CN107269429B - 排气管路阀及相应的装配工序 - Google Patents

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Abstract

阀(1)包括联接装置(13)，其具有结合到阀瓣的驱动轴(7)的从动构件(21)、结合到致动器的输出轴(11)的驱动构件(23)以及弹性构件(25)。驱动构件(23)包括配置为在弹性构件(25)被弹性加载的临时位置中将弹性构件(25)挂到驱动构件(23)上的附接部(27，29)。从动构件(21)包括至少一个释放构件(31)，其被配置为当联接装置(13)进入中间状态时至少部分地释放附接部(27，29)的弹性构件(25)，或者当联接装置(13)处于中间状态时可以至少部分地从附接部(27，29)释放。弹性构件(25)一旦被释放，就在弹性负载松弛的作用下采用最终使用位置，然后联接装置(13)采用其操作状态。

Description

排气管路阀及相应的装配工序
技术领域
本发明总体上涉及排气管路阀。
更具体地，本发明根据第一方面涉及一种类型的阀，其包括：
-阀体；
-定位在所述阀体内部并且可以相对于阀的主体移动的阀瓣；
-用于驱动阀瓣的轴；
-致动器；
-由致动器驱动旋转的输出轴；
-联接装置，其包括结合到驱动轴的从动构件、结合到输出轴的驱动构件以及弹性构件；
-联接装置具有操作状态，在该操作状态中驱动构件布置成用于驱动从动构件使其相对于阀体至少在第一旋转方向上围绕旋转轴线旋转，弹性构件处于使用位置，在该位置弹性构件被轴向地压缩在驱动构件与从动构件之间，并且推动从动构件使其相对于阀体在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上围绕旋转轴线旋转。
背景技术
这种阀在DE102011107088中已知。在装配时，将弹性构件首先放置在从动构件上。在该临时位置，其不被弹性地加载。在装配时通过使驱动构件接近从动构件来加载弹性构件。
弹性构件具有显著的刚度，因此必须加载弹性构件的事实使得装配更加困难。此外，存在弹性构件的不良定位或弹性构件的不良加载的风险，特别是在售后情况下。
此外，EP1024270描述了一种阀，其中联接装置包括杠杆、螺旋弹簧和齿轮。该子组合被预装配，然后作为单件装配在用于驱动阀瓣的轴上。
发明内容
在这方面，本发明旨在提出一种不具有上述缺点的阀。
为此，本发明涉及一种上述类型的排气管路阀，其特征在于：
-驱动构件包括附接部，其被配置为在弹性构件被弹性加载的临时位置将弹性构件挂到驱动构件上，临时位置不同于使用位置；
-在弹性构件处于其临时位置的情况下，联接装置可进入中间状态；
-从动构件包括至少一个释放构件，其被配置为当联接装置进入其中间状态时至少部分地释放附接部的弹性构件，其中当联接装置处于中间状态时，弹性构件可以至少部分地从附接部释放，
-弹性构件一旦被释放，就在弹性负载松弛的作用下采用其使用位置，然后联接装置采用其操作状态。
因此，在装配联接装置之前，本发明的阀的弹性构件被预加载。它预先定位在驱动构件上。因此显著地减小了弹簧的不良加载或弹性构件的不良定位的风险。因为弹性构件使得联接装置在其被释放时进入操作状态，所以方便装配。
从动构件被配置为，一旦弹性构件被释放就引导弹性构件到其使用位置为止。弹性构件被自动地放置在该使用位置，同时部分地松弛。弹性构件保持其适当操作联接装置所需的一部分弹性负载。
阀可以进一步具有单独考虑或根据所有技术上可能的组合的以下特征中的一个或多个：
-从动构件被配置为，一旦弹性构件已经从附接部至少部分地释放，就引导弹性构件到其使用位置为止；
-处于临时位置的弹性构件平行于输出轴并且周向地围绕输出轴被弹性地加载压缩；
-弹性构件是具有彼此相对的第一端和第二端的螺旋弹簧，附接部包括第一端与驱动构件的永久附接部，以及第二端与被释放的驱动构件的可移除附接部，该可移除附接部，以用于使得弹性构件转到其使用位置；
