DE102016001937A1 - Elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem - Google Patents

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DE102016001937A1
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electric bicycle
bicycle
electric
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slave
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Akinori Hashimoto
Takaya MASUDA
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Shimano Inc
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Shimano Inc
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    • B62K2025/047—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with suspension locking means

Abstract

Elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem ist/wird im Wesentlichen bereitgestellt mit einer Master-Einheit und einer Vielzahl von elektrischen Slave-Fahrradkomponenten. Die Master-Einheit ist/wird ausgestaltet, um am Fahrrad montiert zu sein/werden. Die Master-Einheit ist/wird ausgestaltet zum Empfangen von Update-Information von einem externen Terminal-Gerät. Die elektrischen Slave-Fahrradkomponenten sind/werden ausgestaltet, um am Fahrrad montiert zu sein/werden. Die elektrischen Slave-Fahrradkomponenten sind/werden ausgestaltet zum Empfangen der Update-Information von der Master-Einheit zum Wechseln einer Einstellung von zumindest einer der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten.

Description

  • HINTERGRUND
  • Verweis zu anderen Anmeldungen
  • Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der US-Patentanmeldung US 14/639,741, eingereicht am 5. März 2015, Die gesamte Offenbarung der US-Patentanmeldung US 14/639,741, wird hiermit durch Bezugnahme eingeschlossen. durch Bezugnahme.
  • Gebiet der Erfindung
  • Diese Erfindung betrifft allgemein ein elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem.
  • Hintergrundinformation
  • In den letzten Jahren sind einige Fahrräder bereitgestellt worden mit elektrischen Fahrradkomponenten oder Vorrichtungen, um es einfacher zu gestalten für den Radfahrer, das Fahrrad zu betätigen. Gelegentlich wird ein Hersteller dieser elektrischen Fahrradkomponenten Aktualisierungen bzw. Updates für die Software und/oder die Firmware aufweisen. Einige elektrische Fahrradkomponenten sind/werden vorgesehen mit einem Adapter, in welchen hinein ein externes Endgerät bzw. ein externes Terminal-Gerät steckverbunden ist/wird für ein direktes Installieren der Aktualisierungen bzw. Updates für eine jede elektrische Fahrradkomponente. Auf diese Weise kann der Verwender individuell die Software und/oder die Firmware aktualisieren bzw. updaten von einer jeden der elektrischen Fahrradkomponenten. In einigen Fahrrädern ist/wird das elektrische System vorgesehen, welches eine Vielzahl von elektrischen Fahrradkomponenten aufweist, zwischenverbunden mit einem Knoten bzw. einer Verzweigung mittels von Drähten. Der Knoten weist einen Adapter auf, in welchen hinein ein externes Endgerät bzw. ein externes Terminal-Gerät steckverbunden ist/wird für ein Installieren der Aktualisierungen bzw. der Updates an den elektrischen Fahrradkomponenten, welche drahtverbunden mit dem Knoten bzw. der Verzweigung sind/werden. Kürzlich sind elektrische Fahrradkomponenten aktualisiert bzw. geupdated worden unter Verwendung von Drahtloskommunikation zwischen einem externen Endgerät bzw. Terminal-Gerät und einer Vielzahl von elektrischen Fahrradkomponenten.
  • ÜBERBLICK
  • Die Erfindung wird definiert in den unabhängigen Ansprüchen. Bevorzugte Anordnungen werden definiert in den abhängigen Ansprüchen.
  • Gemäß der vorliegenden Offenbarung ist/wird ein elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem bereitgestellt welches im Wesentlichen umfasst eine Haupteinheit bzw. Master-Einheit und eine Vielzahl von elektrischen Nebenfahrradkomponenten bzw. Slave-Fahrradkomponenten. Die Haupteinheit bzw. Master-Einheit ist/wird ausgestaltet, um am Fahrrad montiert zu sein/werden. Die Haupteinheit bzw. Master-Einheit ist/wird ausgestaltet zum Empfangen von Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information von einem externen Endgerät bzw. Terminal-Gerät. Die elektrischen Nebenfahrradkomponenten bzw. Slave-Fahrradkomponenten sind/werden ausgestaltet, um am Fahrrad montiert zu sein/werden. Die elektrischen Nebenfahrradkomponenten bzw. Slave-Fahrradkomponenten sind/werden ausgestaltet zum Empfangen der Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information von der Haupteinheit zum Wechseln einer Einstellung von zumindest einer der elektrischen Nebenfahrradkomponenten.
  • Im Falle eines solchen Fahrradkomponenteneinstellsystems kann der Verwender das externe Endgerät elektrisch trennen von den elektrischen Fahrradkomponenten, sobald die Hauptkomponente bzw. Master-Komponente die aktualisierte Information empfangen hat für die elektrischen Nebenfahrradkomponenten vom externen Endgerät bzw. Terminal-Gerät.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist/wird die Master-Einheit ausgestaltet zum drahtlosen Empfangen der Aktualisierungsinformation vom externen Endgerät bzw. Terminal-Gerät.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist/wird/sind/werden die Master-Einheit(en) ausgestaltet zum drahtlosen Empfangen der Aktualisierungsinformation von der Master-Einheit.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schließt die Master-Einheit eine elektrische Hauptfahrradkomponente bzw. Master-Fahrradkomponente ein, welche ausgestaltet ist/wird, zum Empfangen der Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information vom externen Endgerät sowie zum drahtlosen Senden der Aktualisierungsinformation an zumindest eine der elektrischen Nebenfahrradkomponenten.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schließt die elektrische Master-Fahrradkomponente ein zumindest eins von einem Programm und Daten, welches aktualisiert ist/wird in Antwort auf ein Empfangen der Aktualisierungsinformation vom externen Endgerät bzw. Terminal-Gerät.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist/wird die Master-Einheit ausgestaltet zum drahtlosen Senden der Aktualisierungsinformation an zumindest eine der elektrischen Nebenfahrradkomponenten, nachdem das externe Endgerät elektrisch und drahtlos getrennt ist/wird von der Master-Einheit.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist/wird die Master-Einheit ausgestaltet zum drahtlosen Senden der Aktualisierungsinformation an eine der elektrischen Nebenfahrradkomponenten, während die eine der elektrischen Nebenfahrradkomponenten frei ist von Drahtloskommunikation mit zumindest einer von der Master-Einheit und/oder den anderen der elektrischen Nebenfahrradkomponenten.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist/wird die Master-Einheit ausgestaltet zum drahtlosen Senden der Aktualisierungsinformation an eine der elektrischen Nebenfahrradkomponenten, während die Master-Einheit frei ist von Drahtloskommunikation mit den anderen der elektrischen Nebenfahrradkomponenten.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist/wird die Master-Einheit ausgestaltet zum drahtlosen Senden der Aktualisierungsinformation an eine der elektrischen Nebenfahrradkomponenten, während die eine der elektrischen Nebenfahrradkomponenten frei ist von Drahtloskommunikation mit beiden der Master-Einheit und den anderen der elektrischen Nebenfahrradkomponenten.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schließen die elektrische Master-Fahrradkomponente und die elektrischen Nebenfahrradkomponenten zumindest eine elektrische Fahrradschaltwerkvorrichtung und eine elektrische Fahrradsteuervorrichtung ein, welche ausgestaltet ist/wird, zum Betätigung der elektrischen Fahrradschaltwerkvorrichtung.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die elektrische Master-Fahrradkomponente die Fahrradschaltwerkvorrichtung und eine der elektrischen Nebenfahrradkomponenten ist die elektrische Steuervorrichtung.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schließen die elektrische Master-Fahrradkomponente und die elektrischen Nebenfahrradkomponenten zumindest eine elektrische Fahrradfederung und eine elektrische Fahrradfederungssteuervorrichtung ein, welche ausgestaltet ist/wird, zum Betätigen der elektrischen Fahrradfederung.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die elektrische Master-Fahrradkomponente die elektrische Fahrradfederung und eine der elektrischen Nebenfahrradkomponenten ist die Federungssteuerungsvorrichtung.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist/wird ein elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem bereitgestellt, welches im Wesentlichen umfasst eine elektrische Master-Fahrradkomponente und eine elektrische Nebenfahrradkomponente. Die elektrische Hauptfahrradeinheit bzw. Master-Fahrradeinheit ist/wird ausgestaltet, um am Fahrrad montiert zu sein/werden. Die elektrische Master-Fahrradeinheit ist/wird ausgestaltet zum Empfangen von Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information von einem externen Endgerät bzw. Terminal-Gerät. Die elektrische Nebenfahrradkomponente ist/wird ausgestaltet, um am Fahrrad montiert zu sein/werden. Die elektrische Nebenfahrradkomponente ist/wird ausgestaltet zum Empfangen der Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information von der elektrischen Master-Fahrradkomponente zum Wechseln einer Einstellung der elektrischen Nebenfahrradkomponente.
