EP1907689B1 - Kraftstoffinjektor - Google Patents

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EP1907689B1
EP1907689B1 EP06762739A EP06762739A EP1907689B1 EP 1907689 B1 EP1907689 B1 EP 1907689B1 EP 06762739 A EP06762739 A EP 06762739A EP 06762739 A EP06762739 A EP 06762739A EP 1907689 B1 EP1907689 B1 EP 1907689B1
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EP
European Patent Office
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fuel injector
filter
injector according
sleeve
fuel
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EP06762739A
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EP1907689A1 (de
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Ricardo Cadavid-Giraldo
Anton Kerckhoff
Stefan Kleiber
Hans-Joachim Koch
Wolfgang Scheibe
Ralph Wilding
Thomas Ziegler
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LOrange GmbH
Original Assignee
LOrange GmbH
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/165—Filtering elements specially adapted in fuel inlets to injector
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    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
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    • F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M2547/001—Control chambers formed by movable sleeves

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector for injecting fuel stored in a fuel accumulator under high pressure into the combustion chamber of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • fuel injectors For injecting fuel, which is kept in a fuel tank under high pressure, in the combustion chamber of an internal combustion engine (common rail injection system) fuel injectors are known. Such fuel injectors typically have two hydraulic fluid paths. A main channel leads from the injector to the injection nozzle, a second channel branches off at a suitable location from the main channel and leads to a servo valve with which the control pressure of the control chamber is switched in the sense of opening and closing of the nozzle needle.
  • a main channel leads from the injector to the injection nozzle
  • a second channel branches off at a suitable location from the main channel and leads to a servo valve with which the control pressure of the control chamber is switched in the sense of opening and closing of the nozzle needle.
  • the fuel always contains particles up to a certain size. Therefore, in many known injectors on the input side filters or other construction elements are provided which retain particles above a harmful for the injector size.
  • control valves provided for controlling the injectors are intended to convert the supplied electrical control signal into a change of the control pressure as quickly as possible, the better the response of the valves, the better.
  • An increase in the switching speed is achieved inter alia by a reduction in the stroke of the valve actuator, which of course means that particles that are larger than the hub, can not pass through the valve gap and pinch in the valve gap and thereby interfere with the function of the valve.
  • the flow resistance increases with a correspondingly increasing deterioration of the hydraulic characteristics of the injector.
  • a fuel injector for injecting fuel stored in a fuel storage under high pressure fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine is known, an injector, a longitudinally displaceably arranged in the nozzle needle and an injector nozzle to be opened by the nozzle needle through which the fuel into the combustion chamber of the Internal combustion engine is injectable contains.
  • a cooperating with the nozzle needle in the sense of an optional opening and closing of the injector, acted upon by the fuel pressure control chamber is limited by a bush surrounding the nozzle needle, which is flowed around by the supplied fuel and a leading to the control chamber inlet channel releases.
  • From the EP 0 957 262 A2 and from the DE 100 37 388 A1 are each arranged in the inlet to the control chamber of a fuel injector filter itself known.
  • the object of the invention is to provide an improved fuel injector of the type presumed.
  • a fuel injector is to be created, which against foreign particles contained in the supplied fuel is largely insensitive.
  • a fuel injector for internal combustion engines which has an axial bore through which fuel flows in a nozzle body, is created.
  • the bore receives a nozzle needle in the axially displaceable guided nozzle needle, which has at its one end a seat in the nozzle body, and carries at its other end a seated on the circumference of the nozzle needle, relative to the nozzle needle slidable sleeve.
  • the sleeve is adjacent, resiliently supported on the nozzle needle; in abutment against an axially adjacent to the nozzle body component of the fuel injector from a control chamber, which communicates via an inlet channel in the socket with the fuel-flow space on the outside of the socket in connection, and having a control valve controlled by a flow channel.
  • a filter for filtering the fuel flowing through the inlet channel to the control chamber is provided on the bushing.
  • a significant advantage of the invention is that the control circuit is reliably protected from particles of very small size, while the flow in the main channel to the injection nozzle, which is significantly less sensitive to larger particles, remains substantially unimpaired.