-驱动构件包括上底部，可移除附接部包括固定到上底部的钩，该钩具有朝向上底部的支撑区域并且在一侧由侧向邻接部周向界定，处于临时位置的弹性构件的第二端平行于输出轴弹性地推抵支撑区域并且围绕输出轴周向地抵靠邻接部；
-从动构件包括下底部，释放构件相对于下底部平行于驱动轴突出并且具有选定的形状，使得当联接装置进入中间状态时，释放构件将第二端在支撑区域上方提升到足够跨过侧向邻接部的高度；
-释放构件是从下底部升起的第一边缘，从动构件具有从下底部升起、相对于第一升起边缘在第二旋转方向上移位的第二升起边缘，该第二升起边缘通过第一凹口与第一升起边缘分开，处于使用位置的第二端将被容纳在该第一凹口内；以及
-从动构件包括下底部，其具有朝向阀体凹陷的中心区域，阀体支承至少部分地容纳在凹陷的中心区域中的驱动轴的引导轴承。
根据第二方面，本发明涉及一种用于装配车辆的排气管路阀的方法，该阀包括：
-阀体；
-阀瓣，其定位在所述阀体内部并且可以相对于阀体移动；
-用于驱动阀瓣的轴；
-致动器；
-由致动器驱动旋转的输出轴；
-联接装置，其包括结合到驱动轴的从动构件、结合到输出轴的驱动构件以及弹性构件；
该方法包括以下步骤：
-在弹性构件被弹性加载的临时位置，利用附接部将弹性构件挂到驱动构件上；
-使得联接装置进入中间状态；
-从附接部至少部分地释放弹性构件，弹性构件在弹性负载松弛的作用下从临时位置转到使用位置，这导致联接装置进入操作状态，在该操作状态中驱动构件布置成用于驱动从动构件使其相对于阀体至少在第一旋转方向上围绕旋转轴线旋转，处于使用位置的弹性构件被轴向地压缩在驱动构件和从动构件之间，并且推动从动构件使其相对于阀体在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上围绕旋转轴线旋转。
该方法特别适用于具有上述特征的阀的装配。
相反，该阀特别适合于通过使用上述方法来装配。
该方法还可以具有以下特征：
-当联接装置进入其中间状态时，弹性构件至少部分地从附接部自动地释放。
根据第三方面，本发明涉及包括具有上述特征的阀的排气管路。
附图说明
参考附图，通过下面所给出的说明性而非限制性的详细描述，本发明的其他特征和优点将变得清楚，其中：
图1是根据本发明第一实施方式的阀的立体图；
图2是图1的阀的局部视图，分解示出联接装置以示出构成它的不同元件；
图3是图1和图2的联接装置处于其操作状态的立体图；
图4是图1的阀的一部分的局部剖视图，示出处于操作状态的联接装置；
图5是具有处于临时位置的弹性构件的图3的联接装置的立体图；
图6是图3的联接装置的驱动构件和从动构件的立体图；
图7是针对本发明的第一实施方式的替代方式的联接装置的立体图；
图8和9是说明图1至图6的联接装置与第一实施方式的第二替代方式之间差异的示意图；以及
图10是与图5类似的、针对本发明的第二实施方式的立体图。
具体实施方式
图1所示的阀1旨在被插入车辆的排气管路中。车辆通常是汽车，例如轿车或卡车。
例如，阀旨在改善车辆的传音性，并且被设置为根据发动机的工作点来部分地或者完全地打开或关闭排气管路的某些导管。在此情况下，阀通常被插入在位于排气管路的后消声器上游的管道处或者位于排气管路的后消声器下游的管道处。
可替代地，阀被设置为通过允许调节废气朝向发动机进气的再循环水平来改善来自排气管路的污染物的排放，特别是氮氧化物排放。用于该目的的阀允许调节排气管路的反压力。在此情况下，通常将阀插入能够使废气朝向发动机进气循环的导管中，或者紧邻主排气导管与使废气朝向发动机进气循环的导管之间的连接部的下游。
这种阀例如是三通阀，其设置有入口孔和两个出口孔，特别地位于主排气导管与使废气朝向发动机进气循环的导管之间的接合部处。该三通阀的功能因此是确保废气分布在两条回路中。
阀还可以被设置为将废气选择性地导入用于回收热能的构件中或者导入允许围绕该构件的旁路中。
如图1和图2所示，阀1包括阀体3、位于阀体3内部并且可以相对于阀体3移动的阀瓣5以及用于驱动阀瓣的驱动轴7。
阀1还包括致动器9、由致动器驱动旋转的输出轴11以及联接装置13。