  • Auch andere Aufgaben, Merkmale, Aspekte und Vorteile des offenbarten elektrischen Fahrradkomponenteneinstellsystems werden deutlich werden den Fachleuten im Stand der Technik von der folgenden detaillierten Beschreibung, welche in Verbindung mit den angehängten Zeichnungen bevorzugte Ausführungsformen des elektrischen Fahrradkomponenteneinstellsystems.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Bezugnehmend an dieser Stelle auf die angehängten Zeichnungen, welche einen Teil dieser ursprünglichen Offenbarung bilden:
  • 1 ist eine Seitenaufrissansicht eines Fahrrades, welches ausgestattet ist/wird mit einem elektrischen Fahrradkomponenteneinstellsystem gemäß einer dargestellten Ausführungsform;
  • 2 ist eine Perspektivansicht des Lenkstangenbereichs des Fahrrades, dargestellt in 1 mit einem Steuerer und Schalter montiert an einer geradtypigen Lenkstange;
  • 3 ist ein schematisches Blockdiagramm, welches eine beispielhafte Ausgestaltung zeigt des elektrischen Fahrradkomponenteneinstellsystems, in welchem ein externes Endgerät drahtlos Aktualisierungsinformation sendet an eine Master-Einheit, welche wiederum drahtlos Aktualisierungsinformation sendet an zwei elektrische Nebenfahrradkomponenten;
  • 4 ist ein schematisches Blockdiagramm, welches eine beispielhafte Ausgestaltung zeigt des elektrischen Fahrradkomponenteneinstellsystems, in welchem ein externes Endgerät drahtlos Aktualisierungsinformation sendet an eine erste elektrische Fahrradschaltwerkvorrichtung als die Master-Einheit, welche wiederum drahtlos Aktualisierungsinformation sendet an sieben elektrische Nebenfahrradkomponenten;
  • 5 ist ein schematisches Blockdiagramm, welches eine beispielhafte Ausgestaltung zeigt des elektrischen Fahrradkomponenteneinstellsystems, in welchem ein externes Endgerät drahtlos Aktualisierungsinformation sendet an eine erste elektrische Fahrradfederungsvorrichtung als die Master-Einheit, welche wiederum drahtlos Aktualisierungsinformation sendet an sieben elektrische Nebenfahrradkomponenten;
  • 6 ist ein Flussdiagramm, welches einen Steuerprozess darstellt, ausgeführt durch den Steuerer der Master-Einheit zum drahtlosen Senden von Aktualisierungsinformation an die sieben elektrischen Nebenfahrradkomponenten;
  • 7 ist ein Signalzeitgebungsdiagramm, welches eine Ausgabe einer elektrischen Master-Fahrradkomponente (Master-Einheit) darstellt für ein Aktualisieren von zwei elektrischen Nebenfahrradkomponenten (Slave-Einheiten) durch drahtloses Senden der Aktualisierungsinformation an eine der elektrischen Nebenfahrradkomponenten, während die andere der elektrischen Nebenfahrradkomponenten frei ist von Drahtloskommunikation mit der elektrischen Master-Fahrradkomponente; und
  • 8 ist ein Signalzeitgebungsdiagramm, welches eine Ausgabe einer elektrischen Master-Fahrradkomponente (Master-Einheit) darstellt für ein Aktualisieren einer gewählten elektrischen Slave-Fahrradkomponente (Slave-Einheit) durch drahtloses Senden der Aktualisierungsinformation an die gewählte elektrische Nebenfahrradkomponente während einer Periode, in welcher die gewählte elektrische Nebenfahrradkomponente frei ist von Drahtloskommunikation mit sowohl der elektrischen Master-Fahrradkomponente und einer beliebigen der anderen elektrischen Nebenfahrradkomponenten.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Gewählte Ausführungsformen wird beschrieben werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen. Es wird deutlich werdenden Fachleuten im Gebiet der Fahrräder von dieser Offenbarung, dass die folgenden Beschreibungen der Ausführungsformen vorgesehen sind zum Zwecke der Darstellung allein und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung, wie definiert durch die angehängten Ansprüche und ihre Äquivalente.
  • Anfänglich verweisend auf 1, wird ein Fahrrad dargestellt, welches ausgestattet ist/wird mit einem elektrischen Fahrradkomponenteneinstellsystem 12 gemäß einer ersten Ausführungsform. In der dargestellten Ausführungsform ist das elektrische Fahrradkomponenteneinstellsystem 12 ein Drahtlossystem, in welchem eine von einer Vielzahl von elektrischen Fahrradkomponenten eine elektrische Master-Fahrradkomponente ist, während der Rest der elektrischen Fahrradkomponenten elektrische Nebenfahrradkomponenten sind, welche Aktualisierungsinformation empfangen von der elektrischen Master-Fahrradkomponente. Ersatzweise, wie weiter unten erläutert, anstelle eines Bezeichnens von einer der elektrischen Fahrradkomponenten als die elektrische Master-Fahrradkomponente bzw. Master-Fahrradkomponente, kann das Fahrrad 1 vorgesehen sein/werden mit einer separaten Master-Einheit bzw. Master-Einheit, deren einzige Funktion es ist, Aktualisierungsinformation zu verteilen an die elektrischen Fahrradkomponenten, welche elektrische Nebenfahrradkomponenten sind. Die Bezeichnung "Master-Einheit", wie hier verwendet, bezeichnet eine Vorrichtung oder elektrische Fahrradkomponente, welche ausgestaltet ist/wird, zum Empfangen für eine Vielzahl von elektrischen Fahrradkomponenten und zum Verteilen der Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information an den elektrischen Fahrradkomponenten. Die Master-Einheit kann daher einschließen eine elektrische Master-Fahrradkomponente oder eine nicht-elektrische Komponente, welche ausgestaltet ist/wird, zum Empfangen der Aktualisierungsinformation und zum drahtlosen Senden der Aktualisierungsinformation an zumindest eine der elektrischen Nebenfahrradkomponenten.
  • Wie in 1 zu sehen, umfasst in der dargestellten Ausführungsform das elektrische Fahrradkomponenteneinstellsystem 12 unter anderem die folgende elektrische Fahrradkomponente: ein elektrisch betätigter Vorderumwerfer 14, ein elektrisch betätigter Hinterumwerfer 16, eine elektrisch einstellbare Vorderfederung 18, eine elektrisch einstellbare Hinterfederung 20 und eine elektrisch einstellbare Sattelstange 22. Der Vorderumwerfer 14 und der Hinterumwerfer 16 sind Beispiele der elektrischen Fahrradschaltwerkvorrichtungen. Der Vorderumwerfer 14 ist/wird am Rahmen montiert des Fahrrades 1 in einer herkömmlichen Weise, wie z. B. mittels einer Klammer oder einer Stütze, welche montiert ist/wird an das Tretlagergehäuse des Fahrrades 1. Der Hinterumwerfer 16 ist/wird montiert an einer Hinteraufhängung des Fahrrades 1 oder an der hinteren Nabenachse des Fahrrades 1 in einer herkömmlichen Weise. Die Vorderfederung 18, die Hinterfederung 20 und die Sattelstange 22 sind Beispiele von nicht-schaltenden elektrischen Fahrradvorrichtungen. Die Vorderfederung 18 formt eine Vordergabel des Fahrrads 1 und ist/wird montiert am Rahmen des Fahrrades 1 in einer herkömmlichen Weise. Die Sattelstange 22 ist/wird montiert an einem Sattelrohr des Fahrradrahmens des Fahrrades 1 in einer herkömmlichen Weise. Die Hinterfederung 20 ist/wird montiert zwischen dem Rahmen des Fahrrads 1 und einem Teilrahmen des Fahrrades 1 in einer herkömmlichen Weise. Die Sattelstange 22 ist/wird montiert an einem Sattelrohr des Fahrradrahmens des Fahrrades 1 in einer herkömmlichen Weise. Das elektrische Fahrradkomponenteneinstellsystem 12 umfasst eine Master-Einheit 24 bzw. Master-Einheit, aufweisend eine einzelne Funktion zum Verteilen von Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information an die elektrischen Fahrradkomponenten, welche elektrische Nebenfahrradkomponenten sind.
  • Wie in 2 zu sehen, umfasst in der dargestellten Ausführungsform das elektrische Fahrradkomponenteneinstellsystem 12 weiter die folgenden elektrischen Fahrradkomponente: eine erste elektrische Fahrradsteuervorrichtung 26, eine zweite elektrische Fahrradsteuervorrichtung 28, eine erste elektrische Fahrradfederungssteuerungsvorrichtung 30 und eine zweite elektrische Fahrradfederungssteuerungsvorrichtung 32. Im Wesentlichen weist die erste elektrische Fahrradsteuervorrichtung 26 ein erstes Basisglied 34 und ein erstes Nutzerbetätigungsglied 36 auf, während die zweite elektrische Fahrradsteuervorrichtung 28 aufweist ein zweites Basisglied 38 und ein zweites Nutzerbetätigungsglied 40.
  • Wie in 2 zu sehen, schließt die Master-Einheit 24 ein einen Fahrradmontagehalter 24a, ein Paar von Nutzereingabegliedern 24b (Druckknöpfe) und eine Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 24c. Die Master-Einheit 24 ist/wird ausgestaltet zum Montieren an die Lenkstange H des Fahrrades 1 durch den Montagehalter 24a in einer herkömmlichen Weise. Hier weist der Montagehalter 24a eine nicht-angelenkte Klammer auf, welche an der Lenkstange H klemmt. Natürlich wird es deutlich werden den Fachleuten im Gebiet der Fahrräder von dieser Offenbarung, dass der Montagehalter 24a montiert werden kann an der Lenkstange H oder anderen Abschnitt des Fahrrades 1 mit einer verschiedenen Art von Montagestruktur (z. B. einer angelenkten Klammer, einem Riemen, etc.).
  • Die Eingabeglieder 24b sind/werden verwendet zum Betätigen, Einstellen, Programmieren etc. eines Steuerers (nicht gezeigt). Der Steuerer der Master-Einheit 24 ist im Wesentlichen ein Mikrocomputer, welcher einschließt eine Zentralverarbeitungseinheit (CPU) und andere herkömmliche Komponenten, wie z. B. einen Eingabeschnittstellenschaltkreis, einen Ausgabeschnittstellenschaltkreis, Firmware und Speichervorrichtungen wie z. B. ROM (Festwertspeicher) und RAM (Direktzugriffspeicher). Die Speichervorrichtung speichert verschiedene Nutzereinstellungen, welche eingegeben worden sind mittels der Nutzereingabeglieder 24b und/oder einer externen Endgerätgerät bzw. Terminal-Gerät, wie z. B. einem Personal Computer PC, einem Laptop, einem Smartphone oder tragbaren Bedienfeldvorrichtung (Tablet-Vorrichtung). Der Steuerer der Master-Einheit 24 kann vorgesehen sein/werden mit verschiedenen Steuerprogrammen, welche die elektrische Fahrradkomponenten 14, 16, 18, 20 und 22 und/oder andere elektrische Fahrradkomponenten des Fahrrades 1.
