DE102016214819A1

DE102016214819A1 - Fahrzeugfrontpartiestruktur

Info

Publication number: DE102016214819A1
Application number: DE102016214819.2A
Authority: DE
Inventors: Yohei Yamamoto
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-09-02
Filing date: 2016-08-10
Publication date: 2017-03-02
Anticipated expiration: 2036-08-11
Also published as: CN106476901B; JP6241464B2; JP2017047801A; FR3040359A1; DE102016214819B4; FR3040359B1; US20170057463A1; CN106476901A; US9862424B2

Abstract

Eine Fahrzeugfrontpartiestruktur weist auf: eine Haube (30); eine Windschutzscheibe (18); eine Windlaufblende (40); eine vordere Säule (22); eine Vordertür (24); einen Wischerarm (54) mit einer Basis (54A); und ein Leitelement (60), das an der Windlaufblende (40) angeordnet ist, das in Fahrzeugbreitenrichtung an der Außenseite des Wischeraufnahmebereichs (50) und in einem Zustand, in dem die Basis (54A) im Wischeraufnahmebereich (50) aufgenommen ist, vor der Basis (54A) angeordnet ist, und das eine vertikale Wand (62), die sich Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, und eine schräge Wand (64), die in dem Zustand, in dem die Basis (54A) im Wischeraufnahmebereich (50) aufgenommen ist, vor der Basis (54A) angeordnet ist, und die sich von einem hinteren Endabschnitt (62R) der vertikalen Wand (62) aus entlang der Basis (54A) in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen und nach vorne erstreckt.

Description

HINTERGRUND
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugfrontpartiestruktur.
Stand der Technik
Eine bekannte Fahrzeugfrontpartiestruktur weist eine an einer Fahrzeugfrontpartie angeordnete Haube, eine hinter der Haube angeordnete Windschutzscheibe und eine unterhalb der Haube angeordnete Windlaufblende, die sich in Fahrzeugbreitenrichtung entlang des unteren Endabschnitts der Windschutzscheibe erstreckt, auf (siehe z. B. die veröffentlichte japanische Patentanmeldung (JP-A) Nr. 2008-56166 ).
Wenn während der Fahrt Fahrtwind auf einen unteren Abschnitt der Windschutzscheibe trifft, fließt ein Teil des Fahrtwindes nach vorne in einen Wischeraufnahmebereich zwischen der Haube und der Windlaufblende. Der Fahrtwind fließt entlang des Wischeraufnahmebereichs in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen und wird, nachdem er den Wischerarm überwunden hat, entlang eines unteren Abschnitts einer vorderen Säule nach oben geleitet.
Der Fahrtwind, der auf einen in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Abschnitt der Windschutzscheibe trifft, fließt nach vorne in einen in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Abschnitt des Wischeraufnahmebereichs. Trifft dieser Fahrtwind auf den innerhalb des oben erwähnten Wischeraufnahmebereichs in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen fließenden Fahrtwind entstehen Turbulenzen, wodurch der Fahrtwind über einen unteren Endabschnitt (Fußabschnitt) der vorderen Säule hinweg und in Richtung Vordertür abfließen kann. Der in Richtung Vordertür abfließende Fahrtwind kann ein Geräusch (Windgeräusch) verursachen, wenn er auf einen Seitenspiegel der Vordertür trifft.
ZUSAMMENFASSUNG
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugfrontpartiestruktur zu schaffen, mit der sich dem entgegenwirken lässt, dass ein während der Fahrt eines Fahrzeugs innerhalb eines Wischeraufnahmebereichs fließender Fahrtwind über einen unteren Endabschnitt einer vorderen Säule hinweg und in Richtung Vordertür abfließt und auf einen Seitenspiegel trifft.
Eine Fahrzeugfrontpartiestruktur gemäß einem ersten Aspekt weist auf: eine Haube, die in einer Fahrzeugfrontpartie angeordnet ist; eine Windschutzscheibe, die hinter der Haube angeordnet ist; eine Wasserkastenabdeckung oder (im Folgenden:) Windlaufblende, die sich entlang eines unteren Endabschnitts der Windschutzscheibe in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, die sich von dem unteren Endabschnitt aus nach vorne (in Richtung Fahrzeugfrontseite) erstreckt, und die unterhalb der Haube angeordnet ist; eine vordere Säule, die sich von einem in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Endabschnitt der Windlaufblende aus entlang eines in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Endabschnitts der Windschutzscheibe nach oben (in Richtung Fahrzeugoberseite) und hinten (in Richtung Fahrzeugheckseite) erstreckt; eine an der Fahrzeugseite angeordnete Vordertür, die einen Seitenspiegel aufweist, der in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitig und hinter (heckseitig) einem unteren Endabschnitt der vorderen Säule angeordnet ist; einen Wischerarm mit einer Basis, deren einer Endabschnitt an einer Drehwelle angebracht, die an einer in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Stelle der Windlaufblende angeordnet ist, und die sich in einem Zustand, in dem die Basis in einem zwischen der Haube und der Windlaufblende gebildeten Wischeraufnahmebereich aufgenommen ist, von der Drehwelle aus in Fahrzeugbreitenrichtung nach innen (in Richtung Fahrzeugbreitenrichtungsinnenseite) und oben (in Richtung Fahrzeugoberseite) erstreckt; und ein Flussregulierelement oder (im Folgenden:) Leitelement, das an der Windlaufblende angeordnet ist, das im Wischeraufnahmebereich in dem Zustand, in dem die Basis im Wischeraufnahmebereich aufgenommen ist, in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitig und vor (frontseitig) der Basis angeordnet ist, und das eine vertikale Wand, die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, und eine schräge Wand, die in dem Zustand, in dem die Basis im Wischeraufnahmebereich angeordnet ist, vor der Basis angeordnet ist, und die sich von einem hinteren Endabschnitt der vertikalen Wand aus entlang der Basis in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen und nach vorne erstreckt, aufweist.
