JPH0972250A - 排気還流装置 - Google Patents
排気還流装置Info
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- JPH0972250A JPH0972250A JP8136881A JP13688196A JPH0972250A JP H0972250 A JPH0972250 A JP H0972250A JP 8136881 A JP8136881 A JP 8136881A JP 13688196 A JP13688196 A JP 13688196A JP H0972250 A JPH0972250 A JP H0972250A
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- valve
- exhaust
- exhaust gas
- passage
- gas recirculation
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/71—Multi-way valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気の漏れを防止できる排気還流装置を提供
する。 【手段】 排気還流弁２０を、排気通路部分に連通する
排気側通路２２と、該排気側通路を貫通した２つの孔２
２ａ、２２ｂの開放及び閉鎖をそれぞれ行う２つの弁体
部２４ａ、２５を有した弁部材と、内燃機関の吸気通路
に連通し且つ弁部材により排気側通路との連通及び遮断
が切り換えられる還流側通路２３と、弁部材を駆動する
駆動手段２８とから構成し、弁体部の少なくとも一方を
弁部材の軸方向に可動としたこと。
する。 【手段】 排気還流弁２０を、排気通路部分に連通する
排気側通路２２と、該排気側通路を貫通した２つの孔２
２ａ、２２ｂの開放及び閉鎖をそれぞれ行う２つの弁体
部２４ａ、２５を有した弁部材と、内燃機関の吸気通路
に連通し且つ弁部材により排気側通路との連通及び遮断
が切り換えられる還流側通路２３と、弁部材を駆動する
駆動手段２８とから構成し、弁体部の少なくとも一方を
弁部材の軸方向に可動としたこと。
Description
【０００１】
【発明の属する分野】本発明は、排気通路に排気ブレー
キ弁を備えたタイプの内燃機関に対して設けられる排気
還流装置に関する。
キ弁を備えたタイプの内燃機関に対して設けられる排気
還流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック等の大型車両では、排気通路に
排気ブレーキ弁を設けて、排気ブレーキ弁を閉じること
によりブレーキ力を得るようにしたものがある。また、
内燃機関の排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させる
ために、排気の一部を吸気に還流させる排気還流装置も
知られている。この装置では、排気系を吸気系に結ぶ排
気還流通路に排気還流弁を設け、排気還流時にこの弁を
開とし、吸気圧と排気圧との差圧を利用して排気の一部
を吸気系に還流させるようにしている。
排気ブレーキ弁を設けて、排気ブレーキ弁を閉じること
によりブレーキ力を得るようにしたものがある。また、
内燃機関の排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させる
ために、排気の一部を吸気に還流させる排気還流装置も
知られている。この装置では、排気系を吸気系に結ぶ排
気還流通路に排気還流弁を設け、排気還流時にこの弁を
開とし、吸気圧と排気圧との差圧を利用して排気の一部
を吸気系に還流させるようにしている。
【０００３】この種の装置としては、例えば特開平６ー
１４７０２５号公報に開示されるものが知られている。
これは、排気還流弁の単一の弁軸に２つの弁部を設け、
内燃機関の排気通路からの圧力を前記２つの弁部に互い
に相反するように上下方向から作用させている。これに
よって、弁部を常に初期位置に付勢しておくためのスプ
リングに係る負荷を低減するとともに、弁部を作動させ
るための装置に係る負荷も低減させ、装置の小型化を可
能としている。
１４７０２５号公報に開示されるものが知られている。
これは、排気還流弁の単一の弁軸に２つの弁部を設け、
