通路１２を開
閉する弁体１５と、該弁体１５にロツド１６を介
して連結されたベローズ１７と、該ベローズ１７
内に吸気通路３の過給圧を導入する過給圧導入通
路１８と、上記弁体１５を閉弁方向に付勢するス
プリング１９とを備え、吸気通路３の過給圧が設
定値以下のときにはベローズ１７は作動せず、ス
プリング１９の付勢力により弁体１５が閉作動し
て副排気通路１２が閉じられている一方、吸気通
路３の過給圧が所定値以上のときにはその過給圧
が過給圧導入通路１８を介してベローズ１７内に
導入されて該ベローズ１７が作動することによ
り、上記弁体１５をスプリング１９の付勢力に抗
して開作動せしめて副排気通路１２を開くように
構成されている。
したがつて、上記実施例においては、過給圧が
所定値より小さいエンジンＥの低回転運転時に
は、副排気弁１３の所定のタイミングの開閉作動
により副排気通路１２は所定のタイミングで燃焼
室１と連通するが、制御弁１４はその閉作動状態
により副排気通路１２を閉じているため、排気ガ
スは副排気通路１２より排出されることがなく、
すべての排気ガスは主排気通路４より過給機９の
タービン９ａを通つて排出される。よつて、この
排気ガス流によつてタービン９ａは効率良く回転
駆動されて、ブロア９ｂによる吸気過給によりエ
ンジンＥの出力の向上が図られる。
所定値より小さいエンジンＥの低回転運転時に
は、副排気弁１３の所定のタイミングの開閉作動
により副排気通路１２は所定のタイミングで燃焼
室１と連通するが、制御弁１４はその閉作動状態
により副排気通路１２を閉じているため、排気ガ
スは副排気通路１２より排出されることがなく、
すべての排気ガスは主排気通路４より過給機９の
タービン９ａを通つて排出される。よつて、この
排気ガス流によつてタービン９ａは効率良く回転
駆動されて、ブロア９ｂによる吸気過給によりエ
ンジンＥの出力の向上が図られる。
一方、過給圧が所定値以上となるエンジンＥの
高回転運転時には、副排気弁１３が所定のタイミ
ングで開閉作動を繰返すと共に、制御弁１４がベ
ローズ１７の作動によりスプリング１９の付勢力
に抗して開作動するため、燃焼室１と主排気通路
４のタービン９ａ下流とは所定のタイミング（所
定時間毎の排気行程時）に副排気通路１２を介し
て連通する。このことにより、燃焼室１内からの
排気ガスは主排気通路４と副排気通路１２とに分
流して排出され、主排気通路４を流れる排気ガス
流が減量することになり、その結果、主排気通路
４のタービン９ａ上流の排圧の上昇を抑えて一定
値に保持するとともに、過給圧を所定値以下に抑
えることができる。しかも、その際、副排気通路
１２の一端は主排気通路４のタービン９ａ下流に
連通し他端は燃焼室１内に開口していることによ
り、タービン９ａ下流の主排気通路４内の排圧
は、タービン９ａによる排気ガスの流通抵抗の影
響を受けずに低い。このため、副排気通路１２を
流れる排気ガスは、主排気通路４のタービン９ａ
上流の排圧の影響を全く受けずに、スムーズにタ
ービン９ａを迂回して排出され、燃焼室１内の圧
力は副排気通路１２によつて容易に低下し、よつ
て燃焼室１内に排気ガスが残留するのを防止して
排気性能が高められ、ノツキングの発生を未然に
かつ確実に防止することができる。さらに、副排
気弁１３の閉じるタイミングは主排気弁８の閉じ
るタイミングより若干遅れて設定されていること
により、排気行程終期には上記圧力の低い副排気
通路１２から排気ガスが導出されて残留排気ガス
の低減が一層図られ、上記排気性能をより一層高
めることができるとともに、この排気性能の向上
に伴つて排気行程時のピストン２の上昇抵抗を小
さくすることができ、エンジンのポンピングロス
を低減することができる。
高回転運転時には、副排気弁１３が所定のタイミ
ングで開閉作動を繰返すと共に、制御弁１４がベ
ローズ１７の作動によりスプリング１９の付勢力
に抗して開作動するため、燃焼室１と主排気通路
４のタービン９ａ下流とは所定のタイミング（所
定時間毎の排気行程時）に副排気通路１２を介し
て連通する。このことにより、燃焼室１内からの
排気ガスは主排気通路４と副排気通路１２とに分
流して排出され、主排気通路４を流れる排気ガス
流が減量することになり、その結果、主排気通路
４のタービン９ａ上流の排圧の上昇を抑えて一定
値に保持するとともに、過給圧を所定値以下に抑
えることができる。しかも、その際、副排気通路
１２の一端は主排気通路４のタービン９ａ下流に
連通し他端は燃焼室１内に開口していることによ
り、タービン９ａ下流の主排気通路４内の排圧
は、タービン９ａによる排気ガスの流通抵抗の影
響を受けずに低い。このため、副排気通路１２を
流れる排気ガスは、主排気通路４のタービン９ａ
上流の排圧の影響を全く受けずに、スムーズにタ
ービン９ａを迂回して排出され、燃焼室１内の圧
力は副排気通路１２によつて容易に低下し、よつ
て燃焼室１内に排気ガスが残留するのを防止して
排気性能が高められ、ノツキングの発生を未然に
かつ確実に防止することができる。さらに、副排
気弁１３の閉じるタイミングは主排気弁８の閉じ
るタイミングより若干遅れて設定されていること