阀体3在内部界定针对废气的通道15，其中定位有阀瓣5。
阀瓣5可以相对于阀体3在多个位置之间移动。通常，其可以在用于开通内部通道15的位置、内部通道15的完全或部分闭塞位置以及可选地在开通位置和闭塞位置之间的一个或多个中间位置之间移动。
阀瓣5具有任何合适的形状。在所示示例中，阀瓣5具有与阀体的内部部分对应的形状。在所示示例中，阀瓣5是椭圆形的。
如图1和图2所示，阀1例如是蝶形的。驱动轴7在此情况下沿着阀瓣5的中线延伸，该中线在这里是阀瓣5的短轴线。
可替代地，阀为任何其他类型。
在所示示例中，阀瓣5通过任何合适的方式直接结合到驱动轴7。
致动器9被设置为选择性地在这些不同位置之间移动阀瓣5。致动器9通常是具有或不具有任何减速齿轮的电动机。
在所示示例中，输出轴11由致动器9直接驱动旋转。
在图1所示的例子中，致动器9通过可移除的附接部(例如螺钉19)安装在焊接于阀体上的突片17上。
联接装置13被设置为将致动器的发动机转矩从输出轴11传递到驱动轴7，并且传递到阀瓣5。
为此，如图2所示，联接装置13包括结合到驱动轴7的从动构件21、结合到输出轴11的驱动构件23以及弹性构件25。
致动器9可移除地附接到阀体3。
联接装置13本身也能够被拆卸。更具体地，其具有操作状态(图1和图3)，在该操作状态中驱动构件23布置成用于驱动从动构件21相对于阀体3至少在第一旋转方向R1上围绕转轴线X旋转，如图1所示。
当联接装置13处于其操作状态时，弹性构件25处于图3和图4中所示的使用位置。
在该使用位置，弹性构件25被轴向地压缩在驱动构件23和从动构件21之间。此外，其推动从动构件21相对于阀体3在与第一旋转方向相反的第二旋转方向R2上围绕旋转轴线X旋转(参见图3和图4)。
此外，驱动构件23包括配置为将弹性构件25在临时位置处挂到驱动构件23上的附接部27、29。如图5所示，处于临时位置的弹性构件25被弹性加载。临时位置不同于使用位置。
处于临时位置的弹性构件25通常平行于输出轴11且周向地围绕输出轴11被弹性地加载压缩。
联接装置13在弹性构件25处于其临时位置的情况下可以进入中间状态。
根据第一实施方式，如图1至图9所示，从动构件21包括至少一个释放构件31，其被配置为在联接装置13进入其中间状态时至少部分地释放附接部27、29的弹性构件25。
根据第二实施方式，如图10所示，当联接装置13处于中间状态时，弹性构件25能够至少部分地从附接部27、29释放。
在两个实施方式中，一旦弹性构件25至少部分地从附接部27、29释放就在弹性负载松弛的作用下采用其使用位置，联接装置13然后采用其操作状态。
图5表示处于接近中间状态的状态下的联接装置。为了从图5的状态到达中间状态，使得驱动构件23和从动构件21基本上沿着旋转轴线X彼此更靠近。
弹性构件25的释放导致其转到使用位置，因为弹性构件可能部分地从其负载状态松开，从动构件21被配置为引导弹性构件到其使用位置为止。
下面将详细说明这些不同点。
如图1所示，输出轴11和驱动轴7沿着旋转轴线X彼此对准。
它们彼此轴向间隔开，如图4所示，输出轴的下端33通过空白空间37与驱动轴的上端35分隔开。因此，输出轴和驱动轴不直接接触并且彼此热去耦。
驱动构件23附接到输出轴的下端33。从动构件21附接到驱动轴的上端35。
在所示示例中，弹性构件25是具有彼此相对的第一端39和第二端41的螺旋弹簧。可替代地，弹性构件25是涡卷弹簧或者适于此目的的任何其他类型的弹簧。
在联接装置的操作状态下，弹性构件25与旋转轴线X同轴。
附接部包括第一端39与驱动构件23的永久附接部27和第二端41与驱动构件23的可移除附接部29。
如图6所示，驱动构件23通常是深拉金属部件中的一部分。它具有大致杯状。
更具体地，驱动构件23具有上底部43。在此，上底部43基本上是平的。
在所示示例中，上底部43具有孔45，驱动构件23的附接部46进入该孔接合到输出轴(图4)。
永久附接部27例如是围绕弹性构件的第一端39卷绕的钩。钩被变形为将第一端39固定到驱动构件。