内燃機関の排気通路からの圧力を前記２つの弁部に互い
に相反するように上下方向から作用させている。これに
よって、弁部を常に初期位置に付勢しておくためのスプ
リングに係る負荷を低減するとともに、弁部を作動させ
るための装置に係る負荷も低減させ、装置の小型化を可
能としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術にお
いては、加工精度、組付精度の制約により、２つの弁部
を夫々の弁座に対して完全に密着させて漏れを防止する
ことは不可能であるため、排気の還流を望まない状態に
おいても、吸気通路へ排気が流入してしまい、内燃機関
の燃焼状態が悪化するという不具合を生じる。
いては、加工精度、組付精度の制約により、２つの弁部
を夫々の弁座に対して完全に密着させて漏れを防止する
ことは不可能であるため、排気の還流を望まない状態に
おいても、吸気通路へ排気が流入してしまい、内燃機関
の燃焼状態が悪化するという不具合を生じる。
【０００５】また、排気還流弁のうち排気系に連通して
いる通路は非常に高圧となるため、弁軸と軸受部の摺動
部から排気が漏れる恐れもある。
いる通路は非常に高圧となるため、弁軸と軸受部の摺動
部から排気が漏れる恐れもある。
【０００６】ゆえに、本発明は、排気の漏れを防止でき
る排気還流装置を提供することを、その技術的課題とす
る。
る排気還流装置を提供することを、その技術的課題とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために請求項１の発明において講じた技術的手段
は、内燃機関の排気通路に配設された排気ブレーキ弁
と、該排気ブレーキ弁よりも上流側の排気通路部分と内
燃機関の吸気通路とを連通する排気還流通路と、該排気
還流通路に配設され前記排気還流通路の連通及び遮断を
切り換える排気還流弁とを備えた排気還流装置におい
て、前記排気還流弁を、前記排気通路部分に連通する排
気側通路と、該排気側通路を貫通した２つの孔の開放及
び閉鎖をそれぞれ行う２つの弁体部を有した弁部材と、
前記内燃機関の前記吸気通路に連通し且つ前記弁部材に
より前記排気側通路との連通及び遮断が切り換えられる
還流側通路と、前記弁部材を駆動する駆動手段とから構
成し、前記弁体部の少なくとも一方を前記弁部材の軸方
向に可動としたことである。
決するために請求項１の発明において講じた技術的手段
は、内燃機関の排気通路に配設された排気ブレーキ弁
と、該排気ブレーキ弁よりも上流側の排気通路部分と内
燃機関の吸気通路とを連通する排気還流通路と、該排気
還流通路に配設され前記排気還流通路の連通及び遮断を
切り換える排気還流弁とを備えた排気還流装置におい
て、前記排気還流弁を、前記排気通路部分に連通する排
気側通路と、該排気側通路を貫通した２つの孔の開放及
び閉鎖をそれぞれ行う２つの弁体部を有した弁部材と、
前記内燃機関の前記吸気通路に連通し且つ前記弁部材に
より前記排気側通路との連通及び遮断が切り換えられる
還流側通路と、前記弁部材を駆動する駆動手段とから構
成し、前記弁体部の少なくとも一方を前記弁部材の軸方
向に可動としたことである。
【０００８】これによれば、排気ブレーキ弁を閉じると
排気通路が絞られて排気通路部分の圧力が上昇し、排気
ブレーキ作用が得られる。この時、上昇した排気圧力は
２つの弁体部に互いに相反する方向から加わるため、こ
の圧力によって弁体部が開き排気ブレーキの効きが低下
することはない。
排気通路が絞られて排気通路部分の圧力が上昇し、排気
ブレーキ作用が得られる。この時、上昇した排気圧力は
２つの弁体部に互いに相反する方向から加わるため、こ
の圧力によって弁体部が開き排気ブレーキの効きが低下
することはない。
【０００９】また、弁体部の少なくとも一方が弁部材の
軸方向に可動とされているため、弁体部間の寸法誤差や
組付誤差があっても、その分を弁体部の軸方向の移動に
より吸収することができ、弁体部により確実に２つの孔
を閉鎖することができる。
軸方向に可動とされているため、弁体部間の寸法誤差や
組付誤差があっても、その分を弁体部の軸方向の移動に
より吸収することができ、弁体部により確実に２つの孔
を閉鎖することができる。
【００１０】されていることを特徴とする排気還流装
置。
置。
