DE102016210685B3

DE102016210685B3 - Kupplungshalterung für ein Schienenfahrzeug

Info

Publication number: DE102016210685B3
Application number: DE102016210685.6A
Authority: DE
Inventors: Maik Dieckmann; Martin Vejvoda
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2016-06-15
Filing date: 2016-06-15
Publication date: 2017-08-17
Anticipated expiration: 2036-06-16
Also published as: ES2775060T3; EP3408157B1; CN209566926U; EP3408157A1; PL3408157T3; WO2017215851A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungshalterung (1) für ein Schienenfahrzeug (3) mit einer an dem Schienenfahrzeug gelenkig befestigten Kupplungstange (2) und einer mit der einen Kupplungsstange (2) gelenkig verbundenen, weiteren Kupplungsstange (4), die an ihrem freien Ende (5) mit einem am Schienenfahrzeug (3) angebrachten, schwenkbaren Verriegelungsglied (9) lösbar verbindbar ist. Um bei einer solchen Kupplungshalterung die Handhabung erheblich benutzerfreundlicher als bisher zu gestalten, ist das schwenkbare Verriegelungsglied ein federbelastetes Schloss (9) mit einem seitlichen Schlitz (8) zur Aufnahme eines mit dem freien Ende (5) der weiteren Kupplungsstange (4) verbundenen Bolzens (7), wobei das federbelastete Schloss (9) mit einem Ansatz (14) gegen eine Seite (15) eines Anschlags (16) geführt ist. An das federbelastete Schloss (9) greift ein Bowdenzug (17) an, unter dessen Wirkung das federbelastete Schloss (9) bei Freigabe der einen Seite (15) des Anschlags (14) den Bolzen (7) freigibt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungshalterung für ein Schienenfahrzeug mit einer an dem Schienenfahrzeug gelenkig befestigten Kupplungstange und einer mit der einen Kupplungsstange gelenkig verbundenen, weiteren Kupplungsstange, die an ihrem freien Ende mit einem am Schienenfahrzeug angebrachten, schwenkbaren Verriegelungsglied lösbar verbindbar ist.
Gattungsgemäße Kupplungsvorrichtungen für Fahrzeuge sind beispielsweise aus den Druckschriften DE 10 2015 202 146 A1 , DE 100 20 351 A1 , DE 197 57 621 A1 , DE 43 03 008 A1 , DE 14 55 232 A und DE 14 55 224 C bekannt.
Bei einer bekannten Kupplungshalterung dieser Art, wie sie vorwiegend bei Straßenbahnen eingesetzt wird, ist es üblich, dass die Kupplung über ein Gelenk eingeklappt und in eine Ruhestellung gebracht wird, wenn die Kupplung nicht gebraucht wird. In dieser Ruhestellung muss die Kupplung gehalten werden, damit sie bei einem Bremsvorgang nicht ungewollt ausklappt. Dazu wird die Kupplung beim Einklappen mit einem Verriegelungsglied lösbar verriegelt. Das Verriegelungsglied ist schwenkbar am Schienenfahrzeug gelagert, so dass es das freie Ende der Kupplung bei seinem Ausschwenken am Schienenfahrzeug hält. Schwierigkeiten bereitet die Zugänglichkeit des Verriegelungsgliedes, weil dieses durch verschärfte Vorschriften dadurch schwer zugänglich ist, dass Energieverzehrelemente vorgebaut sind; es muss eine manuelle Verriegelung bzw. Entriegelung direkt am Verriegelungsglied vorgenommen werden. Darüber hinaus befindet sich das Verriegelungselement im Bewegungsbereich der Kupplung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Handhabung bei einer Kupplung der eingangs angegebenen Art erheblich benutzerfreundlicher als bisher zu gestalten.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß das schwenkbare Verriegelungsglied ein federbelastetes Schloss mit einem seitlichen Schlitz zur Aufnahme eines mit dem freien Ende der weiteren Kupplungsstange verbundenen Bolzens, wobei das federbelastete Schloss gegen eine Seite eines Anschlags geführt ist; an das federbelastete Schloss greift ein Bowdenzug an, unter dessen Wirkung das federbelastete Schloss bei Freigabe der einen Seite des Anschlags den Bolzen freigibt.
Vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Kupplungshalterung vor allem insofern, als sie ein federbelastetes Schloss mit einem seitlichen Schlitz zur vereinfachten Arretierung des Bolzens am freien Ende der weiteren Kupplungsstange aufweist sowie durch den Bowdenzug, mit dessen Hilfe der Bolzen leicht entriegelbar ist. Mit dem Bowdenzug erfolgt also das Entriegeln der Kupplung ferngesteuert.
