EP1149751B1 - Betätigungsvorrichtung für eine Umstellautomatik und/oder ein Riegelsystem einer automatischen Kupplung - Google Patents

Betätigungsvorrichtung für eine Umstellautomatik und/oder ein Riegelsystem einer automatischen Kupplung Download PDF

Info

Publication number
EP1149751B1
EP1149751B1 EP01110018A EP01110018A EP1149751B1 EP 1149751 B1 EP1149751 B1 EP 1149751B1 EP 01110018 A EP01110018 A EP 01110018A EP 01110018 A EP01110018 A EP 01110018A EP 1149751 B1 EP1149751 B1 EP 1149751B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuating
actuating device
guide
lever
coupler
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP01110018A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1149751A1 (de
Inventor
Bernd Roza
Rainer Knoss
Christian Krauth
Franz Münzenhofer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Publication of EP1149751A1 publication Critical patent/EP1149751A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1149751B1 publication Critical patent/EP1149751B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/12—Continuous draw-gear combined with buffing appliances, e.g. incorporated in a centre sill
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/10—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads in the form of hook-like interengaging rigid jaws, e.g. "Willison" type
    • B61G3/14—Control devices, e.g. for uncoupling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/08—Adjustable coupling heads

Definitions

  • the invention relates to an actuating device for an automatic changeover and a locking system of an automatic clutch for rail vehicles, in particular for train couplings ; also an automatic clutch for rail vehicles, in particular Train coupling.
  • the automatic couplings for rail vehicles act as coupling elements, which are used when forming the trains while traveling between the individual Rail vehicles, especially wagons, resulting pressure and traction forces as well Transfer relative movements at the vehicle ends when cornering, cushion and dampen and absorb the relative movements to each other.
  • the Known automatic train couplings essentially exist at least from a coupling head with centering surfaces, a coupling arm, a locking system, an actuation system for the locking system, a support and the Coupling bodies associated with line couplings from air line couplings.
  • an automatic changeover can also be provided, which also has a corresponding one Actuating system is assigned.
  • the actuation systems for the automatic changeover and the locking system can be combined into one system.
  • a mixed pull coupling can be provided, which as second coupling system can be integrated into the automatic train coupling. Furthermore can the basic version with a mixed air coupling as well as an air coupling for the main air tank line and line couplings from electrical couplings equipped or supplemented. Regarding the kinematics of the individual elements of the coupling system can refer to the publications mentioned above become.
  • the coupling head can be moved in two different ways by means of the automatic changeover Operating positions or functional positions are brought, a first functional position "long” and a second function position "short".
  • the functional positions are by the position of the coupling head relative to the coupling arm, by means of which the The coupling head is articulated to the car to be coupled, characterized.
  • the Functional positions are achieved by a relative displacement of the coupling head realized compared to the clutch arm of the automatic clutch.
  • the coupling center Before the The coupling center is located some distance from the plane, which is due to the axial extension of the side buffers from the rail vehicle in the installed position or wagon is writable and also referred to as page buffer level is in the "long" position.
  • the actuation system includes a device for specifying the desired function, usually in the form an operating handle, which is preferably always on the same side of the vehicle, so that there is the possibility at each coupling point Operation operated from both sides of the train.
  • an operating handle which is preferably always on the same side of the vehicle, so that there is the possibility at each coupling point Operation operated from both sides of the train.
  • the arrangement of the actuator is preferably in an area through the side walls of the rail vehicle or the wagon to be coupled is limited.
  • the actuating device is preferably completely in an area between the center of the coupling head and the articulation level arranged on the vehicle. In practice, however, this often leads to Problems because the actuating rod of a standardized actuating device often collide with other elements due to special wagon construction conditions would and for setting the corresponding functional positions not in the would be operated accordingly.
  • US-A-3,592,250 shows a pull coupling with a cable for unlocking the coupling
  • DE-A-197 57 621 describes a changeover device for an automatic train coupling.
  • the invention is therefore based on the object of an actuating device for Bolt system and automatic changeover of an automatic clutch for To further develop rail vehicles, in particular an automatic train coupling, that this universal, i.e. regardless of the wagon construction conditions can be used and the function setting of the automatic train coupling is safe guaranteed.
  • the aim is to create a standardized actuation device given for a variety of different installation conditions his.
  • the actuating device has an automatic changeover and / or a locking system of an automatic clutch, in particular an automatic Train coupling for rail vehicles, for power transmission from an actuator for at least indirect generation of an actuating force for adjustment the following selectable function positions "unlocking", "long position” and “push position” of the clutch to the locking system and / or to the automatic changeover at least one transmission element that is flexible with regard to the arrangement or feasibility on.
  • This is on an adjusting device of the automatic changeover and / or the locking system articulated, the transferable actuating force pivoting and / or a displacement of the actuating device, which with other elements of the Automatic changeover and / or the locking system is operatively connected.
  • the transmission element is usually used to transmit tensile or compressive forces designed. In a preferred embodiment, this is designed for tensile and compressive forces. There are a plurality for the design of the transmission element of opportunities. It is conceivable to use a linkage consisting of several individual elements, which are articulated together. Another advantageous embodiment is that the transmission element is flexible. The transmission element is designed in a preferred embodiment as a Bowden cable.
  • the actuators for Automatic changeover and / or the locking system independent of the car construction
  • the flexible transmission element is in terms of its effect and related can be laid on the actuator with any guide. A collision of the transmission elements or the actuator with other components eliminated.
  • the actuating device comprises at least one actuating element.
  • This is preferable executed in the form of a manually operated lever and points to the good Operability preferably at least one handle. Because at least the handle in the installed state positions on the rail vehicle should be accessible assigned certain functional positions of the clutch.
  • the actuating element there are a variety of options. This is preferably however, as a rotatably mounted, axially displaceable actuating lever executed.
  • the possible positions of the handle correspond to another Aspect of the invention preferably the positions of a handle of an actuating element a conventional actuator with a rigid transmission element. This offers the advantage of being independent of the actuation system used always the same hand lever positions characterize the same functional positions, which significantly avoid sources of error in manual clutch actuation helps and therefore also represents an optimal solution in terms of security.
  • a simple actuating element preferably a conventional, i.e. already used actuator from the perspective of that To operate the operating element is a corresponding transmission and conversion system provided, which by means of the actuator selectable functional positions and the required forces the transmission element, preferably transmits the Bowden cable.
  • the operation with regard to the lever positions in the installation position in the circumferential direction the guide axis of the hand lever or viewed in the horizontal and vertical direction analogous to the conventional solution of the one coupled with an operating rod Actuator.
  • This has the advantage that the actuator operating person with regard to the horizontal and vertical direction Positions of the actuating element, preferably the hand lever, in particular the handle of the hand lever, not between conventional and inventive Solution needs to differentiate.
  • the transmission or conversion system serves the conversion, a desired function position to be set the clutch at least indirectly characterizing size, which by means of Actuating element can be predetermined in a corresponding force, which is in a path covered by the Bowden cable.
  • the one with the actuator - preferably in the form of an operating lever - predefinable desired functional positions are at least two, the movement of the actuating lever sizes described at least indirectly. As these can be there a path and an angle can be viewed in relation to the actuating lever axis.
  • the actuating element viewed in the installed position in the axial direction is displaceable and additionally or on its own still about its guide axis is rotatable.
  • the movements of the hand lever are on the Bowden cable or transmit the flexible transmission element for tensile and compressive forces, which at one Actuating device for the locking system and / or the automatic changeover is articulated and thus takes effect on it.
  • a guide is provided for mounting the actuating element, which, viewed in the installed position, is preferably oriented in the horizontal direction and allows the hand lever to be displaceable in this direction.
  • An inclined design is also conceivable, but is not sought for reasons of manageability.
  • the guide is also designed such that it also allows rotation of the actuating element in the guide.
  • the actuating element comprises in one end region a part which can be manually attacked by a person for actuation and which is preferably designed as a handle. Furthermore, the actuating element has an extended partial area oriented in the functional position of the actuating device in the axial or horizontal direction.
  • the elongated partial area or the guide of the elongated partial area or the actuating element have a link which interacts with at least one fixedly arranged projection on the guide or on a element forming the guide or the elongated partial area.
  • the link guide is designed such that, starting from a basic position, which can correspond to a functional position I ', for example "unlocking", the functional positions II' and III ', which correspond to the functional positions ", can be achieved by rotating and / or axially displacing the hand lever. long "or" butt position ".
  • the extended partial area preferably carries the link guide.
  • This is formed by incorporating guideways, for example in the form of grooves, which interact with at least one projecting element which is arranged in a fixed manner on the elements forming the guide.
  • the grooves in the extended area of the actuating element designed for the purpose of training as a backdrop, are designed both parallel and at an angle to the actuating element in relation to the guidance of the actuating element and, viewed in terms of their extension in the installed position, are designed in a horizontal and vertical direction in such a way that they also have one Form a stop for the displaceability of the actuating element in the guide.
  • the actuating element is preferably designed with a circular cross-section, at least in the extended partial area which carries the link.
  • the functional position II ' is then characterized, for example, by a maximum possible axial displacement of the actuating element in the guide and a rotary movement of the handle relative to a vertical handle position in the basic position by 90, while the third functional position is characterized by a smaller axial displacement of the actuating element in the guide compared to the second functional position and a rotary movement of the handle relative to the basic position can be described by 180.
  • the means for transmitting the actuating force between the actuator and Bolt system and / or the automatic changeover also include means for transmission and / or conversion of the actuating element for preselecting the functional positions forces applied to the transmission element.
  • a desired functional position of the clutch to be set at least indirectly characterizing size which by means of the actuating element can be specified in a corresponding implementation path and / or a force on Transmission element executed and include a rotatably mounted lever device, with at least one lever to which the transmission element is articulated.