【００１１】また、請求項２の発明の手段は、可動とさ
れた前記弁体部は弾性体により前記孔を閉鎖する方向に
押圧したことである。
れた前記弁体部は弾性体により前記孔を閉鎖する方向に
押圧したことである。
【００１２】これによれば、可動とされた弁体部が孔を
閉鎖する方向に弾性体により付勢されているため、上記
した誤差があっても弾性体の付勢力に抗して弁体部が動
くことにより吸収することができると共に、より確実に
２つの孔を閉塞することができる。
閉鎖する方向に弾性体により付勢されているため、上記
した誤差があっても弾性体の付勢力に抗して弁体部が動
くことにより吸収することができると共に、より確実に
２つの孔を閉塞することができる。
【００１３】また、請求項３の発明の手段は、可動とさ
れる前記弁体部を、可撓性を有する環状板部材であっ
て、その内周部が前記弁部材に固定され、その外周部が
前記弁座部材に対して軸方向に可動となるように可撓で
あるものとしたことである。
れる前記弁体部を、可撓性を有する環状板部材であっ
て、その内周部が前記弁部材に固定され、その外周部が
前記弁座部材に対して軸方向に可動となるように可撓で
あるものとしたことである。
【００１４】これによれば、上記した誤差があっても弁
体部の外周部が撓むことにより吸収することができ、確
実に２つの孔を閉塞することができる。
体部の外周部が撓むことにより吸収することができ、確
実に２つの孔を閉塞することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明に従った排気還流装置の実
施形態を以下、図面に基づき説明する。
施形態を以下、図面に基づき説明する。
【００１６】図１及び図２は、本発明の第１実施形態を
示す。図１において、内燃機関１０の排気通路１１に
は、排気ブレーキ弁１２が配設されている。更に、排気
通路１１の排気ブレーキ弁１２よりも上流側の排気通路
部分１１ａには、内燃機関１０の吸気通路１３に連通す
る排気還流通路１４が設けられている。この排気還流通
路１４上には、排気還流弁２０が配設されている。
示す。図１において、内燃機関１０の排気通路１１に
は、排気ブレーキ弁１２が配設されている。更に、排気
通路１１の排気ブレーキ弁１２よりも上流側の排気通路
部分１１ａには、内燃機関１０の吸気通路１３に連通す
る排気還流通路１４が設けられている。この排気還流通
路１４上には、排気還流弁２０が配設されている。
【００１７】排気還流弁２０は、ハウジング２１を有し
ていて、排気通路部分１１ａに連通する排気側通路２２
及び内燃機関１０の吸気通路１３に連通する還流側通路
２３を形成している。排気側通路２２には、２つの弁座
部材４０、４１が固定されており、これら弁座部材４
０、４１には夫々孔２２ａ、２２ｂが設けられ、更にこ
れらの孔２２ａ、２２ｂを開放及び閉鎖可能な弁部材２
４がハウジング２１を上下に摺動自在に取り付けられて
いる。尚、弁座部材４１には環状の凸状弁座が形成され
ている。弁部材２４の弁軸２４Ａには、その略中央部に
弁体部の一方を構成するフランジ部２４ａが一体に形成
され、更にもう一方の弁体部を構成する金属製リング部
材２５がその端部に摺動自在に設けられている。図２に
示すように、金属製リング部材２５は、弁部材２４の弁
軸端部に圧入固定される保持リング２６によって落下し
ないように保持され、更に弁部材２４の弁軸２４Ａの端
部近傍に形成された小フランジ部２４ｂと金属製リング
部材２５間には皿ばね（弾性体）２７が配設されてい
る。この皿ばね２７により、金属製リング部材２５は常
時弁軸２４Ａの端部へ向けて付勢されていると共に、皿
ばね２７の付勢力に抗して皿ばね２７の撓み量分だけ弁
軸２４Ａに対して移動可能となっている。
ていて、排気通路部分１１ａに連通する排気側通路２２
及び内燃機関１０の吸気通路１３に連通する還流側通路
２３を形成している。排気側通路２２には、２つの弁座
部材４０、４１が固定されており、これら弁座部材４
０、４１には夫々孔２２ａ、２２ｂが設けられ、更にこ
れらの孔２２ａ、２２ｂを開放及び閉鎖可能な弁部材２
４がハウジング２１を上下に摺動自在に取り付けられて
いる。尚、弁座部材４１には環状の凸状弁座が形成され
ている。弁部材２４の弁軸２４Ａには、その略中央部に
弁体部の一方を構成するフランジ部２４ａが一体に形成
され、更にもう一方の弁体部を構成する金属製リング部