可移除附接部29例如包括固定到上底部43的钩47，其具有朝向上底部43的支撑区域49。支撑区域49在一侧上由侧向邻接部51周向地界定。与邻接部51相对，支撑区域49由与上底部43连接的腿部53界定。在邻接部51的顶部与上底部43之间存在通道55。
因此，钩47具有大致L形。其相对于上底部43平行于输出轴的方向突出。
永久附接部27沿着输出轴11的方向定位成比支撑区域49更靠近上底部43。
在图5中所示的临时位置，弹性构件25的第二端41平行于输出轴11弹性地推抵支撑区域49。其也周向地围绕输出轴11弹性地推抵侧向邻接部51。因此，第二端41被放置在支撑区域49上、在支撑区域49和侧向邻接部51之间的接合部处。
如图4所示，在临时位置，弹性构件的、以第一端39为终点的上匝57优选地抵靠上底部43。
永久附接部27和可移除附接部29围绕输出轴11相对于彼此成角度地移位约150°。因此，在临时位置，弹性构件的第一端39和第二端41沿着径向方向定向、在所示示例中移位大约150°。
相反，如图2所示的静止时，第一端39和第二端41彼此形成的角度通常小于120°。
驱动构件23还包括围绕上底部43的折叠边缘59，其能够供将弹性构件25相对于上底部43保持就位。值得注意的是，折叠边缘59限制上匝57相对于上底部43的位移。
折叠边缘59与固定附接部27和可移除附接部29在上底部43的相同的一侧上折叠。
如图6所示，驱动构件23还包括驱动突片61，将在后面说明其功能。突片61固定到上底部43，并且与边缘59和附接部27、29在上底部的相同的一侧上折叠。
在所示示例中，从动构件21也是深拉金属部件。它具有大致杯状。
从动构件21包括下底部63，通常在其中心具有孔65，驱动轴的上端35接合在该孔65中。
在图1至图6的示例性实施方式中，释放构件31相对于下底部63平行于驱动轴7突出。其具有选定的形状，使得当联接装置13到达中间状态时，释放构件31将弹性构件的第二端41在支撑区域49上方提升到足以跨过侧向邻接部51的高度。
更具体地，释放构件31是从下底部63升起的边缘。该边缘在下底部63的一侧上折叠、在联接装置13的操作状态下朝向驱动构件23。
释放构件31越过从动构件21的周边的一部分周向地延伸。它通过上边缘朝向驱动构件23被界定，该上边缘包括在基本垂直于驱动轴7的平面中延伸的部分66。
从动构件21还包括从下底部63突出并且相对于第一升起边缘在第二旋转方向R2上移位的第二升起边缘67。第二升起边缘67通过第一凹口69与第一升起边缘分离。一旦从可移除附接部29释放，松弛时的弹性构件25的第二端41就将被容纳在第一凹口69中、处于使用位置。这种情况在图3中示出。
更具体地，在使用位置，第二端41将紧贴第二升起边缘的端部71。端部71邻接第一凹口69。
第二升起边缘67还具有与端部71相对的端部73，其旨在与驱动突片61配合，将在随后说明。
从动构件21还包括相对于下底部63突出的第三升起边缘75。第三升起边缘75相对于第二升起边缘67在第二旋转方向R2上移位，并且通过第二凹口77与该第二升起边缘分离。
如图3所示，在联接装置13的操作状态下，驱动构件23的驱动突片61被接合到第二凹口77中。
如图6所示，邻近第二凹口77的、第二升起边缘的端部73在相对于驱动轴7基本上径向的平面中折叠。同样，第三升起边缘75具有邻近第二凹口77的端部79，该端部79在相对于驱动轴7基本上径向的平面中折叠。
因此，在联接装置的操作状态下，驱动构件23与第二升起边缘67直接接触，以用于驱动从动构件21相对于阀体3在第一旋转方向上围绕旋转轴线X旋转。
更具体地，驱动突片61直接抵靠端部73。弹性构件25朝着驱动突片61周向地推动第二升起边缘67，以保持端部73紧贴驱动突片61。
在弹性构件故障的情况下，驱动突片61可以与第三升起边缘75配合，以用于驱动从动构件21在第二旋转方向上旋转。更具体地，驱动突片61能够直接抵靠第三升起边缘的端部79，以驱动从动构件旋转。
如图所示，下底部63有利地包括朝向阀体3的凹陷的中心区域81。中心区域81相对于下底部63的周边区域形成朝向驱动构件23突出的圆顶。