  • the lever has a guide, which has a projection on the actuating element interacts.
  • the transmission element is preferably articulated on the lever between the rotatable mounting of the lever device and the Guidance on the lever.
  • the The first section also has a joint, which in the simplest case is directly connected to the Lever cooperates, the lever being rotatably mounted in a bearing and with the joint is coupled via a guide, preferably a longitudinal or sliding guide is.
  • the sliding guide is provided by a longitudinal bore and in the lever a projection provided on the joint, preferably a pin.
  • the lever experiences the lever due to the positive guidance the coupling with the joint rotates around the bearing.
  • the storage is thereby stationary on the elements forming the guide for the actuating element arranged.
  • the Hinge thus only allows the displacement, but no twisting.
  • the flexible transmission element preferably the Bowden cable
  • This is also preferably the guide for the actuating element forming elements.
  • the guides for the actuator and the Bowden cable are arranged essentially parallel to each other.
  • the Bowden cable experiences a deflection before leaving the guide, which changes in a non-parallelism between a Bowden cable outer shell and the actual one Bowden cable precipitates.
  • the Bowden cable outer shell via a ball joint in a to lead second backdrop is provided.
  • This is preferably also in the form of a sliding guide, this being realized by the engagement of a projection in a longitudinal bore can be.
  • the protrusion which can also be designed as a pin, is preferably attached to the lever, in the unlocked state, that is to say in the basic state, the projection and the backdrop parallel to the longitudinal guide of the actuating element are aligned.
  • At least one prestressable spring device see which in the area of a first end viewed in the installation position is attached to a stationary housing or frame element and in the area of a second end at least indirectly connected to the end region of the Bowden cable is.
  • actuating element in the guide there are means for resetting the actuating element in the guide to the starting position after unlocking, that is after rotation of the actuator in the guide, that is Rotation around the axis of the actuating element.
  • a leg spring which is in the extended partial area and stationary on one, the guide for the actuating element forming element is articulated.
  • the extended one Part of the actuating element or the hand lever comprises at least two sub-areas, the first sub-area carrying the backdrop and thus the grooves, while the second part only for the support or management function of the Hand lever in the horizontal direction when moving in this direction.
  • the Leg spring is preferably between the first section and the second sub-area arranged.
  • the means for the provision between the individual Parts are arranged and must be designed and designed so that a Slidability of at least the backdrop or pin-bearing portion of the Actuator in the guide and rotatability about the guide axis is guaranteed.
  • the actuating device has means for preventing unlocking in the event of a broken automatic coupling in the region of the connection to the wagon or rail vehicle when the rail vehicles are separated by stretching the Bowden cable.
  • These comprise a holder which, when the automatic train coupling is installed, is designed to be flexible in the direction of the theoretical connecting axis A V theoretically of the rail vehicles to be coupled with one another.
  • the bracket can be designed in many ways. This is preferably attachable to the coupling head and includes, for example, an element forming a guide for the Bowden cable. The element forming the guide is connected via a flexible element, for example in the form of a hinge connection, to a holding element which can be fastened to the coupling head. This prevents the operating lever of the locking system, which is not yet in the "unlocking" position, from turning further until the Bowden cable breaks. This prevents the unwanted unlocking of the automatic train coupling.
  • the solution or configuration of an actuating device according to the invention is not limited to a specific version of the automatic train coupling. This can be carried out, for example, as in the publications mentioned at the beginning.
  • the disclosure content of these documents regarding the construction of an automatic Coupling for rail vehicles, in particular an automatic train coupling is hereby fully included in the disclosure content of the present application added.
  • the automatic train coupling exists, for example, next to the Assemblies coupling head, coupling arm, locking system and / or automatic changeover from a support device, an air coupling for the main air line, a mixed pull coupling and a mixed air clutch.
  • This basic version can additionally can be supplemented by further modules.
  • these assemblies can for example the air coupling for the main air tank line and an electrical coupling be considered.
  • FIGS. 1 a and 1 b illustrate in a schematically simplified representation using an embodiment of an automatic coupling for rail vehicles, in particular an automatic pull coupling 1, in two views the basic structure and the mode of operation of an actuating device 2 designed according to the invention.
  • FIG. 1 a clarifies this when the automatic coupling 1 is viewed in FIG Installation position in a rail vehicle or wagon 3, the view of this in the direction of the theoretical connecting axis A V theoretically for the coupling between the two rail vehicles or wagons 3 to be coupled together.
  • the wagon 3 is only indicated.
  • 1b shows the view from above according to FIG. 1a.
  • FIGS. 1a and 1b for the sake of simplification, only the most essential elements of the automatic train coupling 1 are shown to illustrate the solution according to the invention.
  • the pull coupling 1 can, however, be combined with other additional modules.
  • the automatic train coupling 1 comprises a coupling head 4 which is provided with a coupling profile 5 and has centering surfaces 6.
  • a coupling head 4 which is provided with a coupling profile 5 and has centering surfaces 6.
  • a coupling arm 10 is provided for transmitting the tensile forces from the coupling head 4 via a hinge pin 8 to a tension spring 9.
  • the coupling head 4 is mounted to be longitudinally displaceable.
  • pre-compression springs 11, here in detail 11.1 and 11.2 which always press the coupling head 4 into a "long" position, which corresponds to the position ready for coupling.
  • the pre-compression springs 11.1 and 11.2 are supported on a support device 12 which is connected to the rail vehicle or the wagon 3.
  • the supporting device 12 In addition to carrying the coupling head 4, the supporting device 12 has the task of pushing it forward with a defined force and automatically returning it to the central position after a deflection.
  • the locking system 7 and the automatic changeover is one; preferably shared actuator 2 assigned.
  • the actuating device 2 provided for actuating the automatic changeover mechanism 13 and the locking system 7 essentially fulfills the function of setting the functional positions "unlocking", "long position of the coupling", for example when driving through narrow bends, and "holding in the butt position", that is to say when coupling is no longer possible. To disconnect the vehicles 3, it is sufficient to unlock only one of the two clutches.
  • the actuating device comprises an actuating device 30 and means 31 for transmitting the actuating force to the locking system 7 and / or the automatic changeover 13.
  • the means 31 for transmitting the actuating force to the locking system 7 and / or the automatic changeover 13 are with these, in particular with one that Actuating force in a linear and / or a pivoting movement or the like.
  • actuating device 66 which is directly assigned to the automatic changeover 13 and / or the locking system 7 or is a component of these devices.
  • the means 31 for transmitting the actuating force comprise at least one flexible transmission element for tensile and / or compressive forces 32, which is preferably designed as a Bowden cable 33.
  • the means 31 further comprise a transmission and / or conversion system 36 which is arranged between the actuating element 34, which is usually designed as a hand lever 35, and the Bowden cable and which, as a means for converting, has a desired functional position I ', II' to be set. , III 'of the coupling 1 at least indirectly characterizing size, which can be predetermined by means of the actuating element 34, are carried out in a corresponding implementation path and / or a force on the transmission element 32.
  • the transmission or conversion system 36 assigned to the ground cable is used to convert a variable that at least indirectly characterizes the desired operating position to be set or the functional state of the clutch, which can be predetermined by means of the actuating element 34, into a corresponding implementation path on the Bowden cable 33 or a force , which acts on the actuating device 66.
  • the desired functional positions which can be predetermined with the actuating lever 34 in the form of a hand lever 35 are described by at least two variables which at least indirectly characterize the movement of the hand lever 35.
  • the hand lever 35 is designed such that it is both rotated or pivoted about its guide axis F A and can also be moved in the axial direction.
  • This movement of the hand lever 35 due to the force applied to the hand lever 35 is transmitted via the means 69 for transmitting or converting the functional position selected by means of the hand lever 35 to the Bowden cable 33 articulated on the actuating device 66 of the automatic changeover device 13 or the locking system 7.
  • the means for transmission 69 form a transmission and conversion system 36, which is shown in detail together with the actuating device 30 in FIG. 2a.
  • the hand lever 35 is rotatable, but slidably mounted. This is in addition a guide 40 which is aligned in the axial direction and a displaceability of the hand lever in the axial direction, assigned. Furthermore, it is Guide 40 executed such that this also a rotation of the hand lever 35 allowed.
  • the hand lever 35 includes one for actuation on the part of a person vulnerable part 41, which is designed as a handle 42. Furthermore, the Hand lever 35 one in the functional position of the actuator in the axial direction aligned extended part 43, which carries a backdrop 44.
  • the backdrop 44 is thereby of grooves 45, which are incorporated into the extended part 43 of the hand lever 35 are formed, these grooves relative to the guide 40 of the hand lever 35 run both parallel and at an angle to this and executed in this way are that these have a connection to limit the displaceability of the extended Form part of the hand lever in the axial direction in the guide 40.
  • the extended one Part 43 of the hand lever 35 preferably has a circular cross section for this purpose on.
  • the setting 44 operates when the hand lever 35 is actuated with a pin 46 together, which is arranged in the initial region 47 of the guide 40 and into the Setting 44, in particular the grooves 45, engages.
  • a leg spring 48 is provided, which extends between extended Part 43 and the guide 40 is arranged.
  • the extended part of the hand lever 43 is To this end, it is designed at least in two parts, the first partial region 49 being the backdrop 44 and thus the grooves 45 carries, while the second portion 50 only for support or guide function of the hand lever 35 in the axial direction when displaced in the axial Direction serves.
  • the leg spring 48 is between the first partial area and the second partial area 50.
  • the first sub-area 49 has a joint 51 which cooperates with a lever 52, wherein the lever 52 is rotatably mounted in a bearing 53 and with the joint 51 is coupled via a longitudinal guide 54.
  • the longitudinal guide 54 is by a longitudinal bore 55 provided in lever 52 and a projection provided on the joint, in particular pin 56 realized.
  • the pin 56 When the Hand lever 35 in the form of a rotational movement, the pin 56 remains with the Longitudinal guide 54 in operative connection.
  • the joint 51 thus only allows one Displacement of the pin 56 in the axial direction, i.e. towards the guide 40, however no twisting.
  • the joint 51 is in the axial direction of the guide in Installation position considered firmly connected to the actuator 34, but free of a non-rotatable connection to this.
  • the Bowden cable is articulated to the lever 52 33. This is guided through the side wall 57b of the U-shaped profile plate 58.
  • the Bowden cable 33 comprises at least one Bowden cable outer casing 60 which, for example wire-like element 67, the actual transmission element 32, encloses.
  • the Bowden cable 33 When transferring the forces from the hand lever 35 to the Bowden cable 33 the Bowden cable 33, in particular the wire-like element, experiences the lever 52 67 within the U-shaped profile element 58 a deflection, which is in a Non-parallelism between the Bowden cable outer casing 60 and that enclosed by it Element 67 precipitates.
  • the Bowden cable outer shell 60 via a ball joint 61 in another to lead second backdrop.
