JPS587828B2 - ジトクウシヤエンジンノ テンカジキセイギヨソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のエンジンの点火時期制御装置に関する
ものである。

従来、自動車の排気ガス浄化対策として、キヤブレーク
とデストリビュータの進角調整装置間の負圧回路の途中
に、例えば第１図示の如く、キヤブレークに連通ずる管
イを有するハウジングロと、デストリビュータの進角調
整装置に連通ずる管ハを有するハウジングニと、仕切り
とハウジングを兼備する部材ホにより２室すなわち管イ
に連通する室へ、管ハに連通ずる室トを形成し、室へ，
トにエアークリーナーチ，リを、部材ホの仕切部に室へ
から室トへの気体の流れを許し、その逆は阻止する傘型
チェックバルブヌと、室トから室へへの気体の流れを制
限するオリフイスルとを各々設けたことからなる特別の
専用弁装置オを配設し、キヤブレーク内の負圧がデスト
リビュータの進角調整装置の負圧に比して増加する場合
には進角調整作動が遅延し、その他の場合には普通の進
角調整が行われるようにして不浄排気ガスの発生を減少
させることがすでに提供されている。

しかしながら、この種の従来装置オは、キヤブレークか
ら管イ、エアークリーナーチを通って室へ内へガソリン
（０．０２ｇ／２００時間）、オイル（０．００１ｇ／
２００時間）、カーボン等が入り込み、オリフイスルに
目づまりが起り、装置オの機能が低下し、耐久性がなか
った。

そこで、本発明はデストリビュークのダイヤフラムアツ
センブリにエアークリーナー、オリフイス、チェックバ
ルブ等を配設し、従来装置オと同様な機能をもつととも
に該従来装置オの欠点を改善した弁装置を提供せんとす
るものである。

本発明の一実施例を第２図に基いて説明する。

１，２，３は各々デストリビュークのダイヤフラムアツ
センブリ４のハウジングであり、断面形状が略逆コ字形
のハウジング１の環状外周端により第２図で見て左から
順次ゴム等の材質でなるダイヤフラム５、ハウジング２
、ハウジング３の各外周端を挾着し、円柱形をしたデス
トリビュー夕のロツド７の左端に設けられた２個のフラ
ンジ８，９間にダイヤフラム５とその左面に配設したプ
レッシャープレート６との各内周端とが夫々嵌合固着し
、断面形状が略コ字形のハウジング３の環状内周他端に
前記ダイヤフラム５の軸方向延在端部が圧接固着すると
ともに該延在端部に穿設した環状溝１０に略コ字状のハ
ウジング２の内周他端が嵌合固着する。

ハウジング１の内周面とダイヤフラム５、プレッシャー
プレート６、ロツドＴの各左面により室１１が形成され
、ダイヤフラム５の右面とハウジング２の内周面により
室１２が室１１の右側に位置するように形成され、ハウ
ジング２の外周面とハウジング３の内周面により室１３
が室１２の右外周に環状に形成される。

なお、ダイヤフラム５のハウジング１，２の各内周端と
の挾着個所からプレッシャープレート６及びロツド８と
の固着個所までの軸方向延在部分はロツド７の左右動に
対応し易い様に蛇腹状をしている。

ハウジング１の内端面とプレッシャープレート６の外周
に形成された環状係止部１４間に所定の押圧力をもって
リターンスプリング１５を張設し、常に室１１を押拡げ
る様にしている。

室１１とキヤブレータ１６のスロットルバルブ１７より
やや上方位に位置するスパークポート１８間は管１９に
より常に連通している。

室１３から室１２へ空気を徐々に流通させるため、第２
図で見てハウジング２の下方部の孔２０にその周囲をゴ
ム等の材質でなる保護部材２１で保護された焼結製のオ
リフイス２２（流量を絞る装置）が気密的に嵌装してい
る。

ハウジング２の上方部の通気孔２３を通って室１２から
室１３へ空気を流出させるため、孔２４にゴム等の材質
でなる傘型チェックバルブ２５が気密的に嵌装している
。

ハウジング３の右端面に複数の通気孔２６が穿設され、
該ハウジング３の内周左面には通気孔２６を覆うように
エアークリーナー２７が気密的に固着している。

前記レバー７の右端には円板状のプレート２８が取付け
られている。

なおカム２９、スプリング３０、可動接点３１、接点３
２等の各部材はデストリビュータを構成する各部品を示
す。

上記の様な構造の装置において、例えばアイドリング状
態から図示せざるアクセルペダルヲ踏み込むと、キヤブ
レータ１６のスロットルバルブ１７が矢示Ａ方向へ回動
し、スロットルバルブ１７がスパークポー自８を越え、
該スパークポート１８付近の負圧が高くなり（気圧低下
）、管１９を通って室１１の負圧も所定圧Ｐを越えて高
くなる。

室１１の負圧が所定圧Ｐを越えると、その負圧吸引力に
よりスプリング１５の力に抗してダイヤフラム５とプレ
ッシャープレートが共に左動ずるので、レバー７も左動
し、プレート２８が反時計方向へ回転し、エンジンの点
火時期が進む。

この時、空気がハウジング３の通気孔２６を通り、エア
ークリーナー２７で浄化されて室１３へ流入し、更に室
１３の空気がオリフイス２２を通って徐々に室１２へ流
入するので、ダイヤフラム５、プレッシャープレート６
及びレバー７の左動が緩やかに行われ、デストリビュー
タの進角調整装置の進角調整作動が遅延し、排出ガス中
のＮＯＸ等有害ガスが低滅する。