中心区域81接合在弹性构件25内部。弹性构件的、以第二端41为终点的端匝83位于中心区域81周围、与下底部63接触。升起边缘31、67和75将端匝83相对于从动构件保持就位。它们限制端匝83相对于下底部的移动。
此外，如图4中所示，阀体3支承用于引导驱动轴7的轴承85。这些轴承85围绕驱动轴的上端35定位并且刚性地附接到阀体3。如图4中所示，轴承85至少部分地接合在凹陷的中心区域81的内部，并且因此保护不受诸如水、灰尘、砾石等异物的影响。
此外，从图4中可以看出，轴承85支承密封环87。额外的密封环89围绕孔65刚性地附接到凹陷的中心区域81的内部。它围绕驱动轴7增加了密封。
环87和89具有彼此配合的相应表面，以便产生防止废气沿着驱动轴7泄漏的旋转密封。由于弹性构件25在使用位置被轴向地压缩在驱动构件23与从动部件构件21之间，因此密封环87和89通过弹性构件25彼此推抵。
在联接装置的操作状态下，驱动构件23和从动构件21定位成彼此面对。钩47、驱动突片61和边缘59从上底部43指向从动构件。
相反，第一升起边缘31、第二升起边缘67和第三升起边缘75从下底部63指向驱动构件25。
弹性构件25平行于旋转轴线X被压缩在驱动构件23与从动构件21之间，并且更具体地在下底部63和上底部43之间。
弹性构件25的第一端39通过永久附接部27附接到驱动构件。第二端41接合到第一凹口69中，并将抵靠第二升起边缘67的第一端部71。它使第二升起边缘67周向地推抵驱动突片61。
驱动突片61被插入第二凹口77中。
联接装置13的中间状态对应于从动构件21和驱动构件23基本上处于与操作状态中相同的位置的状态。另一方面，弹性构件25处于其临时位置，而不在其使用位置。
在图1至图6的示例性实施方式的中间状态中，从动构件和驱动构件被布置为彼此面对。钩47、驱动突片61和边缘59从上底部43指向从动构件。
相反地，第一升起边缘31、第二升起边缘67和第三升起边缘75从下底部63指向驱动构件25。
驱动突片61插入第二凹口77中。
另一方面，弹性构件25不使第二升起边缘推抵驱动突片61。
在第一实施方式中应当注意的是，联接装置13从未到达其中间状态。在联接装置达到其中间状态之前或联接装置刚刚达到其中间状态时，弹性构件25在驱动构件23变得更靠近从动构件21的同时被释放。
现在将描述阀的操作。
为了位移阀瓣5以使其围绕旋转轴线X在第一旋转方向R1上旋转，致动器9在第一旋转方向R1上驱动输出轴11。例如，第一旋转方向R1对应于关闭运动，旨在将挡板5位移到它用于封闭通道15的位置为止。
驱动突片61通常直接抵靠第二折叠边缘的端部73。驱动构件23因此通过驱动突片61与第二升起边缘67之间的直接接触来推动从动构件21。
从动构件21继而驱动对阀板5进行驱动的驱动轴7。
为了围绕旋转轴线X在第二旋转方向R2上使阀瓣5位移，致动器9根据围绕轴线X的所述第二旋转方向驱动输出轴11。通常，第二旋转方向R2对应于阀瓣5从其闭塞位置朝向用于部分或全部开通通道15的位置的位移。
驱动构件23因此被驱动为绕旋转轴线X旋转。该运动通过弹性构件25传递到从动构件21，这永久地推动从动构件21在第二旋转方向上旋转。弹性构件25迫使第二升起边缘67跟随并保持与驱动突片61接触。
在弹性构件25被损坏(例如断裂)的情况下，沿着围绕轴线X的第二旋转方向的旋转运动通过驱动突片61传递到从动构件21，其中驱动突片61将直接抵靠第三升起边缘75的端部79。
现在将详细描述如上所述的用于安装阀的方法。
该方法特别适用于这种阀。
该方法包括第一步骤，在该步骤期间，弹性构件25在临时位置通过附接部27和附接部29挂在驱动构件23上。弹性构件被弹性地加载。
弹性构件仅挂在驱动构件23上。它不挂在从动构件21上。
驱动构件23例如已经附接到输出轴11，输出轴11已经装配到致动器9。
从动构件21例如已经安装在驱动轴7上。通常，附加密封环89本身也已经附接到驱动轴7和从动构件21。