  • the second backdrop is designated 62.
  • the leadership is also in the form of a longitudinal or sliding guide 63, this by engaging a pin 64 is realized in a longitudinal bore 68.
  • the pin is 64 attached to the lever 52, wherein in the unlocked state, that is, in the basic state Pin 64 and the backdrop 62 aligned parallel to the longitudinal guide 40 of the hand lever 35 are while in the deflected state, i.e. the other functional positions II 'and III', the Bowden cable outer casing 60 by deflecting the link 62 parallel to End of the Bowden cable 33 or the actual transmission element in the form of wire-like element 67 is held.
  • At least one prestressable spring device 74 is provided, which has a first end region 75 on the side wall 57b of the U-shaped profile element 58 is fastened and with its second end region 76 at least indirectly with the Bowden cable 33, in particular the end region 65 of the Bowden cable 33 is coupled.
  • the linkage is made via Lever 52.
  • FIG. 2a clarifies the structure of a design according to the invention Actuator in the functional position I.
  • the setting of the functional position II '"butt position" takes place according to the pictogram according to the figure 2b by pulling the hand lever 35 almost completely out of the guide 40, that is, the axial displacement of the hand lever 35 to the stop position.
  • the Bowden cable 33 articulated on the lever 52 likewise experiences a corresponding one Force, and the Bowden cable 33 or its end region 65 becomes circular around the bearing 53 pivoted.
  • the setting of the third function position III '"long” is done by a smaller axial displacement of the hand lever 35 in the Guide 40 relative to the functional position II '"butt position", but in the circumferential direction the hand lever 35 with respect to the basic position I a rotation of approx. Experiences 180 degrees.
  • the hand lever 35 is "unlocked” from the first functional position I ' first placed in the horizontal position and after moving in axial direction again into the vertical position, as shown in the pictogram. Also in in this state, the end region of the Bowden cable 65 experiences a similar movement as in functional state II '.
  • Figures 3a and 3b illustrate using a section of an automatic train coupling 1 with means 20 to prevent unlocking when the automatic coupling 1 is broken in the area of the connection to the wagon 3 or rail vehicle when the rail vehicles 3 are separated by stretching the Bowden cable 33.
  • This includes a Bracket 59, which is viewed in the installed position of the automatic coupling 1 in the direction of the theoretical connection axis A V theoretically of the rail vehicles 3 to be coupled, is designed to be flexible.
  • the holder 59 is preferably fastened to the coupling head 4 and comprises an element 71 which forms a guide 70 for the Bowden cable 33.
  • the element 71 forming the guide 70 is embodied, for example, in the form of a sheet metal part which is U-shaped in cross section.
  • the element 71 forming the guide 70 is connected via a flexible element 72, for example in the form of a hinge connection, to a holding element 73 which can be fastened to the coupling head.
  • FIG. 3a shows the holder when the Bowden cable 33 is unstretched and FIG. 3b when the Bowden cable 33 is stretched.
  • the holder 59 bends backwards until the actuating lever and the Bowden cable 33 are in the extended position, in particular that the guide 70 load-bearing element 71 by means of the flexible element 72.
  • the actuating lever of the locking system which is not yet in the "unlocking" functional position, can then no longer turn until the Bowden cable breaks. Unintentional unlocking is prevented.
  • FIGS. 4a-4c illustrate a possible one in a schematically simplified representation Execution of an automatic train coupling 1 in the three functional positions mentioned.
  • the locking system 7 has the task of the profile of the two together to coupling coupling heads 4, each of which is assigned to a wagon 3 close and open the profile when uncoupling. According to FIG. 4, this includes a bolt 15, a latch pawl 16 with a stop C, a pawl spring 17 and a locking lever 18 which acts on the bolt 15.
  • the bolt 15 of the bolt system 7 is usually in the coupling head 4 pushed back to make room for a mixed pull coupling, not shown here to accomplish. During the coupling process, the bolt 15 is then pushed forward.
  • the coupling center that is, the coupling head 4 is located in front of the Page buffer level E.
  • the dome-ready position is determined by an arrangement of Coupling head 4 and hinge pin 8 determined to each other, which by a relative movement can be changed between coupling head 4 and coupling arm 10 and describes a first limit position.
  • a spacer 19 of the automatic changeover device 13 has not come up in this position.
  • the latch 15 is pushed back to its rear position and a locking pawl 16 coupled to it is actuated by a pedal 21 pushed up.
  • Mating clutch shown that is, the coupling profile 5 of the coupling head 4th the counter clutch, the pedal 21 and tensioned a storage spring 22 and an intermediate spring 23.
  • the storage spring 22 is supported on the coupling head 4 in the pedal 21, which is rotatably mounted on the coupling head 4.
  • the intermediate spring 23 is arranged between bolt system 7 and pedal 21. This acts on the locking lever 18, which then the bolt 15 in the direction of the connecting axis to Coupling profile 5 presses. A further advance of the bolt 15 is not possible because this is opposed by the small claw of the counter coupling introduced.
  • the standard handle 16 is brought up to the stop C and cannot occur.
  • a slide 24 is released and by a Return spring 25 pulled.
  • the pin of the spacer 19 makes one Idle in the slide gate 26. In the coupled state in the functional position
  • the two bars 15 of the coupling 1 and the counter coupling are then "long" according to FIG.
  • the automatic changeover 13 serves to set the functional positions "long” or “short".
  • the shortening is realized by the spacer 19, which is between the coupling head 4 and the coupling arm 10.
  • the functional sequence can be described as follows: When the vehicles 3 are pressed on, the coupling head 4 is pressed back onto the coupling arm 10 and opens the space for the spacer 19. It can now occur.
  • the automatic pull coupling 1 is thus brought into the "short" functional position, as shown in FIG. 4c.
  • To unlock the spacer 19 is pulled out via the pin D via the actuator 2.
  • the bolt 15 is withdrawn from the profile.
  • the spacer 19 is pulled out via the locking lever 18 and the slide 24 and pushed back by the locking lever 18 of the locking bar 15 after the Bolt lever 18 has raised the latch pawl 16.
  • the coupling head 4 is by the Support advanced to the long position. An unwanted reconnection is not more possible because the couplings are already separated too far. After the full Separation then turns the pedal further and pushes the latch 16 and the latch 15 back. Both clutches are then in the dome-ready position again.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für eine Umstellautomatik und ein Riegelsystem einer automatischen Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Zugkupplungen ; ferner eine automatische Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Zugkupplung.
Automatische Kupplungen für Schienenfahrzeuge, insbesondere automatische Zugkupplungen, sind in einer Vielzahl von Ausführungen aus dem Stand der Technik bekannt. Stellvertretend wird dabei auf die folgenden Druckschriften verwiesen:
  • 1. Adolf Felsing, Eberhard Hofmann: "Moderne Technik bei der Knorr-Bremse, Systeme für Schienenfahrzeuge, Die Automatische Zugkupplung - Stand der Entwicklung und Versuchsprogramm", Sonderdruck eines Beitrages in der Fachzeitschrift ETR, Heft 4/95
  • 2. EP 0 618 126 A2
    • Die automatischen Kupplungen für Schienenfahrzeuge fungieren dabei als Kuppelelemente, welche die beim Bilden der Züge während der Fahrt zwischen den einzelnen Schienenfahrzeugen, insbesondere Waggons, entstehenden Druck- und Zugkräfte sowie Relativbewegungen an den Fahrzeugenden bei Kurvenfahrten übertragen, abfedern und dämpfen sowie die Relativbewegungen zueinander aufnehmen können. Die bekannten automatischen Zugkupplungen bestehen dabei im wesentlichen wenigstens aus einem Kupplungskopf mit Zentrierflächen, einem Kupplungsarm, einem Riegelsystem, einem Betätigungssystem für das Riegelsystem, einer Abstützung sowie den Kupplungskörpern zugeordneten Leitungskupplungen aus Luftleitungskupplungen. Des weiteren kann eine Umstellautomatik vorgesehen werden, der auch ein entsprechendes Betätigungssystem zugeordnet ist. Die Betätigungssysteme für die Umstellautomatik und das Riegelsystem können dabei zu einem System zusammengefaßt werden. Zusätzlich zur Realisierung der Funktion der Kopplung mit einer konventionellen Schraubenkupplung kann eine Gemischtzugkupplung vorgesehen werden, welche als zweites Kupplungssystem in die automatische Zugkupplung integrierbar ist. Des weiteren kann die Grundausführung mit einer gemischten Luftkupplung sowie einer Luftkupplung für die Hauptluftbehälterleitung und Leitungskupplungen aus Elektrokupplungen ausgestattet bzw. ergänzt werden. Bezüglich der Kinematik der einzelnen Elemente des Kupplungssystems kann auf die oben genannten Druckschriften verwiesen werden.
    Zum Kuppeln oder Entkuppeln in Gleisbögen sowie beim Befahren dieser und für die Zugfahrt kann der Kupplungskopf mittels der Umstellautomatik in zwei unterschiedliche Betriebspositionen bzw. Funktionsstellungen gebracht werden, eine erste Funktionsstellung "lang" und eine zweite Funktionsstellung "kurz". Die Funktionsstellungen sind durch die Lage des Kupplungskopfes relativ zum Kupplungsarm, mittels welchem die Anlenkung des Kupplungskopfes am zu kuppelnden Wagen erfolgt, charakterisiert. Die Funktionsstellungen werden dabei durch eine Relativverschiebung des Kupplungskopfes gegenüber dem Kupplungsarm der automatischen Kupplung realisiert. Vor dem Kuppelh befindet sich das Kupplungszentrum dabei in einiger Entfernung von der Ebene, welche durch die in Einbaulage axiale Erstreckung der Seitenpuffer vom Schienenfahrzeug bzw. Waggon beschreibbar ist und auch als Seitenpufferebene bezeichnet wird, in der Stellung "lang". Beim Aufdrücken der Wagen im geraden Gleis auf Pufferkontakt stellt sich die Kupplung automatisch in die Seitenpufferebene zurück, der Kupplungskopf verschiebt sich gegenüber dem Kupplungsarm und nimmt die Stellung "kurz" ein. Erst nach dem Trennen der miteinander zu verbindenden Wagen rückt die Kupplung wieder in die Stellung "lang".
    Mittels dem Betätigungssystem kann die Umstellautomatik und/oder das Riegelsystem von der Fahrzeugseite aus bedient werden. Dieses erfüllt dabei die nachfolgend genannten drei Funktionen:
    • Entriegelung
    • Langstellen der Kupplung, beispielsweise zum Durchfahren enger Gleisbögen
    • Halten in der Stoßstellung (Kuppeln nicht möglich)
    Dabei genügt es, zum Entkuppeln der Fahrzeuge, lediglich nur eine der beiden miteinander in Eingriff stehenden Kupplungen zu entriegeln. Das Betätigungssystem umfaßt dabei eine Einrichtung zur Vorgabe der gewünschten Funktion, in der Regel in Form eines Betätigungshandgriffes, welcher sich vorzugsweise immer auf der gleichen Seite des Fahrzeuges befindet, so daß an jeder Kuppelstelle die Möglichkeit besteht, die Betätigung von beiden Seiten des Zuges zu bedienen. Des weiteren ist eine Einrichtung zur Umwandlung bzw. Übertragung der gewünschten Funktionsstellung an das Riegelsystem bzw. die Umstellautomatik vorgesehen, wobei diese mit dem Betätigungshandgriff in Verbindung steht und von einem starren Stangenelement gebildet wird. Um den Betätigungshandgriff bedienen zu können und eine entsprechende Kraftübertragung auf den Schwenkhebel zur Ansteuerung der Umstellautomatik bzw. des Riegelsystems zu erzeugen, erfolgt die Anordnung der Betätigungsvorrichtung vorzugsweise in einem Bereich, welcher durch die Seitenwände des Schienenfahrzeuges bzw. des zu kuppelnden Waggons begrenzt ist. Vorzugsweise ist die Betätigungsvorrichtung dabei vollständig in einem Bereich zwischen der Mitte des Kupplungskopfes und der Anlenkebene am Fahrzeug angeordnet. Dies führt jedoch in der Praxis oft zu Problemen, da die Betätigungsstange einer standardisierten Betätigungsvorrichtung aufgrund spezieller wagenbaulicher Gegebenheiten oft mit anderen Elementen kollidieren würde und zur Einstellung der entsprechenden Funktionsstellungen nicht in der entsprechenden Weise bedienbar wäre.
    Die US-A-3,592,250 zeigt eine Zugkupplung mit einem Kabel zur Entriegelung der Kupplung, und die DE-A-197 57 621 beschreibt eine Umstellvorrichtung für eine automatische Zugkupplung.
    Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Betätigungsvorrichtung für ein Riegelsystem und eine Umstellautomatik einer automatischen Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere einer automatischen Zugkupplung, derart weiterzuentwickeln, daß diese universal, d.h. unabhängig von den wagenbaulichen Gegebenheiten einsetzbar ist und die Funktionseinstellung der automatischen Zugkupplung sicher gewährleistet. Dabei soll die Möglichkeit der Schaffung einer standardisierten Betätigungsvorrichtung für eine Vielzahl von unterschiedlichen Einbaubedingungen gegeben sein.
    Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen wiedergegeben.
