DE10020351A1

DE10020351A1 - Betätigungsvorrichtung für eine Umstellautomatik und/oder ein Riegelsystem einer automatischen Kupplung

Info

Publication number: DE10020351A1
Application number: DE10020351A
Authority: DE
Inventors: Bernd Roza; Rainer Knoss; Christian Krauth; Franz Muenzenhofer
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2000-04-26
Filing date: 2000-04-26
Publication date: 2001-11-08
Also published as: DE50102709D1; EP1149751A1; ATE270211T1; EP1149751B1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für eine Umstellautomatik und/oder ein Riegelsystem einer automatischen Zugkupplung, insbesondere für den Einsatz in Schienenfahrzeugen, mit einer Betätigungseinrichtung zur wenigstens mittelbaren Erzeugung einer Betätigungskraft zur Einstellung wenigstens einer der wählbaren Funktionsstellungen "Entriegelung", "Langstellung" und "Stoßstellung" der Kupplung. Es sind Mittel zur Übertragung der Betätigungskraft von der Betätigungseinrichtung zur Umstellautomatik und/oder dem Riegelsystem vorgesehen. Erfindungsgemäß umfassen die Mittel zur Übertragung der Betätigungskraft zwischen Betätigungseinrichtung und Riegelsystem und/oder der Umstellautomatik wenigstens ein flexibles Übertragungselement, vorzugsweise eine für Zug- und Druckkräfte ausgelegten Bowdenzug.

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für eine Umstellautomatik und/oder ein Riegelsystem einer automatischen Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Zugkupplungen, im einzelnen mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des An spruchs 1; ferner eine automatische Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Zugkupplung.

Automatische Kupplungen für Schienenfahrzeuge, insbesondere automatische Zug kupplungen, sind in einer Vielzahl von Ausführungen aus dem Stand der Technik be kannt. Stellvertretend wird dabei auf die folgenden Druckschriften verwiesen:

1. Adolf Felsing, Eberhard Hofmann: "Moderne Technik bei der Knorr-Bremse, Systeme für Schienenfahrzeuge, Die Automatische Zugkupplung - Stand der Entwicklung und Versuchsprogramm", Sonderdruck eines Beitrages in der Fach zeitschrift ETR, Heft 4/95
2. EP 0 618 126 A2

Die automatischen Kupplungen für Schienenfahrzeuge fungieren dabei als Kuppelele mente, welche die beim Bilden der Züge während der Fahrt zwischen den einzelnen Schienenfahrzeugen, insbesondere Waggons, entstehenden Druck- und Zugkräfte so wie Relativbewegungen an den Fahrzeugenden bei Kurvenfahrten übertragen, abfe dern und dämpfen sowie die Relativbewegungen zueinander aufnehmen können. Die bekannten automatischen Zugkupplungen bestehen dabei im wesentlichen wenigstens aus einem Kupplungskopf mit Zentrierflächen, einem Kupplungsarm, einem Riegelsys tem, einem Betätigungssystem für das Riegelsystem, einer Abstützung sowie den Kupplungskörpern zugeordneten Leitungskupplungen aus Luftleitungskupplungen. Des weiteren kann eine Umstellautomatik vorgesehen werden, der auch ein entsprechen des Betätigungssystem zugeordnet ist. Die Betätigungssysteme für die Umstellautomatik und das Riegelsystem können dabei zu einem System zusammengefaßt werden. Zusätzlich zur Realisierung der Funktion der Kopplung mit einer konventionellen Schraubenkupplung kann eine Gemischtzugkupplung vorgesehen werden, welche als zweites Kupplungssystem in die automatische Zugkupplung integrierbar ist. Des weite ren kann die Grundausführung mit einer gemischten Luftkupplung sowie einer Luft kupplung für die Hauptluftbehälterleitung und Leitungskupplungen aus Elektrokupplun gen ausgestattet bzw. ergänzt werden. Bezüglich der Kinematik der einzelnen Ele mente des Kupplungssystems kann auf die oben genannten Druckschriften verwiesen werden.

Zum Kuppeln oder Entkuppeln in Gleisbögen sowie beim Befahren dieser und für die Zugfahrt kann der Kupplungskopf mittels der Umstellautomatik in zwei unterschiedliche Betriebspositionen bzw. Funktionsstellungen gebracht werden, eine erste Funktions stellung "lang" und eine zweite Funktionsstellung "kurz". Die Funktionsstellungen sind durch die Lage des Kupplungskopfes relativ zum Kupplungsarm, mittels welchem die Anlenkung des Kupplungskopfes am zu kuppelnden Wagen erfolgt, charakterisiert. Die Funktionsstellungen werden dabei durch eine Relativverschiebung des Kupplungskop fes gegenüber dem Kupplungsarm der automatischen Kupplung realisiert. Vor dem Kuppeln befindet sich das Kupplungszentrum dabei in einiger Entfernung von der Ebe ne, welche durch die in Einbaulage axiale Erstreckung der Seitenpuffer vom Schie nenfahrzeug bzw. Waggon beschreibbar ist und auch als Seitenpufferebene bezeichnet wird, in der Stellung "lang". Beim Aufdrücken der Wagen im geraden Gleis auf Puffer kontakt stellt sich die Kupplung automatisch in die Seitenpufferebene zurück, der Kupplungskopf verschiebt sich gegenüber dem Kupplungsarm und nimmt die Stellung "kurz" ein. Erst nach dem Trennen der miteinander zu verbindenden Wagen rückt die Kupplung wieder in die Stellung "lang".

Mittels dem Betätigungssystem kann die Umstellautomatik und/oder das Riegelsystem von der Fahrzeugseite aus bedient werden. Dieses erfüllt dabei die nachfolgend ge nannten drei Funktionen:

- Entriegelung
- Langstellen der Kupplung, beispielsweise zum Durchfahren enger Gleisbögen
- Halten in der Stoßstellung (Kuppeln nicht möglich)

Dabei genügt es, zum Entkuppeln der Fahrzeuge, lediglich nur eine der beiden mitein ander in Eingriff stehenden Kupplungen zu entriegeln. Das Betätigungssystem umfaßt dabei eine Einrichtung zur Vorgabe der gewünschten Funktion, in der Regel in Form eines Betätigungshandgriffes, welcher sich vorzugsweise immer auf der gleichen Seite des Fahrzeuges befindet, so daß an jeder Kuppelstelle die Möglichkeit besteht, die Betätigung von beiden Seiten des Zuges zu bedienen. Des weiteren ist eine Einrich tung zur Umwandlung bzw. Übertragung der gewünschten Funktionsstellung an das Riegelsystem bzw. die Umstellautomatik vorgesehen, wobei diese mit dem Betäti gungshandgriff in Verbindung steht und von einem starren Stangenelement gebildet wird. Um den Betätigungshandgriff bedienen zu können und eine entsprechende Kraft übertragung auf den Schwenkhebel zur Ansteuerung der Umstellautomatik bzw. des Riegelsystems zu erzeugen, erfolgt die Anordnung der Betätigungsvorrichtung vor zugsweise in einem Bereich, welcher durch die Seitenwände des Schienenfahrzeuges bzw. des zu kuppelnden Waggons begrenzt ist. Vorzugsweise ist die Betätigungsvor richtung dabei vollständig in einem Bereich zwischen der Mitte des Kupplungskopfes und der Anlenkebene am Fahrzeug angeordnet. Dies führt jedoch in der Praxis oft zu Problemen, da die Betätigungsstange einer standardisierten Betätigungsvorrichtung aufgrund spezieller wagenbaulicher Gegebenheiten oft mit anderen Elementen kollidie ren würde und zur Einstellung der entsprechenden Funktionsstellungen nicht in der entsprechenden Weise bedienbar wäre.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungsvorrichtung für ein Riegelsystem und/oder eine Umstellautomatik einer automatischen Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere einer automatischen Zugkupplung, derart weiterzu entwickeln, daß diese universal, d. h. unabhängig von den wagenbaulichen Gegeben heiten einsetzbar ist und die Funktionseinstellung der automatischen Zugkupplung si cher gewährleistet. Dabei soll die Möglichkeit der Schaffung einer standardisierten Be tätigungsvorrichtung für eine Vielzahl von unterschiedlichen Einbaubedingungen gege ben sein.

Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale der Ansprüche 1, 25 und 27 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen wiedergege ben.