材２５がその端部に摺動自在に設けられている。図２に
示すように、金属製リング部材２５は、弁部材２４の弁
軸端部に圧入固定される保持リング２６によって落下し
ないように保持され、更に弁部材２４の弁軸２４Ａの端
部近傍に形成された小フランジ部２４ｂと金属製リング
部材２５間には皿ばね（弾性体）２７が配設されてい
る。この皿ばね２７により、金属製リング部材２５は常
時弁軸２４Ａの端部へ向けて付勢されていると共に、皿
ばね２７の付勢力に抗して皿ばね２７の撓み量分だけ弁
軸２４Ａに対して移動可能となっている。
【００１８】ハウジング２１の上方には、弁部材２４の
駆動手段を構成するアクチュエータ２８が固定されてい
る。このアクチュエータ２８のハウジング２９には、ダ
イアフラム３０の外周が気密的に挟持されている。一
方、ダイアフラム３０の内周側は、弁部材２４の弁軸２
４Ａの上端に固定された金属プレート３１、３２により
気密的に挟持されている。ダイアフラム３０は、アクチ
ュエータ２８のハウジング２９内を２室に分割してお
り、一方の室は孔２９ａを介して大気圧となっていて、
他方の室はパイプ２９ｂを介して図示しない負圧源に接
続されている。負圧源としては、バキュームポンプ等が
利用される。更に、金属プレート３２は、圧縮スプリン
グ３３にて常時下方に付勢されていて、弁部材２４が孔
２２ａ、２２ｂを閉鎖するように構成している。
駆動手段を構成するアクチュエータ２８が固定されてい
る。このアクチュエータ２８のハウジング２９には、ダ
イアフラム３０の外周が気密的に挟持されている。一
方、ダイアフラム３０の内周側は、弁部材２４の弁軸２
４Ａの上端に固定された金属プレート３１、３２により
気密的に挟持されている。ダイアフラム３０は、アクチ
ュエータ２８のハウジング２９内を２室に分割してお
り、一方の室は孔２９ａを介して大気圧となっていて、
他方の室はパイプ２９ｂを介して図示しない負圧源に接
続されている。負圧源としては、バキュームポンプ等が
利用される。更に、金属プレート３２は、圧縮スプリン
グ３３にて常時下方に付勢されていて、弁部材２４が孔
２２ａ、２２ｂを閉鎖するように構成している。
【００１９】上記構成からなる排気還流装置において、
図１に示す弁部材２４の閉弁状態（フランジ部２４ａが
弁座部材４０に着座し、金属製リング部材２５が弁座部
材４１の凸状弁座に着座する）にて、パイプ２９ｂより
図示しない負圧源からの負圧が図示しない切替弁を介し
て導入されると、ダイアフラム３０が図示上方に吸引さ
れて弁軸２４Ａが図示上方に移動する。これにより、孔
２２ａ、２２ｂが弁部材２４により開かれ、排気側通路
２２が還流側通路２３に孔２２ａ、２２ｂを介して連通
されて、排気の一部が吸気通路１３へ還流される。
図１に示す弁部材２４の閉弁状態（フランジ部２４ａが
弁座部材４０に着座し、金属製リング部材２５が弁座部
材４１の凸状弁座に着座する）にて、パイプ２９ｂより
図示しない負圧源からの負圧が図示しない切替弁を介し
て導入されると、ダイアフラム３０が図示上方に吸引さ
れて弁軸２４Ａが図示上方に移動する。これにより、孔
２２ａ、２２ｂが弁部材２４により開かれ、排気側通路
２２が還流側通路２３に孔２２ａ、２２ｂを介して連通
されて、排気の一部が吸気通路１３へ還流される。
【００２０】図１に示す状態において、排気ブレーキ弁
１２を閉じると排気通路１１が絞られて排気通路部分１
１ａの圧力が上昇し、排気ブレーキが作用する。この
時、上昇した排気圧力は２つの弁部２４ａ、２５に互い
に相反する方向から加わることにより、この圧力によっ
て弁部２４ａ、２５が開いて排気ブレーキの効きが悪く
なるという不具合は生じない。
１２を閉じると排気通路１１が絞られて排気通路部分１
１ａの圧力が上昇し、排気ブレーキが作用する。この
時、上昇した排気圧力は２つの弁部２４ａ、２５に互い
に相反する方向から加わることにより、この圧力によっ
て弁部２４ａ、２５が開いて排気ブレーキの効きが悪く
なるという不具合は生じない。
【００２１】また、弁体部２５が弁部材２４の軸方向に
可動とされていると共に、孔２２ａ、２２ｂを閉鎖する
方向に皿ばね２７により押圧されている。このため、弁
体部２４ａ、２５間の寸法誤差や組付誤差があって、ス
プリング３３により弁軸２４Ａが図示下方に付勢される