    Erfindungsgemäß weist die Betätigungsvorrichtung einer Umstellautomatik und/oder eines Riegelsystems einer automatischen Kupplung, insbesondere einer automatischen Zugkupplung für Schienenfahrzeuge, zur Kraftübertragung von einer Betätigungseinrichtung zur wenigstens mittelbaren Erzeugung einer Betätigungskraft zur Einstellung der folgenden wählbaren Funktionsstellungen "Entriegelung", " Langstellung" und "Stoßstellung" der Kupplung zum Riegelsystem und/oder zur Umstellautomatik wenigstens ein hinsichtlich der Anordnung bzw. Führbarkeit flexibles Übertragungselement auf. Dieses ist an einer Stelleinrichtung der Umstellautomatik und/oder des Riegelsystems angelenkt, wobei die übertragbare Betätigungskraft ein Verschwenken und/oder eine Verschiebung der Stelleinrichtung, welche mit weiteren Elementen der Umstellautomatik und/oder des Riegelsystems in Wirkverbindung steht, bewirkt. Das Übertragungselement ist in der Regel zur Übertragung von Zug- oder Druckkräften ausgelegt. In einer bevorzugten Ausführung ist dies für Zug- und Druckkräfte ausgelegt. Für die Ausgestaltung des Übertragungselementes bestehen dabei eine Mehrzahl von Möglichkeiten. Denkbar ist die Ausführung als Gestänge aus mehreren Einzelelementen, welche miteinander gelenkig gekuppelt sind. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, daß das Übertragungselement biegeweich ist. Das Übertragungselement ist dabei in einer bevorzugten Ausführung als Bowdenzug ausgeführt.
    Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird es möglich, die Betätigungselemente für die Umstellautomatik und/oder das Riegelsystem unabhängig von den wagenbaulichen Gegebenheiten an beliebiger Stelle im bzw. am Fahrzeug anzuordnen und den Abstand zur Stelleinrichtung bzw. Stelleinrichtung von Riegelsystem und/oder Umstellautomatik mit dem flexiblen Übertragungselement in beliebiger Weise zu überbrücken. Das flexible Übertragungselement ist dabei hinsichtlich seiner Wirkung und bezogen auf die Betätigungseinrichtung mit beliebiger Führung verlegbar. Eine Kollision der Übertragungselemente bzw. der Betätigungsvorrichtung mit anderen Bauelementen entfällt.
    Die Betätigungseinrichtung umfaßt wenigstens ein Betätigungselement. Dieses ist vorzugsweise in Form eines manuell bedienbaren Hebels ausgeführt und weist zur guten Bedienbarkeit vorzugsweise wenigstens einen Griff auf. Da zumindest der Griff im Einbauzustand am Schienenfahrzeug zugänglich sein sollte, werden dessen Stellungen bestimmte Funktionsstellungen der Kupplung zugeordnet. Für die Ausführung des Betätigungselementes bestehen eine Vielzahl von Möglichkeiten. Vorzugsweise ist dies jedoch als drehbar gelagerter, in axialer Richtung verschiebbarer Betätigungshebel ausgeführt. Die möglichen Stellungen des Griffes entsprechen dabei unter einem weiteren Aspekt der Erfindung vorzugsweise den Stellungen eines Griffes eines Betätigungselementes einer konventionellen Betätigungsvorrichtung mit starrem Übertragungselement. Dies bietet den Vorteil, daß unabhängig vom verwendeten Betätigungssystem immer gleiche Handhebelstellungen die gleichen Funktionsstellungen charakterisieren, was Fehlerquellen bei der manuellen Kupplungsbetätigung erheblich vermeiden hilft und somit auch hinsichtlich der Sicherheit eine optimale Lösung darstellt.
    Um sich des weiteren eines einfachen Betätigungselementes, vorzugsweise eines konventionellen, d.h. bereits eingesetzten Betätigungselementes aus der Sicht der das Betätigungselement bedienenden Person zu bedienen, ist ein entsprechendes Übertragungs- und Umwandlungssystem vorgesehen, welches die mittels dem Betätigungselement vorwählbaren Funktionsstellungen und die dazu erforderlichen Kräfte auf das Übertragungselement, vorzugsweise den Bowdenzug überträgt. Vorzugsweise erfolgt die Bedienung hinsichtlich der Hebelstellungen in Einbaulage in Umfangsrichtung der Führungsachse des Handhebels bzw. in horizontaler und vertikaler Richtung betrachtet, analog der konventionellen Lösung des mit einer Betätigungsstange gekoppelten Betätigungselementes. Dies bietet den Vorteil, daß die, das Betätigungselement bedienende Person hinsichtlich der sich in waage- und senkrechter Richtung ergebenden Stellungen des Betätigungselementes, vorzugsweise des Handhebels, insbesondere des Griffes des Handhebels, nicht zwischen konventioneller und erfindungsgemäßer Lösung zu unterscheiden braucht. Das Übertragungs- bzw. Umwandlungssystem dient dabei der Umwandlung, einer die gewünschte einzustellende Funktionsstellung der Kupplung wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe, welche mittels dem Betätigungselement vorgebbar ist, in eine entsprechende Kraft, welche sich in einem, vom Bowdenzug zurückgelegten Weg äußert. Die mit dem Betätigungselement - vorzugsweise in Form eines Betätigungshebels - vorgebbaren gewünschten Funktionsstellungen werden dabei durch wenigstens zwei, die Bewegung des Betätigungshebels wenigstens mittelbar charakterisierende Größen beschrieben. Als diese können dabei ein Weg und ein Winkel bezogen auf die Betätigungshebelachse angesehen werden.
    Das bedeutet, daß das Betätigungselement in Einbaulage betrachtet in axialer Richtung verschiebbar ist und zusätzlich oder für sich allein noch um seine Führungsachse drehbar ist. Die Bewegungen des Handhebels werden dabei auf den Bowdenzug bzw. das flexible Übertragungselement für Zug- und Druckkräfte übertragen, welches an einer Stelleinrichtung für das Riegelsystem und/oder die Umstellautomatik angelenkt ist und somit an diesen wirksam wird.
    Zur Lagerung des Betätigungselementes ist eine Führung vorgesehen, weiches vorzugsweise in Einbaulage betrachtet in horizontaler Richtung ausgerichtet ist und eine Verschiebbarkeit des Handhebels in dieser Richtung zuläßt. Eine geneigte Ausführung ist ebenfalls denkbar, wird jedoch aus Gründen der Handhabbarkeit nicht angestrebt. Die Führung ist des weiteren derart ausgeführt, daß diese zusätzlich auch eine Drehung des Betätigungselementes in der Führung zuläßt. Das Betätigungselement umfaßt dabei in einem Endbereich einen zur Betätigung von seiten einer Person manuell angreifbaren Teil, welcher vorzugsweise als Griff ausgeführt ist. Des weiteren weist das Betätigungselement einen in Funktionslage der Betätigungseinrichtung in axialer bzw. horizontaler Richtung ausgerichteten verlängerten Teilbereich auf. Der verlängerte Teilbereich oder die Führung des verlängerten Teilbereiches bzw. des Betätigungselementes weisen eine Kulisse auf, die mit wenigstens einem ortsfest an der Führung bzw. an einem, die Führung bildenden Elemente oder dem verlängerten Teilbereich angeordneten Vorsprung zusammenwirkt. Die Kulissenführung ist dabei derart ausgeführt, daß vorzugsweise ausgehend von einer Grundposition, welche einer Funktionsstellung I', beispielsweise "Entriegeln" entsprechen kann, durch Drehung und/oder axiale Verschiebung des Handhebels die Funktionsstellungen II' und III' erreicht werden, welche den Funktionsstellungen "lang" bzw. "Stoßstellung" entsprechen.
    Vorzugsweise trägt der verlängerte Teilbereich die Kulissenführung. Diese wird durch Einarbeitung von Führungsbahnen, beispielsweise in Form von Nuten gebildet, welche mit wenigstens einem vorspringenden Element, das ortsfest an den, die Führung bildenden Elementen angeordnet ist, zusammenwirken. Die zum Zwecke der Ausbildung als Kulisse ausgeführten Nuten im verlängerten Bereich des Betätigungselementes sind bezogen auf die Führung des Betätigungselementes sowohl parallel als auch in einem Winkel zu diesem ausgeführt und hinsichtlich ihrer Erstreckung in Einbaulage betrachtet in horizontaler und vertikaler Richtung derart ausgeführt, daß diese auch einen Anschlag für die Verschiebbarkeit des Betätigungselementes in der Führung bilden. Zu diesem Zweck ist vorzugsweise das Betätigungselement zumindest im verlängerten Teilbereich, welche die Kulisse trägt, mit kreisrundem Querschnitt ausgeführt. Die Funktionsstellung II' ist dann beispielsweise durch eine maximal mögliche axiale Verschiebung des Betätigungselementes in der Führung und eine Drehbewegung des Griffes gegenüber einer vertikalen Griffstellung in der Grundposition um 90 charakterisiert, während die dritte Funktionsstellung durch eine geringere axiale Verschiebung des Betätigungselementes in der Führung gegenüber der zweiten Funktionsstellung und eine Drehbewegung des Griffes gegenüber der Grundposition um 180 beschrieben werden kann.
    Die Mittel zur Übertragung der Betätigungskraft zwischen Betätigungseinrichtung und Riegelsystem und/oder der Umstellautomatik umfassen desweiteren Mittel zur Übertragung und/oder Umwandlung der am Betätigungselement zur Vorwahl der Funktionsstellungen aufgebrachten Kräfte auf das Übertragungselement. Diese sind als Mittel zur Umwandlung, einer die gewünschte einzustellende Funktionsstellung der Kupplung wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe, welche mittels dem Betätigungselement vorgebbar ist, in einen entsprechenden Umsetzungsweg und/oder eine Kraft am Übertragungslement ausgeführt und umfassen eine drehbar gelagerte Hebeleinrichtung, mit wenigstens einen Hebel, an welchem das Ubertragungselement angelenkt ist. Der Hebel weist eine Führung auf, welche mit einem Vorsprung am Betätigungselement zusammenwirkt. Die Anlenkung des Übertragungselementes erfolgt dabei vorzugweise am Hebel zwischen der drehbaren Lagerung der Hebeleinrichtung und der Führung am Hebel. Zur Bildung des Vorsprunges am Betätigungselement weist der erste Teilbereich zusätzlich ein Gelenk auf, welches im einfachsten Fall direkt mit dem Hebel zusammenwirkt, wobei der Hebel drehbar in einer Lagerung gelagert ist und mit dem Gelenk über eine Führung, vorzugsweise eine Längs- bzw. Gleitführung gekoppelt ist. Die Gleitführung wird dabei durch eine im Hebel vorgesehene Längsbohrung und einen, am Gelenk vorgesehenen Vorsprung, vorzugsweise Stift realisiert. Bei Verschiebung des Betätigungselementes erfährt der Hebel aufgrund der Zwangsführung durch die Kopplung mit dem Gelenk eine Drehbewegung um die Lagerung. Die Lagerung ist dabei ortsfest an dem die Führung für das Betätigungselement bildenden Elementen angeordnet. Bei Betätigung des Betätigungselementes in Umfangsrichtung bleibt der Vorsprung, insbesondere Stift trotzdem mit der Gleitführung in Wirkverbindung. Das Gelenk ermöglicht somit lediglich die Verschiebung jedoch keine Verdrehung. An den Hebel direkt angebunden ist das flexible Übertragungselement, vorzugsweise der Bowdenzug. Dieser wird vorzugsweise ebenfalls von dem die Führung für das Betätigungselement bildenden Elementen geführt. Die Führungen für das Betätigungselement und des Bowdenzuges sind dabei im wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Bei der Übertragung der Kräfte vom Betätigungselement auf den Bowdenzug über den Hebel erfährt dabei der Bowdenzug vor Verlassen der Führung eine Auslenkung, welche sich in einer Nichtparallelität zwischen einer Bowdenzugaußenhülle und dem eigentlichen Bowdenzug niederschlägt. Um diesen Nachteil zu vermeiden ist es unter einem weiteren Aspekt vorgesehen, die Bowdenzugaußenhülle über ein Kugelgelenk in einer zweiten Kulisse zu führen. Dies erfolgt vorzugsweise ebenfalls in Form einer Gleitführung, wobei diese durch das Eingreifen eines Vorsprunges in eine Längsbohrung realisiert werden kann. Dabei ist der Vorsprung, welcher auch als Stift ausgeführt sein kann, vorzugsweise am Hebel befestigt, wobei im entriegelten Zustand, das heißt im Grundzustand, der Vorsprung und die Kulisse parallel zur Längsführung des Betätigungselementes ausgerichtet sind.
    Zur automatischen Rückstellung der Betätigungseinrichtung und der Mittel zur Übertragung der Betätigungskraft zwischen Betätigungseinrichtung und Riegelsystem und/oder der Umstellautomatik in die Grundposition ist wenigstens eine vorspannbare Federeinrichtung vorgsehen, welche im Bereich eines ersten Endes in Einbaulage betrachtet an einem ortsfesten Gehäuse- oder Rahmenelement befestigt ist und im Bereich eines zweiten Endes wenigstens mittelbar mit dem Endbereich des Bowdenzuges verbunden ist.
    Unter einem weiteren Aspekt der Erfindung sind Mittel zur Rückstellung des Betätigungselementes in der Führung in die Ausgangslage nach Entriegelung, das heißt nach erfolgter Verdrehung des Betätigungselementes in der Führung, das heißt zur Rotation um die Achse des Betätigungselementes, vorgesehen. Diese umfassen wenigstens eine Schenkelfeder, welche im verlängerten Teilbereich und ortsfest an einem, die Führung für das Betätigungselement bildenden Element angelenkt ist. Der verlängerte Teilbereich des Betätigungselementes bzw. des Handhebels umfaßt wenigstens zwei Teilbereiche, wobei der erste Teilbereich die Kulisse und damit die Nuten trägt, während der zweite Teilbereich lediglich zur Stützung bzw. Führungsfunktion des Handhebels in horizontaler Richtung bei Verschiebung in dieser Richtung dient. Die Schenkelfeder ist dabei vorzugsweise zwischen dem ersten Teilbereich und dem zweiten Teilbereich angeordnet. Denkbar ist auch, den verlängerten Teilbereich wenigstens zweiteilig auszuführen, wobei die Mittel zur Rückstellung zwischen den einzelnen Teilen angeordnet sind und derart ausgeführt und ausgelegt sein müssen, daß eine Verschiebbarkeit wenigstens des Kulisse oder Stift tragenden Teilbereiches des Betätigungselementes in der Führung und eine Drehbarkeit um die Führungsachse gewährleistet ist.