Gemäß der Fahrzeugfrontpartiestruktur des ersten Aspekts ist der Wischeraufnahmebereich, in dem die Basis des Wischerarms aufgenommen ist, zwischen der Haube und der Windlaufblende gebildet. Der eine Endabschnitt der Basis ist an der Drehwelle angebracht, die in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitig an der Windlaufblende angeordnet ist. In dem Zustand, in dem die Basis im Wischeraufnahmebereich aufgenommen ist, erstreckt sich die Basis von der Drehwelle aus in Fahrzeugbreitenrichtung nach innen und nach oben.
Wenn während der Fahrt der Fahrtwind (Luftstrom) auf einen unteren Abschnitt der Windschutzscheibe trifft, fließt ein Teil des Fahrtwindes nach vorne und in den Wischeraufnahmebereich. Der in den Wischeraufnahmebereich geflossene Fahrtwind wird entlang des unteren Abschnitts der vorderen Säule nach oben geleitet, nachdem er entlang des Wischeraufnahmebereichs in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen und über den Wischerarm hinweg geflossen ist.
Beispielsweise fließt der Fahrtwind, der auf einen in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Abschnitt der Windschutzscheibe trifft, nach vorne in einen in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Abschnitt des Wischeraufnahmebereichs. Wenn dieser Fahrtwind und der oben erwähnte, innerhalb des Wischeraufnahmebereichs in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen fließende Fahrtwind, aufeinanderprallen, entstehen Turbulenzen, wodurch die Fahrtwinde (Luftströme) über den unteren Endabschnitt der vorderen Säule hinweg und in Richtung Vordertür abfließen können. Trifft der in Richtung Vordertür abfließende Fahrtwind auf den Seitenspiegel der Vordertür, könnte ein Geräusch (Windgeräusch) entstehen.
Dem Rechnung tragend ist nach dem vorliegenden Aspekt an der Windlaufblende das Leitelement mit der vertikalen Wand und der schrägen Wand vorgesehen. Die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende vertikale Wand ist in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitig im Wischeraufnahmebereich und in dem Zustand, in dem die Basis im Wischeraufnahmebereich aufgenommen ist, vor (frontseitig) der Basis angeordnet. Der innerhalb des Wischeraufnahmebereichs von der Fahrzeugbreitenrichtungsmitte aus nach außen fließende Fahrtwind wird durch die vertikale Wand daher nach hinten (in Richtung Fahrzeugheckseite) geleitet. Im Ergebnis wird der innerhalb des Wischeraufnahmebereichs in Richtung der vorderen Säule fließende Luftstrom des Fahrtwindes reduziert. Dementsprechend wird der Luftstrom des Fahrtwindes, der über den unteren Endabschnitt der vorderen Säule hinweg und aus dem Wischeraufnahmebereich in Richtung Vordertür abfließt, reduziert, weil einer Turbulenz in dem oben erwähnten Fahrtwind entgegengewirkt wird.
Darüber hinaus könnte in den Fällen, in denen der Luftstrom des Fahrtwindes, der durch einen innenseitigen (frontseitigen) Abschnitt auf der Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseite des Wischeraufnahmebereichs fließt, zunimmt, der Fahrtwind über den unteren Endabschnitt der vorderen Säule hinweg fließen und in Richtung Vordertür abfließen.
Daher ist nach dem vorliegenden Aspekt vor der Basis, wenn die Basis im Wischeraufnahmebereich aufgenommen ist, die schräge Wand angeordnet. Die schräge Wand erstreckt sich von dem hinteren Endabschnitt der vertikalen Wand aus entlang der Basis in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen und nach vorne. Die schräge Wand ist demnach auf der hinteren Seite des Wischeraufnahmebereichs in einem Abschnitt angeordnet, in dem sie die Basis nicht stört. Der Fahrtwind kann dadurch nicht mehr so leicht in den innenseitigen Abschnitt auf der Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseite des Wischeraufnahmebereichs fließen. Dementsprechend wird der Luftstrom des Fahrtwinds, der aus dem Wischeraufnahmebereich heraus, über den unteren Endabschnitt der vorderen Säule hinweg und in Richtung Vordertür abfließt, weiter reduziert.
Auf diese Weise wird nach dem vorliegenden Aspekt der Luftstrom des Fahrtwindes, der während der Fahrt aus dem Wischeraufnahmebereich heraus, über den unteren Endabschnitt der vorderen Säule hinweg und in Richtung Vordertür abfließt, reduziert. Dementsprechend wird ein Auftreffen des aus dem Wischeraufnahmebereich in Richtung Vordertür abfließenden Fahrtwindes auf den Seitenspiegel eingeschränkt. Dadurch wird ein Geräusch (Windgeräusch) reduziert.
Eine Fahrzeugfrontpartiestruktur gemäß einem zweiten Aspekt betrifft die Fahrzeugfrontpartiestruktur gemäß dem ersten Aspekt und weist des Weiteren ein säulenseitiges Leitelement auf, das entlang eines unteren Abschnitts der vorderen Säule angeordnet ist, und das den im Wischeraufnahmebereich in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen fließenden Wind nach oben (in Richtung Fahrzeugoberseite) leitet, wobei ein in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitiger Endabschnitt der schrägen Wand in der Nähe des säulenseitigen Leitelements liegt (an das säulenseitige Leitelement angrenzt) oder das säulenseitige Leitelement berührt.