  • Die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 24c ist/wird gesteuert durch den Steuerer der Master-Einheit 24. Die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 24c kommuniziert unter Verwendung eines Drahtloskommunikationsstandards, wie z. B. IEEE 802,15 oder IEEE 802,15.4 mit CSMA/CA. Die Bezeichnung "drahtlos verbunden", wie hier verwendet, bezeichnet eine Verbindung zwischen zwei Vorrichtungen, wo eine Kommunikation verwirklicht wird ohne Drähte. Die Bezeichnung "drahtverbunden", wie hier verwendet, bezeichnet eine Verbindung zwischen zwei Vorrichtungen, wo eine Kommunikation verwirklicht wird durch zumindest einen stromführenden Draht. Die Bezeichnung "elektromagnetisch verbunden", wie hier verwendet, bezeichnet eine Verbindung zwischen zwei Vorrichtungen, wo eine Kommunikation verwirklicht wird entweder ohne Drähte (drahtlos) oder durch zumindest einen stromführenden Draht.
  • Wie in 2 zu sehen, die erste elektrische Fahrradsteuervorrichtung 26 schließt ein einen Fahrradmontagehalter 26a, ein Paar von Nutzereingabegliedern 26b (Druckknöpfen) und eine Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 26c. Hier ist/wird ein Bremshebel montiert an den Fahrradmontagehalter 26a. Jedoch kann die erste elektrische Fahrradsteuervorrichtung 26 eine eigenständige Vorrichtung sein oder kann kombiniert werden mit einigen anderen Komponente des Fahrrades 1, wie benötigt und/oder erwünscht.
  • In der dargestellten Ausführungsform ist/wird die erste elektrische Fahrradsteuervorrichtung 26 ausgestaltet zum Steuern des Vorderumwerfers 14, basierend darauf, welcher der Nutzereingabeglieder 26b betätigt ist/wird und einer Zeitlänge der Betätigung am Nutzereingabeglied 26b. Wenn die Eingabeglieder 26b betätigt sind/werden von einer Ruheposition zu einer betätigten Position, ist/wird zumindest ein Schalter (nicht gezeigt) betätigt durch eine Bewegung der Eingabeglieder 26b. Der zumindest eine Schalter gibt ein oder mehrere Betätigungssignale aus an einen Steuerer (nicht gezeigt). Der Steuerer steuert daraufhin die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 26c zum drahtlosen Senden von Drahtlossteuersignalen an den Vorderumwerfer 14. Eine Betätigung, basierend auf einem der Nutzereingabeglieder 26b, bewirkt, dass ein hochschaltendes Signal erzeugt ist/wird durch den Steuerer und die Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 26c drahtlos die Drahtlossteuersignale sendet als Hochschaltsignale. Eine Betätigung eines der anderen Nutzereingabeglieder 26b bewirkt, dass ein Runterschaltsignal erzeugt wird durch den Steuerer und dass die Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 26c drahtlos die Drahtlossteuersignale sendet als Runterschaltsignale. Da Drahtlossteuervorrichtungen wohlbekannt sind im Gebiet der Fahrräder, wird die erste elektrische Fahrradsteuervorrichtung 26 nur beschrieben werden, soweit es notwendig ist zum Verständnis der vorliegenden Erfindung.
  • Die erste elektrische Fahrradsteuervorrichtung 26 ist/wird ausgestaltet zum Montieren an die Lenkstange H des Fahrrades 1 durch den Montagehalter 26a in einer herkömmlichen Weise. Hier hat der Montagehalter 26a eine nicht-angelenkte Klammer, welche an der Lenkstange H klemmt. Natürlich wird es deutlich werden den Fachleuten im Gebiet der Fahrräder von dieser Offenbarung, dass der Montagehalter 26a montiert sein/werden kann an der Lenkstange H oder einem anderen Abschnitt des Fahrrades 1 mit einer verschiedenen Art von Montagestruktur (z. B. einer angelenkten Klammer, einem Riemen, etc.).
  • Der Steuerer der ersten elektrischen Fahrradsteuervorrichtung 26 ist im Wesentlichen ein Mikrocomputer, welcher einschließt eine Zentralverarbeitungseinheit (CPU) und andere herkömmliche Komponenten, wie z. B. einen Eingabeschnittstellenschaltkreis, einen Ausgabeschnittstellenschaltkreis, Firmware und Speichervorrichtungen wie z. B. ROM (Festwertspeicher) und RAM (Direktzugriffspeicher). Die Speichervorrichtung speichert verschiedene Nutzereinstellungen, welche eingegeben worden sind mittels des Nutzereingabeglieds 26b und/oder einer externen Endgerätvorrichtung bzw. Terminal-Gerät, wie z. B. eines Personal Computers PC, eines Laptops, eines Smartphones oder einer tragbaren Bedienfeldvorrichtung (Tablet-Vorrichtung). Der Steuerer der ersten elektrischen Fahrradsteuervorrichtung 26 kann vorgesehen sein/werden mit verschiedenen Steuerprogrammen zum Steuern des Vorderumwerfers 14.
  • Die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 26c ist/wird gesteuert durch den Steuerer der ersten elektrischen Fahrradsteuervorrichtung 26. Die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 26c kommuniziert unter Verwendung eines Drahtloskommunikationsstandards, wie z. B. IEEE 802,15 oder IEEE 802,15.4 mit CSMA/CA. Die erste elektrische Fahrradsteuervorrichtung 26 ist/wird entworfen zum drahtlosen Kommunizieren mit dem Vorderumwerfer 14.
  • Wie in 2 zu sehen, schließt die zweite elektrische Fahrradsteuervorrichtung 28 ein einen Fahrradmontagehalter 28a, ein Paar von Nutzereingabegliedern 28b (Druckknöpfen) und eine Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 28c. Hier ist/wird ein Bremshebel montiert am Fahrradmontagehalter 28a. Jedoch kann die zweite elektrische Fahrradsteuervorrichtung 28 eine eigenständige Vorrichtung sein oder kann kombiniert werden mit einigen anderen Komponente des Fahrrades 1, wie benötigt und/oder erwünscht.
  • In der dargestellten Ausführungsform ist/wird die zweite elektrische Fahrradsteuervorrichtung 28 ausgestaltet zum Steuern des Hinterumwerfers 16, basierend darauf, welche der Nutzereingabeglieder 28b betätigt sind/werden, und einer Zeitlänge der Betätigung am Nutzereingabeglied 28b. Wenn die Eingabeglieder 28b betätigt sind/werden von einer Ruheposition zu einer betätigten Position, ist/wird zumindest ein Schalter (nicht gezeigt) betätigt durch Bewegung der Eingabeglieder 28b. Der zumindest eine Schalter gibt ein oder mehrere Betätigungssignale aus an einen Steuerer (nicht gezeigt). Der Steuerer steuert daraufhin die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 28c zum drahtlosen Senden von Drahtlossteuersignalen an den Hinterumwerfers 16. Eine Betätigung eines der Nutzereingabeglieder 28b bewirkt, dass ein Hochschaltsignal erzeugt wird durch den Steuerer und dass die Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 28c drahtlos die Drahtlossteuersignale sendet als Hochschaltsignale. Eine Betätigung des anderen Nutzereingabeglieder 28b bewirkt, dass ein Runterschaltsignal erzeugt ist/wird durch den Steuerer, und die Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 28c drahtlos die Drahtlossteuersignale sendet als Runterschaltsignale. Da Drahtlossteuervorrichtungen wohlbekannt sind im Gebiet der Fahrräder, wird die zweite elektrische Fahrradsteuervorrichtung 28 nur beschrieben werden, soweit es notwendig ist zum Verständnis der vorliegenden Erfindung.
  • Die zweite elektrische Fahrradsteuervorrichtung 28 ist/wird ausgestaltet zum Montieren an die Lenkstange H des Fahrrades 1 durch den Montagehalter 28a in einer herkömmlichen Weise. Hier hat der Montagehalter 28a eine nicht-angelenkte Klammer, welche an der Lenkstange H klemmt. Natürlich wird es deutlich werden den Fachleuten im Gebiet der Fahrräder von dieser Offenbarung, dass der Montagehalter 28a montiert werden kann an der Lenkstange H oder einem anderen Abschnitt des Fahrrades 1 mit einer verschiedenen Art von Montagestruktur (z. B. einer angelenkten Klammer, einem Riemen, etc.).
  • Der Steuerer der zweiten elektrischen Fahrradsteuervorrichtung 28 ist im Wesentlichen ein Mikrocomputer, welcher einschließt eine Zentralverarbeitungseinheit (CPU) und andere herkömmliche Komponenten, wie z. B. einen Eingabeschnittstellenschaltkreis, einen Ausgabeschnittstellenschaltkreis, Firmware und Speichervorrichtungen wie z. B. ROM (Festwertspeicher) und RAM (Direktzugriffspeicher). Die Speichervorrichtung speichert verschiedene Nutzereinstellungen, welche eingegeben worden sind mittels der Nutzereingabeglieder 28b und/oder einer externen Endgerätvorrichtung bzw. Terminal-Gerät, wie z. B. eines Personal Computers PC, eines Laptops, eines Smartphones oder einer tragbaren Bedienfeldvorrichtung (Tablet-Vorrichtung). Der Steuerer der zweiten elektrischen Fahrradsteuervorrichtung 28 kann vorgesehen sein/werden mit verschiedenen Steuerprogrammen, welche den Hinterumwerfer 16 steuern.
  • Die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 28c ist/wird gesteuert durch den Steuerer der zweiten elektrischen Fahrradsteuervorrichtung 28. Die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 28c kommuniziert unter Verwendung eines Drahtloskommunikationsstandards, wie z. B. IEEE 802,15 oder IEEE 802,15.4 mit CSMA/CA. Die erste elektrische Fahrradsteuervorrichtung 26 ist/wird entworfen zum drahtlosen Kommunizieren mit dem Hinterumwerfer 16.