ときに、例えば、フランジ部２４ａが弁座部材４０に着
座するよりも前に金属製リング部材２５が弁座部材４１
が着座したとしても、も、スプリング３３により金属製
リング部材２５を着座した状態にて皿ばね２７の付勢力
に抗して弁軸２４Ａに対して相対的に動かし得るので
（上記誤差を皿ばね２７にて吸収することができる）、
確実に２つの孔２２ａ、２２ｂを閉鎖することができ
る。
可動とされていると共に、孔２２ａ、２２ｂを閉鎖する
方向に皿ばね２７により押圧されている。このため、弁
体部２４ａ、２５間の寸法誤差や組付誤差があって、ス
プリング３３により弁軸２４Ａが図示下方に付勢される
ときに、例えば、フランジ部２４ａが弁座部材４０に着
座するよりも前に金属製リング部材２５が弁座部材４１
が着座したとしても、も、スプリング３３により金属製
リング部材２５を着座した状態にて皿ばね２７の付勢力
に抗して弁軸２４Ａに対して相対的に動かし得るので
（上記誤差を皿ばね２７にて吸収することができる）、
確実に２つの孔２２ａ、２２ｂを閉鎖することができ
る。
【００２２】上記した本実施形態においては、弾性体と
して皿ばね２７を使用しているが特にこれに限定される
ものではなく、耐熱性の樹脂リングやスプリングワッシ
ャ等も利用できる。これによれば、ゴム製のリング等に
比し、熱による弾性力の変化が少ないため、長期間シー
ル性を良好に保つことができる。
して皿ばね２７を使用しているが特にこれに限定される
ものではなく、耐熱性の樹脂リングやスプリングワッシ
ャ等も利用できる。これによれば、ゴム製のリング等に
比し、熱による弾性力の変化が少ないため、長期間シー
ル性を良好に保つことができる。
【００２３】図３は、本発明に従った排気還流装置の第
２実施形態の要部を示す。本実施形態においては、弁軸
２４Ａの端部外周に第１保持リング５０及び第２保持リ
ング５１が固定されており、両保持リング５０、５１間
に可撓性を有する環状板部材５２の内周部が挟持されて
いる。尚、第１保持リング５０は弁軸２４Ａの小フラン
ジ部２４ｂに係止されている。環状板部材５２の外周部
は、両保持リング５０、５１の外周部よりも径方向外方
に延在しており（両保持リング５０、５１の外径は孔２
２ｂよりも小径で、環状板部材５２は孔２２ａよりも大
径）、ハウジング２１に固定され孔２２ｂが形成される
弁座部材５３に着座可能となっていると共に、内周部に
対して軸方向に撓むことができるようになっている（弁
軸２４Ａに対して軸方向に可動とされている）。尚、弁
座部材５３の環状板部材５２の外周部が着座する側の環
状面は、その外周部から内周部に向かって図１下方に傾
斜しているのが望ましい。尚、その他の構成は図１に示
す装置と同じであるので、説明は省略する。
２実施形態の要部を示す。本実施形態においては、弁軸
２４Ａの端部外周に第１保持リング５０及び第２保持リ
ング５１が固定されており、両保持リング５０、５１間
に可撓性を有する環状板部材５２の内周部が挟持されて
いる。尚、第１保持リング５０は弁軸２４Ａの小フラン
ジ部２４ｂに係止されている。環状板部材５２の外周部
は、両保持リング５０、５１の外周部よりも径方向外方
に延在しており（両保持リング５０、５１の外径は孔２
２ｂよりも小径で、環状板部材５２は孔２２ａよりも大
径）、ハウジング２１に固定され孔２２ｂが形成される
弁座部材５３に着座可能となっていると共に、内周部に
対して軸方向に撓むことができるようになっている（弁
軸２４Ａに対して軸方向に可動とされている）。尚、弁
座部材５３の環状板部材５２の外周部が着座する側の環
状面は、その外周部から内周部に向かって図１下方に傾
斜しているのが望ましい。尚、その他の構成は図１に示
す装置と同じであるので、説明は省略する。
【００２４】この構成からなる第２実施形態において
は、弁体部２４ａ、２５間の寸法誤差や組付誤差があっ
て、スプリング３３により弁軸２４Ａが図示下方に付勢
されるときに、例えば、フランジ部２４ａが弁座部材４
０に着座するよりも前に環状板部材５２の外周部が弁座
部材５１が着座したとしても、スプリング３３により環
状板部材５２の外周部を着座した状態にて内周部に対し
て撓ませて弁軸２４Ａに対して相対的に動かし得るので
（上記誤差を環状板部材５２の可撓性により吸収するこ
とができる）、確実に２つの孔２２ａ、２２ｂを閉鎖す