Erfindungsgemäß weist die Betätigungsvorrichtung einer Umstellautomatik und/oder eines Riegelsystems einer automatischen Kupplung, insbesondere einer automatischen Zugkupplung für Schienenfahrzeuge, zur Kraftübertragung von einer Betätigungsein richtung zur wenigstens mittelbaren Erzeugung einer Betätigungskraft zur Einstellung wenigstens einer der wählbaren Funktionsstellungen "Entriegelung", "Langstellung" und "Stoßstellung" der Kupplung zum Riegelsystem und/oder zur Umstellautomatik wenigstens ein hinsichtlich der Anordnung bzw. Führbarkeit flexibles Übertragungsele ment auf. Dieses ist an einer Stelleinrichtung der Umstellautomatik und/oder des Rie gelsystems angelenkt, wobei die übertragbare Betätigungskraft ein Verschwenken und/oder eine Verschiebung der Stelleinrichtung, welche mit weiteren Elementen der Umstellautomatik und/oder des Riegelsystems in Wirkverbindung steht, bewirkt. Das Übertragungselement ist in der Regel zur Übertragung von Zug- oder Druckkräften ausgelegt. In einer bevorzugten Ausführung ist dies für Zug- und Druckkräfte ausge legt. Für die Ausgestaltung des Übertragungselementes bestehen dabei eine Mehrzahl von Möglichkeiten. Denkbar ist die Ausführung als Gestänge aus mehreren Einzelele menten, welche miteinander gelenkig gekuppelt sind. Eine weitere vorteilhafte Aus gestaltung besteht darin, daß das Übertragungselement biegeweich ist. Das Übertra gungselement ist dabei in einer bevorzugten Ausführung als Bowdenzug ausgeführt.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird es möglich, die Betätigungselemente für die Umstellautomatik und/oder das Riegelsystem unabhängig von den wagenbaulichen Gegebenheiten an beliebiger Stelle im bzw. am Fahrzeug anzuordnen und den Ab stand zur Stelleinrichtung bzw. Stelleinrichtung von Riegelsystem und/oder Umstellau tomatik mit dem flexiblen Übertragungselement in beliebiger Weise zu überbrücken. Das flexible Übertragungselement ist dabei hinsichtlich seiner Wirkung und bezogen auf die Betätigungseinrichtung mit beliebiger Führung verlegbar. Eine Kollision der Ü bertragungselemente bzw. der Betätigungsvorrichtung mit anderen Bauelementen entfällt.

Die Betätigungseinrichtung umfaßt wenigstens ein Betätigungselement. Dieses ist vor zugsweise in Form eines manuell bedienbaren Hebels ausgeführt und weist zur guten Bedienbarkeit vorzugsweise wenigstens einen Griff auf. Da zumindest der Griff im Ein bauzustand am Schienenfahrzeug zugänglich sein sollte, werden dessen Stellungen bestimmte Funktionsstellungen der Kupplung zugeordnet. Für die Ausführung des Be tätigungselementes bestehen eine Vielzahl von Möglichkeiten. Vorzugsweise ist dies jedoch als drehbar gelagerter, in axialer Richtung verschiebbarer Betätigungshebel ausgeführt. Die möglichen Stellungen des Griffes entsprechen dabei unter einem weite ren Aspekt der Erfindung vorzugsweise den Stellungen eines Griffes eines Betäti gungselementes einer konventionellen Betätigungsvorrichtung mit starrem Übertra gungselement. Dies bietet den Vorteil, daß unabhängig vom verwendeten Betätigungs system immer gleiche Handhebelstellungen die gleichen Funktionsstellungen charakte risieren, was Fehlerquellen bei der manuellen Kupplungsbetätigung erheblich vermei den hilft und somit auch hinsichtlich der Sicherheit eine optimale Lösung darstellt.

Um sich des weiteren eines einfachen Betätigungselementes, vorzugsweise eines kon ventionellen, d. h. bereits eingesetzten Betätigungselementes aus der Sicht der das Betätigungselement bedienenden Person zu bedienen, ist ein entsprechendes Ü bertragungs- und Umwandlungssystem vorgesehen, welches die mittels dem Betäti gungselement vorwählbaren Funktionsstellungen und die dazu erforderlichen Kräfte auf das Übertragungselement, vorzugsweise den Bowdenzug überträgt. Vorzugsweise er folgt die Bedienung hinsichtlich der Hebelstellungen in Einbaulage in Umfangsrichtung der Führungsachse des Handhebels bzw. in horizontaler und vertikaler Richtung be trachtet, analog der konventionellen Lösung des mit einer Betätigungsstange gekop pelten Betätigungselementes. Dies bietet den Vorteil, daß die, das Betätigungselement bedienende Person hinsichtlich der sich in waage- und senkrechter Richtung ergeben den Stellungen des Betätigungselementes, vorzugsweise des Handhebels, insbeson dere des Griffes des Handhebels, nicht zwischen konventioneller und erfindungsgemä ßer Lösung zu unterscheiden braucht. Das Übertragungs- bzw. Umwandlungssystem dient dabei der Umwandlung, einer die gewünschte einzustellende Funktionsstellung der Kupplung wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe, welche mittels dem Betätigungselement vorgebbar ist, in eine entsprechende Kraft, welche sich in einem, vom Bowdenzug zurückgelegten Weg äußert. Die mit dem Betätigungselement - vor zugsweise in Form eines Betätigungshebels - vorgebbaren gewünschten Funktions stellungen werden dabei durch wenigstens zwei, die Bewegung des Betätigungshebels wenigstens mittelbar charakterisierende Größen beschrieben. Als diese können dabei ein Weg und ein Winkel bezogen auf die Betätigungshebelachse angesehen werden.

Das bedeutet, daß das Betätigungselement in Einbaulage betrachtet in axialer Rich tung verschiebbar ist und zusätzlich oder für sich allein noch um seine Führungsachse drehbar ist. Die Bewegungen des Handhebels werden dabei auf den Bowdenzug bzw. das flexible Übertragungselement für Zug- und Druckkräfte übertragen, welches an ei ner Stelleinrichtung für das Riegelsystem und/oder die Umstellautomatik angelenkt ist und somit an diesen wirksam wird.

Zur Lagerung des Betätigungselementes ist eine Führung vorgesehen, welches vor zugsweise in Einbaulage betrachtet in horizontaler Richtung ausgerichtet ist und eine Verschiebbarkeit des Handhebels in dieser Richtung zuläßt. Eine geneigte Ausführung ist ebenfalls denkbar, wird jedoch aus Gründen der Handhabbarkeit nicht angestrebt. Die Führung ist des weiteren derart ausgeführt, daß diese zusätzlich auch eine Dre hung des Betätigungselementes in der Führung zuläßt. Das Betätigungselement um faßt dabei in einem Endbereich einen zur Betätigung von seiten einer Person manuell angreifbaren Teil, welcher vorzugsweise als Griff ausgeführt ist. Des weiteren weist das Betätigungselement einen in Funktionslage der Betätigungseinrichtung in axialer bzw. horizontaler Richtung ausgerichteten verlängerten Teilbereich auf. Der verlängerte Teilbereich oder die Führung des verlängerten Teilbereiches bzw. des Betätigungsele mentes weisen eine Kulisse auf, die mit wenigstens einem ortsfest an der Führung bzw. an einem, die Führung bildenden Elemente oder dem verlängerten Teilbereich ange ordneten Vorsprung zusammenwirkt. Die Kulissenführung ist dabei derart ausgeführt, daß vorzugsweise ausgehend von einer Grundposition, welche einer Funktionsstellung I, beispielsweise "Entriegeln" entsprechen kann, durch Drehung und/oder axiale Ver schiebung des Handhebels die Funktionsstellungen II und III erreicht werden, welche den Funktionsstellungen "lang" bzw. "Stoßstellung" entsprechen.