Zur besonders benutzerfreundlichen Handhabung der Kupplungshalterung ist es besonders vorteilhaft, wenn der seitliche Schlitz und der ihn aufnehmende Bolzen so abgestimmt konturiert sind, dass bei einer Betätigung des Bowdenzugs der Bolzen zum freien Ende des seitlichen Schlitzes nach vorn geschoben und freigegeben wird. Dabei erfolgt keine Verriegelung der Kupplung, wenn der Bowdenzug wieder losgelassen wird. Auf diese Weise lässt sich die Kupplung besonders leicht aufklappen und mit einem weiteren Schienenfahrzeug verbinden.
Ferner wird als vorteilhaft angesehen, wenn das federbelastete Schloss mit einem zu der weiteren Kupplungsstange hin schlank zulaufenden Öfnungsansatz versehen ist, über den der Bolzen in den seitlichen Schlitz durch vorüber gehendes Verschwenken des federbelasteten Schlosses einbringbar ist. Durch diese Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Kupplungshalterung kann nämlich der Bolzen am freien Ende der weiteren Kupplungsstange beim Einklappen automatisch durch eine Rastfunktion im seitlichen Schlitz des Schlosses verriegelt werden.
Die erfindungsgemäße Kupplungshalterung gestattet in vorteilhafter Weise, dass das federbelastete Schloss scheibenartig flach auf einer flachen fahrzeugseitigen Halterung ausgeführt ist und der Bolzen relativ hoch aufbaut, so dass eine hohe Bewegungsfreiheit beim Einsatz der erfindungsgemäßen Kupplungshalterung gegeben ist.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung sind in
1 ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäße Kupplungshalterung in einer Gesamtansicht und in
2 vergrößert eine Darstellung des federbelasteten Schlosses in einer Ansicht von oben
gezeigt.
Wie 1 erkennen lässt, weist die dargestellte Kupplungshalterung 1 eine Kupplungsstange 2 auf, die in nicht näher gezeigter Weise gelenkig mit einem Teil 3 eines nicht weiter dargestellten Schienenfahrzeugs, insbesondere einer Straßenbahn, verbunden ist. Mit der einen Kupplungsstange 2 ist gelenkig eine weitere Kupplungsstange 4 verbunden, die an ihrem freien Ende 5 über ein Verbindungsglied 6 einen Bolzen 7 trägt (siehe auch 2).
Der Bolzen 7 befindet sich in den Darstellungen nach den Figuren in einem seitlichen Schlitz 8 eines federbelasteten Schlosses 9, das um eine Drehachse 10 schwenkbar ist; die Drehachse 10 ist in einer Halterung 11 gelagert, die in nicht näher dargestellter Weise mit einem Teil des Schienenfahrzeugs verbunden ist. Das Schloss 9 ist mit einer Nase 12 versehen, an der ein Ende einer Zugfeder 13 angreift, wie 1 zeigt; es können aber auch zwei Zugfedern vorhanden sein, wie es aus 2 hervorgeht. An ihrem anderen Ende sind die Zugfedern 13 mit der Halterung 11 verbunden. Die Zugfedern 13 stellen die Federbelastung des Schlosses 9 dar. Im gezeigten Zustand ist das Schloss 9 durch die Federkraft der Zugfedern 13 mit einem Ansatz 14 gegen eine Seite 15 eines Anschlags 16 gedrückt, der ebenfalls an der Halterung 11 befestigt ist. Das Schloss 9 ist in dieser Position verriegelt.
An der Nase 12 greift außen auch ein Bowdenzug 17 an, der mittels Betätigung eines Handgriffs 18 an einer gut zugänglichen Stelle des Schienenfahrzeugs die Nase 12 entgegen der Wirkung der Zugfedern 13 spannt und dabei einen weiteren Ansatz 19 gegen die andere Seite 20 des Anschlags 16 führt, wodurch der eine Ansatz 14 von dem Anschlag 16 freikommt.
Bei der Betätigung des Bowdenzugs 17 ist durch eine zwischen der Außenkontur des Bolzens 7 und der Innenkontur des seitlichen Schlitzes 8 des Schlosses 9 abgestimmte Konturierung dafür gesorgt, dass der Bolzen 7 zum freien Ende 21 des Schlitzes 8 nach vorn geschoben wird und dabei dem Zugriff durch eine Bedienungsperson frei zugänglich ist. Beim Entfernen des Bolzens 7 schwenkt das Schloss 9 wieder in die gezeigte Position zurück.
Soll nach dem Entkuppeln eines weiteren Schienenfahrzeugs der Bolzen 7 wieder in dem Schloss 9 verriegelt werden, dann lässt sich dies in einfacher Weise dadurch bewirken, dass der Bolzen 7 gegen eine Schräge 22 eines Öffnungsansatz 23 geführt wird, wobei das Schloss 9 im Uhrzeigersinne vorüber gehend verschwenkt wird, bis der Bolzen 7 in den seitlichen Schlitz 8 des Schlosses eingefallen ist.