    In einer vorteilhaften Weiterentwicklung weist die Betätigungsvorrichtung Mittel zur Verhinderung einer Entriegelung bei gebrochener automatischer Kupplung im Bereich der Verbindung zum Waggon bzw. Schienenfahrzeug beim Trennen der Schienenfahrzeuge durch Streckung des Bowdenzuges auf. Diese umfassen eine Halterung, welche in Einbaulage der automatischen Zugkupplung in Richtung der theoretischen Verbindungsachse AVtheoretisch der miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeuge betrachtet, biegeweich ausgeführt ist. Die Halterung kann vielgestaltig ausgeführt sein. Diese ist vorzugsweise am Kupplungskopf befestigbar und umfaßt beispielsweise ein, eine Führung für den Bowdenzug bildendes Element. Das die Führung bildende Element ist über ein biegeweiches Element, beispielsweise in Form einer Scharnierverbindung, mit einem, am Kupplungskopf befestigbaren Halteelement verbunden. Dadurch wird verhindert, daß sich der Betätigungshebel des Riegelsystems, der sich noch nicht in der Funktionsstellung "Entriegelung" befindet, bis zum Bruch des Bowdenzuges weiter drehen kann. Das ungewollte Entriegeln der automatischen Zugkupplung wird somit verhindert.
    Die erfindungsgemäße Lösung bzw. Ausgestaltung einer Betätigungsvorrichtung ist nicht auf eine konkrete Ausführung der automatischen Zugkupplung beschränkt. Diese kann beispielsweise wie in den eingangs genannten Druckschriften ausgeführt sein. Der Offenbarungsgehalt dieser Druckschriften bezüglich des Aufbaus einer automatischen Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere eine automatische Zugkupplung wird hiermit vollumfänglich in den Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung mit aufgenommen. Die automatische Zugkupplung besteht dabei beispielsweise neben den Baugruppen Kupplungskopf, Kupplungsarm, Riegelsystem und/oder Umstellautomatik aus einer Abstützvorrichtung, einer Luftkupplung für die Hauptluftleitung, einer Gemischtzugkupplung und einer Gemischtluftkupplung. Diese Grundausführung kann zusätzlich noch durch weitere Baugruppen ergänzt werden. Als diese Baugruppen können beispielsweise die Luftkupplung für die Hauptluftbehälterleitung und eine Elektrokupplung angesehen werden.
    Die konkrete konstruktive Ausführung der automatischen Zugkupplung hinsichtlich der einzelnen Funktionsgruppen liegt dabei im Ermessen des zuständigen Fachmannes. Dies gilt auch für die konkrete konstruktive Ausgestaltung der einzelnen Elemente der Betätigungsvorrichtung und der Anbindung am Fahrzeug.
    Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:
    Figur 1a und 1b
    verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung eine automatische Kupplung mit einer erfindungsgemäß gestalteten Betätigungsvorrichtung in zwei Ansichten;
    Figur 2
    verdeutlicht in schematischer Darstellung eine vorteilhafte Ausführung einer Betätigungseinrichtung der erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung;
    Figur 3a und 3b
    verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung anhand eines Ausschnittes aus einer automatischen Kupplung die Ausbildung einer erfindungsgemäß gestalteten Betätigungsvorrichtung mit einer Einrichtung zum Schutz der automatischen Kupplung vor dem Herunterfallen;
    Figur 4a - 4c
    verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung anhand von Ausschnitten aus einer Ausführung einer automatischen Kupplung die Realisierung der einzelnen Funktionsstellungen.
    Die Figuren 1a und 1b verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung anhand einer Ausführung einer automatischen Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere einer automatischen Zugkupplung 1 in zwei Ansichten den Grundaufbau und die Funktionsweise einer erfindungsgemäß gestalteten Betätigungsvorrichtung 2. Die Figur 1a verdeutlicht dabei bei Betrachtung der automatischen Kupplung 1 in Einbaulage in einem Schienenfahrzeug bzw. Waggon 3 die Ansicht auf diese in Richtung der theoretischen Verbindungsachse AVtheoretisch für die Kopplung zwischen den zwei miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeugen bzw. Waggons 3. Der Waggon 3 ist nur angedeutet dargestellt. In der Figur 1b ist dazu die Ansicht von oben gemäß der Figur 1a wiedergegeben. In den Figuren 1a und 1b werden dabei zur Verdeutlichung der erfindungsgemäßen Lösung aus Vereinfachungsgründen lediglich nur die wesentlichsten Elemente der automatischen Zugkupplung 1 wiedergegeben. Die Zugkupplung 1 kann jedoch mit weiteren Zusatzbaugruppen kombiniert werden.
    Die automatische Zugkupplung 1 umfaßt einen Kupplungskopf 4, der mit einem Kupplungsprofil 5 versehen ist und Zentrierflächen 6 aufweist. Beim Zusammenfahren zweier derartig gestalteter Kupplungsköpfe 4, welche jeweils einem, der beiden miteinander zu verbindenden Schienenfahrzeuge, insbesondere Waggons 3 zugeordnet sind, werden diese durch ihre jeweiligen Zentrierflächen 6 so zusammengeführt, daß ihre Längsachsen ALK, welche in Einbaulage am Schienenfahrzeug mit der Waggonachse AW identisch sind, fluchten. Die vordere Kontur des Kupplungskopfes 4 ist dabei in der Regel klauenformig ausgebildet. Zur Realisierung der mechanischen Verbindung zwischen zwei Schienenfahrzeugen bzw. Waggons 3 verhaken sich die beiden Köpfe 4 untereinander und werden in dieser Stellung durch ein, in dieser Figur im Detail nicht dargestelltes Riegelsystem, welches beim Kuppeln, Schließen oder zum Entkuppeln des Kupplungsprofils 5 öffnet, gesichert. Zur Übertragung der Zugkräfte vom Kupplungskopf 4 über einen Gelenkbolzen 8 auf eine Zugfeder 9 ist ein Kupplungsarm 10 vorgesehen. Auf diesem ist der Kupplungskopf 4 längsverschiebbar gelagert. Erkennbar sind des weiteren sogenannte Vordruckfedern 11, hier im einzelnen 11.1 und 11.2, welche den Kupplungskopf 4 stets in eine Stellung "lang", die der kuppelbereiten Stellung entspricht, drücken. Diese sind als Druckfedern ausgeführt und übertragen die Vordrück- und Gewichtskraft vom Kupplungskopf 4 über einen Zentrierarm auf das Chassis des Fahrzeuges. Die Vordruckfedern 11.1 bzw. 11.2 stützen sich dabei an einer Abstützvorrichtung 12 ab, welche mit dem Schienenfahrzeug bzw. dem Waggon 3 verbunden ist. Die Abstützvorrichtung 12 hat neben dem Tragen des Kupplungskopfes 4 die Aufgabe, diesen mit einer definierten Kraft nach vorne zu drücken und nach einer Auslenkung selbsttätig wieder in die Mittellage zurückzuführen.
    Zur Einstellung der Positionen "lang" bzw. "kurz" ist eine, in dieser Figur lediglich angedeutete Umstellautomatik 13 vorgesehen. Die Ausführung des Riegelsystems 7 und der Umstellautomatik 13 kann verschiedenartig erfolgen. In der Regel sind diese Systeme jedoch miteinander gekoppelt. Die Umstellautomatik 13 und das Riegelsystem 7 können dabei, wie in den Figuren 4a-4c dargestellt, ausgeführt sein. Bezüglich einer mögiichen Ausgestaltung im Detail wird dabei auf die Darstellung in diesen Figuren verwiesen.
    Dem Riegelsystem 7 und der Umstellautomatik ist eine; vorzugsweise gemeinsam nutzbare Betätigungsvorrichtung 2 zugeordnet.
    Die zur Betätigung der Umstellautomatik 13 und des Riegelsystems 7 vorgesehene Betätigungsvorrichtung 2 erfüllt dabei im wesentlichen die Funktion der Einstellung der Funktionstellungen "Entriegeln", "Langstellung der Kupplung", beispielsweise beim Durchfahren enger Gleisbögen, und das "Halten in der Stoßstellung", das heißt, wenn ein Kuppeln nicht mehr möglich ist. Dabei genügt es zum Entkuppeln der Fahrzeuge 3, nur eine der beiden Kupplungen zu entriegeln. Die Betätigungsvorrichtung umfaßt eine Betätigungseinrichtung 30 und Mittel 31 zur Übertragung der Betätigungskraft auf das Riegelsystem 7 und/oder die Umstellautomatik 13. Die Mittel 31 zur Übertragung der Betätigungskraft auf das Riegelssystem 7 und/oder die Umstellautomatik 13 sind mit diesen, insbesondere mit einer, die Betätigungskraft in eine lineare und/oder eine Verschwenkbewegung o.ä. umsetzenden Stelleinrichtung 66, welche der Umstellautomatik 13 und/oder dem Riegelssystem 7 unmittelbar zugeordnet oder Bestandteil dieser Einrichtungen ist, gekoppelt. Die Mittel 31 zur Übertragung der Betätigungskraft umfassen dabei erfindungsgemäß wenigstens ein flexibles Übertragungselement für Zugund/oder Druckkräfte 32, welches vorzugsweise als Bowdenzug 33 ausgeführt ist. Die Mittel 31 umfassen des weiteren ein zwischen dem Betätigungselement 34, welches in der Regel als Handhebel 35 ausgeführt ist, und dem Bowdenzug angeordnetes Übertragungs- und/oder Umwandlungssystem 36, welches als Mittel zur Umwandlung, einer die gewünschte anzustellende Funktionsstellung I', II', III' der Kupplung 1 wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe, welche mittels dem Betätigungselement 34 vorgebbar ist, in einen entsprechenden Umsetzungsweg und/oder eine Kraft am Übertragungslement 32 ausgeführt sind. Das dem Bodenzug zugeordnete Übertragungs- bzw. Umwandlungssystem 36 dient dabei der Umwandlung einer, die gewünschte einzustellende Betriebsposition bzw. den Funktionszustand der Kupplung wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe, welche mittels dem Betätigungselement 34 vorgebbar ist, in einen entsprechenden Umsetzungsweg am Bowdenzug 33 bzw. ein Kraft, welche an der Stelleinrichtung 66 wirkt. Die mit dem Betätigungshebel 34 in Form eines Handhebels 35 vorgebbaren gewünschten Funktionsstellungen werden dabei durch wenigstens zwei, die Bewegung des Handhebels 35 wenigstens mittelbar charakterisierende Größen beschrieben. Der Handhebel 35 ist dabei derart ausgeführt, daß dieser sowohl um seine Führungsachse FA gedreht bzw. verschwenkt, als auch in axialer Richtung verschoben werden kann. Diese aufgrund der am Handhebel 35 aufgebrachten Kraft erfolgende Bewegung des Handhebels 35 wird über die Mittel 69 zur Übertragung bzw. Umwandlung der mittels des Handhebels 35 ausgewählten Funktionsstellung auf den an der Stelleinrichtung 66 der Umstellautomatik 13 oder des Riegelsystems 7 angelenkten Bowdenzug 33 übertragen. Die Mittel zur Übertragung 69 bilden ein Übertragungs- und Umwandlungssystem 36, welches detailiert zusammen mit der Betätigungseinrichtung 30 in der Figur 2a dargestellt ist.
    Der Handhebel 35 ist drehbar, jedoch verschiebbar gelagert. Diesem ist dazu eine Führung 40, welche in axialer Richtung ausgerichtet ist und eine Verschiebbarkeit des Handhebels in axialer Richtung zuläßt, zugeordnet. Des weiteren ist die Führung 40 derart ausgeführt, daß diese gleichzeitig auch eine Drehung des Handhebels 35 erlaubt. Der Handhebel 35 umfaßt einen zur Betätigung von seiten einer Person angreifbaren Teil 41, welcher als Griff 42 ausgeführt ist. Des weiteren weist der Handhebel 35 einen in Funktionslage der Betätigungseinrichtung in axialer Richtung ausgerichteten verlängerten Teil 43 auf, welcher eine Kulisse 44 trägt. Die Kulisse 44 wird dabei von Nuten 45, die in den verlängerten Teil 43 des Handhebels 35 eingearbeitet sind, gebildet, wobei diese Nuten bezogen auf die Führung 40 des Handhebels 35 sowohl parallel als auch in einem Winkel zu dieser verlaufen und derart ausgeführt sind, daß diese einen Anschlang zur Begrenzung der Verschiebbarkeit des verlängerten Teiles des Handhebels in axialer Richtung in der Führung 40 bilden. Der verlängerte Teil 43 des Handhebels 35 weist dazu vorzugsweise einen kreisrunden Querschnitt auf. Die Kulisse 44 arbeitet bei Betätigung des Handhebels 35 mit einem Stift 46 zusammen, welcher im Anfangsbereich 47 der Führung 40 angeordnet ist und in die Kulisse 44, insbesondere die Nuten 45, eingreift. Aufgrund der Ausbildung der Nuten 45 wird in Zusammenarbeit mit dem Stift 46 die Verschiebbarkeit des Handhebels 35, insbesondere des verlängerten Teiles 43 des Handhebels in axialer Richtung und in Umfangsrichtung des Handhebels 35 definiert und begrenzt. Zur Rückstellung des Handhebels 35 in der Führung 40 in die Ausgangslage nach Entriegelung, d.h. in die Grundposition ist eine Schenkelfeder 48 vorgesehen, welche zwischen verlängertem Teil 43 und der Führung 40 angeordnet ist. Der verlängerte Teil des Handhebels 43 ist dazu wenigstens zweiteilig ausgeführt, wobei der erste Teilbereich 49 die Kulisse 44 und damit die Nuten 45 trägt, während der zweite Teilbereich 50 lediglich zur Stützung bzw. Führungsfunktion des Handhebels 35 in axialer Richtung bei Verschiebung in axialer Richtung dient. Die Schenkelfeder 48 ist dabei zwischen dem ersten Teilbereich und dem zweiten Teilbereich 50 angeordnet.
    Zum Zweck der Übertragung der Betätigungskraft auf den Bowdenzug 33 weist der erste Teilbereich 49 ein Gelenk 51 auf, welches mit einem Hebel 52 zusammenarbeitet, wobei der Hebel 52 drehbar in einer Lagerung 53 gelagert ist und mit dem Gelenk 51 über eine Längsführung 54 gekoppelt ist. Die Längsführung 54 wird dabei durch eine im Hebel 52 vorgesehene Längsbohrung 55 und einen, am Gelenk vorgesehenen Vorsprung, insbesondere Stift 56 realisiert. Bei einer Verschiebung des Handhebels 35 in der Führung 40, wobei die Führung 40 im dargestellten Fall von den beiden Seitenwänden 57a und 57b eines U-förmig gestalteten Profilelementes 58 gebildet wird, erfährt der Hebel 52 aufgrund der Zwangsführung durch die Kopplung mit dem Gelenk 51 eine Schwenkbewegung um die Lagerachse der Lagerung 53. Bei Betätigung des Handhebels 35 in Form einer Drehbewegung bleibt der Stift 56 trotzdem mit der Längsführung 54 in Wirkverbindung. Das Gelenk 51 ermöglicht somit lediglich eine Verschiebung des Stiftes 56 in axialer Richtung, d.h. in Richtung der Führung 40, jedoch keine Verdrehung. Dazu ist das Gelenk 51 in axialer Richtung der Führung in Einbaulage betrachtet fest mit dem Betätigungselement 34 verbunden, jedoch frei von einer drehfesten Verbindung zu diesem. An den Hebel 52 angelenkt ist der Bowdenzug 33. Dieser wird durch die Seitenwand 57b des U-förmigen Profilbleches 58 geführt. Der Bowdenzug 33 umfaßt wenigstens eine Bowdenzugaußenhülle 60, welche ein, beispielsweise drahtartiges Element 67, das eigentliche Übertragungselement 32, umschließt. Bei Übertragung der Kräfte vom Handhebel 35 auf den Bowdenzug 33 über den Hebel 52 erfährt dabei der Bowdenzug 33, insbesondere das drahtartige Element 67 innerhalb des U-förmigen Profilelementes 58 eine Auslenkung, welche sich in einer Nicht-Parallelität zwischen der Bowdenzugaußenhülle 60 und dem, von dieser umschlossenen Element 67 niederschlägt. Um dies zu vermeiden ist es des weiteren vorgesehen, die Bowdenzugaußenhülle 60 über ein Kugelgelenk 61 in einer weiteren zweiten Kulisse zu führen. Die zweite Kulisse ist dabei mit 62 bezeichnet. Die Führung erfolgt ebenfalls in Form einer Längs- bzw. Gleitführung 63, wobei diese durch das Eingreifen eines Stiftes 64 in eine Längsbohrung 68 realisiert wird. Dabei ist der Stift 64 am Hebel 52 befestigt, wobei im entriegelten Zustand, das heißt im Grundzustand der Stift 64 und die Kulisse 62 parallel zur Längsführung 40 des Handhebels 35 ausgerichtet sind, während im ausgelenkten Zustand, d.h. den weiteren Funktionsstellungen II' und III', die Bowdenzugaußenhülle 60 durch Auslenkung der Kulisse 62 parallel zum Ende des Bowdenzuges 33 bzw. dem eigentlichen Übertragungselement in Form des drahtartigen Elementes 67 gehalten wird.