Vorzugsweise trägt der verlängerte Teilbereich die Kulissenführung. Diese wird durch Einarbeitung von Führungsbahnen, beispielsweise in Form von Nuten gebildet, welche mit wenigstens einem vorspringenden Element, das ortsfest an den, die Führung bil denden Elementen angeordnet ist, zusammenwirken. Die zum Zwecke der Ausbildung als Kulisse ausgeführten Nuten im verlängerten Bereich des Betätigungselementes sind bezogen auf die Führung des Betätigungselementes sowohl parallel als auch in einem Winkel zu diesem ausgeführt und hinsichtlich ihrer Erstreckung in Einbaulage betrachtet in horizontaler und vertikaler Richtung derart ausgeführt, daß diese auch einen Anschlag für die Verschiebbarkeit des Betätigungselementes in der Führung bilden. Zu diesem Zweck ist vorzugsweise das Betätigungselement zumindest im verlän gerten Teilbereich, welche die Kulisse trägt, mit kreisrundem Querschnitt ausgeführt. Die Funktionsstellung II ist dann beispielsweise durch eine maximal mögliche axiale Verschiebung des Betätigungselementes in der Führung und eine Drehbewegung des Griffes gegenüber einer vertikalen Griffstellung in der Grundposition um 90 charakteri siert, während die dritte Funktionsstellung durch eine geringere axiale Verschiebung des Betätigungselementes in der Führung gegenüber der zweiten Funktionsstellung und eine Drehbewegung des Griffes gegenüber der Grundposition um 180 beschrie ben werden kann.

Die Mittel zur Übertragung der Betätigungskraft zwischen Betätigungseinrichtung und Riegelsystem und/oder der Umstellautomatik umfassen desweiteren Mittel zur Übertra gung und/oder Umwandlung der am Betätigungselement zur Vorwahl der Funktions stellungen aufgebrachten Kräfte auf das Übertragungselement. Diese sind als Mittel zur Umwandlung, einer die gewünschte einzustellende Funktionsstellung der Kupplung wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe, welche mittels dem Betätigungsele ment vorgebbar ist, in einen entsprechenden Umsetzungsweg und/oder eine Kraft am Übertragungslement ausgeführt und umfassen eine drehbar gelagerte Hebeleinrich tung, mit wenigstens einen Hebel, an welchem das Übertragungselement angelenkt ist. Der Hebel weist eine Führung auf, welche mit einem Vorsprung am Betätigungsele ment zusammenwirkt. Die Anlenkung des Übertragungselementes erfolgt dabei vor zugweise am Hebel zwischen der drehbaren Lagerung der Hebeleinrichtung und der Führung am Hebel. Zur Bildung des Vorsprunges am Betätigungselement weist der erste Teilbereich zusätzlich ein Gelenk auf, welches im einfachsten Fall direkt mit dem Hebel zusammenwirkt, wobei der Hebel drehbar in einer Lagerung gelagert ist und mit dem Gelenk über eine Führung, vorzugsweise eine Längs- bzw. Gleitführung gekoppelt ist. Die Gleitführung wird dabei durch eine im Hebel vorgesehene Längsbohrung und einen, am Gelenk vorgesehenen Vorsprung, vorzugsweise Stift realisiert. Bei Verschie bung des Betätigungselementes erfährt der Hebel aufgrund der Zwangsführung durch die Kopplung mit dem Gelenk eine Drehbewegung um die Lagerung. Die Lagerung ist dabei ortsfest an dem die Führung für das Betätigungselement bildenden Elementen angeordnet. Bei Betätigung des Betätigungselementes in Umfangsrichtung bleibt der Vorsprung, insbesondere Stift trotzdem mit der Gleitführung in Wirkverbindung. Das Gelenk ermöglicht somit lediglich die Verschiebung jedoch keine Verdrehung. An den Hebel direkt angebunden ist das flexible Übertragungselement, vorzugsweise der Bow denzug. Dieser wird vorzugsweise ebenfalls von dem die Führung für das Betätigungs element bildenden Elementen geführt. Die Führungen für das Betätigungselement und des Bowdenzuges sind dabei im wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Bei der Übertragung der Kräfte vom Betätigungselement auf den Bowdenzug über den Hebel erfährt dabei der Bowdenzug vor Verlassen der Führung eine Auslenkung, welche sich in einer Nichtparallelität zwischen einer Bowdenzugaußenhülle und dem eigentlichen Bowdenzug niederschlägt. Um diesen Nachteil zu vermeiden ist es unter einem weite ren Aspekt vorgesehen, die Bowdenzugaußenhülle über ein Kugelgelenk in einer zweiten Kulisse zu führen. Dies erfolgt vorzugsweise ebenfalls in Form einer Gleitfüh rung, wobei diese durch das Eingreifen eines Vorsprunges in eine Längsbohrung reali siert werden kann. Dabei ist der Vorsprung, welcher auch als Stift ausgeführt sein kann, vorzugsweise am Hebel befestigt, wobei im entriegelten Zustand, das heißt im Grund zustand, der Vorsprung und die Kulisse parallel zur Längsführung des Betätigungsele mentes ausgerichtet sind.

Zur automatischen Rückstellung der Betätigungseinrichtung und der Mittel zur Übertra gung der Betätigungskraft zwischen Betätigungseinrichtung und Riegelsystem und/oder der Umstellautomatik in die Grundposition ist wenigstens eine vorspannbare Federein richtung vorgsehen, welche im Bereich eines ersten Endes in Einbaulage betrachtet an einem ortsfesten Gehäuse- oder Rahmenelement befestigt ist und im Bereich eines zweiten Endes wenigstens mittelbar mit dem Endbereich des Bowdenzuges verbunden ist.

Unter einem weiteren Aspekt der Erfindung sind Mittel zur Rückstellung des Betäti gungselementes in der Führung in die Ausgangslage nach Entriegelung, das heißt nach erfolgter Verdrehung des Betätigungselementes in der Führung, das heißt zur Rotation um die Achse des Betätigungselementes, vorgesehen. Diese umfassen we nigstens eine Schenkelfeder, welche im verlängerten Teilbereich und ortsfest an einem, die Führung für das Betätigungselement bildenden Element angelenkt ist. Der verlän gerte Teilbereich des Betätigungselementes bzw. des Handhebels umfaßt wenigstens zwei Teilbereiche, wobei der erste Teilbereich die Kulisse und damit die Nuten trägt, während der zweite Teilbereich lediglich zur Stützung bzw. Führungsfunktion des Handhebels in horizontaler Richtung bei Verschiebung in dieser Richtung dient. Die Schenkelfeder ist dabei vorzugsweise zwischen dem ersten Teilbereich und dem zweiten Teilbereich angeordnet. Denkbar ist auch, den verlängerten Teilbereich we nigstens zweiteilig auszuführen, wobei die Mittel zur Rückstellung zwischen den einzel nen Teilen angeordnet sind und derart ausgeführt und ausgelegt sein müssen, daß ei ne Verschiebbarkeit wenigstens des Kulisse oder Stift tragenden Teilbereiches des Betätigungselementes in der Führung und eine Drehbarkeit um die Führungsachse gewährleistet ist.

In einer vorteilhaften Weiterentwicklung weist die Betätigungsvorrichtung Mittel zur Verhinderung einer Entriegelung bei gebrochener automatischer Kupplung im Bereich der Verbindung zum Waggon bzw. Schienenfahrzeug beim Trennen der Schienenfahr zeuge durch Streckung des Bowdenzuges auf. Diese umfassen eine Halterung, welche in Einbaulage der automatischen Zugkupplung in Richtung der theoretischen Verbin dungsachse A_Vtheoretisch der miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeuge be trachtet, biegeweich ausgeführt ist. Die Halterung kann vielgestaltig ausgeführt sein. Diese ist vorzugsweise am Kupplungskopf befestigbar und umfaßt beispielsweise ein, eine Führung für den Bowdenzug bildendes Element. Das die Führung bildende Ele ment ist über ein biegeweiches Element, beispielsweise in Form einer Scharnierverbin dung, mit einem, am Kupplungskopf befestigbaren Halteelement verbunden. Dadurch wird verhindert, daß sich der Betätigungshebel des Riegelsystems, der sich noch nicht in der Funktionsstellung "Entriegelung" befindet, bis zum Bruch des Bowdenzuges weiter drehen kann. Das ungewollte Entriegeln der automatischen Zugkupplung wird somit verhindert.

Die erfindungsgemäße Lösung bzw. Ausgestaltung einer Betätigungsvorrichtung ist nicht auf eine konkrete Ausführung der automatischen Zugkupplung beschränkt. Diese kann beispielsweise wie in den eingangs genannten Druckschriften ausgeführt sein. Der Offenbarungsgehalt dieser Druckschriften bezüglich des Aufbaus einer automati schen Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere eine automatische Zugkupplung wird hiermit vollumfänglich in den Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung mit aufgenommen. Die automatische Zugkupplung besteht dabei beispielsweise neben den Baugruppen Kupplungskopf, Kupplungsarm, Riegelsystem und/oder Umstellautomatik aus einer Abstützvorrichtung, einer Luftkupplung für die Hauptluftleitung, einer Ge mischtzugkupplung und einer Gemischtluftkupplung. Diese Grundausführung kann zu sätzlich noch durch weitere Baugruppen ergänzt werden. Als diese Baugruppen kön nen beispielsweise die Luftkupplung für die Hauptluftbehälterleitung und eine Elektro kupplung angesehen werden.