により、排気行程終期には上記圧力の低い副排気
通路１２から排気ガスが導出されて残留排気ガス
の低減が一層図られ、上記排気性能をより一層高
めることができるとともに、この排気性能の向上
に伴つて排気行程時のピストン２の上昇抵抗を小
さくすることができ、エンジンのポンピングロス
を低減することができる。
また、一般に、排気行程初期には、燃焼室内の
高圧の燃焼ガスが勢いよく排気通路に導出され、
大きな圧力波と多量の排気ガスが排気通路に放出
され、主にこの排気エネルギーによつてターボ過
給機が回転駆動される。その際、本例では、副排
気通路１２の開タイミングを主排気通路４とほぼ
同時としたことにより、上記排気エネルギーが副
排気通路１２に分散されて、タービン９ａの回転
を効率良く低下でき、過剰過給の防止を速やかに
行うことができる。尚、この場合、副排気通路１
２の開タイミングを主排気通路４よりも進める
と、燃焼による有効膨張率が下がりエンジン出力
が低下してしまう不具合が生じる。
高圧の燃焼ガスが勢いよく排気通路に導出され、
大きな圧力波と多量の排気ガスが排気通路に放出
され、主にこの排気エネルギーによつてターボ過
給機が回転駆動される。その際、本例では、副排
気通路１２の開タイミングを主排気通路４とほぼ
同時としたことにより、上記排気エネルギーが副
排気通路１２に分散されて、タービン９ａの回転
を効率良く低下でき、過剰過給の防止を速やかに
行うことができる。尚、この場合、副排気通路１
２の開タイミングを主排気通路４よりも進める
と、燃焼による有効膨張率が下がりエンジン出力
が低下してしまう不具合が生じる。
しかも、従来は、排気行程初期に多量の排気ガ
ス排気通路に放出されることを考慮して排気通路
の径が設定されているが、本例では、上述の如く
副排気通路１２にも分散されて放出されるため、
主排気通路４の径をより細くすることができる。
このことにより、主排気通路４での排気ガス流速
を高めることができ、エンジン低回転時、この流
速増大により過給機９の過給効率を向上させるこ
とができる。
ス排気通路に放出されることを考慮して排気通路
の径が設定されているが、本例では、上述の如く
副排気通路１２にも分散されて放出されるため、
主排気通路４の径をより細くすることができる。
このことにより、主排気通路４での排気ガス流速
を高めることができ、エンジン低回転時、この流
速増大により過給機９の過給効率を向上させるこ
とができる。
尚、副排気通路１２に配設した副排気弁１３の
閉じるタイミングは主排気通路４の主排気弁８の
閉じるタイミングと同時に設定してもよいのは勿
論であるが、上記実施例の如く若干遅れるように
設定する方が、排気性能の点でより好ましい。
閉じるタイミングは主排気通路４の主排気弁８の
閉じるタイミングと同時に設定してもよいのは勿
論であるが、上記実施例の如く若干遅れるように
設定する方が、排気性能の点でより好ましい。
また、上記実施例ではレシプロエンジンに適用
した場合について説明したが、ロータリピストン
エンジンに対しても適用することができるのは勿
論のことである。
した場合について説明したが、ロータリピストン
エンジンに対しても適用することができるのは勿
論のことである。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、燃焼室
に所定のタイミングで連通する吸気通路と主排気
通路とを設け、該主排気通路に介装したタービン
により上記吸気通路に介装したブロアを駆動して
吸気過給するターボ過給機を備えたエンジンにお
いて、一端が上記タービン下流の主排気通路に連
通し他端が上記燃焼室に連通する副排気通路を設
け、該副排気通路と燃焼室との連通タイミング
を、主排気通路とほぼ同時に開き、主排気通路と
ほぼ同時ないしは遅れて閉じるタイミングに設定
するとともに、該副排気通路に過給圧が所定値以
上のときに開作動する制御弁を設けたことによ
り、エンジンの高回転運転時における過剰過給の
防止を効率良く行いつつ、燃焼室内の排気ガスの
残留を有効に低減して耐ノツキング性能の向上を
図ることができるものである。
に所定のタイミングで連通する吸気通路と主排気
通路とを設け、該主排気通路に介装したタービン
により上記吸気通路に介装したブロアを駆動して
吸気過給するターボ過給機を備えたエンジンにお
いて、一端が上記タービン下流の主排気通路に連
通し他端が上記燃焼室に連通する副排気通路を設
け、該副排気通路と燃焼室との連通タイミング
を、主排気通路とほぼ同時に開き、主排気通路と
ほぼ同時ないしは遅れて閉じるタイミングに設定
するとともに、該副排気通路に過給圧が所定値以
上のときに開作動する制御弁を設けたことによ
り、エンジンの高回転運転時における過剰過給の
防止を効率良く行いつつ、燃焼室内の排気ガスの
残留を有効に低減して耐ノツキング性能の向上を
図ることができるものである。
図面は本発明の実施例を例示する概略構成図で
ある。 １……燃焼室、３……吸気通路、４……主排気
通路、９……ターボ過給機、９ａ……タービン、
９ｂ……ブロア、１２……副排気通路、１３……