Gemäß der Fahrzeugfrontpartiestruktur des zweiten Aspekts ist das säulenseitige Leitelement entlang des unteren Abschnitts der vorderen Säule vorgesehen. Der innerhalb des Wischeraufnahmebereichs in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen fließende Fahrtwind wird durch das säulenseitige Leitelement nach oben (in Richtung Fahrzeugoberseite) geleitet.
Der in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitige Endabschnitt der schrägen Wand liegt in der Nähe des säulenseitigen Leitelements (grenzt an das säulenseitige Leitelement an) oder berührt das säulenseitige Leitelement. Dementsprechend kann der durch die schräge Wand in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen geleitete Fahrtwind entlang des säulenseitigen Leitelements leicht nach oben fließen. Der während der Fahrt innerhalb des Wischeraufnahmebereichs fließende Fahrtwind fließt daher über das säulenseitig Leitelement und den unteren Endabschnitt der vorderen Säule hinweg und in Richtung Vordertür ab; ein Auftreffen auf den Seitenspiegel lässt sich aber eingeschränken. Dementsprechend lässt sich ein Geräusch (Windgeräusch) gering gehalten.
Wie oben erläutert, kann die erfindungsgemäße Fahrzeugfrontpartiestruktur dem entgegenwirken, dass der während der Fahrt innerhalb des Wischeraufnahmebereichs fließende Fahrtwind, der über den unteren Endabschnitt der vorderen Säule hinweg und in Richtung Vordertür abfließt, auf den Seitenspiegel trifft.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Im Folgenden werden anhand der Zeichnungen beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung ausführlich beschrieben, wobei:
1 eine perspektivische Darstellung ist, die eine Fahrzeugfrontpartie mit einer Fahrzeugfrontpartiestruktur gemäß einer beispielhaften Ausführungsform zeigt;
2 einen Querschnitt entlang der Linie 2-2 in 1 zeigt;
3 eine perspektivische Darstellung ist, die die Windschutzscheibe und die Windlaufblende aus 2 zeigt;
4 eine vergrößerte perspektivische Darstellung ist, die einen in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Endabschnitt der Windlaufblende aus 3 zeigt; und
5 eine Draufsicht ist, die ein Leitelement aus 4 zeigt.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Mit Hilfe der Zeichnungen wird im Folgenden eine Fahrzeugfrontpartiestruktur gemäß einer beispielhaften Ausführungsform beschrieben. In den Zeichnungen gibt ein Pfeil FR die Fahrzeugfrontseite (bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung) und ein Pfeil UP die Fahrzeugoberseite (bezogen auf die Fahrzeughöhenrichtung) an. Ein Pfeil OUT gibt die Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseite (in Richtung Fahrzeugfrontseite gesehen, die linke Seite) an. In der folgenden Beschreibung beziehen sich die Angaben vorne/hinten und oben/unten auf die Fahrzeuglängsrichtung bzw. Fahrzeughöhenrichtung, sofern es nicht anders angegeben ist.
1 zeigt eine Fahrzeugfrontpartie 12F eines Fahrzeugs 12 mit einer Fahrzeugfrontpartiestruktur 10 gemäß der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform. Die Fahrzeugfrontpartie 12F weist eine frontseitige Windschutzscheibenanordnung 14, ein Paar vordere Säulen 22, ein Paar Vordertüren 24 und eine Haube 30 auf.
Die Windschutzscheibenanordnung 14 ist in einem oberen Abschnitt der vorderen Wand einer Fahrgastzelle angeordnet. Die Windschutzscheibenanordnung 14 weist einen in Fahrzeuglängsrichtung offenen Rahmen 16 und eine im Rahmen 16 angeordnete Windschutzscheibe 18 auf.
Der Rahmen 16 ist insgesamt rechteckig geformt. Der Rahmen 16 weist eine Dachstrebe 20A eines Dachs 20, die beiden vorderen Säulen 22 und eine Wasserkastenabdeckung oder (im Folgenden:) Windlaufblende 40 (siehe 2) auf. Die Dachstrebe 20A des Dachs 20 bildet einen Rahmenteil an der Oberseite des Rahmens 16. Die beiden vorderen Säulen 22 bilden die Rahmenteile auf den beiden Breitenrichtungsseiten des Rahmens 16. Die Windlaufblende 40 bildet einen Rahmenteil an der Unterseite des Rahmens 16. Die Windschutzscheibe 18 sitzt im Rahmen 16.
Die beiden vorderen Säulen 22 bilden metallische Rahmenteile, die sich entlang der in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Endabschnitte 18E der Windschutzscheibe 18 erstrecken. Die an den Fahrzeugseiten 12S angeordneten Vordertüren 24 sind jeweils an einer zugeordneten vorderen Säule 22 angebracht. Die Vordertüren 24 sind an den vorderen Säulen 22 angebracht und öffnen und schließen in den Zeichnungen nicht dargestellte Türöffnungen in der Fahrzeugseite 12S. Vorne an den Vordertüren 24 ist jeweils ein Seitenspiegel 26 angeordnet.
Der Seitenspiegel (Türspiegel) 26 ragt von der Vordertür 24 aus oberhalb eines Gürtellinienabschnitts 24A in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen hervor. Der Seitenspiegel 26 ist hinter und in Fahrzeugbreitenrichtung außerhalb eines unteren Endabschnitts (Grundabschnitts) 22L der vorderen Säule 22 angeordnet.