Die konkrete konstruktive Ausführung der automatischen Zugkupplung hinsichtlich der einzelnen Funktionsgruppen liegt dabei im Ermessen des zuständigen Fachmannes. Dies gilt auch für die konkrete konstruktive Ausgestaltung der einzelnen Elemente der Betätigungsvorrichtung und der Anbindung am Fahrzeug.

Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:

Fig. 1a und 1b verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung eine auto matische Kupplung mit einer erfindungsgemäß gestalteten Betäti gungsvorrichtung in zwei Ansichten;

Fig. 2 verdeutlicht in schematischer Darstellung eine vorteilhafte Ausfüh rung einer Betätigungseinrichtung der erfindungsgemäßen Betäti gungsvorrichtung;

Fig. 3a und 3b verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung anhand eines Ausschnittes aus einer automatischen Kupplung die Ausbil dung einer erfindungsgemäß gestalteten Betätigungsvorrichtung mit einer Einrichtung zum Schutz der automatischen Kupplung vor dem Herunterfallen;

Fig. 4a-4c verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung anhand von Ausschnitten aus einer Ausführung einer automatischen Kupplung die Realisierung der einzelnen Funktionsstellungen.

Die Fig. 1a und 1b verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung anhand einer Ausführung einer automatischen Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere einer automatischen Zugkupplung 1 in zwei Ansichten den Grundaufbau und die Funk tionsweise einer erfindungsgemäß gestalteten Betätigungsvorrichtung 2. Die Fig. 1a verdeutlicht dabei bei Betrachtung der automatischen Kupplung 1 in Einbaulage in ei nem Schienenfahrzeug bzw. Waggon 3 die Ansicht auf diese in Richtung der theoreti schen Verbindungsachse A_Vtheoretisch für die Kopplung zwischen den zwei miteinan der zu koppelnden Schienenfahrzeugen bzw. Waggons 3. Der Waggon 3 ist nur ange deutet dargestellt. In der Fig. 1b ist dazu die Ansicht von oben gemäß der Fig. 1a wiedergegeben. In den Fig. 1a und 1b werden dabei zur Verdeutlichung der erfin dungsgemäßen Lösung aus Vereinfachungsgründen lediglich nur die wesentlichsten Elemente der automatischen Zugkupplung 1 wiedergegeben. Die Zugkupplung 1 kann jedoch mit weiteren Zusatzbaugruppen kombiniert werden.

Die automatische Zugkupplung 1 umfaßt einen Kupplungskopf 4, der mit einem Kupp lungsprofil 5 versehen ist und Zentrierflächen 6 aufweist. Beim Zusammenfahren zwei er derartig gestalteter Kupplungsköpfe 4, welche jeweils einem, der beiden miteinander zu verbindenden Schienenfahrzeuge, insbesondere Waggons 3 zugeordnet sind, wer den diese durch ihre jeweiligen Zentrierflächen 6 so zusammengeführt, daß ihre Längsachsen A_LK, welche in Einbaulage am Schienenfahrzeug mit der Waggonachse A_W identisch sind, fluchten. Die vordere Kontur des Kupplungskopfes 4 ist dabei in der Regel klauenförmig ausgebildet. Zur Realisierung der mechanischen Verbindung zwi schen zwei Schienenfahrzeugen bzw. Waggons 3 verhaken sich die beiden Köpfe 4 untereinander und werden in dieser Stellung durch ein, in dieser Figur im Detail nicht dargestelltes Riegelsystem, welches beim Kuppeln, Schließen oder zum Entkuppeln des Kupplungsprofils 5 öffnet, gesichert. Zur Übertragung der Zugkräfte vom Kupp lungskopf 4 über einen Gelenkbolzen 8 auf eine Zugfeder 9 ist ein Kupplungsarm 10 vorgesehen. Auf diesem ist der Kupplungskopf 4 längsverschiebbar gelagert. Erkenn bar sind des weiteren sogenannte Vordruckfedern 11, hier im einzelnen 11.1 und 11.2 welche den Kupplungskopf 4 stets in eine Stellung "lang", die der kuppelbereiten Stel lung entspricht, drücken. Diese sind als Druckfedern ausgeführt und übertragen die Vordrück- und Gewichtskraft vom Kupplungskopf 4 über einen Zentrierarm auf das Chassis des Fahrzeuges. Die Vordruckfedern 11.1 bzw. 11.2 stützen sich dabei an ei ner Abstützvorrichtung 12 ab, welche mit dem Schienenfahrzeug bzw. dem Waggon 3 verbunden ist. Die Abstützvorrichtung 12 hat neben dem Tragen des Kupplungskopfes 4 die Aufgabe, diesen mit einer definierten Kraft nach vorne zu drücken und nach einer Auslenkung selbsttätig wieder in die Mittellage zurückzuführen.

Zur Einstellung der Positionen "lang" bzw. "kurz" ist eine, in dieser Figur lediglich ange deutete Umstellautomatik 13 vorgesehen. Die Ausführung des Riegelsystems 7 und der Umstellautomatik 13 kann verschiedenartig erfolgen. In der Regel sind diese Systeme jedoch miteinander gekoppelt. Die Umstellautomatik 13 und das Riegelsystem 7 kön nen dabei, wie in den Fig. 4a-4c dargestellt, ausgeführt sein. Bezüglich einer mögli chen Ausgestaltung im Detail wird dabei auf die Darstellung in diesen Figuren verwie sen.

Dem Riegelsystem 7 und der Umstellautomatik ist eine, vorzugsweise gemeinsam nutzbare Betätigungsvorrichtung 2 zugeordnet.

Die zur Betätigung der Umstellautomatik 13 und des Riegelsystems 7 vorgesehene Betätigungsvorrichtung 2 erfüllt dabei im wesentlichen die Funktion der Einstellung der Funktionstellungen "Entriegeln", "Langstellung der Kupplung", beispielsweise beim Durchfahren enger Gleisbögen, und das "Halten in der Stoßstellung", das heißt, wenn ein Kuppeln nicht mehr möglich ist. Dabei genügt es zum Entkuppeln der Fahrzeuge 3, nur eine der beiden Kupplungen zu entriegeln. Die Betätigungsvorrichtung umfaßt eine Betätigungseinrichtung 30 und Mittel 31 zur Übertragung der Betätigungskraft auf das Riegelsystem 7 und/oder die Umstellautomatik 13. Die Mittel 31 zur Übertragung der Betätigungskraft auf das Riegelssystem 7 und/oder die Umstellautomatik 13 sind mit diesen, insbesondere mit einer, die Betätigungskraft in eine lineare und/oder eine Ver schwenkbewegung o. ä. umsetzenden Stelleinrichtung 66, welche der Umstellautomatik 13 und/oder dem Riegelssystem 7 unmittelbar zugeordnet oder Bestandteil dieser Ein richtungen ist, gekoppelt. Die Mittel 31 zur Übertragung der Betätigungskraft umfassen dabei erfindungsgemäß wenigstens ein flexibles Übertragungselement für Zug- und/oder Druckkräfte 32, welches vorzugsweise als Bowdenzug 33 ausgeführt ist. Die Mittel 31 umfassen des weiteren ein zwischen dem Betätigungselement 34, welches in der Regel als Handhebel 35 ausgeführt ist, und dem Bowdenzug angeordnetes Ü bertragungs- und/oder Umwandlungssystem 36, welches als Mittel zur Umwandlung, einer die gewünschte anzustellende Funktionsstellung I', II', III' der Kupplung 1 we nigstens mittelbar charakterisierenden Größe, welche mittels dem Betätigungselement 34 vorgebbar ist, in einen entsprechenden Umsetzungsweg und/oder eine Kraft am Übertragungslement 32 ausgeführt sind. Das dem Bödenzug zugeordnete Übertra gungs- bzw. Umwandlungssystem 36 dient dabei der Umwandlung einer, die ge wünschte einzustellende Betriebsposition bzw. den Funktionszustand der Kupplung wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe, welche mittels dem Betätigungsele ment 34 vorgebbar ist, in einen entsprechenden Umsetzungsweg am Bowdenzug 33 bzw. ein Kraft, welche an der Stelleinrichtung 66 wirkt. Die mit dem Betätigungshebel 34 in Form eines Handhebels 35 vorgebbaren gewünschten Funktionsstellungen wer den dabei durch wenigstens zwei, die Bewegung des Handhebels 35 wenigstens mit telbar charakterisierende Größen beschrieben. Der Handhebel 35 ist dabei derart aus geführt, daß dieser sowohl um seine Führungsachse F_A gedreht bzw. verschwenkt, als auch in axialer Richtung verschoben werden kann. Diese aufgrund der am Handhebel 35 aufgebrachten Kraft erfolgende Bewegung des Handhebels 35 wird über die Mittel 69 zur Übertragung bzw. Umwandlung der mittels des Handhebels 35 ausgewählten Funktionsstellung auf den an der Stelleinrichtung 66 der Umstellautomatik 13 oder des Riegelsystems 7 angelenkten Bowdenzug 33 übertragen. Die Mittel zur Übertragung 69 bilden ein Übertragungs- und Umwandlungssystem 36, welches detailiert zusammen mit der Betätigungseinrichtung 30 in der Fig. 2a dargestellt ist.