  • the filter is provided on the circumference of the bushing.
  • the filter surrounding the circumference of the sleeve is annular.
  • the filter is designed in the form of the lateral surface of a circular cylinder.
  • the bushing is formed with two sections of different circumferences and the filter is disposed on the smaller, recessed diameter of the bushing.
  • the bushing is retracted to the edge with respect to a section facing away from the control chamber, and the difference in diameter forms a radial step for the frontal contact of the filter.
  • the recessed diameter forms a filter receiving recess in the form of a circumferential annular groove with two radial steps.
  • a recess receiving the fuel stream passing through the filter is further formed on the bushing within the filter.
  • the recess is formed in the form of a circumferential annular groove.
  • the inlet channel leading to the control chamber contains an inflow throttle limiting the inflow.
  • the inlet channel leading to the control chamber contains an antechamber collecting the inflow.
  • the leading to the control chamber inlet channel is formed in the socket.
  • the supply channel leading to the control chamber is formed in the shaft of the nozzle needle.
  • the filter may be formed by a wire mesh filter or a wire mesh.
  • the filter may be formed by a fabric laminate.
  • the filter may be formed by a sintered material.
  • the filter may be formed by a gap filter.
  • the filter may be formed by a filter with holes, in particular circular, elliptical or polygonal holes.
  • the filter is attached to the socket by welding.
  • the filter is located in the fuel flow to be injected and is thereby self-cleaning.
  • FIG. 1 is a part of a fuel injector, which is provided for injecting fuel held in a fuel storage (common rail), not shown, under high pressure.
  • the fuel injector comprises an injector housing, which is shown only partially, with a nozzle body 7, in which a nozzle needle 6 is arranged so as to be longitudinally displaceable. This is in cooperation with a provided at its one end seat in the nozzle body 7 an injector 13 for injecting the fuel optionally free.
  • the fuel stored in the fuel accumulator under high pressure is supplied to the tip of the nozzle needle 6 in a ring-surrounding nozzle front chamber 14 via a formed in the nozzle body 7 extending bore 8 in the form of a high-pressure channel.
  • the nozzle needle 6 is guided longitudinally displaceably in the axial bore 8.
  • the nozzle needle 6 carries at its other end a seated on its periphery, relative to the nozzle needle 6 slidable bushing 1.
  • the bushing 1 is resiliently supported on the nozzle needle 6 and in abutment against an axially adjoining the nozzle body 7 component of the fuel injector from a control chamber 10 from which is connected via an inlet channel 2, 9 in the socket 1 with the fuel-flow space on the outside of the socket 1 in combination.
  • control chamber 10 is acted upon by the fuel supplied at high pressure and selectively depressurized by means of a control valve not shown in the figure via an outlet throttle 4 in the sense of opening the injector 13.
  • the control chamber 10 is circumferentially bounded by the nozzle needle 6 surrounding and tightly against this bushing 1, which is flowed around by the supplied via the high-pressure bore 8 fuel.
  • the bush 1 is the leading to the control chamber 10, an inlet throttle 2 containing inlet channel 2, 9 free.
  • a filter 3 for filtering the fuel to be supplied to the control chamber 10 is provided, which is annularly formed surrounding the circumference of the bushing 1 and has the shape of the lateral surface of a circular cylinder.
  • the outer periphery of the sleeve 1 is withdrawn to receive the filter 3.
  • the recessed diameter 11 forms a circumferential annular groove in which the filter 3 is located between two radial stages of the groove.
  • the recessed diameter 11 extends on a part of the bushing to the upper end of the bush 1, which has the mounting advantage that the filter 3 pushed from the top of the bushing 1 to the stop at a lower, formed by the diameter withdrawal, radial step can be.
  • the filter 3, preferably a wire mesh, can be formed separately from the socket 1 as a tissue cylinder.
  • the bushing 1 is spot-welded circumferentially with the tissue cylinder.