Wie es in 2 gezeigt ist, dehnt sich die Haube 30 in Fahrzeuglängs- und Fahrzeugbreitenrichtung aus und verschließt von oben her einen Antriebsaggregatraum (Motorraum) 28, in dem ein in den Zeichnungen nicht gezeigtes Antriebsaggregat eingebaut ist, in einer Weise, dass sie geöffnet und geschlossen werden kann. Die Haube 30 weist ein Außenblech 32 und ein Innenblech 34 auf, die in Fahrzeughöhenrichtung voneinander getrennt sind. Das Außenblech 32 und Innenblech 34 sind in Fahrzeughöhenrichtung einander gegenüberliegend angeordnet und an den Außenrändern aneinandergefügt. Das Außenblech 32 und Innenblech 34 bilden dadurch einen geschlossenen Querschnitt.
Ein unterer Abschnitt der Windschutzscheibe 18 liegt hinter der Haube 30. Ein unterer Endabschnitt 18L auf der unteren Seite der Windschutzscheibe 18 (im Folgenden kurz als ”Frontscheibe” bezeichnet) liegt unter einem hinteren Endabschnitt 30R1 der Haube 30. Ein hinterer Endabschnitt 40R der Windlaufblende 40 ist über ein Dichtungselement 36 an dem unteren Endabschnitt 18L der Windschutzscheibe 18 angefügt.
Die Windlaufblende (Abdeckung, Verkleidung) 40 erstreckt sich in Fahrzeugbreitenrichtung entlang des unteren Endabschnitts 18L der Windschutzscheibe 18 und zwischen den unteren Endabschnitten 22L der beiden vorderen Säulen 22 (siehe 1). Die Windlaufblende 40 erstreckt sich von dem unteren Endabschnitt 18L der Windschutzscheibe 18 aus nach vorne (in Richtung Fahrzeugfrontseite) und ist unterhalb eines hinteren Abschnitts 30R der Haube 30 angeordnet.
Die Windlaufblende 40 ist so angeordnet, dass sie einen Raum zwischen der Windschutzscheibe 18 und der Haube 30 abdeckt. Die Windlaufblende 40 verhindert, dass Regenwasser, Wind und dergleichen aus dem Raum zwischen der Windschutzscheibe 18 und der Haube 30 in den Antriebsaggregatraum 28 eindringen. Zwischen der Windlaufblende 40 und dem hinteren Abschnitt 30R der Haube 30 ist ein Wischeraufnahmebereich 50 gebildet. Zu beachten gilt, dass in der Zeichnung in 2 ein später beschriebener Wischer 52 fehlt.
Die Windlaufblende 40 weist eine Stirnwand 40A und eine Stützwand 40B auf. Die Stirnwand 40A ist nach oben (in Richtung Fahrzeugoberseite) ragend geformt. Die Stirnwand 40A erstreckt sich von dem unteren Endabschnitt 18L der Windschutzscheibe 18 aus nach vorne (in Richtung Fahrzeugfrontseite) und liegt in Fahrzeughöhenrichtung dem hinteren Abschnitt 30R der Haube 30 gegenüber. Die Stützwand 40B, die die Haube 30 stützt, ist am vorderen Endabschnitt der Vorderseite der Stirnwand 40A angeordnet.
Die Stützwand 40B erstreckt sich von dem vorderen Endabschnitt der Stirnwand 40A aus nach oben. Am oberen Endabschnitt der Stützwand 40B ist ein Flanschabschnitt 40C angeordnet, der sich nach vorne und in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. An der Oberseite des Flanschabschnitts 40C ist ein Dichtelement 42 angeordnet. Das Dichtelement 42 ist schlauchförmig geformt und erstreckt sich in Fahrzeugbreitenrichtung entlang des Flanschabschnitts 40C. Der hintere Abschnitt 30R der Haube 30 (Außenblech 32) drückt über das Dichtelement 42 gegen den Flanschabschnitt 40C. Das Dichtelement 42 dichtet einen Spalt zwischen dem hinteren Abschnitt 30R der Haube 30 und dem Flanschabschnitt 40C der Windlaufblende 40 ab.
Wie es in 3 gezeigt ist, erstrecken sich die oben erwähnten vorderen Säulen 22 jeweils von einem in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Endabschnitt 40E der Windlaufblende 40 aus nach oben (in Richtung Fahrzeugoberseite) und nach hinten (in Richtung Fahrzeugheckseite) entlang eines in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Endabschnitts 18E der Windschutzscheibe 18. In der Windlaufblende 40 sind zweckmäßig schlitzförmige Öffnungen 44 ausgebildet. In der Zeichnung in 3 fehlen die beiden Wischer 52 und ein später beschriebenes Flussregulierungselement oder (im Folgenden:) Leitelement 60.
Wie es in 4 gezeigt ist, ist an dem in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Endabschnitt 40E der Windlaufblende 40 ein säulenseitiges Leitelement 46 angeordnet. Das plattenförmige säulenseitige Leitelement 46 erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung entlang des unteren Abschnitts der vorderen Säule 22 (siehe 1). Das säulenseitige Leitelement 46 ist so angeordnet, dass seine Plattendickenrichtung in Fahrzeugbreitenrichtung ausgerichtet ist. Das säulenseitige Leitelement 46 leitet den innerhalb des Wischeraufnahmebereichs 50 in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen fließenden Fahrtwind entlang der vorderen Säule 22 nach oben (in Richtung Fahrzeugoberseite).
Die beiden Wischer 52 sind im Wischeraufnahmebereich 50 angeordnet. Einer der beiden Wischer 52 ist in Fahrzeugbreitenrichtung in einem mittigen Abschnitt der Windlaufblende 40 angeordnet. Der andere der beiden Wischer 52 ist an einer Position auf der Seite des in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Endabschnitts 40E der Windlaufblende 40 angeordnet. In der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform sind die beiden Wischer 52 ähnlich aufgebaut. Auf eine Beschreibung des einen Wischers 52 wird daher zugunsten der Beschreibung des anderen Wischers 52 verzichtet.