Der Handhebel 35 ist drehbar, jedoch verschiebbar gelagert. Diesem ist dazu eine Führung 40, welche in axialer Richtung ausgerichtet ist und eine Verschieb barkeit des Handhebels in axialer Richtung zuläßt, zugeordnet. Des weiteren ist die Führung 40 derart ausgeführt, daß diese gleichzeitig auch eine Drehung des Handhe bels 35 erlaubt. Der Handhebel 35 umfaßt einen zur Betätigung von seiten einer Per son angreifbaren Teil 41, welcher als Griff 42 ausgeführt ist. Des weiteren weist der Handhebel 35 einen in Funktionslage der Betätigungseinrichtung in axialer Richtung ausgerichteten verlängerten Teil 43 auf, welcher eine Kulisse 44 trägt. Die Kulisse 44 wird dabei von Nuten 45, die in den verlängerten Teil 43 des Handhebels 35 eingear beitet sind, gebildet, wobei diese Nuten bezogen auf die Führung 40 des Handhebels 35 sowohl parallel als auch in einem Winkel zu dieser verlaufen und derart ausgeführt sind, daß diese einen Anschlang zur Begrenzung der Verschiebbarkeit des verlänger ten Teiles des Handhebels in axialer Richtung in der Führung 40 bilden. Der verlän gerte Teil 43 des Handhebels 35 weist dazu vorzugsweise einen kreisrunden Quer schnitt auf. Die Kulisse 44 arbeitet bei Betätigung des Handhebels 35 mit einem Stift 46 zusammen, welcher im Anfangsbereich 47 der Führung 40 angeordnet ist und in die Kulisse 44, insbesondere die Nuten 45, eingreift. Aufgrund der Ausbildung der Nuten 45 wird in Zusammenarbeit mit dem Stift 46 die Verschiebbarkeit des Handhebels 35, insbesondere des verlängerten Teiles 43 des Handhebels in axialer Richtung und in Umfangsrichtung des Handhebels 35 definiert und begrenzt. Zur Rückstellung des Handhebels 35 in der Führung 40 in die Ausgangslage nach Entriegelung, d. h. in die Grundposition ist eine Schenkelfeder 48 vorgesehen, welche zwischen verlängertem Teil 43 und der Führung 40 angeordnet ist. Der verlängerte Teil des Handhebels 43 ist dazu wenigstens zweiteilig ausgeführt, wobei der erste Teilbereich 49 die Kulisse 44 und damit die Nuten 45 trägt, während der zweite Teilbereich 50 lediglich zur Stützung bzw. Führungsfunktion des Handhebels 35 in axialer Richtung bei Verschiebung in axi aler Richtung dient. Die Schenkelfeder 48 ist dabei zwischen dem ersten Teilbereich und dem zweiten Teilbereich 50 angeordnet.

Zum Zweck der Übertragung der Betätigungskraft auf den Bowdenzug 33 weist der erste Teilbereich 49 ein Gelenk 51 auf, welches mit einem Hebel 52 zusammenarbeitet, wobei der Hebel 52 drehbar in einer Lagerung 53 gelagert ist und mit dem Gelenk 51 über eine Längsführung 54 gekoppelt ist. Die Längsführung 54 wird dabei durch eine im Hebel 52 vorgesehene Längsbohrung 55 und einen, am Gelenk vorgesehenen Vor sprung, insbesondere Stift 56 realisiert. Bei einer Verschiebung des Handhebels 35 in der Führung 40, wobei die Führung 40 im dargestellten Fall von den beiden Seiten wänden 57a und 57b eines U-förmig gestalteten Profilelementes 58 gebildet wird, er fährt der Hebel 52 aufgrund der Zwangsführung durch die Kopplung mit dem Gelenk 51 eine Schwenkbewegung um die Lagerachse der Lagerung 53. Bei Betätigung des Handhebels 35 in Form einer Drehbewegung bleibt der Stift 56 trotzdem mit der Längsführung 54 in Wirkverbindung. Das Gelenk 51 ermöglicht somit lediglich eine Verschiebung des Stiftes 56 in axialer Richtung, d. h. in Richtung der Führung 40, je doch keine Verdrehung. Dazu ist das Gelenk 51 in axialer Richtung der Führung in Einbaulage betrachtet fest mit dem Betätigungselement 34 verbunden, jedoch frei von einer drehfesten Verbindung zu diesem. An den Hebel 52 angelenkt ist der Bowdenzug 33. Dieser wird durch die Seitenwand 57b des U-förmigen Profilbleches 58 geführt. Der Bowdenzug 33 umfaßt wenigstens eine Bowdenzugaußenhülle 60, welche ein, bei spielsweise drahtartiges Element 67, das eigentliche Übertragungselement 32, um schließt. Bei Übertragung der Kräfte vom Handhebel 35 auf den Bowdenzug 33 über den Hebel 52 erfährt dabei der Bowdenzug 33, insbesondere das drahtartige Element 67 innerhalb des U-förmigen Profilelementes 58 eine Auslenkung, welche sich in einer Nicht-Parallelität zwischen der Bowdenzugaußenhülle 60 und dem, von dieser um schlossenen Element 67 niederschlägt. Um dies zu vermeiden ist es des weiteren vor gesehen, die Bowdenzugaußenhülle 60 über ein Kugelgelenk 61 in einer weiteren zweiten Kulisse zu führen. Die zweite Kulisse ist dabei mit 62 bezeichnet. Die Führung erfolgt ebenfalls in Form einer Längs- bzw. Gleitführung 63, wobei diese durch das Ein greifen eines Stiftes 64 in eine Längsbohrung 68 realisiert wird. Dabei ist der Stift 64 am Hebel 52 befestigt, wobei im entriegelten Zustand, das heißt im Grundzustand der Stift 64 und die Kulisse 62 parallel zur Längsführung 40 des Handhebels 35 ausge richtet sind, während im ausgelenkten Zustand, d. h. den weiteren Funktionsstellungen II und III, die Bowdenzugaußenhülle 60 durch Auslenkung der Kulisse 62 parallel zum Ende des Bowdenzuges 33 bzw. dem eigentlichen Übertragungselement in Form des drahtartigen Elementes 67 gehalten wird.

Zur Rückstellung des Bowdenzuges 33 ist wenigstens eine vorspannbare Federein richtung 74 vorgesehen, welche mit einem ersten Endbereich 75 an der Seitenwand 57b des U-förmigen Profilelementes 58 befestigt ist und mit ihrem zweiten Endbereich 76 wenigstens mittelbar mit dem Bowdenzug 33, insbesondere dem Endbereich 65 des Bowdenzuges 33 gekoppelt ist. Im dargestellten Fall erfolgt die Anlenkung über den Hebel 52.

In den Fig. 1a und 1b und im dazu angegebenen Pictogramm für die Stellung des Handhebels 35 ist mit I die Funktionsstellung "Entriegelung", mit II die Funktionsstel lung "Stoßstellung" und III die Funktionsstellung "lang" gekennzeichnet.