  • Wie in 2 zu sehen, schließt die elektrische Federungssteuerungsvorrichtung 30 einen Fahrradmontagehalter 30a, ein Nutzereingabeglied 30b (Schwenkhebel) und eine Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 30c ein. In der dargestellten Ausführungsform ist/wird die erste elektrische Federungssteuerungsvorrichtung 30 ausgestaltet zum Steuern von Einstellungen der Vorderfederung 18, basierend auf der Betätigung am Nutzereingabeglied 30b. Wenn das Eingabeglied 30b betätigt ist/wird von einer Ruheposition zu einer betätigten Position, ist/wird zumindest ein Schalter (nicht gezeigt) betätigt durch Bewegung der Eingabeglieder 30b. Der zumindest eine Schalter gibt ein oder mehrere Betätigungssignale aus an einen Steuerer (nicht gezeigt). Der Steuerer steuert daraufhin die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 30c zum drahtlosen Senden von Drahtlossteuersignalen an die Vorderfederung 18. Die Vorderfederung 18 ist/wird derart ausgestaltet, dass sie einen von zwei Betätigungszuständen annehmen kann: einen freien Zustand und einen verriegelten Zustand. Im freien Zustand kann die Vorderfederung 18 expandieren und kontrahieren. Im verriegelten Zustand ist/wird die Vorderfederung gehindert am Expandieren und Kontrahieren, aber darf immer noch expandieren und kontrahieren in einer eingeschränkten Situation z. B. durch eine getrennte Abblasstruktur. Der Betätigungszustand der Vorderfederung 18 kann auch bezeichnet werden als ein " Einstellzustand” der Vorderfederung 18.
  • Eine Betätigung des Verwendereingabegliedes 30b bewirkt, dass ein Zustandseinstellsignal erzeugt ist/wird durch den Steuerer, und dass die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 30c drahtlos die Drahtlossteuersignale als Zustandseinstellsignale sendet. Wenn es nur zwei Betätigungszustände gibt, dann wechselt oder schaltet eine Betätigung des Nutzereingabeglieds 30b den Zustand. Jedoch ist die erste elektrische Fahrradsteuervorrichtung 30 nicht beschränkt auf diese Ausgestaltung. Obwohl die Vorderfederung 18 z. B. beschrieben worden ist als zwei Betätigungszustände der Federung aufweisend, nämlich einen verriegelten Zustand und einen freien Zustand, ist es annehmbar für die Betätigungszustände der Federung, solche Aspekte einzuschließen wie eine Federungshöhe, eine Federungssteifigkeit, eine Federungskompressionsdämpfkraft, eine Federungsrückpralldämpfkraft, und ein Dämpfkraft, auftretend, wenn ein Radfahrer die Pedalen tritt. Wenn die Vorderfederung 18 mehr als zwei Betätigungszustände aufweist, kann der Steuerer der ersten elektrischen Fahrradfederungssteuerungsvorrichtung 30 kann programmiert sein/werden zum Wechseln der Betätigungszustände der Vorderfederung 18 basierend auf der Anzahl der Betätigungen des Nutzereingabeglieds 30b und der Zeitlänge der Betätigung am Nutzereingabeglied 30b. Da Drahtlossteuervorrichtungen wohlbekannt sind im Gebiet der Fahrräder, wird die erste elektrische Fahrradsteuervorrichtung 30 nur beschrieben werden, soweit es notwendig ist zum Verständnis der vorliegenden Erfindung.
  • Die erste elektrische Fahrradfederungssteuervorrichtung, 30 ist/wird ausgestaltet zum Montieren an die Lenkstange H des Fahrrades 1 durch den Montagehalter 30a in einer herkömmlichen Weise. Hier hat der Montagehalter 30a eine nicht-angelenkte Klammer, welche an der Lenkstange H klemmt. Natürlich wird es deutlich werden den Fachleuten im Gebiet der Fahrräder von dieser Offenbarung, dass der Montagehalter 30a montiert sein/werden kann an der Lenkstange H oder einem anderen Abschnitt des Fahrrades 1 mit einer verschiedenen Art von Montagestruktur (z. B. einer angelenkten Klammer, einem Riemen, etc.).
  • Der Steuerer der ersten elektrischen Fahrradfederungssteuerungsvorrichtung 30 ist im Wesentlichen ein Mikrocomputer, welcher einschließt eine Zentralverarbeitungseinheit (CPU) und andere herkömmliche Komponenten, wie z. B. einen Eingabeschnittstellenschaltkreis, einen Ausgabeschnittstellenschaltkreis, Firmware und Speichervorrichtungen wie z. B. ROM (Festwertspeicher) und RAM (Direktzugriffspeicher). Die Speichervorrichtung speichert verschiedene Nutzereinstellungen, welche eingegeben worden sind mittels des Nutzereingabeglieds 30b und/oder einer externen Endgerätvorrichtung, wie z. B. einem Personal Computer PC, einem Laptop, einem Smartphone oder einer tragbaren Bedienfeldvorrichtung (Tablet-Vorrichtung). Der Steuerer der ersten elektrischen Fahrradfederungssteuerungsvorrichtung 30 kann vorgesehen sein/werden mit verschiedenen Steuerprogrammen, welche die Vorderfederung 18 steuert.
  • Die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 30c ist/wird gesteuert durch den Steuerer der ersten elektrischen Fahrradfederungssteuerungsvorrichtung 30. Die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 30c kommuniziert unter Verwendung eines Drahtloskommunikationsstandards, wie z. B. IEEE 802,15 oder IEEE 802,15.4 mit CSMA/CA. Die erste elektrische Fahrradfederungssteuervorrichtung, 30 ist/wird entworfen zum drahtlosen Kommunizieren mit der Vorderfederung 18.
  • Wie in 2 zu sehen, schließt die zweite elektrische Federungssteuerungsvorrichtung 32 einen Fahrradmontagehalter 32a, ein Nutzereingabeglied 32b (Schwenkhebel) und eine Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 32c ein. In der dargestellten Ausführungsform ist/wird die zweite elektrische Federungssteuerungsvorrichtung 32 ausgestaltet zum Steuern von Einstellungen der Hinterfederung 20, basierend auf der Betätigung am Nutzereingabeglied 32b. Wenn das Eingabeglied 32b betätigt ist/wird von einer Ruheposition zu einer betätigten Position, ist/wird zumindest ein Schalter (nicht gezeigt) betätigt durch Bewegung der Eingabeglieder 32b. Der zumindest eine Schalter gibt ein oder mehrere Betätigungssignale aus an einen Steuerer (nicht gezeigt). Der Steuerer steuert daraufhin die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 32c zum drahtlosen Senden von Drahtlossteuersignalen an die Hinterfederung 20. Die Hinterfederung 20 ist/wird derart ausgestaltet, dass sie einen von zwei Betätigungszuständen annehmen kann: einen freien Zustand und einen verriegelten Zustand. Im freien Zustand kann die Hinterfederung 20 expandieren und kontrahieren. Im verriegelten Zustand ist/wird die Hinterfederung 20 gehindert am Expandieren und Kontrahieren, mag aber trotzdem expandieren und kontrahieren in einer eingeschränkten Situation z. B. durch eine getrennte Abblasstruktur. Der Betätigungszustand der Hinterfederung 20 kann auch bezeichnet werden als ein "Einstellzustand” der Hinterfederung 20.
  • Eine Betätigung des Verwendereingabegliedes 32b bewirkt, dass ein Zustandseinstellsignal erzeugt ist/wird durch den Steuerer, und dass die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 32c drahtlos die Drahtlossteuersignale als Zustandseinstellsignale sendet. Wenn es nur zwei Betätigungszustände gibt, dann wechselt oder schaltet der Zustand bei Betätigung des Nutzereingabeglieds 32b. Jedoch ist die zweite elektrische Fahrradsteuervorrichtung 32 nicht beschränkt auf diese Ausgestaltung. Obwohl die Hinterfederung 20 z. B beschrieben worden ist. als aufweisend zwei Betätigungszustände der Federung, namentlich einen verriegelten Zustand und einen freien Zustand, ist es annehmbar für die Betätigungszustände der Federung solche Aspekte einzuschließen wie eine Federungshöhe, eine Federungssteifigkeit, eine Federungskompressionsdämpfkraft, eine Federungsrückpralldämpfkraft und eine Dämpfkraft, auftretend, wenn ein Radfahrer die Pedalen tritt. Wenn die Hinterfederung 20 mehr als zwei Betätigungszustände aufweist, kann der Steuerer der zweiten elektrischen Federungssteuerungsvorrichtung 32 kann programmiert sein/werden zum Wechseln der Betätigungszustände der Hinterfederung 20 basierend auf der Anzahl der Betätigungen des Nutzereingabeglieds 32b und einer Zeitlänge der Betätigung am Nutzereingabeglied 32b. Da Drahtlossteuervorrichtungen wohlbekannt sind im Gebiet der Fahrräder, wird die zweite elektrische Fahrradsteuervorrichtung 32 nur beschrieben werden, soweit es notwendig ist zum Verständnis der vorliegenden Erfindung.
  • Die zweite elektrische Federungssteuerungsvorrichtung 32 ist/wird ausgestaltet zum Montieren an die Lenkstange H des Fahrrades 1 durch den Montagehalter 32a in einer herkömmlichen Weise. Hier weist der Montagehalter 32a eine nicht-angelenkte Klammer auf, welche an der Lenkstange H klemmt. Natürlich wird es deutlich werden den Fachleuten im Gebiet der Fahrräder von dieser Offenbarung, dass der Montagehalter 32a montiert sein/werden kann an der Lenkstange H oder einem anderen Abschnitt des Fahrrades 1 mit einer verschiedenen Art von Montagestruktur (z. B. einer angelenkten Klammer, einem Riemen, etc.).