ることができる。また、この状態にて排気ブレーキ弁１
２が閉じられ、排気通路部分１１ａの圧力が上昇して
も、上昇した排気圧力は２つの弁部（フランジ部、環状
板部材）２４ａ、５２に互いに相反する方向から加わ
り、弁部が夫々固定される弁軸２４Ａにはこの排気圧力
による軸力は作用しない。よって、この圧力によって弁
部２４ａ、２５が開いて排気ブレーキの効きが悪くなる
という不具合は生じないと共に、弁軸２４Ａを弁部が閉
じる向きに付勢するスプリング３３の荷重を小さくする
ことが可能である。
は、弁体部２４ａ、２５間の寸法誤差や組付誤差があっ
て、スプリング３３により弁軸２４Ａが図示下方に付勢
されるときに、例えば、フランジ部２４ａが弁座部材４
０に着座するよりも前に環状板部材５２の外周部が弁座
部材５１が着座したとしても、スプリング３３により環
状板部材５２の外周部を着座した状態にて内周部に対し
て撓ませて弁軸２４Ａに対して相対的に動かし得るので
（上記誤差を環状板部材５２の可撓性により吸収するこ
とができる）、確実に２つの孔２２ａ、２２ｂを閉鎖す
ることができる。また、この状態にて排気ブレーキ弁１
２が閉じられ、排気通路部分１１ａの圧力が上昇して
も、上昇した排気圧力は２つの弁部（フランジ部、環状
板部材）２４ａ、５２に互いに相反する方向から加わ
り、弁部が夫々固定される弁軸２４Ａにはこの排気圧力
による軸力は作用しない。よって、この圧力によって弁
部２４ａ、２５が開いて排気ブレーキの効きが悪くなる
という不具合は生じないと共に、弁軸２４Ａを弁部が閉
じる向きに付勢するスプリング３３の荷重を小さくする
ことが可能である。
【００２５】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、弁体部の少な
くとも一方が弁部材の軸方向に可動とされているため、
弁体部間の寸法誤差や組付誤差があっても、その分を弁
体部の軸方向の移動により吸収することができ、弁体部
により確実に２つの孔を閉鎖することができる。また、
排気側通路の外側に還流側通路が位置することになるた
め、弁軸と軸受部には、排気側通路の圧力が作用しない
ので、排気が弁軸と軸受部から漏れることが防止され
る。
くとも一方が弁部材の軸方向に可動とされているため、
弁体部間の寸法誤差や組付誤差があっても、その分を弁
体部の軸方向の移動により吸収することができ、弁体部
により確実に２つの孔を閉鎖することができる。また、
排気側通路の外側に還流側通路が位置することになるた
め、弁軸と軸受部には、排気側通路の圧力が作用しない
ので、排気が弁軸と軸受部から漏れることが防止され
る。
【００２６】請求項２の発明によれば、可動とされた弁
体部が孔を閉鎖する方向に弾性体により付勢されている
ため、上記した誤差があっても弾性体の付勢力に抗して
弁体部が動くことにより吸収することができると共に、
より確実に２つの孔を閉塞することができる。
体部が孔を閉鎖する方向に弾性体により付勢されている
ため、上記した誤差があっても弾性体の付勢力に抗して
弁体部が動くことにより吸収することができると共に、
より確実に２つの孔を閉塞することができる。
【００２７】また、請求項３の発明によれば、上記した
誤差があっても弁体部の外周部が撓むことにより吸収す
ることができ、確実に２つの孔を閉塞することができ
る。また、弁体部の内周は弁部材に固定されているた
め、弁体部の外周部が撓んで孔を閉塞いるときであって
も弁体部を介して弁部材には排気圧が作用するので、２
つの弁体部に相反する側に作用する排気圧力の平衡を維
持することができる。
誤差があっても弁体部の外周部が撓むことにより吸収す
ることができ、確実に２つの孔を閉塞することができ
る。また、弁体部の内周は弁部材に固定されているた
め、弁体部の外周部が撓んで孔を閉塞いるときであって
も弁体部を介して弁部材には排気圧が作用するので、２
つの弁体部に相反する側に作用する排気圧力の平衡を維
持することができる。
【図１】本発明に従った排気還流装置の第１実施形態を
示す断面図。
示す断面図。
【図２】図１の弁部材の下方部分の拡大図。
【図３】本発明に従った排気還流装置の第２実施形態を