  • a through the filter 3 passing fuel flow receiving formed in the form of a circumferential annular groove 12 recess provided.
  • FIG. 3 is the opening into the control room inlet throttle 2 directed so that the mouth can not come to lie directly below the outlet throttle 4. Accordingly, the nozzle needle 6 is slightly withdrawn at the upper end in the scope.
  • the leading to the control chamber 10 inlet channel 2, 9 is formed in the socket 1.
  • the supply channel leading to the control chamber 10 may also be formed in the shaft of the nozzle needle 6.
  • the socket 1 would have a corresponding, the access to the inlet channel releasing recess.
  • the filter 3 may be formed by a cylindrical wire mesh or wire mesh having circumferentially and longitudinally extending wires.
  • the longitudinal, ie, extending coaxially to the bushing wires are thicker to ensure sufficient strength. So that the wires can not move, the wire mesh should be sintered.
  • the filter 3 may be formed by a fabric laminate or a sintered material.
  • the filter 3 may be formed by a slit filter or a filter having holes, in particular circular, elliptical or polygonal holes.
  • the filter 3 is self-cleaning. Due to the fuel flowing past in the high-pressure bore 8 on the outside of the filter 3 deposited particles are entrained there and in a manner not harmful to the fuel injector (and also for the internal combustion engine) by injection together with the fuel through the injector 13 into the combustion chamber of the internal combustion engine eliminated. Thus, a maintenance of the filter 3 is not required.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von in einem Kraftstoffspeicher unter hohem Druck vorgehaltenem Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Zum Einspritzen von Kraftstoff, der in einem Kraftstoffspeicher unter hohem Druck vorgehalten ist, in den Brennraum einer Brennkraftmaschine (Common-Rail-Einspritzsystem) sind Kraftstoffinjektoren bekannt. Solche Kraftstoffinjektoren haben typischerweise zwei hydraulische Flüssigkeitswege. Ein Hauptkanal führt vom Injektoreingang zur Einspritzdüse, ein zweiter Kanal zweigt an geeigneter Stelle vom Hauptkanal ab und führt zu einem Servoventil, mit dem der Steuerdruck des Steuerraums im Sinne eines Öffnens und Schließens der Düsennadel geschaltet wird.
  • Naturgemäß sind im Kraftstoff immer Partikel bis zu einer bestimmten Größe enthalten. Deshalb sind in vielen bekannten Injektoren eingangsseitig Filter oder andere Konstruktionselemente vorgesehen, die Partikel oberhalb einer für den Injektor schädlichen Größe zurückhalten.
  • Die zur Steuerung der Injektoren vorgesehenen Steuerventile sollen das zugeführte elektrische Steuersignal so schnell wie möglich in eine Änderung des Steuerdrucks umsetzen, je schneller das Ansprechverhalten der Ventile, desto besser.
  • Eine Steigerung der Schaltgeschwindigkeit wird unter anderem erreicht durch eine Verkleinerung des Hubes des Ventilstellgliedes, was natürlich bedeutet, dass Partikel, die größer sind als der Hub, durch den Ventilspalt nicht hindurchtreten können und sich in dem Ventilspalt einklemmen und dadurch die Funktion des Ventils stören.
  • Wenn die oben genannten eingangsseitigen Filter in Bezug auf die zulässige Partikelgröße weiter verfeinert werden, steigt zunehmend der Durchflusswiderstand mit entsprechend zunehmender Beeinträchtigung der hydraulischen Eigenschaften des Injektors.