该方法有利地包括某一步骤，在该步骤期间，将阀瓣5引入阀体3的内部，并且将驱动轴7安装在轴承85中然后刚性地附接到阀瓣5上。从动构件21然后在阀体外部、在图4中所示的位置就位。
该方法还包括使联接装置13进入其中间状态的步骤。
该操作通常通过使驱动构件23和从动构件21沿着与旋转轴线X平行的方向相互接近来进行。
更具体地，将输出轴11和驱动轴7彼此对准，并且使驱动构件23和从动构件21彼此靠近。
该方法还包括将弹性构件25至少部分地从附接部27，29释放的步骤。弹性构件25然后在弹性负载松弛的作用下从临时位置转到使用位置。联接装置13因此从中间状态转变到操作状态。该操作状态如上所述。
更具体地，当使得联接装置13进入其中间位置时，驱动构件23和从动构件21朝向彼此位移。释放构件31的上边缘的部分66将抵靠弹性构件的端部41的、径向突出超过钩47的部分。释放构件31因此将第二端41提升到支撑区域49上方足够的高度，使得第二端41跨过侧向邻接部51。
由于处于临时位置的弹性构件25平行于输出轴11并且围绕输出轴11周向地在第二旋转方向R2上被弹性地加载压缩，所以第二端41一旦被提升到侧向邻接部51上方就沿着释放构件31的上边缘在第二旋转方向R2上移动。当它到达与第一凹口69邻接的、释放构件31的周向端部时，它在弹性构件25的轴向负载的作用下落入第一凹口69中。第二端41将在弹簧25的周向负载的作用下沿着第二折叠边缘的端部71排列。
中心区域81有助于在装配期间将弹性构件25的匝引向使用位置，特别是在释放弹性构件之前。实际上，当使得联接装置处于其中间状态时，弹性构件的匝可能不完全与输出轴同轴。在存在凸出的中心区域81的情况下，如果第一匝83偏离中心，则第一匝83将与区域81接触，并且将通过在后者上滑动而重新居中。因此，弹性构件处于相对于驱动轴更同轴的位置，这有助于装配并避免弹簧在其释放时异常定位。
有利地，致动器9然后通过螺栓19刚性地附接到突片17。
上述阀具有多个优点。
由于驱动构件和从动构件不断地彼此接触，阀瓣5以特定的方式定位。在驱动构件和从动构件之间没有周向间隙。
这种接触是线性接触，其减少从从动构件到驱动构件的热传递。
联接装置的结构提供了吸收几何变化的可能性，特别是吸收驱动轴和输出轴之间的对准中的缺陷。
输出轴相对于驱动轴的热去耦是有利的。
在初始装配和售后期间，安装是相当方便的。弹性构件在驱动构件上提前被预加载，其在阀上的安装足以提供其最终使用位置。安装可以在没有任何特定工具的情况下进行，并且不需要对于操作者提供强化训练。不良安装的风险非常有限。
根据第一实施方式的阀可以具有多个替代方式。
第一替代实施方式在图7中示出。下面将只详细描述第一替代方式与图1至图6中的不同点。相同的元件或确保的相同的功能将用相同的附图标记表示。
在图7的替代方式中，驱动构件是输出轴11的一部分。
永久附接部27是径向跨过穿过驱动轴11的孔91。可移除附接部29是布置在输出轴11的下端33处的钩。
弹性构件25的第一端39从孔突出并与从动构件21配合，以用于驱动从动构件21使其围绕旋转轴线X旋转。它代替图1至图6的替代方式的驱动突片61。
第一端39接合到第二升起边缘67中所形成的凹口93中。该凹口代替图1至图6的替代方式的第二凹口77。第二升起边缘67比第一升起边缘高得多。
可移除附接部29与弹性构件的第二端41的凹口状部分95协作。
根据未示出的另一个替代实施方式，驱动突片61形成可移除附接部的钩47。
永久附接部27可以具有多种形状。
根据替代实施方式，其形成滑动枢轴，弹性构件25的第一端39被接合到该滑动枢轴中。
根据第二替代实施方式，驱动构件23包括围绕弹性构件25的第一端39的变形部分，或者相反地，第一端39围绕驱动构件23的一部分变形。
根据第三替代实施方式，弹性构件25焊接在驱动构件23上。
根据第四替代实施方式，永久附接部是其中接合有弹性构件25的第一端39的钩，其具有支撑表面，当弹性构件25在临时位置和使用位置被弹性加载时，第一端39抵靠该支撑表面。