示す弁部材の拡大図。 １０ 内燃機関 １１ 排気通路 １１ａ 排気通路部分 １２ 排気ブレーキ弁 １３ 吸気通路 １４ 排気還流通路 ２０ 排気還流弁 ２２ 排気側通路 ２３ 還流側通路 ２４ 弁部材 ２４ａ フランジ部（弁体部） ２５ 金属製リング部材（弁体部） ２７ 皿ばね（弾性体） ２８ アクチュエータ（駆動手段） ５２ 環状板部材（弁体部）
示す弁部材の拡大図。 １０ 内燃機関 １１ 排気通路 １１ａ 排気通路部分 １２ 排気ブレーキ弁 １３ 吸気通路 １４ 排気還流通路 ２０ 排気還流弁 ２２ 排気側通路 ２３ 還流側通路 ２４ 弁部材 ２４ａ フランジ部（弁体部） ２５ 金属製リング部材（弁体部） ２７ 皿ばね（弾性体） ２８ アクチュエータ（駆動手段） ５２ 環状板部材（弁体部）
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関の排気通路に配設された排気ブ
レーキ弁と、該排気ブレーキ弁よりも上流側の排気通路
部分と内燃機関の吸気通路とを連通する排気還流通路
と、該排気還流通路に配設され前記排気還流通路の連通
及び遮断を切り換える排気還流弁とを備えた排気還流装
置において、 前記排気還流弁は、前記排気通路部分に連通する排気側
通路と、該排気側通路を貫通した２つの孔の開放及び閉
鎖をそれぞれ行う２つの弁体部を有した弁部材と、前記
内燃機関の前記吸気通路に連通し且つ前記弁部材により
前記排気側通路との連通及び遮断が切り換えられる還流
側通路と、前記弁部材を駆動する駆動手段とを有し、前
記弁体部の少なくとも一方が前記弁部材の軸方向に可動
とされていることを特徴とする排気還流装置。 - 【請求項２】 可動とされた前記弁体部は弾性体により
前記孔を閉鎖する方向に押圧されていることを特徴とす
る請求項１に記載の排気還流装置。 - 【請求項３】 可動とされる前記弁体部は、可撓性を有
する環状板部材であって、その内周部が前記弁部材に固
定され、その外周部が前記弁座部材に対して軸方向に可
動となるように可撓であることを特徴とする請求項１に
記載の排気還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8136881A JPH0972250A (ja) | 1995-07-06 | 1996-05-30 | 排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-171032 | 1995-07-06 | ||
| JP17103295 | 1995-07-06 | ||
| JP8136881A JPH0972250A (ja) | 1995-07-06 | 1996-05-30 | 排気還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972250A true JPH0972250A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=26470350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8136881A Pending JPH0972250A (ja) | 1995-07-06 | 1996-05-30 | 排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0972250A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999061775A1 (fr) * | 1998-05-27 | 1999-12-02 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Clapet anti-retour pour gaz d'echappement |
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| EP3626949A1 (de) * | 2018-09-18 | 2020-03-25 | Continental Automotive GmbH | Ventil |
-
1996
- 1996-05-30 JP JP8136881A patent/JPH0972250A/ja active Pending
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