  • Aus der WO 01/11222 A1 ist ein Kraftstoffinjektor zum Einspitzen von in einem Kraftstoffspeicher unter hohem Druck vorgehaltenem Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine bekannt, der ein Injektorgehäuse, eine in dem Gehäuse längsverschieblich angeordnete Düsennadel und eine von der Düsennadel wahlweise zu öffnende Einspritzdüse, durch die der Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine einspritzbar ist, enthält. Ein mit der Düsennadel im Sinne eines wahlweisen Öffnens und Schließens der Einspritzdüse zusammenwirkender, vom Kraftstoffdruck beaufschlagter Steuerraum ist durch eine die Düsennadel umgebende Buchse begrenzt, die von dem zugeführten Kraftstoff umströmt wird und einen zum Steuerraum führenden Zulaufkanal freigibt. Aus der EP 0 957 262 A2 und aus der DE 100 37 388 A1 sind jeweils im Zulauf zur Steuerkammer eines Kraftstoffinjektors angeordnete Filter an sich bekannt.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es einen verbesserten Kraftstoffinjektor der vorausgesetzten Art zu schaffen. Insbesondere soll ein Kraftstoffinjektor geschaffen werden, welcher gegen in dem zugeführten Kraftstoff enthaltene Fremdkörperpartikel weitestgehend unempfindlich ist.
  • Die Aufgabe wird durch einen Kraftstoffinjektor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Durch die Erfindung wird ein Kraftstoffinjektor für Brennkraftmaschinen, der in einem Düsenkörper eine axiale, vom Kraftstoff durchströmte Bohrung aufweist, geschaffen. Die Bohrung nimmt eine im Düsenkörper axial verschieblich geführte Düsennadel auf, die an ihrem einen Ende eine Sitzfläche im Düsenkörper besitzt, und die an ihrem anderen Ende eine auf dem Umfang der Düsennadel aufsitzende, relativ zur Düsennadel verschiebliche Buchse trägt. Die Buchse grenzt, federnd an der Düsennadel abgestützt; in Anlage gegen ein axial an den Düsenkörper anschließendes Bauteil des Kraftstoffinjektors einen Steuerraum ab, der über einen Zulaufkanal in der Buchse mit dem kraftstoffumströmten Raum auf der Außenseite der Buchse in Verbindung steht, und der einen von einem Steuerventil gesteuerten Ablaufkanal aufweist. Erfindungsgemäß ist an der Buchse ein Filter zur Filterung des über den Zulaufkanal zum Steuerraum strömenden Kraftstoffs vorgesehen.
  • Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist es, dass der Steuerkreis zuverlässig vor Partikeln auch sehr geringer Größe geschützt wird, während die Strömung im Hauptkanal zur Einspritzdüse, die gegen größere Partikel deutlich weniger empfindlich ist, im wesentlichen unbeeinträchtigt bleibt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Filter am Umfang der Buchse vorgesehen.
  • Vorzugsweise ist der Filter den Umfang der Buchse umgebend ringförmig ausgebildet.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Filter in Form der Mantelfläche eines Kreiszylinders ausgebildet.
  • Zweckmäßigerweise ist die Buchse mit zwei Abschnitten mit unterschiedlichen Umfängen ausgebildet und der Filter ist auf dem kleineren, im Umfang zurückgenommenen Durchmesser der Buchse angeordnet.
  • Vorzugsweise ist die Buchse im Bereich eines steueraumseitigen Abschnitts bis zum Rand gegenüber einem steuerraumabgewandten Abschnitt im Durchmesser zurückgenommen und der Durchmesserunterschied bildet eine radiale Stufe für die stirnseitige Anlage des Filters.
  • Vorzugsweise bildet der zurückgenommene Durchmesser eine den Filter aufnehmende Ausnehmung in Form einer umlaufenden ringförmigen Nut mit zwei radialen Stufen.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist an der Buchse innerhalb des Filters weiterhin eine den durch den Filter hindurchtretenden Kraftstoffstrom aufnehmende Ausnehmung ausgebildet.
  • Vorzugsweise ist die Ausnehmung in Form einer umlaufenden ringförmigen Nut ausgebildet.
  • Vorzugsweise enthält der zum Steuerraum führende Zulaufkanal eine den Zustrom begrenzende Zulaufdrossel.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung enthält der zum Steuerraum führende Zulaufkanal eine den Zustrom sammelnde Vorkammer.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der zum Steuerraum führende Zulaufkanal in der Buchse ausgebildet.
  • Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist der zum Steuerraum führende Zulaufkanal im Schaft der Düsennadel ausgebildet.