永久附接部和可移除附接部可以是任何其他合适类型。
根据未示出的另一个替代实施方式，驱动突片61在相对于旋转轴线倾斜的平面中延伸。在图1至图6中，驱动突片61在基本上平行于旋转轴线X的平面中延伸。
根据图8和图9中所说明的另一替代方式，处于临时位置的弹性构件25仅围绕输出轴11被周向地弹性加载。
在图1至图6的替代实施方式中，处于临时位置的弹性部件25平行于输出轴(图8的箭头F1)且周向地围绕输出轴11(图8的箭头F2)被弹性地加载压缩。释放构件31将弹性构件的第二端41提升到邻接部51上方，第二端41沿着第二旋转方向R2并且平行于输出轴11移动，从而落入第一凹口69中。
在图9的替代实施方式中，处于临时位置的弹性构件25被弹性地加载压缩。释放构件31将弹性构件25的第二端41提升到邻接部51上方，由于周向弹性负载(图9的箭头F3)，因此第二端仅沿第二旋转方向R2移动。从动构件21不包括任何凹口，或者包括具有比图1至图6的替代方式中更小深度的凹口。由于由释放构件31执行的提升，因此在释放第二端时，弹性构件25在使用位置中的轴向压缩被施加于该构件。
根据另一替代方式，处于临时位置的弹性构件25的第二端41不支承在突片上，而是支承在驱动构件的任何其他部分上，第二端41根据具有此目的的适当形状被折叠。
本发明的第二实施方式在图10中示出。下面将只详细描述第二实施方式与第一实施方式的不同点。相同的元件或确保的相同的功能将用相同的附图标记表示。
在第二实施方式中，当联接装置13处于中间状态时，弹性构件25至少部分地从附接部27、29被手动地释放。
如图10所示，从动构件21不包括任何释放构件。
在图10的示例性实施方式中，操作者将弹性构件25的第二端41手动地提升到足够的高度，以使其跨过侧向邻接部51。弹性构件25一旦被释放就在弹性负载松弛的作用下采用其使用位置。
或者，操作者将第二端41径向地推向旋转轴线X，直到第二端41不再支承在钩47上。
根据另一替代方式，可移除附接部29包括可分离或可变形的阻塞部分，其将弹性构件25的第二端41阻挡到位，因此将弹性构件25保持在临时位置。弹性构件25通过变形、切断或撤去阻挡部件而从可移除附接部29释放。
根据另一替代方式，弹性构件25的第二端41是可分开的或可变形的。弹性构件25通过变形或切断第二端而从可移除附接部29释放。
输出轴不必由致动器直接驱动旋转，而是可以经由转矩传递装置驱动。此外，阀瓣不必直接安装在驱动轴上。它可以安装在另一个轴上，该轴本身由驱动轴驱动旋转。
联接装置可以不通过使得驱动构件和从动构件沿着平行于旋转轴线的方向彼此靠近而进入临时位置，而是通过使得驱动构件和从动构件沿着不同的方向或根据任何其他合适的运动。

Claims (10)

1.一种车辆的排气管路阀，所述阀(1)包括：
-阀体(3)；
-阀瓣(5)，其定位在阀体(3)内部并且可以相对于阀体(3)移动；
-驱动轴(7)，其用于驱动阀瓣(5)；
-致动器(9)；
-输出轴(11)，其由致动器(9)驱动旋转；
-联接装置(13)，其包括结合到驱动轴(7)的从动构件(21)、结合到输出轴(11)的驱动构件(23)以及弹性构件(25)，
联接装置(13)具有操作状态，在该操作状态中驱动构件(23)布置成用于驱动从动构件(21)使其相对于阀体(3)至少在第一旋转方向(R1)上围绕旋转轴线(X)旋转，弹性构件(25)处于使用位置，在该使用位置中弹性构件(25)被轴向地压缩在驱动构件(23)与从动构件(21)之间，并且推动从动构件(21)使其相对于阀体(3)在与第一旋转方向相反的第二旋转方向(R2)上围绕旋转轴线(X)旋转，
所述阀的特征在于：
-驱动构件(23)包括附接部(27，29)，其被配置为将弹性构件(25)在临时位置处挂到驱动构件(23)上，弹性构件(25)在该临时位置被弹性加载，临时位置不同于使用位置；
-在弹性构件(25)处于其临时位置的情况下，联接装置(13)可进入中间状态；