  • Der Steuerer der zweiten elektrischen Federungssteuerungsvorrichtung 32 ist im Wesentlichen ein Mikrocomputer, welcher einschließt eine Zentralverarbeitungseinheit (CPU) und andere herkömmliche Komponenten, wie z. B. einen Eingabeschnittstellenschaltkreis, einen Ausgabeschnittstellenschaltkreis, Firmware und Speichervorrichtungen wie z. B. ROM (Festwertspeicher) und RAM (Direktzugriffspeicher). Die Speichervorrichtung speichert verschiedene Nutzereinstellungen, welche eingegeben worden sind mittels des Nutzereingabeglieds 32b und/oder einer externen Endgerätvorrichtung, wie z. B. eines Personal Computers PC, eines Laptops, eines Smartphones oder einer tragbaren Bedienfeldvorrichtung (Tablet-Vorrichtung). Der Steuerer der zweiten elektrischen Federungssteuerungsvorrichtung 32 kann vorgesehen sein/werden mit verschiedenen Steuerprogrammen, welche die Hinterfederung 20 steuert.
  • Die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 32c ist/wird gesteuert durch den Steuerer der zweiten elektrischen Federungssteuerungsvorrichtung 32. Die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 32c kommuniziert unter Verwendung eines Drahtloskommunikationsstandards, wie z. B. IEEE 802,15 oder IEEE 802,15.4 mit CSMA/CA. Die zweite elektrische Federungssteuerungsvorrichtung 32 ist/wird entworfen zum drahtlosen Kommunizieren mit der Hinterfederung 20.
  • Hier in der dargestellten Ausführungsform ist/wird die Sattelstange 22 nicht vorgesehen mit der eigenen separaten Steuervorrichtung. Vielmehr ist/wird einer der Steuerer der Steuervorrichtungen 26, 28, 30 und 32 ist/wird programmiert zum Steuern auch der Höheneinstellung der Sattelstange 22. Zum Beispiel kann die erste elektrische Fahrradsteuervorrichtung 26 verwendet werden zum Betätigen des Vorderumwerfers 16 und Einstellen der Höhe der Sattelstange 22. In diesem Fall, zum Beispiel, kann der Steuerer der Steuervorrichtung 26 derart programmiert sein/werden dass eine gleichzeitige Betätigung von beiden der Nutzereingabeglieder 26b Modi schaltet von einem Umwerferbetätigungsmodus zu einem Sattelstangeneinstellmodus. Im Sattelstangeneinstellmodus ist/wird einer der Nutzereingabeglieder 26b verwendet zum Erhöhen der Sattelstange 22, während das andere Nutzereingabeglied 26b verwendet ist/wird zum Senken der Sattelstange 22. Vorzugsweise ist/wird der Steuerer der Steuervorrichtung 26 programmiert, so dass nach einem Ablaufen einer vorbestimmten Zeitperiode seit der letzten Betätigung eines der Nutzereingabeglieder 26b der Steuerer schaltet vom Sattelstangeneinstellmodus in den Umwerferbetätigungsmodus.
  • Bezugnehmend auf die 3 wird nun ein Überblick des elektrischen Fahrradkomponenteneinstellsystems 12 allgemein behandelt. In dieser vereinfachten Ausführungsform umfasst das elektrische Fahrradkomponenteneinstellsystem 12 eine Master-Einheit M und eine Vielzahl (zwei) an elektrischen Nebenfahrradkomponenten bzw. Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2. Während nur zwei elektrische Slave-Fahrradkomponenten gezeigt sind/werden, kann die Anzahl der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten, welche mit der Master-Einheit M kommunizieren, mehr als zwei elektrische Slave-Fahrradkomponenten betragen, wie benötigt und/oder erwünscht. Die Master-Einheit M umfasst im Wesentlichen einen Master-Steuerer Ma, eine Hauptspeichervorrichtung bzw. Master-Speichervorrichtung Mb und eine Haupt-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit bzw. Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit Mc. Die Master-Einheit M kann eine beliebige der elektrischen Fahrradkomponenten 14, 16, 18, 20, 22, 26, 28, 30 und 32 sein oder kann die Master-Einheit 24 sein. Die elektrische Slave-Fahrradkomponente SL1 umfasst im Wesentlichen einen Nebensteuerer bzw. Slave-Steuere SL1a, eine Neben- bzw. Slave-Speichervorrichtung SL1b und eine Neben- bzw. Slave-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit SL1c. Die elektrische Slave-Fahrradkomponente SL2 schließt im Wesentlichen einen Nebensteuerer bzw. Slave-Steuerer SL2a, eine Neben- bzw. Slave-Speichervorrichtung SL1b und eine Neben- bzw. Slave-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit SL2c ein. Die elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2 können beliebige der elektrischen Fahrradkomponenten 14, 16, 18, 20, 22, 26, 28, 30 und 32 sein, welche nicht die Master-Einheit M ist. Da die Master-Einheit M eine beliebige der elektrischen Fahrradkomponenten 14, 16, 18, 20, 22, 26, 28, 30 und 32 sein kann oder die Master-Einheit 24 sein, ist/wird die Master-Einheit M ausgestaltet zum Montieren am Fahrrad 1 unter Verwendung von z. B. einem Montagehalter wie z. B. einem der Montagehalter 26a, 28a, 30a und 32a. Da die elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2 beliebige sein können von den elektrischen Fahrradkomponenten 14, 16, 18, 20, 22, 26, 28, 30 und 32, welche nicht die Mastereinheit M sind, sind/werden die elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2 ausgestaltet zum Montieren am Fahrrad 1 unter Verwendung von z. B. einem Montagehalter wie z. B. einem der Montagehalter 26a, 28a, 30a und 32a.
  • Jeder der Steuerer SL1a und SL2a ist im Wesentlichen ein Mikrocomputer, welcher einschließt eine Zentralverarbeitungseinheit (CPU) und andere herkömmlichen Komponenten, wie z. B. einen Eingabeschnittstellenschaltkreis, einen Ausgabeschnittstellenschaltkreis und verschiedene Firmenware. Jede der Speichervorrichtungen Mb, SL1b und SL2b ist/wird ausgestaltet zum Speichern von Aktualisierungsinformation, Programmen, Einstellungen, Parametern, etc., welche Verwendung finden für ihre Betätigung verwendet werden. Jede der Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheiten Mc, SL1c und SL2c kommuniziert unter Verwendung eines Drahtloskommunikationsstandards, wie z. B. IEEE 802,15 oder IEEE 802,15.4 mit CSMA/CA Protokoll zum gemeinsamen Kommunizieren.
  • Ein externes Endgerät bzw. Terminal-Gerät 40 ist/wird als eine Aktualisierungs- und/oder Einstellungsvorrichtung verwendet für ein Bereitstellen von Software-Updates und/oder Firmware-Updates sowie erwünschten Komponenteneinstellungen an die Master-Einheit M, welche wiederum die Software-Aktualisierungen bzw. Software-Updates, Firmware-Aktualisierungen bzw. Firmware-Updates und/oder Komponenteneinstellungen drahtlos sendet. Das externe Endgerät bzw. Terminal-Gerät 40 kann ein beliebiges sein von einem Personal Computer PC, einem Laptop, einem Smartphone oder einer tragbaren Bedienfeldvorrichtung (Tablet-Vorrichtung). Die Software- und Firmware-Aktualisierungen und die Komponenteneinstellungen sind ein jeweils Typen von Aktualisierungsinformation, welche ausgegeben ist/wird an die Master-Einheit M. Während das externe Endgerät 40 dargestellt ist/wird als drahtlos kommunizierend mit der Master-Einheit M, wird es deutlich werden von dieser Offenbarung, dass das externe Endgerät 40 an die Master-Einheit M drahtverbunden sein/werden kann für ein Kommunizieren der Software-Aktualisierungen, Firmware-Aktualisierungen und/oder Komponenteneinstellungen. Zum Beispiel kann jede der externen Endgeräte 40 und der Master-Einheit M vorgesehen sein/werden mit einem USB Anschluss (Universal-Serial-Bus-Anschluss) und verbunden sein/werden mit einem USB Kabel. Jedoch eine Drahtloskommunikation zwischen dem externen Endgerät 40 und der Master-Einheit M wird vorgezogen, weil eine mühsame Kabelführung vermieden wird.
  • In dieser vereinfachten Ausführungsform, wie in 3 gezeigt, schließt das externe Endgerät 40 im Wesentlichen einen Terminal-Steuerer 40a, eine Terminal-Speichervorrichtung 40b und eine Drahtloskommunikationseinheit 40c ein. Das externe Endgerät bzw. Terminal-Gerät 40 schließt weiter ein andere herkömmliche Komponenten, wie z. B. einen Eingabeschnittstellenschaltkreis und einen Ausgabeschnittstellenschaltkreis. Die bzw. Terminal-Speichervorrichtung 40b ist typischerweise eine Festplatte, welche Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information speichert zum Gesendet werden an die elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2. Der Terminal-Steuerer 40a schließt auch typischerweise andere Speichervorrichtungen ein, wie z. B. ROM-(Festwertspeicher) und RAM (Direktzugriffspeicher). Der Terminal-Steuerer 40a ist/wird programmiert zum Steuern der Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 40c zum drahtlosen Kommunizieren der Aktualisierungsinformation, basierend auf den Nutzerpräferenzen. Vorzugsweise führt der Endsteuerer 40a ein Programm aus, welches dem Nutzer erlaubt verschiedene Einstellungen zu programmieren von den elektrischen Fahrradkomponenten 14, 16, 18, 20, 22, 26, 28, 30 und 32.
  • Die Zweiwegedrahtloskommunikationseinheit 40c ist/wird ausgestaltet zum drahtlosen Kommunizieren mit der Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit Mc, aber nicht mit der Neben-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit SL1c und der Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit SL2c. Andererseits ist/wird die Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit Mc ist/wird ausgestaltet zum drahtlosen Kommunizieren mit beiden der Neben-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit SL1c und SL2c. Auf diese Weise ist/wird die Master-Einheit M ausgestaltet zum drahtlosen Empfangen der Aktualisierungsinformation vom externen Endgerät 40. Ersatzweise ist/wird die Master-Einheit M ausgestaltet zum Empfangen der Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information vom externen Endgerät 40 unter Verwendung eines Drahtes. Die elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2 sind/werden ausgestaltet zum drahtlosen Empfangen der Aktualisierungsinformation von der Master-Einheit M zum Wechseln einer Einstellung von zumindest einer der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2. Ersatzweise sind/werden die elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2 ausgestaltet zum Empfangen von Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information vom externen Endgerät 40 unter Verwendung von Drähten. Mit anderen Worten, obwohl nicht bevorzugt, können die elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2 an die Master-Einheit M elektrisch drahtverbunden werden.