Der Wischer 52 weist einen Wischerarm 54 und ein Wischerblatt 56 auf. Der Wischerarm 54 weist einen Basis 54A und eine gegenüber der Basis 54A abgewinkelte oder gebogene Verlängerung 54B auf. Wie es in 5 gezeigt ist, ist der eine Längenendabschnitt (der untere Endabschnitts) 54E1 der Basis 54A an einer Drehwelle 58 eines (in den Zeichnungen nicht gezeigten) Wischermoduls befestigt, das unterhalb der Windlaufblende 40 angeordnet ist. Die Drehwelle 58 ragt aus einem Durchgangsloch 48 in der Windlaufblende 40 heraus.
Die Basis 54A erstreckt sich von der Drehwelle 58 aus in Fahrzeugbreitenrichtung nach innen und nach oben, wenn die Basis 54A im Wischeraufnahmebereich 50 aufgenommen ist. Wie es in 4 gezeigt ist, geht die Verlängerung 54B von dem anderen Längenendabschnitt der Basis 54A aus. An dem freien Endabschnitt 54E2 der Verlängerung 54B ist ein Längenmittelabschnitt des Wischerblatts 56 drehbeweglich befestigt. Das Wischerblatt 56 ist entlang des unteren Endabschnitts 18L der Windschutzscheibe 18 angeordnet, wenn die Basis 54A im Wischeraufnahmebereich 50 aufgenommen ist. Zu beachten gilt, dass in der folgenden Beschreibung die Ausrichtung des Wischerarms 54 sich auf die Ausrichtung des Wischerarms 54 für den im Wischeraufnahmebereich 50 aufgenommenen Zustand des Wischerarms 54 bezieht, sofern es nicht anders angegeben ist.
Das Leitelement 60 ist in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitig an der Windlaufblende 40 angeordnet. Das Leitelement 60 ist beispielsweise aus Harz hergestellt und einstückig an der Windlaufblende 40 angeformt. Das Leitelement 60 ist in dem Zustand, in dem die Basis 54A im Wischeraufnahmebereich 50 aufgenommen ist, vor (frontseitig) der Basis 54A angeordnet.
Wie es in 5 gezeigt ist, weist das Leitelement 60 eine vertikale Wand 62 und eine schräge Wand 64 auf. Die plattenförmige vertikale Wand 62 erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung und ist so angeordnet, dass seine Plattendickenrichtung in Fahrzeugbreitenrichtung ausgerichtet ist. Ein hinterer Endabschnitt 62R der vertikalen Wand 62 liegt in dem Zustand, in dem die Basis 54A im Wischeraufnahmebereich 50 aufgenommen ist, in der Nähe der Basis 54A. Ein vorderer Endabschnitt 62F der vertikalen Wand 62 liegt in der Nähe (grenzt an) oder berührt die Stützwand 40B der Windlaufblende 40. Die vertikale Wand 62 unterteilt den Wischeraufnahmebereich 50 in Fahrzeugbreitenrichtung.
Die plattenförmige schräge Wand 64 ist in dem Zustand, in dem die Basis 54A im Wischeraufnahmebereich 50 aufgenommen ist, vor (frontseitig) der Basis 54A angeordnet, wobei ihre Plattendickenrichtung in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist. Die schräge Wand 64 erstreckt sich in dem Zustand, in dem die Basis 54A im Wischeraufnahmebereich 50 aufgenommen ist, von dem hinteren Endabschnitt 62R der vertikalen Wand 62 aus entlang der Basis 54A sowie in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen und nach vorne (in Richtung Fahrzeugfrontseite). Die schräge Wand 64 erstreckt sich daher in der Weise schräg zur Fahrzeugbreitenrichtung, dass sie mit einem in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen zunehmenden Abstand zum hinteren Endabschnitt 62R der vertikalen Wand 62 weiter vorne (weiter in Richtung Fahrzeugfrontseite) liegt. Ein in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitiger Endabschnitt 64E der schrägen Wand 64 liegt in der Nähe des (grenzt an) oder berührt das säulenseitige Leitelement 46. Die schräge Wand 64 unterteilt den Wischeraufnahmebereich 50 in Fahrzeuglängsrichtung.
Im Folgenden wird die Funktionsweise der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform beschrieben.
Gemäß der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform ist der Wischeraufnahmebereich 50 zwischen dem hinteren Abschnitt 30R der Haube 30 und der Windlaufblende 40 gebildet. Der Wischerarm 54 ist aufgrund der Wischerarme 54 der beiden Wischer 52, die im Wischeraufnahmebereich 50 aufgenommen sind, von außen schwer einzusehen. Das Erscheinungsbild der Fahrzeugfrontpartie 12F wird daher nicht beeinträchtigt.
Wie es in 2 und 3 gezeigt ist, wird dann, wenn während der Fahrt 12 beispielsweise der Fahrtwind (Luftstrom) X1 auf einen in Fahrzeugbreitenrichtung mittigen Abschnitt des unteren Abschnitts der Windschutzscheibe 18 trifft, die Geschwindigkeit des Fahrtwindes X1 reduziert, und fließt ein Teil des Fahrtwindes X1 nach vorne (in Richtung Fahrzeugfrontseite) in den Wischeraufnahmebereich 50 auf einer Niederdruckseite. Wie es durch den Pfeil X2 in 3 angegeben ist, wird der innerhalb des Wischeraufnahmebereichs 50 in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen geflossene Fahrtwind X1 entlang des säulenseitigen Leitelements 46 (siehe 4) nach (in Richtung Fahrzeugoberseite) geleitet, wie es durch den Pfeil X3 angegeben ist.