  • Der Filter kann durch ein Drahtgewebefilter oder ein Drahtgeflecht gebildet sein.
  • Der Filter kann durch ein Gewebelaminat gebildet sein.
  • Der Filter kann durch einen Sinterwerkstoff gebildet sein.
  • Der Filter kann durch ein Spaltfilter gebildet sein.
  • Der Filter kann durch ein Filter mit Löchern, insbesondere kreis-, ellipsen- oder polygonförmigen Löchern, gebildet sein.
  • Vorzugsweise ist der Filter durch Schweißen an der Buchse befestigt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegt der Filter im einzuspritzenden Kraftstoffstrom und ist dadurch selbstreinigend.
  • Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors anhand der Zeichnung erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1 eine teilweise Querschnittsdarstellung eines Kraftstoffinjektors gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
    • Figur 2 eine Ansicht eines Details A aus Figur 1 und
    • Figur 3 eine Ausführungsvariante in einer Detailansicht entsprechend Figur 2.
  • In Figur 1 ist ein Teil eines Kraftstoffinjektors dargestellt, der zum Einspritzen von in einem nicht gezeigten Kraftstoffspeicher (Common-Rail) unter hohem Druck vorgehaltenem Kraftstoff vorgesehen ist. Der Kraftstoffinjektor umfasst ein nur teilweise dargestelltes Injektorgehäuse mit einem Düsenkörper 7, worin eine Düsennadel 6 längsverschieblich geführt angeordnet ist. Diese gibt unter Zusammenwirken mit einer an ihrem einen Ende vorgesehenen Sitzfläche im Düsenkörper 7 eine Einspritzdüse 13 zum Einspritzen des Kraftstoffs wahlweise frei. Der in dem Kraftstoffspeicher unter hohem Druck vorgehaltene Kraftstoff ist über einen in Form einer axial in dem Düsenkörper 7 verlaufenden Bohrung ausgebildeten Hochdruckkanal 8 einem die Spitze der Düsennadel 6 ringförmig umgebenden Düsenvorraum 14 zuführbar. Die Düsennadel 6 ist in der axialen Bohrung 8 längsverschieblich geführt.
  • Die Düsennadel 6 trägt an ihrem anderen Ende eine auf ihrem Umfang aufsitzende, relativ zur Düsennadel 6 verschiebliche Buchse 1. Die Buchse 1 ist federnd an der Düsennadel 6 abgestützt und grenzt in Anlage gegen ein axial an den Düsenkörper 7 anschließendes Bauteil des Kraftstoffinjektors einen Steuerraum 10 ab, der über einen Zulaufkanal 2, 9 in der Buchse 1 mit dem kraftstoffumströmten Raum auf der Außenseite der Buchse 1 in Verbindung steht.
  • Der Steuerraum 10 ist von dem unter hohem Druck zugeführten Kraftstoff beaufschlagt und mittels eines in der Figur nicht gezeigten Steuerventils über eine Ablaufdrossel 4 im Sinne eines Öffnens der Einspritzdüse 13 wahlweise druckentlastbar.
  • Wie Figur 1 und insbesondere die in den Figuren 2 und 3 dargestellten vergrößerten Detaildarstellungen zweier Ausführungsvarianten zeigen, ist der Steuerraum 10 umfangsmäßig durch die die Düsennadel 6 umgebende und dicht an dieser anliegende Buchse 1 begrenzt, die von dem über die Hochdruckbohrung 8 zugeführten Kraftstoff umströmt wird. Die Buchse 1 gibt den zum Steuerraum 10 führenden, eine Zulaufdrossel 2 enthaltenden Zulaufkanal 2, 9 frei.