次にアクセルペダルを戻すと、キヤブレーク１６のスロ
ットルバルブ１７が反矢示Ａ方向へ回動して図示の状態
に戻り、スパークポート１８付近の負圧が低くなり（大
気圧に近づく）、管１９を介して室１１内の負圧も所定
圧Ｐより低くなる。

室１１内の負圧が所定圧Ｐより低くなると、スプリング
１５′の押圧力によりダイヤフラム５とプレッシャープ
レート６が右動し、レバー７も右動し、プレート２８が
時計方向へ回転し、エンジンの点火時期が遅れる。

この時、チェックバルブ２５は通気孔２３を即座に開き
、室１２内の空気が通気孔２３を通って室１３へ急激に
流出するもので、ダイヤフラム５、プレッシャープレー
ト６及びレバー７の右動が素早く行われる。

すなわちキヤブレーク１６のスパークポート１８付近の
負圧の低下に即座に対応してデストリビュータの進角調
整装置の進角調整作動が行われる。

本発明に係る装置によれば仮にキヤブレーク１６からス
パークポート１８、管１９を通って室１１内へガソリン
、オイル、カーボン等が入り込んでも該室１１と室１２
がダイヤフラム５によって気密的に完全に区画されてい
るので、ガソリン、オイル、カーボン等によってオリフ
イス２２に目づまりが起ることがなく、装置の耐久性が
向上する。

また、デストリビュー夕のダイヤフラムアッセンブリ４
にオリフイス２２、チェックバルブ２５、エアークリー
ナー２７等を配設したので、この種の従来装置オの如き
専用の弁装置を特別に設ける必要がなく、既存のデスト
リビュータがダイヤフラムアッセンブリ−４の主構成部
品を援用したので、部品点数が少なくなり、更にオリフ
イス２２の周囲をゴム等の弾性部材で覆ってハウジング
２に取付けたのでエンジンの振動等によってオリフイス
２２とハウジング２との気密性が損われることがない。

更に、ダイヤフラムアツセンブリ４をコンパクトに製作
する為には、室１２の容積を小さくする必要がある。

そこで本発明に於いては、室１２の容積を小さくできる
ように、ハウジング２の外側端部をダイヤフラム５と略
同一の径方向長さを有する形状にて開口させ、且つハウ
ジング２の内側端部をダイヤフラム５より小さい径方向
長さを有する形状にし、このハウジング２とダイヤフラ
ム５とにより室１２が形成されている。

この様に、室１２の容積が小となるので、仮にダイヤフ
ラム５の変位が小さくても変位に応じて室１２の圧力が
十分に正圧または負圧に変化する。

また、ダイヤフラム５とハウジング２とによって形成さ
れる室１２の容積は、ハウジング２に配設してあるオリ
フイス２２の流量により決定される。

つまり、オリフイス２２の径が小さい時には、室１２の
容積は小さく出来る。

さて、本発明に於いては、大気をエアクリーナー２７を
介して伝達させるようにしているので、オリフイス２２
の径を小さくすることが可能であり、大気の導入量が少
なく、室１２の容積が小さくても室１２内の負圧が再び
大気圧となることを抑制できる。

従って、点火時期制御をそこなうことなく、ハウジング
２の形状を小さくできる上に、従来と同一の外部形状に
てエアクリーナー２７の取付スペースを十分確保できる
という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の断面図、第２図は本発明の二実施例
の断面図である。 １，２，３・・・・・・ハウジング、４・・・・・・ダ
イヤフラムアツセンブリ、５・・・・・・ダイヤフラム
、６・・・・・・プレッシャープレート、７・・・・・
・レバー、１１，１２，１３・・・・・・室、１５・・
・・・・リターンスプリング、１６・・・・・・キヤブ
レータ、１９・・・・・・管、２１・・・・・・保護部
材、２２・・・・・・オリフイス、２５・・・・・・チ
ェックバルブ、２７・・・・・・エアークリーナー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ キャブレータのスパークポートと連通し、該ポート
   に発生する負圧度と該負圧度に対向するバネカとの相対
   力関係にて作動するダイヤフラムをアウターハウジング
   内に配設し、該ダイヤフラムに依りデイストリビュータ
   の点火進角時期を制御する装置に於いて、前記アウター
   ハウジング内を前記ダイヤフラムに依り気密的に２分割
   し、該２分割の一方の側に形成される第１の室を前記ス
   パークポートに常時連通させ、前記ダイヤフラムをデイ
   ストリビュータの進角制御部に連結させ、前記２分割の
   他方の側に於いて前記アウターハウジングとの間にイン
   ナーハウジングを配設し、該インナーハウジングと前記
   ダイヤフラムとの間に第２の室を形成し、且つ該インナ
   ーハウジングと前記アウターハウジングとの間に大気室
   を形成し、前記インナーハウジングの外側端部は前記ダ
   イヤフラムと略同一の径方向長さを有する形状にて開口
   させ、前記インナーハウジングの内側端部は前記ダイヤ
   フラムより小さい径方向長さを有する形状にし、前記大
   気室をエアクリーナを介して大気と連通させ、前記第２
   の室に前記大気室を介して大気を伝達させ、前記大気室
   と前記第２の室との間にオリフイスと、前記第２０室か
   ら前記大気室への気体の流れを許しその反対の流れを阻
   止するチェックバルブとを前記インナーハウジングに設
   けてなる自動車エンジンの点火時期制御装置。