副排気弁、１４……制御弁、１５……弁体、１６
……ロツド、１７……ベローズ、１８……過給圧
導入通路、１９……スプリング。
ある。 １……燃焼室、３……吸気通路、４……主排気
通路、９……ターボ過給機、９ａ……タービン、
９ｂ……ブロア、１２……副排気通路、１３……
副排気弁、１４……制御弁、１５……弁体、１６
……ロツド、１７……ベローズ、１８……過給圧
導入通路、１９……スプリング。
Claims (1)
- １ 燃焼室に所定のタイミングで連通する吸気通
路と主排気通路とを設け、該主排気通路に介装し
たタービンにより上記吸気通路に介装したブロア
を駆動して吸気過給するターボ過給機を備えたエ
ンジンにおいて、一端が上記タービン下流の主排
気通路に連通し他端が上記燃焼室に連通する副排
気通路を設け、該副排気通路と燃焼室との連通タ
イミングを、主排気通路とほぼ同時に開き、主排
気通路とほぼ同時ないしは遅れて閉じるタイミン
グに設定するとともに、該副排気通路に過給圧が
所定値以上のときに開作動する制御弁を設けたこ
とを特徴とするターボ過給機付エンジンの排気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56049675A JPS57163121A (en) | 1981-04-01 | 1981-04-01 | Exhaust system of engine with turbosupercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56049675A JPS57163121A (en) | 1981-04-01 | 1981-04-01 | Exhaust system of engine with turbosupercharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57163121A JPS57163121A (en) | 1982-10-07 |
| JPS6361496B2 true JPS6361496B2 (ja) | 1988-11-29 |
Family
ID=12837744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56049675A Granted JPS57163121A (en) | 1981-04-01 | 1981-04-01 | Exhaust system of engine with turbosupercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57163121A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE469906B (sv) * | 1987-01-14 | 1993-10-04 | Volvo Ab | Anordning för styrning av arbetsförloppet i en förbränningskolvmotor |
| US4875455A (en) * | 1987-04-28 | 1989-10-24 | Mazda Motor Corporation | Automobile exhaust gas recirculating system |
| SE518687C2 (sv) * | 2001-03-30 | 2002-11-05 | Saab Automobile | Sätt att styra laddtrycket vid turboladdad förbränningsmotor samt dylik motor |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57146021A (en) * | 1981-03-05 | 1982-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Engine with turbo charger |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6145296Y2 (ja) * | 1980-05-29 | 1986-12-19 |
-
1981
- 1981-04-01 JP JP56049675A patent/JPS57163121A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57146021A (en) * | 1981-03-05 | 1982-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Engine with turbo charger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57163121A (en) | 1982-10-07 |
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