    Zur Rückstellung des Bowdenzuges 33 ist wenigstens eine vorspannbare Federeinrichtung 74 vorgesehen, welche mit einem ersten Endbereich 75 an der Seitenwand 57b des U-förmigen Profilelementes 58 befestigt ist und mit ihrem zweiten Endbereich 76 wenigstens mittelbar mit dem Bowdenzug 33, insbesondere dem Endbereich 65 des Bowdenzuges 33 gekoppelt ist. Im dargestellten Fall erfolgt die Anlenkung über den Hebel 52.
    In den Figuren 1a und 1b und im dazu angegebenen Pictogramm für die Stellung des Handhebels 35 ist mit I' die Funktionsstellung "Entriegelung", mit II' die Funktionsstellung "Stoßstellung" und III' die Funktionsstellung "lang" gekennzeichnet.
    Die Ausführung gemäß Figur 2a verdeutlicht den Aufbau einer erfindungsgemäß gestalteten Betätigungseinrichtung in der Funktionsstellung I. Die Einstellung der Funktionsstellung II' "Stoßstellung" erfolgt dabei entsprechend dem Pictogramm gemäß Figur 2b durch das fast vollständige Herausziehen des Handhebels 35 aus der Führung 40, das heißt der axialen Verschiebung des Handhebels 35 bis zur Anschlagsposition. Dabei erfährt der am Hebel 52 angelenkte Bowdenzug 33 gleichfalls eine entsprechende Kraft, und der Bowdenzug 33, bzw. dessen Endbereich 65 wird kreisförmig um die Lagerung 53 geschwenkt. Zur Vermeidung einer Verklemmung zwischen Bowdenzug 33 und der Bowdenzugaußenhülle 60 wird dabei der Endbereich des Bowdenzuges 33, insbesondere des drahtartigen Elementes 67 durch Führung der Bowdenzugaußenhülle 60, welche in dem Kugelgelenk 61 gelagert ist, in der Kulisse 62 parallel zu den anderen Elementen des Bowdenzuges 33, insbesondere der Bowdenzugaußenhülle 60 gehalten. Des weiteren erfährt bei Auslenkung zur Einstellung in die Funktionsstellung II' "Stoßstellung" der Handhebel 35 eine Drehung um seine Achse um ca. 90 Grad in waagerechter Richtung. Im Funktionszustand "Entriegeln" ist der Griff 42 des Handhebels 35 in vertikaler Richtung ausgerichtet. Die Einstellung der dritten Funktionsstellung III' "lang" erfolgt durch eine geringere axiale Verschiebung des Handhebels 35 in der Führung 40 gegenüber der Funktionsstellung II' "Stoßstellung", wobei jedoch in Umfangsrichtung der Handhebel 35 gegenüber der Grundstellung I eine Drehung um ca. 180 Grad erfährt. Dabei wird der Handhebel 35 aus der ersten Funktionsstellung I' "Entriegeln" zuerst in die waagerechte Position verbracht und nach dem Verschieben in axialer Richtung erneut in die vertikale Position, wie im Pictogramm dargestellt. Auch in diesem Zustand erfährt der Endbereich des Bowdenzuges 65 eine ähnliche Bewegung wie im Funktionszustand II'.
    Die Figuren 3a und 3b verdeutlichen anhand eines Ausschnittes aus einer automatischen Zugkupplung 1 mit Mitteln 20 zur Verhinderung einer Entriegelung bei gebrochener automatischer Kupplung 1 im Bereich der Verbindung zum Waggon 3 bzw. Schienenfahrzeug beim Trennen der Schienenfahrzeuge 3 durch Streckung des Bowdenzuges 33. Diese umfaßt eine Halterung 59, welche in Einbaulage der automatischen Zugkupplung 1 in Richtung der theoretischen Verbindungsachse AVtheoretisch der miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeuge 3 betrachtet, biegeweich ausgeführt ist. Die Halterung 59 ist dazu vorzugsweise am Kupplungskopf 4 befestigt und umfaßt ein, eine Führung 70 für den Bowdenzug 33 bildendes Element 71. Das die Führung 70 bildende Element 71 ist dabei beispielsweise in Form eines, im Querschnitt U-förmigen Blechteiles ausgeführt. Andere Möglichkeiten sind denkbar. Das die Führung 70 bildende Element 71 ist über ein biegeweiches Element 72, beispielsweise in Form einer Scharnierverbindung, mit einem, am Kupplungskopf befestigbaren Halteelement 73 verbunden. Die Figur 3a zeigt die Halterung bei ungestrecktem und Figur 3b bei gestrecktem Bowdenzug 33. In letztgenanntem Zustand biegt sich bei Streckung des Bowdenzuges 33 die Halterung 59 nach hinten, bis sich der Betätigungshebel und der Bowdenzug 33 in der Strecklage befinden, insbesondere das die Führung 70 tragende Element 71 mittels des biegeweichen Elementes 72. Der Betätigungshebel des Riegelsystems, der sich noch nicht in der Funktionsstellung "Entriegelung" befindet, kann sich dann bis zum Bruch des Bowdenzuges nicht mehr weiter drehen. Das ungewollte Entriegeln wird somit verhindert.
    Die Figuren 4a-4c verdeutlichen in schematisch vereinfachter Darstellung eine mögliche Ausführung einer automatischen Zugkupplung 1 in den genannten drei Funktionsstellungen. Das Riegelsystem 7, hat dabei die Aufgabe, das Profil der beiden miteinander zu kuppelnden Kupplungsköpfe 4, die jeweils einem Waggon 3 zugeordnet sind, zu verschließen, und beim Entkuppeln das Profil zu öffnen. Dieses umfaßt gemäß Figur 4 einen Riegel 15, eine Riegelklinke 16 mit einem Anschlag C, eine Klinkenfeder 17 und einen Riegelhebel 18, welcher auf den Riegel 15 wirkt. In der kuppelbereiten Stellung gemäß Figur 4a ist dabei der Riegel 15 des Riegelsystems 7 in der Regel im Kupplungskopf 4 zurückgedrückt, um Raum für eine, hier nicht dargestellte Gemischtzugkupplung zu schaffen. Beim Kuppelvorgang wird dann der Riegel 15 nach vorn geschoben. Das Kupplungszentrum, das heißt der Kupplungskopf 4 befindet sich vor der Seitenpufferebene E. Die kuppelbereite Stellung wird dabei durch eine Anordnung von Kupplungskopf 4 und Gelenkbolzen 8 zueinander bestimmt, welche durch eine Relativbewegung zwischen Kupplungskopf 4 und Kupplungsarm 10 verändert werden kann und eine erste Grenzstellung beschreibt. Ein Distanzstück 19 der Umstellautomatik 13 ist in dieser Position nicht eingefallen. Der Riegel 15 ist an seine hintere Position zurückgedrückt und eine, mit diesem gekoppelte Riegelklinke 16 wird durch ein Pedal 21 hochgedrückt. Beim Kuppelvorgang drückt dann die Klaue der in dieser Figur nicht dargestellten Gegenkupplung, das heißt das Kupplungsprofil 5 des Kupplungskopfes 4 der Gegenkupplung, das Pedal 21 ein und spannt eine Speicherfeder 22 und eine Zwischenfeder 23. Die Speicherfeder 22 stützt sich dabei am Kupplungskopf 4 in dem Pedal 21, welches am Kupplungskopf 4 drehbar gelagert ist, ab. Die Zwischenfeder 23 ist dabei zwischen Riegelsystem 7 und Pedal 21 angeordnet. Diese wirkt auf den Riegelhebel 18, welcher dann den Riegel 15 in Richtung der Verbindungsachse bis zum Kupplungsprofil 5 drückt. Ein weiteres Vorlaufen des Riegels 15 ist nicht möglich, da diesem die kleine Klaue der eingeleiteten Gegenkupplung entgegensteht. Die Regelklinke 16 wird bis zum Anschlag C gebracht und kann nicht einfallen. Durch den veschwenkbaren Riegelhebel 18 wird ein Schieber 24 freigegeben und durch eine Rückholfeder 25 nachgezogen. Der Zapfen des Distanzstückes 19 macht dabei einen Leerlauf in der Schieberkulisse 26. Im gekuppelten Zustand in der Funktionsstellung "lang" gemäß Figur 4b sind dann die beiden Riegel 15 der Kupplung 1 und der Gegenkupplung ganz in das Profil 5 vorgedrückt. Die Riegelklinke 16 ist vor dem Anschlag C eingefallen und der Riegel 15 ist gesichert. Die Rückholfeder 25 zieht am Schieber 24 und drückt dabei über einen Zapfen D auf das Distanzestück 19. Dieses kann nicht einfallen, weil es durch die Kontaktstelle E am Kupplungsarm 10 blockiert wird. Aus Vereinfachungsgründen sind die einzelnen Elemente lediglich für eine der beiden miteinander zu kuppelnden automatischen Zugkupplungen 1 dargestellt. Die Funktionsweise der dazu komplementären Kupplung, das heißt der Gegenkupplung, erfolgt analog.
    Die Umstellautomatik 13 dient dabei zur Einstellung der Funktionsstellungen "lang" bzw. "kurz". Die Verkürzung wird durch das Distanzstück 19, welches zwischen dem Kupplungskopf 4 und dem Kupplungsarm 10 einfällt, realisiert. Andere Möglichkeiten sind denkbar. Der Funktionsablauf läßt sich dabei wie folgt beschreiben:
    Beim Aufdrücken der Fahrzeuge 3 wird der Kupplungskopf 4 auf den Kupplungsarm 10 zurückgedrückt und öffnet den Raum für das Distanzstück 19. Es kann jetzt einfallen. Damit wird die automatische Zugkupplung 1 in die Funktionsstellung "kurz" gebracht, wie in der Figur 4c dargestellt. Zum Entriegeln wird über die Betätigungsvorrichtung 2 das Distanzstück 19 über den Zapfen D herausgezogen. Beim Weiterziehen wird der Riegel 15 aus dem Profil zurückgezogen. Dies geschieht dadurch, daß der Kontaktpunkt F des Schiebers 24 den Riegelhebel 18 über den Kontakten G um H schwenkt, dabei die Riegelklinke 16 anhebt und den Riegel 15 über den Zapfen K zurückzieht. Dabei hakt die Riegelklinke 16 hinter dem Anschlag C ein und sichert den Riegel 15 gegen unbeabsichtigtes Wiederkuppeln.
    Nach dem Loslassen der Betätigung wird der Schieber 24 durch die Rückholfeder 25 und der Riegelhebel 18 durch die Zwischenfeder 22 bis zum Zapfen B vorgezogen, womit die Entriegelung abgeschlossen wäre. Zum Trennen der Fahrzeuge drückt dann die Abstützung 12 die automatische Zugkupplung 1 wieder in die Funktionsstellung "lang" wie in der Figur 4b dargestellt. Bis zum Erreichen der Funktionsstellung "lang" bleiben die Kupplungsprofile zunächst noch voll im Eingriff. Beim weiteren Auseinanderfahren trennen sich die Kupplungsköpfe 4 und die Speicherfeder 22 entspannt sich und drückt das Pedal 21 in die vordere Stellung. Dabei enthakt das Pedal 21 die Riegelklinke 16. Zum Trennen der Kupplungsköpfe 4 wird dann gleichzeitig auch das Pedal der zweiten bzw. der Gegenkupplung durch die dortige Speicherfeder vorgedrückt. Dabei wird über den Riegelhebel 18 und den Schieber 24 das Distanzstück 19 herausgezogen und durch den Riegelhebel 18 der Riegel 15 zurückgedrückt, nachdem der Riegelhebel 18 die Riegelklinke 16 angehoben hat. Der Kupplungskopf 4 wird durch die Abstützung in die Langstellung vorgerückt. Ein ungewolltes Wiederkuppeln ist nicht mehr möglich, da die Kupplungen bereits zu weit getrennt sind. Nach der vollständigen Trennung dreht dann das Pedal weiter und drückt die Riegelklinke 16 und den Riegel 15 zurück. Beide Kupplungen befinden sich dann wieder in der kuppelbereiten Stellung.
    Bezugszeichenliste
    1
    automatische Zugkupplung
    2
    Betätigungsvorrichtung
    3
    Schienenfahrzeug bzw. Waggon
    4
    Kupplungskopf
    5
    Kupplungsprofil
    6
    Zentrierflächen
    7
    Regelsystem
    8
    Gelenkbolzen
    9
    Zugfeder
    10
    Kupplungsarm
    11
    Vordruckfeder
    12
    Abstützvorrichtung
    13
    Umstellautomatik
    14
    Betätigungssystem für die Umstellautomatik
    15
    Riegel
    16
    Riegelklinke
    17
    Klinkenfeder
    18
    Riegelhebel
    19
    Distanzstück
    20
    Mittel zur Verhinderung einer Entriegelung bei gebrochener automatischer Kupplung im Bereich der Verbindung zum Waggon bzw. Schienenfahrzeug beim Trennen der Schienenfahrzeuge durch Streckung des Bowdenzuges
    21
    Pedal
    22
    Speicherfeder
    23
    Zwischenfeder
    24
    Schieber
    25
    Rückholfeder
    26
    Schieberkulisse
    30
    Betätigungseinrichtung
    31
    Mittel zur Übertragung der Betätigungskraft; Übertragungsmittel
    32
    flexible Übertragungselemente für Zug- und Druckkräfte
    33
    Bowdenzug
    34
    Betätigungselement
    35
    Handhebel
    36
    Übertragungs- und Umwandlungssystem
    40
    Führung
    41
    angreifbarer Teil
    42
    Griff
    43
    verlängerter Teilbereich des Handhebels
    44
    Kulisse
    45
    Nuten
    46
    Stift
    47
    Anfangsbereich der Führung
    48
    Schenkelfeder
    49
    erster Teilbereich
    50
    zweiter Teilbereich
    51
    Gelenk
    52
    Hebel
    53
    Lagerung
    54
    Längsführung
    55
    Längsbohrung
    56
    Stift
    57a, 57b
    Seitenwand
    58
    U-förmiges Profilelement
    59
    Halterung
    60
    Bowdenzugaußenhülle
    61
    Kugelgelenk
    62
    Kulisse
    63
    Längsführung
    64
    Stift
    65
    Enbereich des Bowdenzuges
    66
    Stelleinrichtung
    67
    drahtartiges Element
    68
    Längsbohrung
    69
    Mittel zur Übertragung bzw. Umwandlung der mittels des Handhebels ausgewählten Funktionsstellung auf den an der Stelleinrichtung der Umstellautomatik und/oder des Riegelsystems angelenkten Bowdenzug ; "weitere Mittel"
    70
    Führung
    71
    eine Führung 70 tragendes Element
    72
    biegeweiches Element
    73
    Halteelement
    74
    Federeinrichtung
    75
    erster Endbereich der Federeinrichtung
    76
    zweiter Endbereich der Federeinrichtung
    77
    Gestänge
    78
    Gestängeelemente