  • Die Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit bzw. Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit Mc ist/wird gesteuert durch den Steuerer Mc der Master-Einheit M. Die Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit bzw. Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit Mc kommuniziert mit den Neben-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheiten SL1c und SL2c unter Verwendung eines Drahtloskommunikationsstandards, wie z. B. IEEE 802,15 oder IEEE 802,15.4 mit CSMA/CA Protokoll. Unter Verwendung des CSMA/CA Protokolls ist/wird der Steuerer Mc der Master-Einheit M ausgestaltet zum drahtlosen Senden der Aktualisierungsinformation an zumindest eine der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2, nachdem das externe Endgerät 40 elektrisch und drahtlos getrennt ist/wird von der Master-Einheit M. Mit anderen Worten, in einer bevorzugten Ausgestaltung, ist/wird der Steuerer Mc zum Warten programmiert, bis die gesamte Aktualisierungsinformation empfangen ist/wird für einen gewählten der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2 vom externen Endgerät 40 bevor der Steuerer Mc anfängt, die eine gewählte elektrische Slave-Fahrradkomponente SL1 und SL2 zu aktualisieren bzw. zu updaten. Der Steuerer Mc kann programmiert sein/werden zum Starten des Sendens der Aktualisierungsinformation an eine der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2 sobald die Aktualisierungsinformation vollkommen empfangen ist/wird, während eines andauernden Empfangens der Aktualisierungsinformation von der anderen der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2. Ersatzweise kann der Steuerer Mc programmiert sein/werden, zum Warten darauf, irgendetwas der Aktualisierungsinformation zu senden, bis die gesamte Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information vollkommen empfangen ist/wird für beide der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2.
  • Unter Verwendung des CSMA/CA Protokolls ist/wird der Steuerer Mc der Master-Einheit M ist/wird ausgestaltet zum drahtlosen Senden der Aktualisierungsinformation an eine der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2, während die eine der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten frei ist von Drahtloskommunikation mit zumindest einer der Master-Einheit M und der anderen der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2. Mit anderen Worten, in einer bevorzugten Ausgestaltung, vor dem Starten des drahtlosen Sendens der Aktualisierungsinformation an eine gewählte der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2, ist/wird der Steuerer Mc programmiert, zuerst zu bestimmen, ob die eine gewählte der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2 frei ist von Drahtloskommunikation mit der Master-Einheit M und/oder der anderen der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2. Dann, wenn bestimmt wurde, dass die eine gewählte der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2 frei ist von Drahtloskommunikation mit der Master-Einheit M und/oder der anderen der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2, beginnt die Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit Mc mit der einen gewählten der Neben-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit SL1c und SL2c zu kommunizieren.
  • Unter Verwendung des CSMA/CA Protokolls, die Master-Einheit M ist/wird ausgestaltet zum drahtlosen Senden der Aktualisierungsinformation an eine der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2, während die Master-Einheit frei ist von Drahtloskommunikation mit der anderen der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2. Mit anderen Worten, in einer bevorzugten Ausgestaltung, vor dem Starten des drahtlosen Sendens der Aktualisierungsinformation an eine gewählte der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2, ist/wird der Steuerer programmiert, zuerst zu bestimmen, ob die Master-Einheit M frei ist von Drahtloskommunikation mit der nicht-gewählten der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2. Dann, wenn es bestimmt wurde, dass die Master-Einheit M frei ist von Drahtloskommunikation mit der nicht-gewählten der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2, beginnt die Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit Mc mit der einen gewählten der Neben-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit SL1c und SL2c zu kommunizieren. Noch bevorzugter, unter Verwendung des CSMA/CA Protokolls ist/wird die Master-Einheit M ist/wird ausgestaltet zum drahtlosen Senden der Aktualisierungsinformation an eine der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2, während die eine der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten frei ist von Drahtloskommunikation mit sowohl der Master-Einheit M und der anderen der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2. Mit anderen Worten, in dieser bevorzugten Ausgestaltung, vor dem Starten des drahtlosen Sendens der Aktualisierungsinformation an eine gewählte der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2, ist/wird der Steuerer programmiert, zuerst zu bestimmen, ob die Master-Einheit M frei ist von Drahtloskommunikation mit sowohl der Master-Einheit M und der nicht-gewählten der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2. Dann, wenn es bestimmt wurde, dass die Master-Einheit M frei ist von Drahtloskommunikation mit beiden der Master-Einheit M und der nicht-gewählten der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten SL1 und SL2, beginnt die Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit Mc mit der einen gewählten der Neben-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit SL1c und SL2c zu kommunizieren.
  • Bezugnehmend auf die 4, wird nun ein Überblick des elektrischen Komponenteneinstellsystems 12 behandelt, in welchem eine erste elektrische Fahrradschaltwerkvorrichtung (d. h. einer der Vorderumwerfer und Hinterumwerfer 14 und 16) ist/wird ausgestaltet als elektrische Master-Fahrradkomponente, für ein Senden der Aktualisierungsinformation an die anderen elektrischen Fahrradkomponenten 14 oder 16 sowie 18, 20, 22, 26, 28, 30 und 32. Mit anderen Worten schließen in 4 die elektrische Master-Fahrradkomponente und die elektrischen Slave-Fahrradkomponenten ein zumindest eine elektrische Fahrradschaltwerkvorrichtung (d. h. einer der Vorderumwerfer und Hinterumwerfer 14 und 16) und eine elektrische Fahrradsteuervorrichtung (d. h. eine der elektrischen Fahrradschaltwerkvorrichtungen 26 und 28) ein, welche ausgestaltet ist/wird, zum Betätigung der elektrischen Fahrradschaltwerkvorrichtung. Insbesondere ist in 4 die elektrische Master-Fahrradkomponente die elektrische Schaltwerkvorrichtung und eine der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten ist die elektrische Steuervorrichtung. Demnach ist/wird die elektrische Master-Fahrradkomponente (d. h. einer der Vorderumwerfer und Hinterumwerfer 14 und 16) ist/wird ausgestaltet, um am Fahrrad montiert zu sein/werden. Die elektrische Slave-Fahrradkomponente (d. h. eine anderes von dem Vorderumwerfer und Hinterumwerfer 14 und 16 und den elektrischen Fahrradsteuervorrichtungen 18, 20, 22, 26, 28, 30 und 32) ist/wird ausgestaltet zum Empfangen der Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information von der elektrischen Master-Fahrradkomponente zum Wechseln einer Einstellung der elektrischen Slave-Fahrradkomponente.
  • Hier ist/wird in 4 das externe Endgerät 40 als ein Laptop dargestellt doch wie oben erwähnt, könnte es ein beliebiges sein von einem Personal Computer, einem Smartphone oder einer tragbaren Bedienfeldvorrichtung (Tablet-Vorrichtung). Das externe Endgerät bzw. Terminal-Gerät 40 ist dasselbe wie oben beschrieben in Bezug auf 3. Das externe Endgerät bzw. Terminal-Gerät 40 kommuniziert drahtlos mit der ersten elektrischen Fahrradschaltwerkvorrichtung 14 oder 16, welche ausgestaltet ist/wird, als eine elektrische Master-Fahrradkomponente, welche eine spezialisierte Form ist der Master-Einheit M der 3. Mit andere Worten ist/wird die Master-Fahrradkomponente bzw. Master-Fahrradkomponente (d. h. einer von den Vorder- und Hinterumwerfern 14 und 16) ausgestaltet zum Empfangen von Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information vom externen Endgerät 40.
  • Die erste elektrische Fahrradschaltwerkvorrichtung 14 oder 16, welche ausgestaltet ist/wird, als die elektrische Master-Fahrradeinheit umfasst weiter einen Schaltwerksteurer 41, eine Master- bzw. Master-Speichervorrichtung 42, eine Master- bzw. Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 43, einen Elektromotor oder Aktuator 44, einen Aktuatortreiber 45 und einen Positionssensor 46. Der Schaltwerksteuerer 41 ist vorzugsweise ein Mikrocomputer, welcher herkömmliche Komponenten aufweist, wie z. B. eine Zentralverarbeitungseinheit (CPU), einen Eingabeschnittstellenschaltkreis, einen Ausgabeschnittstellenschaltkreis und Speichervorrichtungen, wie z. B. eine ROM-Vorrichtung (Festwertspeichervorrichtung), eine RAM-Vorrichtung (Direktzugriffvorrichtung) und/oder eine FLASH-Speichervorrichtung. Die Master-Speichervorrichtung 42 ist/wird ausgestaltet zum Speichern von Aktualisierungsinformation, Programmen, Einstellungen, Parametern, etc., welche Verwendung finden für die Betätigung der elektrischen Schaltwerkvorrichtungen (z. B. der Umwerfer). Der Schaltwerksteuerer 41 ist/wird programmiert zum Verarbeiten der Drahtlossteuersignale von der Drahtloskommunikationseinheit der ersten Fahrradsteuervorrichtung 26 oder 28, und steuert daraufhin die Betätigung des Aktuators 44 unter Verwendung des Aktuatortreibers 45 und des Positionsensors 46 in einer herkömmlichen Weise.
  • Der Schaltwerksteurer 41, die Master-Speichervorrichtung 42, die Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 43 sind/werden ausgestaltet und funktionieren in derselben Weise wie der Master-Steuerer Ma, die Master-Speichervorrichtung Mb und die Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit Mc, wie oben beschrieben, für ein Senden der Aktualisierungsinformation an die Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten 14 oder 16 und 18, 20, 22, 26, 28, 30 und 32. Demnach werden, um der Kürze Willen, die Beschreibungen des Schaltwerksteurers 41, der Master-Speichervorrichtung 42 und der Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 43 hier nicht wiederholt.