Claims

Kupplungshalterung (1) für ein Schienenfahrzeug (3) mit einer an dem Schienenfahrzeug (3) gelenkig befestigten Kupplungsstange (2) und einer mit der einen Kupplungsstange (2) gelenkig verbundenen, weiteren Kupplungsstange (4), die an ihrem freien Ende (5) mit einem am Schienenfahrzeug (3) angebrachten, schwenkbaren Verriegelungsglied lösbar verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das schwenkbare Verriegelungsglied ein federbelastetes Schloss (9) mit einem seitlichen Schlitz (8) zur Aufnahme eines mit dem freien Ende (5) der weiteren Kupplungsstange (4) verbundenen Bolzens (7) ist, wobei das federbelastete Schloss (9) mit einem Ansatz (14) gegen eine Seite (15) eines Anschlags (16) geführt ist, und an das federbelastete Schloss (9) ein Bowdenzug (17) angreift, unter dessen Wirkung das federbelastete Schloss (9) bei Freigabe der einen Seite (15) des Anschlags (14) den Bolzen (7) freigibt.
Kupplungshalterung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der seitliche Schlitz (8) und der ihn aufnehmende Bolzen (7) so abgestimmt konturiert sind, dass bei einer Betätigung des Bowdenzugs (17) der Bolzen (7) zum freie Ende (21) des seitlichen Schlitzes (8) nach vorn geschoben und freigegeben wird.
Kupplungshalterung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das federbelastete Schloss (9) mit einem zu der weiteren Kupplungsstange (4) hin schlank zulaufenden Öffnungsansatz (23) versehen ist, über den der Bolzen (7) in den seitlichen Schlitz (8) durch vorübergehendes Verschwenken des federbelasteten Schlosses (9) einbringbar ist.
Kupplungshalterung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das federbelastete Schloss (9) scheibenartig flach auf einer flachen fahrzeugseitigen Halterung (11) ausgeführt ist und der Bolzen (7) relativ hoch aufbaut.