Der Fahrtwind (Luftstrom) Y, der auf einen in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Abschnitt der Windschutzscheibe 18 trifft, fließt in einem in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Abschnitt innerhalb des Wischeraufnahmebereichs 50 nach vorne (in Richtung Fahrzeugfrontseite). Wenn der Fahrtwind Y mit dem in dem oben erwähnten Wischeraufnahmebereich 50 in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen fließenden Fahrtwind X2 zusammenprallt, wird der Fahrtwind X2 in Unordnung gebracht oder es entsteht eine Turbulenz, wodurch er über das säulenseitige Leitelement 46 und den unteren Endabschnitt 22L der vorderen Säule 22 hinweg und in Richtung Vordertür 24 abfließen könnte. Wie es in 1 gezeigt ist 1, könnte in den Fällen, in denen ein in Richtung Vordertür 24 abfließender turbulenter Fahrtwind X4 auf den Seitenspiegel 26 der Vordertür 24 trifft, ein Geräusch (Windgeräusch) verursacht werden.
Dem Rechnung tragend ist, wie es in 5 gezeigt ist, in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform an der Windlaufblende 40 das Leitelement 60 angeordnet. Das Leitelement 60 weist die vertikale Wand 62 und die schräge Wand 64 auf. Die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende vertikale Wand 62 ist in dem Zustand, in dem die Basis 54A im Wischeraufnahmebereich 50 aufgenommen ist, in Fahrzeugbreitenrichtung an der Außenseite des Wischeraufnahmebereichs 50 und vor (frontseitig) der Basis 54A angeordnet. Die vertikale Wand 62 unterteilt den Innenraum des Wischeraufnahmebereichs 50 in Fahrzeugbreitenrichtung.
Der innerhalb des Wischeraufnahmebereichs 50 von der Fahrzeugbreitenrichtungsmitte aus nach außen fließende Fahrtwind X2 wird durch die vertikale Wand 62 nach hinten (in Richtung Fahrzeugheckseite) geleitet, wie es durch den Pfeil a angegeben ist. Im Ergebnis wird der Luftstrom des innerhalb des Wischeraufnahmebereichs 50 in Richtung des säulenseitigen Leitelements 46 fließenden Fahrtwindes X2 reduziert. Wie es oben mit Hilfe von 3 beschrieben wurde, wird daher dem Entstehen einer Turbulenz in dem Fahrtwind X2 in einem in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Abschnitt des Wischeraufnahmebereichs 50 entgegengewirkt. Dementsprechend wird der Luftstrom des Fahrtwindes X4 aus dem Wischeraufnahmebereich 50, der über das säulenseitige Leitelement 46 und den unteren Endabschnitt 22L der vorderen Säule 22 hinweg und in Richtung Vordertür 24 (siehe 1) abfließt, reduziert.
Darüber hinaus könnte in den Fällen, in den der Luftstrom des Fahrtwindes X2, der durch einen Innenbereich 50Q an der Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseite des Wischeraufnahmebereichs 50 (siehe 5) zunimmt, der Fahrtwind X2 über das säulenseitige Leitelement 46 und den unteren Endabschnitt 22L der vorderen Säule 22 hinweg und in Richtung Vordertür 24 abfließen.
Dem Rechnung tragend erstreckt sich in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform, wie es in 5 gezeigt ist, in dem Zustand, in dem die Basis 54A im Wischeraufnahmebereich 50 aufgenommen ist, die schräge Wand 64 von dem hinteren Endabschnitt 62R der vertikalen Wand 62 aus entlang der Basis 54A in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen und nach vorne (in Richtung Fahrzeugfrontseite). Die schräge Wand 64 ist demnach auf der Heckseite des Wischeraufnahmebereichs 50 in einem Abschnitt angeordnet, in dem sie die Basis 54A nicht stört. Ein in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitiger Abschnitt des Wischeraufnahmebereichs 50 ist durch die schräge Wand 64 daher in der Höhe abgesetzt oder liegt durch die schräge Wand 64 höher.
Der Fahrtwind Y, der auf einen in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Abschnitt der Windschutzscheibe 18 (siehe 3) getroffen ist, fließt dadurch entlang der schrägen Wand 64 in Richtung des säulenseitigen Leitelements 46, wie es durch den Pfeil b angegeben ist, und wird daher davon abgehalten, in den Innenbereich 50Q des Wischeraufnahmebereichs 50 zu fließen. Dementsprechend wird der Luftstrom des Fahrtwindes X4 aus dem Wischeraufnahmebereich 50, der über das säulenseitige Leitelement 46 und den unteren Endabschnitt 22L der vorderen Säule 22 hinweg und in Richtung Vordertür 24 abfließt, weiter reduziert.
Darüber hinaus wird der durch die schräge Wand 64 in Richtung des säulenseitigen Leitelements 46 geleitete Fahrtwind, wie es durch den Pfeil b angegeben ist, entlang des säulenseitigen Leitelements 46 in Richtung Fahrzeugoberseite geleitet, wie es durch den C angegeben ist. Dementsprechend wird der Luftstrom des aus dem Wischeraufnahmebereich 50 über das das säulenseitige Leitelement 46 und den unteren Endabschnitt 22L der vorderen Säule 22 hinweg und in Richtung Vordertür 24 abfließenden Fahrtwindes X4 weiter reduziert.