-从动构件(21)包括至少一个释放构件(31)，所述释放构件(31)被配置为当联接装置(13)进入其中间状态时至少部分地释放附接部(27，29)的弹性构件(25)，或者当联接装置(13)处于中间状态时，弹性构件(25)可以至少部分地从附接部(27，29)释放；
-弹性构件(25)一旦被释放，就在弹性负载松弛的作用下采用其使用位置，然后联接装置(13)采用其操作状态。
2.根据权利要求1所述的阀，其特征在于，从动构件(21)被配置为，一旦弹性构件(25)已经从附接部(27，29)至少部分地释放，就引导弹性构件(25)到其使用位置为止。
3.根据权利要求1或2所述的阀，其特征在于，处于临时位置的弹性构件(25)平行于输出轴(11)并且周向地围绕输出轴(11)被弹性地加载压缩。
4.根据权利要求1或2所述的阀，其特征在于，弹性构件(25)是具有彼此相对的第一端(39)和第二端(41)的螺旋弹簧，附接部包括第一端(39)与驱动构件(23)的永久附接部(27)，以及第二端(41)与被释放的驱动构件(23)的可移除附接部(29)，从而使得弹性构件(25)转到其使用位置。
5.根据权利要求4所述的阀，其特征在于，驱动构件(23)包括上底部(43)，可移除附接部包括固定到上底部(43)的钩(47)，所述钩(47)具有朝向上底部(43)的支撑区域(49)并且在一侧由侧向邻接部(51)周向界定，处于临时位置的弹性构件(25)的第二端(41)平行于输出轴(11)弹性地推抵支撑区域(49)并且围绕输出轴(11)周向地抵靠邻接部(51)。
6.根据权利要求5所述的阀，其特征在于，从动构件(21)包括下底部(63)，释放构件(31)相对于下底部(63)平行于驱动轴(7)突出并且具有选定的形状，使得当联接装置(13)进入中间状态时，释放构件(31)将第二端(41)在支撑区域(49)上方提升到足够跨过侧向邻接部(51)的高度。
7.根据权利要求6所述的阀，其特征在于，释放构件(31)是从下底部(63)升起的第一边缘，从动构件(21)具有从下底部(63)升起、相对于第一升起边缘(31)在第二旋转方向(R2)上移位的第二升起边缘(67)，该第二升起边缘(67)通过第一凹口(69)与第一升起边缘(31)分开，处于使用位置的第二端(41)将被容纳在该第一凹口(69)内。
8.根据权利要求1或2所述的阀，其特征在于，从动构件(21)包括下底部(63)，其具有朝向阀体(3)凹陷的中心区域(81)，阀体(3)支承至少部分地容纳在凹陷的中心区域(81)中的驱动轴(7)的引导轴承(85)。
9.一种用于安装车辆排气管路阀(1)的方法，所述阀(1)包括：
-阀体(3)；
-阀瓣(5)，其定位在阀体(3)内部并且可以相对于阀体(3)移动；
-用于驱动阀瓣(5)的驱动轴(7)；
-致动器(9)；
-输出轴(11)，其由致动器(9)驱动旋转；
-联接装置(13)，其包括结合到驱动轴(7)的从动构件(21)、结合到输出轴(11)的驱动构件(23)以及弹性构件(25)；
所述方法包括以下步骤：
-在弹性构件(25)被弹性加载的临时位置，利用附接部(27，29)将弹性构件(25)挂到驱动构件(23)上；
-使得联接装置(13)进入中间状态；
-从附接部(27，29)至少部分地释放弹性构件(25)，弹性构件(25)在弹性负载松弛的作用下从临时位置转到使用位置，这导致联接装置(13)进入操作状态，在该操作状态中驱动构件(23)布置成用于驱动从动构件(21)使其相对于阀体(3)至少在第一旋转方向(R1)上围绕旋转轴线(X)旋转，处于使用位置的弹性构件(25)被轴向地压缩在驱动构件(23)和从动构件(21)之间，并且推动从动构件(21)使其相对于阀体(3)在与第一旋转方向相反的第二旋转方向(R2)上围绕旋转轴线(X)旋转。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，当联接装置(13)进入其中间状态时，弹性构件(25)至少部分地从附接部(27，29)自动地释放。
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