  • An der Buchse 1 ist ein Filter 3 zur Filterung des zum Steuerraum 10 zuzuführenden Kraftstoffs vorgesehen, der den Umfang der Buchse 1 umgebend ringförmig ausgebildet ist und die Form der Mantelfläche eines Kreiszylinders hat. Der äußere Umfang der Buchse 1 ist zur Aufnahme des Filters 3 zurückgenommen. Gemäß Figur 2 bildet der zurückgenommene Durchmesser 11 eine umlaufende ringförmige Nut, in der der Filter 3 zwischen zwei radialen Stufen der Nut liegt. Gemäß Figur 3 erstreckt sich der zurückgenommene Durchmesser 11 auf einem Teil der Buchse bis zum oberen Ende der Buchse 1, was den montagemäßigen Vorteil hat, dass der Filter 3 von oben auf die Buchse 1 bis zum Anschlag an einer unteren, durch die Durchmesserzurücknahme gebildeten, radialen Stufe geschoben werden kann. Der Filter 3, vorzugsweise ein Drahtgewebe, kann separat von der Buchse 1 als Gewebezylinder geformt werden. Die Buchse 1 wird mit dem Gewebezylinder umlaufend punktverschweißt.
  • Weiterhin ist an der Buchse 1 innerhalb des Filters 3 und im Bereich des zurückgenommenen Durchmessers 11 eine den durch den Filter 3 hindurchtretenden Kraftstoffstrom aufnehmende, in Form einer umlaufenden ringförmigen Nut 12 ausgebildete Ausnehmung vorgesehen.
  • Der zum Steuerraum 10 führende Zulaufkanal enthält die bereits vorher genannte, den Zustrom begrenzende Zulaufdrossel 2, sowie eine den Zustrom sammelnde Vorkammer 9 am Übergang von der Nut 12 zur Zulaufdrossel 2. Gemäß Figur 3 ist die in den Steuerraum mündende Zulaufdrossel 2 so gerichtet, dass die Mündung nicht direkt unterhalb der Ablaufdrossel 4 zu liegen kommen kann. Entsprechend ist die Düsennadel 6 am oberen Ende im Umfang etwas zurückgenommen.
  • Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen ist der zum Steuerraum 10 führende Zulaufkanal 2, 9 in der Buchse 1 ausgebildet. Alternativ kann der zum Steuerraum 10 führende Zulaufkanal auch im Schaft der Düsennadel 6 ausgebildet sein. In diesem Falle müsste die Buchse 1 eine entsprechende, den Zugang zu dem Zulaufkanal freigebende Ausnehmung aufweisen.
  • Der Filter 3 kann durch ein zylindrisches Drahtgewebe oder Drahtgeflecht mit in Umfangsrichtung und in Längsrichtung verlaufenden Drähten gebildet sein. Vorzugsweise sind die längs, d.h., koaxial zur Buchse verlaufenden Drähte dicker, um eine ausreichende Festigkeit zu gewährleisten. Damit die Drähte sich nicht verschieben können, soll das Drahtgewebe gesintert sein. Alternativ kann der Filter 3 durch ein Gewebelaminat oder einen Sinterwerkstoff gebildet sein. Gemäß noch anderen alternativen Ausführungsformen kann der Filter 3 durch einen Spaltfilter oder einen Filter mit Löchern, insbesondere kreis-, ellipsen- oder polygonförmigen Löchern, gebildet sein.