Darüber hinaus liegt der in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitige Endabschnitt 64E der schrägen Wand 64 in der Nähe des oder berührt das säulenseitige Leitelement 46. Der durch die schräge Wand 64 in Richtung des säulenseitigen Leitelements 46 geleitete Fahrtwind, der durch den Pfeil b angegeben ist, kann somit entlang des säulenseitigen Leitelements 46 nach oben fließen, wie es durch den Pfeil C angegeben ist.
Des Weiteren befindet sich der hintere Endabschnitt 62R der vertikalen Wand 62 in dem Zustand, in dem die Basis 54A im Wischeraufnahmebereich 50 aufgenommen ist, in der Nähe der Basis 54A, und befindet sich der vordere Endabschnitt 62F der vertikalen Wand 62 in der Nähe der oder berührt die Stützwand 40B der Windlaufblende 40. Der Luftstrom des innerhalb des Wischeraufnahmebereichs 50 von der Fahrzeugbreitenrichtungsmitte in Richtung des säulenseitigen Leitelements 46 fließenden Fahrtwindes X2 wird dadurch effizient reduziert.
Dementsprechend wird der Fahrtwind X4 aus dem Wischeraufnahmebereich 50, der über das säulenseitige Leitelement 46 und den unteren Endabschnitt 22L der vorderen Säule 22 hinweg und in Richtung Vordertür 24 abfließt, weiter reduziert. Im Ergebnis wird dem Auftreffen des aus dem Wischeraufnahmebereich in Richtung Vordertür abfließenden Fahrtwindes auf den Seitenspiegel 26 weiter entgegengewirkt.
Im Folgenden werden Abwandlungen der obigen beispielhaften Ausführungsform beschrieben.
Obwohl in der obigen beispielhaften Ausführungsform das Leitelement 60 auf der einen Fahrzeugbreitenrichtungsseite des Wischeraufnahmebereichs 50 (der linken in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform) angeordnet ist, bedeutet das keinerlei Beschränkung der obigen beispielhaften Ausführungsform. Je nach der Position der Drehwelle 58 der Basis 54A kann das Leitelement 60 beispielsweise auch auf der anderen Fahrzeugbreitenrichtungsseite des Wischeraufnahmebereichs 50 angeordnet sein.
Wenn ein Leitelement auf der anderen Fahrzeugbreitenrichtungsseite (der rechten Seite) des Wischeraufnahmebereichs 50 angeordnet, auf der sich die Drehwelle 58 des Wischerarms 54 nicht befindet, kann sich eine Querwand von einem hinteren Endabschnitt der vertikalen Wand aus horizontal in Fahrzeugbreitenrichtung erstrecken; die obige beispielhafte Ausführungsform betrifft aber eine Technologie, die besonders dann effizient ist, wenn der Wischerarm 54 den Einbau- oder Anordnungsraum für das Leitelement 60 beschränkt. In diesen Fällen kann durch die obige beispielhafte Ausführungsform ein Geräusch (Windgeräusch) zuverlässig reduziert werden.
Obwohl in der obigen beispielhaften Ausführungsform entlang der vorderen Säule 22 das säulenseitige Leitelement 46 angeordnet, kann das säulenseitige Leitelement 46 auch fehlen.
Nun folgt eine ergänzende Erläuterung bezüglich der Position der vertikalen Wand 62 in Fahrzeugbreitenrichtung. Da in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform der Einbau- oder Anordnungsraum für die vertikalen Wand 62 bei einer Verlagerung der vertikalen Wand 62 in Richtung des säulenseitigen Leitelements 46 enger werden würde, würde sich die Länge der vertikalen Wand 62 in Fahrzeuglängsrichtung verkleinern. Dementsprechend könnte eine Verlagerung der vertikalen Wand 62 in Richtung des säulenseitigen Leitelements 46 bewirken, dass der innerhalb des Wischeraufnahmebereich 50 von der Fahrzeugbreitenrichtungsmitte aus in Richtung nach außen fließende Fahrtwind X2 eher über die vertikale Wand 62 hinweg fließt. Daher könnte der aus dem Wischeraufnahmebereich 50 über das säulenseitige Leitelement 46 und den unteren Endabschnitt 22L der vorderen Säule 22 hinweg und in Richtung Vordertür 24 abfließende Fahrtwind X4 zunehmen.
Eine Verlagerung der vertikalen Wand 62 weg von dem säulenseitigen Leitelement 46 (in Fahrzeugbreitenrichtung zur Mitte hin) würde den Abstand zwischen der vertikalen Wand 62 und dem säulenseitigen Leitelement 46 dagegen vergrößern. Dementsprechend würde der Luftstrom des nach vorne (in Richtung Fahrzeugfrontseite) fließenden Fahrtwindes zwischen der vertikalen Wand 62 und dem säulenseitigen Leitelement 46 zunehmen. Daher könnte der aus dem Wischeraufnahmebereich 50 über das säulenseitige Leitelement 46 und den unteren Endabschnitt 22L der vorderen Säule 22 hinweg und in Richtung Vordertür 24 abfließende Fahrtwind X4 zunehmen.
Vor diesem Hintergrund wird die Fahrzeugbreitenrichtungsposition der vertikalen Wand 62 geeignet festgelegt und ist der obigen beispielhaften Ausführungsform beispielsweise auf eine Position festgelegt, die von dem einen Endabschnitt 54E1 der Basis 54A aus um ein Viertel der Gesamtlänge des Wischerarms 54 in Fahrzeugbreitenrichtung nach innen versetzt oder in der Nähe dieser Position liegt.