    Claims (27)

    1. Betätigungsvorrichtung (2) für eine Umstellautomatik (13) und ein Riegelsystem (7) einer automatischen Zugkupplung, insbesondere für den Einsatz in Schienenfahrzeugen (3);
      1.1 mit einer Betätigungseinrichtung (30) zur wenigstens mittelbaren Erzeugung einer Betätigungskraft zur Einstellung der folgenden wählbaren Funktionsstellungen (I', II', III')
      Entriegelung
      Langstellung
      Stoßstellung
      der Kupplung (1);
      1.2 mit Übertragungsmitteln (31) zur Übertragung der Betätigungskraft von der Betätigungseinrichtung (30) zur Umstellautomatik (13) und dem Riegelsystem (7);
      1.3 die Übertragungsmitteln (31) umfassen wenigstens ein hinsichtlich seiner Führbarkeit am Fahrzeug flexibel gestaltetes Übertragungselement (32).
    2. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselement (32) an einer Stelleinrichtung (66) der Umstellautomatik (13) und/oder des Riegelsystems (7) angelenkt ist und die übertragbare Betätigungskraft ein Verschwenken und/oder eine Verschiebung der Stelleinrichtung (66), welche mit weiteren Elementen der Umstellautomatik (13) und/oder des Riegelsystems (7) in Wirkverbindung steht, bewirkt.
    3. Betätigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
      3.1 die Betätigungseinrichtung (30) umfaßt wenigstens ein Betätigungselement (34), welches in seiner Lage und/oder Position zur Vorwahl der einzustellenden Funktionsstellungen (I', II', III') der Kupplung (1) veränderbar ist;
      3.2 die Übertragungsmitteln (31) umfassen weitere Mittel (69) zur Übertragung und/oder Umwandlung der am Betätigungselement (34) zur Vorwahl der Funktionsstellungen (I', II', III') aufgebrachten Kräfte auf das Übertragungselement (32).
    4. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
      4.1 das Betätigungselement (34) ist als drehbar gelagerter, in axialer Richtung verschiebbarer Betätigungshebel (35) ausgeführt und in wenigstens drei Stellungen (I, II, III) bringbar;
      4.2 der Betätigungshebel (35) weist einen zur manuellen Betätigung angreifbaren Bereich (42) auf;
      4.3 die Stellungen (I, II, III) des Betätigungshebels (35) charakterisieren die Funktionstellungen (I', II', III') der Kupplung (1).
    5. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
      5.1 das Betätigungselement (34) weist einen verlängerten Teilbereich (43), der drehbar in einer Führung (40) gelagert ist;
      5.2 der verlängerte Teilbereich (43) oder die Führung (40) weisen eine Kulisse (44) auf, die mit wenigstens einem ortsfest an der Führung (40) oder dem verlängerten Teilbereich (43) angeordneten Vorsprung (46) zusammenwirkt;
      5.3 die Kulisse (44) ist dabei derart ausgeführt, daß ausgehend von einer Grundposition, durch Drehung und/oder axiale Verschiebung des Handhebels (35) die Funktionsstellungen (I', II', III') der Kupplung (1) eingestellt werden.
    6. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundposition des Handhebels (35) der Stellung in einer der vorwählbaren Funktionsstellungen (I', II', III') entspricht.
    7. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
      7.1 die zweite Funktionsstellung (II') ist durch eine maximal mögliche axiale Verschiebung des Betätigungselementes (34) in der Führung (40) und einer Drehbewegung des manuall angreifbaren Bereiches (42) gegenüber einer vertikalen Stellung des manuell angreifbaren Bereiches (42) in der Grundposition um 90 charakterisiert;
      7.2 die dritte Funktionsstellung (III') ist durch eine geringere axiale Verschiebung des Betätigungselementes (34) in der Führung (40) gegenüber der zweiten Funktionsstellung (II) und einer Drehbewegung des manuell angreifbaren Bereiches (42) gegenüber der Grundposition um 180 charakterisiert.
    8. Betätigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren Mittel (69) als Mittel (69) zur Umwandlung, einer die gewünschte einzustellende Funktionsstellung (I', II', III') der Kupplung (1) wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe, welche mittels dem Betätigungselement (34) vorgebbar ist, in einen entsprechenden Umsetzungsweg und/oder eine Kraft am Übertragungslement (32) ausgeführt sind.
    9. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
      9.1 die Mittel (69) zur Umwandlung, einer die gewünschte anzustellende Funktionsstellung (I', II', III') der Kupplung (1) wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe, welche mittels dem Betätigungselement (34) vorgebbar ist, in einen entsprechenden Umsetzungsweg und/oder eine Kraft am Übertragungslement (32) umfassen eine drehbar gelagerte Hebeleinrichtung, umfassend wenigstens einen Hebel (52), an welchem das Übertragungselement (32) angelenkt ist;
      9.2 der Hebel (52) weist eine Führung (54) auf, welche mit einem Vorsprung (56) am Betätigungselement (34) zusammenwirkt.
    10. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkung des Übertragungselementes (32) am Hebel (52) zwischen der drehbaren Lagerung der Hebeleinrichtung und der Führung (54) am Hebel (52) erfolgt.
    11. Betätigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
      11.1 das Übertragungselement umfaßt ein Gestänge mit einer Mehrzahl von miteinander gekoppelten Einzelelementen;
      11.2 die Einzelelemente sind gelenkig miteinander verbunden.
    12. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teilbereich des Übertragungselementes (32) biegeweich ist.
    13. Betätigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
      13.1 das Übertragungselement (32) ist als Bowdenzug (33) ausgeführt;
      13.2 der Bowdenzug (32) ist wenigstens zur Übertragung von Zugkräften ausgelegt.
    14. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Bowdenzug (33) zur Übertragung von Zug- und Druckkräften ausgelegt ist.
    15. Betätigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 13 oder 14, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
      15.1 der Bowdenzug (33) weist eine Bowdenzugaußenhülle (60) auf;
      15.2 es sind Mittel zur im wesentlichen parallen Führung eines an der Hebeleinrichtung angelenkten Endbereiches (65) des Bowdenzuges (33) und der Bowdenzugaußenhülle (60) in diesem Bereich vorgesehen.
    16. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
      16.1 die Mittel zur im wesentlichen parallen Führung eines an der Hebeleinrichtung angelenkten Endbereiches (65) des Bowdenzuges (33) und der Bowdenzugaußenhülle (60) umfassen ein, eine Führung (63) tragendes Element;
      16.2 die Führung (63) wirkt mit einem, ortsfest an der Hebeleinrichtung angeordneten Vorsprung (64) zusammen, wobei das die Führung (63) tragende Element bewegbar ist;
      16.3 die Bowdenzugaußenhülle (60) ist in wenigstens einem Kugelgelenk (61) gelagert.
    17. Betätigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 3 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (30) bzw. das Betätigungselement (34) und die weiteren Mittel (69) und/oder das Übertragungselement (32) in einem gemeinsamen Trägerelement gelagert sind.
    18. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Trägerelement ein U-förmiges Profilelement (58) ist, wobei dessen Seitenfläche (57a, 57b) wenigstens die Führung (40) für das Betätigungselement (34) bilden.
    19. Betätigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel (20) zur Verhinderung einer Entriegelung bei gebrochener Kupplung (1) im Bereich der Verbindung zum Waggon bzw. Schienenfahrzeug (3) beim Trennen der Schienenfahrzeuge durch Streckung des Übertragungselementes vorgesehen sind.
    20. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 19, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
      20.1 die Mittel (20) zur Verhinderung einer Entriegelung bei gebrochener automatischer Kupplung (1) im Bereich der Verbindung zum Waggon bzw. Schienenfahrzeug (3) beim Trennen der Schienenfahrzeuge durch Streckung des Übertragungselementes umfassen eine Halterung (59);
      20.2 die Halterung (59) ist am Kupplungskopf (4) der automatischen Zugkupplung (1) befestigbar und in Einbaulage der automatischen Zugkupplung (1) in Richtung der theoretischen Verbindungsachse AVtheoretisch der miteinander zu koppelnden Schienenfahrzeuge (3) betrachtet, biegeweich ausgeführt.
    21. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 20, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:
      21.1 die Halterung (59) umfaßt ein, eine Führung (70) für das Übertragungselement bildendes Element (71);
      21.2 das die Führung (70) bildende Element (71) ist über ein biegeweiches Element (72) mit einem, am Kupplungskopf (4) befestigbaren Halteelement (73) verbunden.
    22. Betätigungsvorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 21 dadurch gekennzeichnet, daß Rückstellmittel zur automatischen Rückstellung der Betätigungseinrichtung (30) und/oder der Mittel (31) zur Übertragung der Betätigungskraft zwischen Betätigungseinrichtung (30) und Riegelsystem (7) und/oder der Umstellautomatik (13) vorgesehen sind.
    23. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellmittel wenigstens eine vorspannbare Federeinrichtung (74) umfassen, welche im Bereich eines ersten Endes (75) in Einbaulage betrachtet an einem ortsfesten Gehäuse- oder Rahmenelement befestigt ist und im Bereich eines zweiten Endes (76) wenigstens mittelbar mit dem Endbereich (65) des Bowdenzuges (33) verbunden ist.
    24. Betätigungsvorrichtung (2) nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellmittel eine zwischen verlängertem Teilbereich (43) und Führung (40) angeordnete Schenkelfeder (48) umfassen.
    25. Automatische Kupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere automatische Zugkupplung;
      25.1 mit einem Riegelssystem (7);
      25.2 mit einer Umstellautomatik (13);
      25.3 mit einer Betätigungsvorrichtung (2) für das Riegelsystem (7) und/oder die Umstellautomatik (13) nach einem der Ansprüche 1 bis 22.
    26. Automatische Kupplung für Schienenfahrzeuge nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (30) gegenüber der Kupplung (1) beliebig anordenbar ist.
    27. Schienenfahrzeug mit einer automatischen Zugkupplung (1) gemäß einem der Ansprüche 25 oder 26.
    EP01110018A 2000-04-26 2001-04-26 Betätigungsvorrichtung für eine Umstellautomatik und/oder ein Riegelsystem einer automatischen Kupplung Expired - Lifetime EP1149751B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE10020351A DE10020351A1 (de) 2000-04-26 2000-04-26 Betätigungsvorrichtung für eine Umstellautomatik und/oder ein Riegelsystem einer automatischen Kupplung
    DE10020351 2000-04-26