  • Der Filter 3 ist selbstreinigend. Durch den in der Hochdruckbohrung 8 an der Außenseite des Filters 3 vorbeiströmenden Kraftstoff werden dort abgelagerte Partikel mitgerissen und in einer für den Kraftstoffinjektor (und auch für die Brennkraftmaschine) nicht schädlichen Weise durch Einspritzen zusammen mit dem Kraftstoff durch die Einspritzdüse 13 in den Brennraum der Brennkraftmaschine beseitigt. Somit ist eine Wartung des Filters 3 nicht erforderlich.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Buchse
    2
    Zulaufdrossel
    3
    Filter
    4
    Ablaufdrossel
    5
    Feder
    6
    Düsennadel
    7
    Injektorgehäuse, Düsenkörper
    8
    Hochdruckkanal, axiale Bohrung
    9
    Vorkammer
    10
    Steuerraum
    11
    zurückgenommener Durchmesser
    12
    Nut
    13
    Einspritzdüse
    14
    Düsenvorraum

Claims (21)

  1. Kraftstoffinjektor für Brennkraftmaschinen, der in einem Düsenkörper (7) eine axiale, vom einzuspritzenden Kraftstoff durchströmte Bohrung (8) aufweist, die eine im Düsenkörper (7) axial verschieblich geführte Düsennadel (6) aufnimmt, die an ihrem einen Ende eine Sitzfläche im Düsenkörper besitzt, und die an ihrem anderen Ende eine auf dem Umfang der Düsennadel (6) aufsitzende, relativ zur Düsennadel (6) axial verschiebliche Buchse (1) trägt, die, federnd an der Düsennadel (6) abgestützt, in Anlage gegen ein axial an den Düsenkörper (7) anschließendes Bauteil des Kraftstoffinjektors einen Steuerraum (10) abgrenzt, der über einen Zulaufkanal (2, 9) in der Buchse (1) mit dem kraftstoffumströmten Raum auf der Außenseite der Buchse (1) in Verbindung steht, und der einen von einem Steuerventil gesteuerten Ablaufkanal (4) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an der Buchse (1) ein Filter (3) zur Filterung des über den Zulaufkanal (2, 9) zum Steuerraum (10) strömenden Kraftstoffs vorgesehen ist.
  2. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Filter (3) am Umfang der Buchse (1) vorgesehen ist.
  3. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Filter (3) den Umfang der Buchse (1) umgebend ringförmig ausgebildet ist.
  4. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Filter (3) in Form der Mantelfläche eines Kreiszylinders ausgebildet ist.
  5. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Buchse (1) zwei Abschnitte mit unterschiedlichen Umfängen aufweist, und dass der Filter (3) auf dem kleineren, im Umfang zurückgenommenen Durchmesser (11) der Buchse (1) angeordnet ist.
  6. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Buchse (1) im Bereich eines steueraumseitigen Abschnitts bis zum Rand gegenüber einem steuerraumabgewandten Abschnitt im Durchmesser zurückgenommen ist, und dass der Durchmesserunterschied eine radiale Stufe für die stirnseitige Anlage des Filters (3) bildet.
  7. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der zurückgenommene Durchmesser (11) eine den Filter (3) aufnehmende Ausnehmung in Form einer umlaufenden ringförmigen Nut mit zwei radialen Stufen bildet.
  8. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an der Buchse (1) innerhalb des Filters (3) und im Bereich des zurückgenommenen Durchmessers (11) eine den durch den Filter (3) hindurchtretenden Kraftstoffstrom aufnehmende Ausnehmung (12) ausgebildet ist.
  9. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Ausnehmung (12) in Form einer umlaufenden ringförmigen Nut ausgebildet ist.
  10. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der zum Steuerraum (10) führende Zulaufkanal (2, 9) eine den Zustrom begrenzende Zulaufdrossel (2) enthält.
  11. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der zum Steuerraum (10) führende Zulaufkanal (2, 9) eine den Zustrom sammelnde Vorkammer (9) enthält.
  12. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der zum Steuerraum (10) führende Zulaufkanal (2, 9) in der Buchse (1) ausgebildet ist.
  13. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der zum Steuerraum (10) führende Zulaufkanal (2, 9) im Schaft der Düsennadel (6) ausgebildet ist.
  14. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Filter (3) durch ein Drahtgewebe oder ein Drahtgeflecht gebildet ist.
  15. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Drahtgewebe oder Drahtgeflecht gesintert ist.
  16. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Filter (3) durch ein Gewebelaminat gebildet ist.
  17. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Filter (3) durch einen Sinterwerkstoff gebildet ist.
  18. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Filter (3) durch einen Spaltfilter gebildet ist.
  19. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Filter (3) durch einen Filter mit kreis-, ellipsen- oder polygonförmigen Löchern gebildet ist.
  20. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 14 bis 19,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Filter (3) durch Schweißen an der Buchse (1) befestigt ist.
  21. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 20,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Filter (3) im einzuspritzenden Kraftstoffstrom angeordnet ist und dadurch selbstreinigend ist.
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