  • Bezugnehmend auf die 5, wird nun eine Übersicht über das elektrische Fahrradkomponenteneinstellsystem 12 nun beschrieben werden, in welchem eine erste elektrische Fahrradschaltwerkvorrichtung (d. h. eine der Vorderfederungen und Hinterfederungen 18 oder 20) ist/wird ausgestaltet als elektrische Master-Fahrradkomponente für ein Senden der Aktualisierungsinformation an die anderen elektrischen Fahrradkomponenten 14 oder 16 und die elektrischen Fahrradkomponenten 18, 20, 22, 26, 28, 30 und 32. Mit anderen Worten schließen in 5 die elektrische Master-Fahrradkomponente und die elektrischen Slave-Fahrradkomponenten ein zumindest eine elektrische Fahrradfederung (d. h. eine der Vorderfederungen und Hinterfederungen 18 oder 20) und eine elektrische Federungssteuerungsvorrichtung (d. h. eine der elektrischen Fahrradschaltwerkvorrichtungen 30 und 32), welche ausgestaltet ist/wird, zum Betätigen der elektrischen Fahrradfederung (d. h. eine der Vorderfederungen und Hinterfederungen 18 oder 20). Insbesondere ist in 5 die elektrische Master-Fahrradkomponente die elektrische Fahrradfederung, und eine der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten ist die Federungssteuerungsvorrichtung. Demnach ist/wird die elektrische Master-Fahrradkomponente (d. h. eine der Vorderfederungen und Hinterfederungen 18 oder 20) ist/wird ausgestaltet, um am Fahrrad montiert zu sein/werden. Die elektrische Slave-Fahrradkomponente (d. h. ein anderes der elektrischen Vorderumwerfer und Hinterumwerfer 18 oder 20 und der elektrischen Fahrradsteuervorrichtungen 18, 20, 22, 26, 28, 30 und 32) ist/wird ausgestaltet zum Empfangen der Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information von der elektrischen Master-Fahrradkomponente zum Wechseln einer Einstellung der elektrischen Slave-Fahrradkomponente.
  • Hier ist/wird in 5 das externe Endgerät 40 dargestellt als ein Laptop dargestellt, aber wie oben erwähnt, könnte es ein beliebiges von einem Personal-Computer PC, einem Laptop, einem Smartphone oder einer tragbaren Bedienfeldvorrichtung (Tablet-Vorrichtung). Das externe Endgerät bzw. Terminal-Gerät 40 ist dasselbe wie oben beschrieben in Bezug auf 3. Das externe Endgerät bzw. Terminal-Gerät 40 kommuniziert drahtlos mit der ersten elektrischen Fahrradschaltwerkvorrichtung 14 oder 16, welche ausgestaltet ist/wird, als eine elektrische Master-Fahrradkomponente, welche eine spezialisierte Form ist der Master-Einheit M der 3.
  • Die erste elektrische Fahrradschaltwerkvorrichtung 18 oder 20, welche ausgestaltet ist/wird, als die elektrische Master-Fahrradeinheit umfasst weiter einen Federungssteurer 51, eine Master-Speichervorrichtung 52, eine Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 453, einen Elektromotor oder Aktuator 54, einen Aktuatortreiber 55 und einen Positionssensor 56. Der Schaltwerksteuerer 51 ist vorzugsweise ein Mikrocomputer, welcher herkömmliche Komponenten aufweist, wie z. B. eine Zentralverarbeitungseinheit (CPU), einen Eingabeschnittstellenschaltkreis, einen Ausgabeschnittstellenschaltkreis und Speichervorrichtungen, wie z. B. eine ROM-Vorrichtungen (Festwertspeicher), eine RAM-Vorrichtung (Direktzugriffvorrichtung) und/oder eine FLASH-Speichervorrichtung. Die Master-Speichervorrichtung 52 ist/wird ausgestaltet zum Speichern von Aktualisierungsinformation, Programmen, Einstellungen, Parametern, etc., welche Verwendung finden für die Betätigung der elektrischen Federungsvorrichtungen verwendet werden/sind (z. B. die Vorderfederungen und Hinter Federungen 18 oder 20). Der Federungssteuerer 51 ist/wird programmiert zum Verarbeiten der Drahtlossteuersignale von der Drahtloskommunikationseinheit der ersten Federungssteuerungsvorrichtung 30 oder 32 und steuert daraufhin die Betätigung des Aktuators 54 unter Verwendung des Aktuatortreibers 55 und des Positionsensors 56 in einer herkömmlichen Weise.
  • Der Schaltwerksteurer 51, die Master-Speichervorrichtung 52, die Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 53 sind/werden ausgestaltet und funktionieren in derselben Weise wie der Master-Steuerer Ma, die Master-Speichervorrichtung Mb und die Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit Mc, wie oben beschrieben, für ein Senden der Aktualisierungsinformation an die Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit der anderen elektrischen Fahrradkomponenten 18 oder 20 und der elektrischen Fahrradkomponenten 14, 26, 22, 26, 28, 30 und 32. Demnach werden, um der Kürze Willen, die Beschreibungen des Schaltwerksteurers 51, der Master-Speichervorrichtung 52 und der Master-Zwei-Wege-Drahtloskommunikationseinheit 53 hier nicht wiederholt.
  • Verweisend auf 6, ist/wird ein Steuerprozess dargestellt, welcher ausgeführt ist/wird von der Master-Steuerern der Master-Einheit zum drahtlosen Senden von Aktualisierungsinformation an die elektrischen Slave-Fahrradkomponenten. Der Steuerprozess der 6 ist/wird ausgeführt durch den Steuerer nach dem Empfangen der Aktualisierungsinformation von dem externen Endgerät 40.
  • In Schritt S1 wählt der Master-Steuerer eine der Slave-Einheiten (d. h. die elektrischen Slave-Fahrradkomponenten) für ein Aktualisieren bzw. Updaten, der Steuerprozess schreitet dann zu Schritt S2.
  • In Schritt S2 bestimmt der Master-Steuerer, ob Aktualisierungsinformation verfügbar ist für die gewählte Slave-Einheit. Wenn keine Aktualisierungsinformation verfügbar ist für die gewählte Slave-Einheit, dann schreitet der Steuerprozess zu Schritt S3.
  • In Schritt S3 wählt der Master-Steuerer eine andere von den Slave-Einheiten für ein Aktualisieren und dann schreitet der Steuerprozess zu Schritt S2. Jedoch, wenn Aktualisierungsinformation verfügbar ist für die gewählte Slave-Einheit in Schritt S2, dann schreitet der Steuerprozess zu Schritt S4.
  • In Schritt S4 bestimmt der Master-Steuerer, ob die gewählte Slave-Einheit frei ist von Drahtloskommunikation mit einer beliebigen anderen Slave-Einheit oder der Master-Einheit. Wenn der Master-Steuerer bestimmt, dass die gewählte Slave-Einheit mit einer anderen Slave-Einheit oder Master-Einheit kommuniziert, dann schreitet der Steuerprozess zu Schritt S5,
  • In Schritt S5 wartet der Master-Steuerer eine vorbestimmte Zeit, um ein Stoppen bzw. Aufhören der Kommunikation zwischen der Master-Einheit und der gewählten Slave-Einheit zu ermöglichen. Dann schreitet der Steuerprozess zurück zu Schritt S4, um zu bestimmen, ob die gewählte Slave-Einheit weiterhin kommuniziert mit der anderen Slave-Einheit oder der Master-Einheit. Wenn die gewählte Slave-Einheit nicht kommuniziert mit der anderen Slave-Einheit oder der Master-Einheit, dann schreitet der Steuerprozess zu Schritt S6.
  • In Schritt S6 bestimmt der Master-Steuerer, ob die Master-Einheit frei ist von Drahtloskommunikation mit einer beliebigen der Slave-Einheiten. Wenn der Master-Steuerer bestimmt, dass die Master-Einheit mit einer der Slave-Einheiten kommuniziert, dann schreitet der Steuerprozess zu Schritt S7.
  • In Schritt S7 wartet der Master-Steuerer eine vorbestimmte Zeit, um ein Stoppen bzw. Aufhören der Kommunikation zwischen der Master-Einheit und der gewählten Slave-Einheit zu ermöglichen. Dann schreitet der Steuerprozess zurück zu Schritt S6, um zu bestimmen, ob die Master-Einheit noch kommuniziert mit einer der Slave-Einheiten. Wenn die Master-Einheit nicht kommuniziert mit einer der Slave-Einheiten, dann schreitet der Steuerprozess zu Schritt S8.
  • in Schritt S8 übermittelt der Master-Steuerer eine Anfrage, Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information zu senden an die gewählte Slave-Einheit. Dann schreitet der Steuerprozess zu Schritt S9.
  • In Schritt S9 bestimmt der Master-Steuerer, ob die gewählte Slave-Einheit bereit ist (d. h. eine Kommunikation wurde hergestellt zwischen der Master-Einheit und der gewählten Slave-Einheit) zum Empfangen der Aktualisierungsinformation bzw. Update-Information von der Master-Einheit. Wenn der Master-Steuerer bestimmt, dass klar ist, die Update- bzw. Aktualisierungsinformation nicht zu schicken an die gewählte Slave-Einheit, dann schreitet der Steuerprozess zu Schritt S10.
  • In Schritt S10 wartet der Master-Steuerer eine vorbestimmte Zeit, um ein Herstellen bzw. Beginnen der Kommunikation zwischen der Master-Einheit und der gewählten Slave-Einheit zu ermöglichen. Dann schreitet der Steuerprozess zurück zu Schritt S9. Wenn die Master-Einheit und die gewählte Slave-Einheit eine Kommunikation hergestellt haben, dann schreitet der Steuerprozess zu Schritt S11.
  • In Schritt S11 sendet der Master-Steuerer die Aktualisierungsinformation an die gewählte Slave-Einheit.