Obwohl eine beispielhafte Ausführungsform der Erfindung beschrieben wurde, ist die Erfindung nicht auf diese beispielhafte Ausführungsform beschränkt. Es ist offensichtlich, dass sich die beispielhafte Ausführungsform in Kombination mit verschiedenen zweckmäßigen Abwandlungen verwenden lässt und innerhalb des Grundgedankens der Erfindung verschiedene Ausführungsformen möglich sind.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2008-56166 A [0002]

Claims

Fahrzeugfrontpartiestruktur (10) mit: einer Haube (30), die in einer Fahrzeugfrontpartie (12F) angeordnet ist; einer Windschutzscheibe (18), die hinter der Haube (30) angeordnet ist; einer Windlaufblende (40), die sich entlang eines unteren Endabschnitts (18L) der Windschutzscheibe (18) in Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, die sich von dem unteren Endabschnitt (18L) aus nach vorne erstreckt, und die unterhalb der Haube (30) angeordnet ist; einer vorderen Säule (22), die sich von einem in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Endabschnitt (40E) der Windlaufblende (40) aus entlang eines in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Endabschnitts (18E) der Windschutzscheibe (18) nach oben und hinten erstreckt; einer an einer Fahrzeugseite (12S) angeordneten Vordertür (24), die einen Seitenspiegel (26) aufweist, der in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitig und hinter einem unteren Endabschnitt (22L) der vorderen Säule (22) angeordnet ist; einem Wischerarm (54), der eine Basis (54A) hat, deren einer Endabschnitt (54E1) an einer Drehwelle (58) an einer in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitigen Stelle der Windlaufblende (40) befestigt ist, und der sich in einem Zustand, in dem sie Basis (54A) in einem zwischen der Haube (30) und der Windlaufblende (40) gebildeten Wischeraufnahmebereich (50) aufgenommen ist, von der Drehwelle (58) aus nach innen und oben erstreckt; und einem Leitelement (60), das an der Windlaufblende (40) angeordnet ist, das auf der Fahrzeugbreitenrichtungsaußenseite des Wischeraufnahmebereichs (50) und in dem Zustand, in dem die Basis (54A) im Wischeraufnahmebereich (50) aufgenommen ist, vor der Basis (54A) angeordnet ist, und das eine vertikale Wand (62), die sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, und eine schräge Wand (64), die in dem Zustand, in dem die Basis (54A) im Wischeraufnahmebereich (50) aufgenommen ist, vor der Basis (54A) liegt und sich entlang der Basis (54A) von einem hinteren Endabschnitt (62R) der vertikalen Wand (62) aus nach außen und vorne erstreckt, aufweist.
Fahrzeugfrontpartiestruktur (10) nach Anspruch 1, weiter mit: einem säulenseitigen Leitelement (46), das entlang eines unteren Abschnitts der vorderen Säule (22) angeordnet ist, und das den innerhalb des Wischeraufnahmebereichs (50) in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen fließenden Luftstrom nach oben leitet, wobei ein in Fahrzeugbreitenrichtung außenseitiger Endabschnitt (64E) der schrägen Wand (64) in der Nähe des säulenseitigen Leitelements (46) liegt oder das säulenseitige Leitelement (46) berührt.
Fahrzeugfrontpartiestruktur (10) nach Anspruch 2, wobei das säulenseitige Leitelement (46) plattenförmig geformt ist, sich entlang des unteren Abschnitts der vorderen Säule (22) in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, und so angeordnet ist, dass seine Plattendickenrichtung in Fahrzeugbreitenrichtung ausgerichtet ist.
Fahrzeugfrontpartiestruktur (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der hintere Endabschnitt (62R) der vertikalen Wand (62) in dem Zustand, in dem die Basis (54A) im Wischeraufnahmebereich (50) aufgenommen ist, in der Nähe der Basis (54A) liegt.
Fahrzeugfrontpartiestruktur (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei: die Windlaufblende (40) aufweist: eine Stirnwand (40A), die sich vom unteren Endabschnitt (18L) der Windschutzscheibe (18) aus nach vorne erstreckt, und die in Fahrzeughöhenrichtung einem hinteren Abschnitt (30R) der Haube (30) gegenüberliegt; und eine Stützwand (40B), die sich von einem vorderen Endabschnitt der Stirnwand (40A) aus nach oben erstreckt, und die die Haube (30) stützt; und ein vorderer Endabschnitt (62F) der vertikalen Wand (62) in der Nähe der Stützwand (40B) liegt oder die Stützwand (40B) berührt.
Fahrzeugfrontpartiestruktur (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Windlaufblende (40) so angeordnet ist, dass sie einen Raum zwischen Haube (30) und dem unteren Endabschnitts (18L) der Windschutzscheibe (18) abdeckt.
Fahrzeugfrontpartiestruktur (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die vertikale Wand (62) plattenförmig geformt ist, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und so angeordnet ist, dass ihre Plattendickenrichtung in Fahrzeugbreitenrichtung ausgerichtet ist.
Fahrzeugfrontpartiestruktur (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die schräge Wand (64) plattenförmig geformt und so angeordnet ist, dass ihre Plattendickenrichtung in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet ist.
Fahrzeugfrontpartiestruktur (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die schräge Wand (64) bezüglich der Fahrzeugbreitenrichtung in der Weise schräg verläuft, dass sie mit einem in Fahrzeugbreitenrichtung nach außen zunehmenden Abstand zu dem hinteren Endabschnitt (62R) der vertikalen Wand (62) weiter vorne liegt.
Fahrzeugfrontpartiestruktur (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Wischerarm (54) eine Verlängerung (54B) aufweist, die sich von dem anderen Endabschnitt der Basis (54A) aus erstreckt, gegenüber dem Basis (54A) abgewinkelt ist, und einen freien Endabschnitt (54E2) hat, an dem ein Wischerblatt (56) drehbeweglich angebracht ist.