Die Ausführung gemäß Fig. 2a verdeutlicht den Aufbau einer erfindungsgemäß ges talteten Betätigungseinrichtung in der Funktionsstellung I. Die Einstellung der Funkti onsstellung II "Stoßstellung" erfolgt dabei entsprechend dem Pictogramm gemäß Fig. 2b durch das fast vollständige Herausziehen des Handhebels 35 aus der Führung 40, das heißt der axialen Verschiebung des Handhebels 35 bis zur Anschlagsposition. Da bei erfährt der am Hebel 52 angelenkte Bowdenzug 33 gleichfalls eine entsprechende Kraft, und der Bowdenzug 33, bzw. dessen Endbereich 65 wird kreisförmig um die La gerung 53 geschwenkt. Zur Vermeidung einer Verklemmung zwischen Bowdenzug 33 und der Bowdenzugaußenhülle 60 wird dabei der Endbereich des Bowdenzuges 33, insbesondere des drahtartigen Elementes 67 durch Führung der Bowdenzugaußen hülle 60, welche in dem Kugelgelenk 61 gelagert ist, in der Kulisse 62 parallel zu den anderen Elementen des Bowdenzuges 33, insbesondere der Bowdenzugaußenhülle 60 gehalten. Des weiteren erfährt bei Auslenkung zur Einstellung in die Funktionsstellung II "Stoßstellung" der Handhebel 35 eine Drehung um seine Achse um ca. 90 Grad in waagerechter Richtung. Im Funktionszustand "Entriegeln" ist der Griff 42 des Handhe bels 35 in vertikaler Richtung ausgerichtet. Die Einstellung der dritten Funktionsstellung III "lang" erfolgt durch eine geringere axiale Verschiebung des Handhebels 35 in der Führung 40 gegenüber der Funktionsstellung II "Stoßstellung", wobei jedoch in Um fangsrichtung der Handhebel 35 gegenüber der Grundstellung I eine Drehung um ca. 180 Grad erfährt. Dabei wird der Handhebel 35 aus der ersten Funktionsstellung I "Ent riegeln" zuerst in die waagerechte Position verbracht und nach dem Verschieben in axialer Richtung erneut in die vertikale Position, wie im Pictogramm dargestellt. Auch in diesem Zustand erfährt der Endbereich des Bowdenzuges 65 eine ähnliche Bewegung wie im Funktionszustand II.

Die Fig. 3a und 3b verdeutlichen anhand eines Ausschnittes aus einer automati schen Zugkupplung 1 mit Mitteln 20 zur Verhinderung einer Entriegelung bei gebroche ner automatischer Kupplung 1 im Bereich der Verbindung zum Waggon 3 bzw. Schie nenfahrzeug beim Trennen der Schienenfahrzeuge 3 durch Streckung des Bowdenzu ges 33. Diese umfaßt eine Halterung 59, welche in Einbaulage der automatischen Zug kupplung 1 in Richtung der theoretischen Verbindungsachse A_Vtheoretisch der mitein ander zu koppelnden Schienenfahrzeuge 3 betrachtet, biegeweich ausgeführt ist. Die Halterung 59 ist dazu vorzugsweise am Kupplungskopf 4 befestigt und umfaßt ein, eine Führung 70 für den Bowdenzug 33 bildendes Element 71. Das die Führung 70 bildende Element 71 ist dabei beispielsweise in Form eines, im Querschnitt U-förmigen Blech teiles ausgeführt. Andere Möglichkeiten sind denkbar. Das die Führung 70 bildende Element 71 ist über ein biegeweiches Element 72, beispielsweise in Form einer Schar nierverbindung, mit einem, am Kupplungskopf befestigbaren Halteelement 73 verbun den. Die Fig. 3a zeigt die Halterung bei ungestrecktem und Fig. 3b bei gestrecktem Bowdenzug 33. In letztgenanntem Zustand biegt sich bei Streckung des Bowdenzuges 33 die Halterung 59 nach hinten, bis sich der Betätigungshebel und der Bowdenzug 33 in der Strecklage befinden, insbesondere das die Führung 70 tragende Element 71 mittels des biegeweichen Elementes 72. Der Betätigungshebel des Riegelsystems, der sich noch nicht in der Funktionsstellung "Entriegelung" befindet, kann sich dann bis zum Bruch des Bowdenzuges nicht mehr weiter drehen. Das ungewollte Entriegeln wird somit verhindert.

Die Fig. 4a-4c verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung eine mögli che Ausführung einer automatischen Zugkupplung 1 in den genannten drei Funktions stellungen. Das Riegelsystem 7, hat dabei die Aufgabe, das Profil der beiden miteinan der zu kuppelnden Kupplungsköpfe 4, die jeweils einem Waggon 3 zugeordnet sind, zu verschließen, und beim Entkuppeln das Profil zu öffnen. Dieses umfaßt gemäß Fig. 4 einen Riegel 15, eine Riegelklinke 16 mit einem Anschlag C, eine Klinkenfeder 17 und einen Riegelhebel 18, welcher auf den Riegel 15 wirkt. In der kuppelbereiten Stellung gemäß Fig. 4a ist dabei der Riegel 15 des Riegelsystems 7 in der Regel im Kupp lungskopf 4 zurückgedrückt, um Raum für eine, hier nicht dargestellte Gemischtzug kupplung zu schaffen. Beim Kuppelvorgang wird dann der Riegel 15 nach vorn ge schoben. Das Kupplungszentrum, das heißt der Kupplungskopf 4 befindet sich vor der Seitenpufferebene E. Die kuppelbereite Stellung wird dabei durch eine Anordnung von Kupplungskopf 4 und Gelenkbolzen 8 zueinander bestimmt, welche durch eine Relativ bewegung zwischen Kupplungskopf 4 und Kupplungsarm 10 verändert werden kann und eine erste Grenzstellung beschreibt. Ein Distanzstück 19 der Umstellautomatik 13 ist in dieser Position nicht eingefallen. Der Riegel 15 ist an seine hintere Position zu rückgedrückt und eine, mit diesem gekoppelte Riegelklinke 16 wird durch ein Pedal 21 hochgedrückt. Beim Kuppelvorgang drückt dann die Klaue der in dieser Figur nicht dargestellten Gegenkupplung, das heißt das Kupplungsprofil 5 des Kupplungskopfes 4 der Gegenkupplung, das Pedal 21 ein und spannt eine Speicherfeder 22 und eine Zwi schenfeder 23. Die Speicherfeder 22 stützt sich dabei am Kupplungskopf 4 in dem Pe dal 21, welches am Kupplungskopf 4 drehbar gelagert ist, ab. Die Zwischenfeder 23 ist dabei zwischen Riegelsystem 7 und Pedal 21 angeordnet. Diese wirkt auf den Riegel hebel 18, welcher dann den Riegel 15 in Richtung der Verbindungsachse bis zum Kupplungsprofil 5 drückt. Ein weiteres Vorlaufen des Riegels 15 ist nicht möglich, da diesem die kleine Klaue der eingeleiteten Gegenkupplung entgegensteht. Die Regel klinke 16 wird bis zum Anschlag C gebracht und kann nicht einfallen. Durch den veschwenkbaren Riegelhebel 18 wird ein Schieber 24 freigegeben und durch eine Rückholfeder 25 nachgezogen. Der Zapfen des Distanzstückes 19 macht dabei einen Leerlauf in der Schieberkulisse 26. Im gekuppelten Zustand in der Funktionsstellung "lang" gemäß Fig. 4b sind dann die beiden Riegel 15 der Kupplung 1 und der Gegen kupplung ganz in das Profil 5 vorgedrückt. Die Riegelklinke 16 ist vor dem Anschlag C eingefallen und der Riegel 15 ist gesichert. Die Rückholfeder 25 zieht am Schieber 24 und drückt dabei über einen Zapfen D auf das Distanzestück 19. Dieses kann nicht einfallen, weil es durch die Kontaktstelle E am Kupplungsarm 10 blockiert wird. Aus Vereinfachungsgründen sind die einzelnen Elemente lediglich für eine der beiden mit einander zu kuppelnden automatischen Zugkupplungen 1 dargestellt. Die Funktions weise der dazu komplementären Kupplung, das heißt der Gegenkupplung, erfolgt ana log.