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1149751A1 EP1149751A1 (de) 2001-10-31
    EP1149751B1 true EP1149751B1 (de) 2004-06-30

    Family

    ID=7639940

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP01110018A Expired - Lifetime EP1149751B1 (de) 2000-04-26 2001-04-26 Betätigungsvorrichtung für eine Umstellautomatik und/oder ein Riegelsystem einer automatischen Kupplung

    Country Status (3)

    Country Link
    EP (1) EP1149751B1 (de)
    AT (1) ATE270211T1 (de)
    DE (2) DE10020351A1 (de)

    Cited By (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    RU208989U1 (ru) * 2021-09-27 2022-01-26 Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ") Привод расцепления автосцепок для автомобиля на комбинированном ходу
    EP4344977A1 (de) * 2022-09-27 2024-04-03 Dellner Couplers AB Kupplungsanordnung für schienenfahrzeug

    Families Citing this family (12)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE10162515B4 (de) * 2001-12-19 2011-04-14 Schelle, Axel, Dr. Automatische Zugkupplung für Schienenfahrzeuge
    CH702215A2 (de) * 2009-11-13 2011-05-13 Schwab Verkehrstechnik Ag Automatische Kupplung für Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern.
    DE102013211445A1 (de) * 2013-05-15 2014-11-20 Voith Patent Gmbh Kupplungskopf für ein spurgeführtes Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, automatische Kupplung mit einem derartigen Kupplungskopf und Verfahren zur Kuppelzustandserkennung
    DE102015202146A1 (de) * 2014-08-07 2016-02-11 Voith Patent Gmbh Entkupplungsvorrichtung für ein Riegelsystem einer automatischen Kupplung für Schienenfahrzeuge
    DE102016210278B4 (de) 2016-06-10 2024-03-28 Voith Patent Gmbh Kuppel- und Entkuppelvorrichtung für Schienenfahrzeuge
    DE102016210685B3 (de) * 2016-06-15 2017-08-17 Siemens Aktiengesellschaft Kupplungshalterung für ein Schienenfahrzeug
    CN106298309B (zh) * 2016-10-13 2018-04-17 沈阳斯沃电器有限公司 双旁路自动转换开关
    DE102019134906A1 (de) 2019-12-18 2021-06-24 Voith Patent Gmbh Vorrichtung zum betätigen des verschlusses einer automatischen mittelpufferkupplung
    GB2600408B (en) * 2020-10-27 2024-04-03 Ritchie Kinghorn John Extendable coupler
    CN112977527B (zh) * 2021-03-31 2022-06-24 中车齐齐哈尔车辆有限公司 车辆
    CN112977528B (zh) * 2021-03-31 2022-06-24 中车齐齐哈尔车辆有限公司 车钩组件及车辆
    CN113954901B (zh) * 2021-09-28 2022-10-14 中车株洲电力机车有限公司 一种车钩摆角主动控制系统及控制方法

    Family Cites Families (6)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US3598250A (en) * 1969-10-14 1971-08-10 Acf Ind Inc Uncoupling arrangement for railway freight cars
    US3735878A (en) * 1971-07-06 1973-05-29 Stanray Corp Chain and strut coupler uncoupling device
    DE4310741A1 (de) * 1993-04-01 1994-10-06 Knorr Bremse Ag Automatische Kupplung für Schienenfahrzeuge
    DE19637546A1 (de) * 1996-09-14 1998-03-19 Deutsche Bahn Ag Einrichtung zum Entkuppeln von Schienenfahrzeugen mit automatischer Zugkupplung
    DE19718079C2 (de) * 1997-04-29 2001-05-17 Deutsche Bahn Ag Mit einer Rastschaltung versehene Betätigungsvorrichtung für eine automatische Kupplung von Eisenbahnfahrzeugen
    DE19757621B4 (de) * 1997-12-23 2005-02-10 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Automatische Zugkupplung

    Cited By (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    RU208989U1 (ru) * 2021-09-27 2022-01-26 Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ") Привод расцепления автосцепок для автомобиля на комбинированном ходу
    EP4344977A1 (de) * 2022-09-27 2024-04-03 Dellner Couplers AB Kupplungsanordnung für schienenfahrzeug

    Also Published As

    Publication number Publication date
    DE50102709D1 (de) 2004-08-05
    DE10020351A1 (de) 2001-11-08
    ATE270211T1 (de) 2004-07-15
    EP1149751A1 (de) 2001-10-31

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    EP1149751B1 (de) Betätigungsvorrichtung für eine Umstellautomatik und/oder ein Riegelsystem einer automatischen Kupplung
    EP2343201B1 (de) Anhängekupplung
    EP3689705B1 (de) Automatische zugkupplung
    DE3202946C2 (de) Fernbediente Türverriegelung für ein Vorder- und ein Hintertürschloß eines Kraftfahrzeugs
    EP2025853B1 (de) Mitnehmervorrichtung für eine Torantriebsvorrichtung, eine solche Torantriebsvorrichtung und ein Tor
    DE102016012322A1 (de) Mittelarmlehne einer Fahrzeug-Sitzanlage mit einem Verriegelungsmechanismus sowie Fahrzeug-Sitzanlage mit einer solchen Mittelarmlehne
    EP0418594B1 (de) Übergang für Schienenfahrzeuge
    DE102019113058A1 (de) Kraftfahrzeugschlossanordnung für eine Kraftfahrzeugtür
    WO2011147961A1 (de) Verschluss für weichenstellvorrichtungen
    DE102011015240B3 (de) Zugmechanismus
    EP2371657A1 (de) Kupplungskopf einer automatischen Mittelpufferkupplung
    DE102010000785B4 (de) Anhängekupplungen
    DE102004040881B4 (de) Fahrzeugsitz
    EP2371658B1 (de) Kupplungskopf für ein spurgeführtes Fahrzeug
    EP1968815B1 (de) Kraftfahrzeugsitz mit einer kopplung zwischen der rückenlehnen- und der sitzteilbewegung und kraftfahrzeug mit einem solchen kraftfahrzeugsitz
    EP1602547A1 (de) Automatische Mittelpufferkupplung für ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug
    EP4077094B1 (de) Vorrichtung zum betätigen des verschlusses einer automatischen mittelpufferkupplung
    EP0364978B1 (de) Übergangszugkupplung für Schienenfahrzeuge
    WO2024061686A1 (de) Automatische zugkupplung
    EP1705044B1 (de) Vorrichtung zum Festlegen eines verschiebbaren Beschattungssystems
    DE19718079C2 (de) Mit einer Rastschaltung versehene Betätigungsvorrichtung für eine automatische Kupplung von Eisenbahnfahrzeugen
    DE19734551C2 (de) Anordnung zur Bereitstellung einer Hilfsenergie zur Verriegelung von Schaltern
    WO2023160923A1 (de) Automatische zugkupplung, spurgeführtes fahrzeug mit einer solchen automatischen zugkupplung sowie verfahren zum entkuppeln von zwei miteinander gekuppelten automatischen zugkupplungen
    EP2995525B1 (de) Kupplungskopf für ein spurgeführtes fahrzeug
    DE3812360C1 (en) Overrun brake for single-axle vehicles close-couplable to a tandem vehicle

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): AT DE FR GB IT

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20020502

    AKX Designation fees paid

    Free format text: AT DE FR GB IT

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20030217

    GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

    GRAS Grant fee paid

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): AT DE FR GB IT

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

    Effective date: 20040630

    Ref country code: GB

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040630

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20040630

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: NOT ENGLISH

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 50102709

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20040805

    Kind code of ref document: P

    GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

    Effective date: 20040630

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: AT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20050426

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed

    Effective date: 20050331

    EN Fr: translation not filed
    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Payment date: 20100623

    Year of fee payment: 10

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R119

    Ref document number: 50102709

    Country of ref document: DE

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R119

    Ref document number: 50102709

    Country of ref document: DE

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20111031