Die Umstellautomatik 13 dient dabei zur Einstellung der Funktionsstellungen "lang" bzw. "kurz". Die Verkürzung wird durch das Distanzstück 19, welches zwischen dem Kupplungskopf 4 und dem Kupplungsarm 10 einfällt, realisiert. Andere Möglichkeiten sind denkbar. Der Funktionsablauf läßt sich dabei wie folgt beschreiben: Beim Aufdrücken der Fahrzeuge 3 wird der Kupplungskopf 4 auf den Kupplungsarm 10 zurückgedrückt und öffnet den Raum für das Distanzstück 19. Es kann jetzt einfallen. Damit wird die automatische Zugkupplung 1 in die Funktionsstellung "kurz" gebracht, wie in der Fig. 4c dargestellt. Zum Entriegeln wird über die Betätigungsvorrichtung 2 das Distanzstück 19 über den Zapfen D herausgezogen. Beim Weiterziehen wird der Riegel 15 aus dem Profil zurückgezogen. Dies geschieht dadurch, daß der Kontakt punkt F des Schiebers 24 den Riegelhebel 18 über den Kontakten G um H schwenkt, dabei die Riegelklinke 16 anhebt und den Riegel 15 über den Zapfen K zurückzieht. Dabei hakt die Riegelklinke 16 hinter dem Anschlag C ein und sichert den Riegel 15 gegen unbeabsichtigtes Wiederkuppeln.

Nach dem Loslassen der Betätigung wird der Schieber 24 durch die Rückholfeder 25 und der Riegelhebel 18 durch die Zwischenfeder 22 bis zum Zapfen B vorgezogen, womit die Entriegelung abgeschlossen wäre. Zum Trennen der Fahrzeuge drückt dann die Abstützung 12 die automatische Zugkupplung 1 wieder in die Funktionsstellung "lang" wie in der Fig. 4b dargestellt. Bis zum Erreichen der Funktionsstellung "lang" bleiben die Kupplungsprofile zunächst noch voll im Eingriff. Beim weiteren Auseinan derfahren trennen sich die Kupplungsköpfe 4 und die Speicherfeder 22 entspannt sich und drückt das Pedal 21 in die vordere Stellung. Dabei enthakt das Pedal 21 die Rie gelklinke 16. Zum Trennen der Kupplungsköpfe 4 wird dann gleichzeitig auch das Pe dal der zweiten bzw. der Gegenkupplung durch die dortige Speicherfeder vorgedrückt. Dabei wird über den Riegelhebel 18 und den Schieber 24 das Distanzstück 19 heraus gezogen und durch den Riegelhebel 18 der Riegel 15 zurückgedrückt, nachdem der Riegelhebel 18 die Riegelklinke 16 angehoben hat. Der Kupplungskopf 4 wird durch die Abstützung in die Langstellung vorgerückt. Ein ungewolltes Wiederkuppeln ist nicht mehr möglich, da die Kupplungen bereits zu weit getrennt sind. Nach der vollständigen Trennung dreht dann das Pedal weiter und drückt die Riegelklinke 16 und den Riegel 15 zurück. Beide Kupplungen befinden sich dann wieder in der kuppelbereiten Stellung.

Bezugszeichenliste

1

automatische Zugkupplung

2

Betätigungsvorrichtung

3

Schienenfahrzeug bzw. Waggon

4

Kupplungskopf

5

Kupplungsprofil

6

Zentrierflächen

7

Regelsystem

8

Gelenkbolzen

9

Zugfeder

10

Kupplungsarm

11

Vordruckfeder

12

Abstützvorrichtung

13

Umstellautomatik

14

Betätigungssystem für die Umstellautomatik

15

Riegel

16

Riegelklinke

17

Klinkenfeder

18

Riegelhebel

19

Distanzstück

20

Mittel zur Verhinderung einer Entriegelung bei gebrochener auto matischer Kupplung im Bereich der Verbindung zum Waggon bzw. Schienenfahrzeug beim Trennen der Schienenfahrzeuge durch Streckung des Bowdenzuges

21

Pedal

22

Speicherfeder

23

Zwischenfeder

24

Schieber

25

Rückholfeder

26

Schieberkulisse

30

Betätigungseinrichtung

31

Mittel zur Übertragung der Betätigungskraft

32

flexible Übertragungselemente für Zug- und Druckkräfte

33

Bowdenzug

34

Betätigungselement

35

Handhebel

36

Übertragungs- und Umwandlungssystem

40

Führung

41

angreifbarer Teil

42

Griff

43

verlängerter Teilbereich des Handhebels

44

Kulisse

45

Nuten

46

Stift

47

Anfangsbereich der Führung

48

Schenkelfeder

49

erster Teilbereich

50

zweiter Teilbereich

51

Gelenk

52

Hebel

53

Lagerung

54

Längsführung

55

Längsbohrung

56

Stift

57

a,

57

b Seitenwand

58

U-förmiges Profilelement

59

Halterung

60

Bowdenzugaußenhülle

61

Kugelgelenk

62

Kulisse

63

Längsführung

64

Stift

65

Enbereich des Bowdenzuges

66

Stelleinrichtung

67

drahtartiges Element

68

Längsbohrung

69

Mittel zur Übertragung bzw. Umwandlung der mittels des Handhe bels ausgewählten Funktionsstellung auf den an der Stelleinrich tung der Umstellautomatik und/oder des Riegelsystems angelenk ten Bowdenzug

70

Führung

71

eine Führung

70

tragendes Element

72

biegeweiches Element

73

Halteelement

74

Federeinrichtung

75

erster Endbereich der Federeinrichtung

76

zweiter Endbereich der Federeinrichtung

77

Gestänge

78

Gestängeelemente

Claims

1. Betätigungsvorrichtung (2) für eine Umstellautomatik (13) und/oder ein Riegel system (7) einer automatischen Zugkupplung, insbesondere für den Einsatz in Schienenfahrzeugen (3);

1. 1.1 mit einer Betätigungseinrichtung (30) zur wenigstens mittelbaren Erzeugung ei ner Betätigungskraft zur Einstellung wenigstens einer der wählbaren Funktions stellungen (I', II', III')

- Entriegelung
- Langstellung
- Stoßstellung der Kupplung (1);
- 1. 1.2 mit Mitteln (31) zur Übertragung der Betätigungskraft von der Betätigungsein richtung (30) zur Umstellautomatik (13) und/oder dem Riegelsystem (7); gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
- 2. 1.3 die Mittel (31) zur Übertragung der Betätigungskraft zwischen Betätigungsein richtung (30) und Riegelsystem (7) und/oder der Umstellautomatik (13) umfas sen wenigstens ein hinsichtlich seiner Führbarkeit am Fahrzeug flexibel gestal tetes Übertragungselement (32).

2. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselement (32) an einer Stelleinrichtung (66) der Umstellautomatik (13) und/oder des Riegelsystems (7) angelenkt ist und die übertragbare Betäti gungskraft ein Verschwenken und/oder eine Verschiebung der Stelleinrichtung (66), welche mit weiteren Elementen der Umstellautomatik (13) und/oder des Riegelsystems (7) in Wirkverbindung steht, bewirkt.

3. Betätigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:

1. 3.1 die Betätigungseinrichtung (30) umfaßt wenigstens ein Betätigungselement (34), welches in seiner Lage und/oder Position zur Vorwahl der einzustellenden Funk tionsstellungen (I', II', III') der Kupplung (1) veränderbar ist;
2. 3.2 die Mittel (31) zur Übertragung der Betätigungskraft zwischen Betätigungsein richtung (30) und Riegelsystem (7) und/oder der Umstellautomatik (13) umfas sen Mittel (69) zur Übertragung und/oder Umwandlung der am Betätigungsele ment (34) zur Vorwahl der Funktionsstellungen (I', II', III') aufgebrachten Kräfte auf das Übertragungselement (32).

4. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch die folgen den Merkmale:

1. 4.1 das Betätigungselement (34) ist als drehbar gelagerter, in axialer Richtung ver schiebbarer Betätigungshebel (35) ausgeführt und in wenigstens drei Stellungen (I, II, III) bringbar;
2. 4.2 der Betätigungshebel (35) weist einen zur manuellen Betätigung angreifbaren Bereich (42) auf;
3. 4.3 die Stellungen (I, II, III) des Betätigungshebels (35) charakterisieren die Funkti onstellungen (I', II', III') der Kupplung (1).

5. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die möglichen Stellungen (I, II, III) des Betätigungshebels (35) den Stellungen eines Betätigungselementes einer konventionellen Betätigungsvorrichtung mit starrem Übertragungselement entsprechen.

6. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 4 oder 5, gekennzeichnet durch fol gende Merkmale:

1. 6.1 das Betätigungselement (34) weist einen verlängerten Teilbereich (43), der drehbar in einer Führung (40) gelagert ist;
2. 6.2 der verlängerte Teilbereich (43) oder die Führung (40) weisen eine Kulisse (44) auf, die mit wenigstens einem ortsfest an der Führung (40) oder dem verlänger ten Teilbereich (43) angeordneten Vorsprung (46) zusammenwirkt;
3. 6.3 die Kulisse (44) ist dabei derart ausgeführt, daß ausgehend von einer Grundpo sition, durch Drehung und/oder axiale Verschiebung des Handhebels (35) die weiteren Funktionsstellungen (I', II', III') der Kupplung (1) eingestellt werden.

7. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundposition des Handhebels (35) der Stellung in einer der vorwählbaren Funktionsstellungen (I', II', III') entspricht.

8. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch die folgen den Merkmale:

1. 8.1 eine weitere zweite Funktionsstellung (II) ist durch eine maximal mögliche axiale Verschiebung des Betätigungselementes (34) in der Führung (40) und einer Drehbewegung des manuall angreifbaren Bereiches (42) gegenüber einer verti kalen Stellung des manuell angreifbaren Bereiches (42) in der Grundposition um 90 charakterisiert;
2. 8.2 die dritte Funktionsstellung (III') ist durch eine geringere axiale Verschiebung des Betätigungselementes (34) in der Führung (40) gegenüber der zweiten Funkti onsstellung (II) und einer Drehbewegung des manuell angreifbaren Bereiches (42) gegenüber der Grundposition um 180 charakterisiert.

9. Betätigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekenn zeichnet, daß die Mittel (69) zur Übertragung und/oder Umwandlung der am Betätigungselement (34) zur Vorwahl der Funktionsstellungen (I', II', III') aufge brachten Kräfte auf das Übertragungselement (32) als Mittel (69) zur Umwand lung, einer die gewünschte einzustellende Funktionsstellung (I', II', III') der Kupplung (1) wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe, welche mittels dem Betätigungselement (34) vorgebbar ist, in einen entsprechenden Umset zungsweg und/oder eine Kraft am Übertragungslement (32) ausgeführt sind.

10. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch die folgen den Merkmale:

1. 10.1 die Mittel (69) zur Umwandlung, einer die gewünschte anzustellende Funktions stellung (I', II', III') der Kupplung (1) wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe, welche mittels dem Betätigungselement (34) vorgebbar ist, in einen ent sprechenden Umsetzungsweg und/oder eine Kraft am Übertragungslement (32) umfassen eine drehbar gelagerte Hebeleinrichtung, umfassend wenigstens ei nen Hebel (52), an welchem das Übertragungselement (32) angelenkt ist;
2. 10.2 der Hebel (52) weist eine Führung (54) auf, welche mit einem Vorsprung (56) am Betätigungselement (34) zusammenwirkt.

11. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkung des Übertragungselementes (32) am Hebel (52) zwischen der dreh baren Lagerung der Hebeleinrichtung und der Führung (54) am Hebel (52) er folgt.

12. Betätigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:

1. 12.1 das Übertragungselement umfaßt ein Gestänge mit einer Mehrzahl von mitein ander gekoppelten Einzelelementen;
2. 12.2 die Einzelelemente sind gelenkig miteinander verbunden.

13. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teilbereich des Übertragungselementes 832) biegeweich ist.

14. Betätigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:

1. 14.1 das Übertragungselement (32) ist als Bowdenzug (33) ausgeführt;
2. 14.2 der Bowdenzug (32) ist wenigstens zur Übertragung von Zugkräften ausgelegt.

15. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Bowdenzug (33) zur Übertragung von Zug- und Druckkräften ausgelegt ist.

16. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 14 oder 15, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:

1. 16.1 der Bowdenzug (33) weist eine Bowdenzugaußenhülle (60) auf;
2. 16.2 es sind Mittel zur im wesentlichen parallen Führung eines an der Hebeleinrich tung angelenkten Endbereiches (65) des Bowdenzuges (33) und der Bowden zugaußenhülle (69) in diesem Bereich vorgesehen.

17. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 16, gekennzeichnet durch die folgen den Merkmale:

1. 17.1 die Mittel zur im wesentlichen parallen Führung eines an der Hebeleinrichtung angelenkten Endbereiches (65) des Bowdenzuges (33) und der Bowdenzugau ßenhülle (60) umfassen ein, eine Führung (63) tragendes Element;
2. 17.2 die Führung (63) wirkt mit einem, ortsfest an der Hebeleinrichtung angeordneten Vorsprung (64) zusammen, wobei das die Führung (63) tragende Element be wegbar ist;
3. 17.3 die Bowdenzugaußenhülle (60) ist in wenigstens einem Kugelgelenk (61) gela gert.

18. Betätigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 3 bis 17, dadurch ge kennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (30) bzw. das Betätigungselement (34) und die Mittel (69) zur Übertragung und/oder Umwandlung der am Betäti gungselement (34) zur Vorwahl der Funktionsstellungen (I', II', III') aufgebrachten Kräfte auf das Übertragungselement (32) und/oder das Übertragungselement (32) in einem gemeinsamen Trägerelement gelagert sind.

19. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Trägerelement ein U-förmiges Profilelement (58) ist, wobei dessen Seitenfläche (57a, 57b) wenigstens die Führung (40) für das Betätigungselement (34) bilden.

20. Betätigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch ge kennzeichnet, daß Mittei (20) zur Verhinderung einer Entriegelung bei gebro chener Kupplung (1) im Bereich der Verbindung zum Waggon bzw. Schienen fahrzeug (3) beim Trennen der Schienenfahrzeuge durch Streckung des Über tragungselementes vorgesehen sind.

21. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 20, gekennzeichnet durch die folgen den Merkmale:

1. 21.1 die Mittel (20) zur Verhinderung einer Entriegelung bei gebrochener automati scher Kupplung (1) im Bereich der Verbindung zum Waggon bzw. Schienenfahr zeug (3) beim Trennen der Schienenfahrzeuge durch Streckung des Übertra gungselementes umfassen eine Halterung (59);
2. 21.2 die Halterung (59) ist am Kupplungskopf (4) der automatischen Zugkupplung (1) befestigbar und in Einbaulage der automatischen Zugkupplung (1) in Richtung der theoretischen Verbindungsachse A_Vtheoretisch der miteinander zu koppeln den Schienenfahrzeuge (3) betrachtet, biegeweich ausgeführt.

22. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 21, gekennzeichnet durch die folgen den Merkmale:

1. 22.1 die Halterung (59) umfaßt ein, eine Führung (70) für das Übertragungselement bildendes Element (71);
2. 22.2 das die Führung (70) bildende Element (71) ist über ein biegeweiches Element (72) mit einem, am Kupplungskopf (4) befestigbaren Halteelement (73) verbun den.

23. Betätigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 22 dadurch gekenn zeichnet, daß Mittei zur automatischen Rückstellung der Betätigungseinrichtung (30) und/oder der Mittel (31) zur Übertragung der Betätigungskraft zwischen Betätigungseinrichtung (30) und Riegelsystem (7) und/oder der Umstellautoma tik (13) vorgesehen sind.

24. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur automatischen Rückstellung der Betätigungseinrichtung (30) und der Mittel (31) zur Übertragung der Betätigungskraft zwischen Betätigungseinrich tung (30) und Riegelsystem (7) und/oder der Umstellautomatik (13) wenigstens eine vorspannbare Federeinrichtung (74) umfassen, welche im Bereich eines ersten Endes (75) in Einbaulage betrachtet an einem ortsfesten Gehäuse- oder Rahmenelement befestigt ist und im Bereich eines zweiten Endes (76) wenigs tens mittelbar mit dem Endbereich (65) des Bowdenzuges (33) verbunden ist.

25. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur automatischen Rückstellung des Betätigungshebels (34) eine zwi schen verlängertem Teilbereich (43) und Führung (40) angeordnete Schenkelfe der (48) umfassen.

26. Automatische Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere automatische Zugkupplung;

1. 26.1 mit einem Riegelssystem (7);
2. 26.2 mit einer Umstellautomatik (13);
3. 26.3 mit einer Betätigungsvorrichtung (2) für das Riegelsystem (7) und/oder die Um stellautomatik (13) nach einem der Ansprüche 1 bis 23.

27. Automatische Kupplung für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 26, dadurch ge kennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (30) gegenüber der Kupplung (1) beliebig anordenbar ist.

28. Schienenfahrzeug mit einer automatischen Zugkupplung (1) gemäß einem der Ansprüche 26 oder 27.