  • Verweisend auf 7 und 8 ist/wird der Master-Steuerer der Master-Einheit vorzugsweise programmiert zum Spalten der Aktualisierungsinformation in vorbestimmte Segmente nach einer Bestimmung, dass die Aktualisierungsinformation größer ist als eine vorbestimmte Menge. Wenn demnach die Aktualisierungsinformation eine große Datenmenge ist, ist/wird der Master- bzw. Master-Steuerer programmiert zum Senden der Aktualisierungsinformation in vorbestimmten Segmente. Wenn die Aktualisierungsinformation gleich oder weniger als der vorbestimmte Betrag ist, ist/wird der Master-Steuerer vorzugsweise programmiert zum Senden der Aktualisierungsinformation als eine einzelne Batch-Datei. Zur Beschleunigung der Sendung der Aktualisierungsinformation an die Slave-Einheiten bzw. Slave-Einheiten, kann der Master-Steuerer bzw. Master-Steuerer programmiert sein/werden wie in 7 gezeigt zum Updaten bzw. Aktualisieren zweier Slave-Einheiten zu derselben Zeit. insbesondere ist/wird die Update-Information für die erste elektrische Slave- bzw. Slave-Fahrradkomponente SL1 aufgesplittet bzw. aufgespalten in eine Vielzahl von vorbestimmten Segmenten, welche gesendet sind/werden bei vorbestimmten Intervallen mit vorbestimmten Nicht-Sendeperioden T1 dazwischen. Während der vorbestimmten Nicht-Sendeperioden T1 sendet der Master- bzw. Master-Steuerer vorbestimmte Segmente der Aktualisierungsinformation für die zweite elektrische Slave-Fahrradkomponente SL2. Auf diese Weise aktualisiert bzw. updatet der Master-Steuerer der Master-Einheit zwei elektrische Slave-Fahrradkomponenten (Slave- bzw. Slave-Einheiten) durch drahtloses Senden der Aktualisierungsinformation an eine der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten, während die andere der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten frei ist von Drahtloskommunikation mit der elektrischen Master-Fahrradkomponente.
  • Wenn, wie in 8, der Master-Steuerer der Master-Einheit die Aktualisierungsinformation an die gewählte elektrische Slave-Fahrradkomponente sendet in vorbestimmten Segmenten, wird der Master- bzw. Master-Steuerer warten, bis die gewählte elektrische Slave- bzw. Slave-Fahrradkomponente frei von Drahtloskommunikation ist vor einem Senden des nächsten vorbestimmten Segments der Aktualisierungsinformation. Demnach zeigt 8 die Aktualisierungsinformation, wie sie gesendet ist/wird an die Master-Einheitkomponente bzw. Master-Einheitkomponenten (Master-Einheit bzw. Master-Einheit) während einer Periode, in welcher die gewählte elektrische Slave-Fahrradkomponente frei ist von Drahtloskommunikation mit sowohl der Master-Einheit und einer beliebigen anderen der Slave-Einheiten.
  • Im Verständnis des Umfangs der vorliegenden Erfindung sind der Begriff „umfassen“ und seine Abkömmlinge, wie hier verwendet, vorgesehen als offene Begriffe, welche das Vorliegen der genannten Merkmale, Elemente, Komponenten, Gruppen, ganze Zahlen und/oder Schritten spezifizieren, aber nicht das Vorliegen von anderen ungenannten Merkmalen, Elementen, Komponenten, Gruppen, ganze Zahlen und/oder Schritten ausschließen. Das Vorangegangene betrifft auch solche Worte, welche eine ähnliche Bedeutung haben, wie z. B. die Begriffe „einschließen“, „aufweisen“ und ihre Abkömmlinge.
  • Auch wird verstanden werden, dass trotz der an dieser Stelle möglichen Verwendung der Begriffe „erster“ und „zweiter“ zum Beschreiben verschiedener Komponenten diese Komponenten hierdurch nicht als beschränkt zu gelten haben. Die Begriffe dienen ausschließlich einem Unterscheiden einer Komponente von einer anderen. Zum Beispiel könnte daher eine erste Komponente, wie oben beschrieben, auch als eine zweite Komponente bezeichnet werden, und umgekehrt, ohne von der Lehre der vorliegenden Erfindung abzuweichen. In der vorliegenden Ausführungsform umfassen die Begriffe „befestigt“ oder „befestigen“, wie hier verwendet, Ausgestaltungen, in welchen ein Element direkt an einem anderen Element mittels eines befestigenden Elements direkt am anderen Element befestigt ist/wird; Ausgestaltungen, in welchen das Element auf eine indirekte Weise am anderen Element mittels eines zwischengeschalteten Gliedes bzw. zwischengeschalteter Glieder befestigt ist/wird; und Ausgestaltungen, in welchen ein Element einstückig mit einem anderen Element vorliegt, d. h. ein Element im Wesentlichen ein Part des anderen Elements ist. Dieses Konzept betrifft auch Wort einer ähnlichen Bedeutung wie zum Beispiel „verbunden“, „gekoppelt“, „montiert“, „bondiert“, „fixiert“ und ihre Abkömmlinge. Schließlich bedeuten Begriffe eines Ausmaßes wie zum Beispiel „im Wesentlichen“, „ungefähr“ und „näherungsweise“, wie hier verwendet, ein verhältnismäßiges Ausmaß von Abweichung vom modifizierten Begriff, so dass das Endresultat nicht wesentlich verändert ist.
  • Während nur ausgewählte Ausführungsformen ausgewählt worden sind zu einem Darstellen der vorliegenden Erfindung, wird es den Fachleuten auf dem Gebiet der Fahrräder klar werden von der vorliegenden Offenbarung, dass vielfache Veränderungen und Modifikationen durchgeführt werden können. Ohne von dem Umfang der Erfindung abzuweichen, wie durch die angehängten Ansprüche definiert. Z. B. können die Größe, Gestalt, der Ort oder die Orientierung von verschiedenen Komponenten verändert werden, wie benötigt und/oder erwünscht, solang die Veränderung nicht im Wesentlichen die beabsichtigten Wirkungen und Funktionen beeinflussen. Komponenten, welche als direkt miteinander verbunden oder einander berührend gezeigt worden sind, können zwischengeschaltete Strukturen zwischen sich aufweisen, solange die Veränderungen nicht im Wesentlichen ihre intendierten Funktionen und Wirkungen beeinflussen. Die Funktionen eines Elements können durch zwei Elemente ausgeführt werden, und umgekehrt. Die Strukturen und Funktionen von einer Ausführungsform können in anderen Ausführungsformen übernommen werden. Es ist nicht notwendig, dass alle Vorteile gleichzeitig in einer bestimmten Ausführungsform vorliegen. Ein jedes Merkmal, welches einzigartig in Bezug auf den Stand der Technik ist, kann alleine oder in Kombination mit anderen Merkmalen als eine separate Beschreibung einer weiteren Erfindung seitens des Anmelders angesehen werden, einschließlich von strukturellen und/oder funktionellen Konzepten, welche durch solche Merkmale verkörpert werden. Die vorangegangenen Beschreibungen der Ausführungsformen entsprechend der vorliegenden Erfindung sind daher nur zum Zwecke der Darstellung vorgesehen und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung, wie durch die angehängten Ansprüche und ihre Äquivalente definiert.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
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Claims (9)

  1. Elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem umfassend: eine Master-Einheit, ausgestaltet, um am Fahrrad montiert zu sein/werden, wobei die Master-Einheit ausgestaltet ist/wird zum Empfangen von Update-Information von einem externen Terminal-Gerät; und eine oder mehrere elektrischen Slave-Fahrradkomponenten, ausgestaltet, um am Fahrrad montiert zu sein/werden, wobei die elektrische(n) Slave-Fahrradkomponente(n) ausgestaltet ist/wird/sind/werden zum Empfangen der Updateinformation von der Master-Einheit zum Wechseln einer Einstellung von den oder zumindest einer der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten.
  2. Elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem gemäß Anspruch 1, wobei die Master-Einheit ist/wird ausgestaltet zum drahtlosen Empfangen der Update-Information vom externen Terminal-Gerät.
  3. Elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei die elektrische(n) Slave-Fahrradkomponente(n) ausgestaltet ist/wird/sind/werden zum drahtlosen Empfangen der Update-Information von der Master-Einheit.
  4. Elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Master-Einheit ausgestaltet ist/wird zum drahtlosen Senden der Update-Information an die oder zumindest eine der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten, während die oder die eine elektrischen Slave-Fahrradkomponenten frei ist von Drahtloskommunikation mit der Master-Einheit und/oder den anderen der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten.
  5. Elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Master-Einheit ausgestaltet ist/wird zum drahtlosen Senden der Update-Information an die oder zumindest eine der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten, nachdem das externe Terminal-Gerät elektrisch und drahtlos getrennt ist/wird von der Master-Einheit.
  6. Elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die elektrische Fahrrad-Master-Einheit zumindest eines von einem Programm und Daten einschließt, welches aktualisiert ist/wird in Antwort auf ein Empfangen der Update-Information vom externen Terminal-Gerät.
  7. Elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Master-Einheit eine elektrische Master-Fahrradkomponente einschließt, welche ausgestaltet ist/wird, zum Empfangen der Update-Information vom externen Terminal-Gerät sowie zum drahtlosen Senden der Update-Information an die oder zumindest eine der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten.
  8. Elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem gemäß Anspruch 7, wobei die elektrische Master-Fahrradkomponente und die elektrische(n) Slave-Fahrradkomponente(n) zumindest eine elektrische Fahrradschaltwerkvorrichtung und eine elektrische Fahrradsteuervorrichtung einschließen, welche ausgestaltet ist/wird, zum Betätigen der elektrischen Fahrradschaltwerkvorrichtung, wobei insbesondere die elektrische Master-Fahrradkomponente die elektrische Schaltwerkvorrichtung ist, und die oder eine der elektrischen Slave-Fahrradkomponenten die elektrische Steuervorrichtung ist.
  9. Elektrisches Fahrradkomponenteneinstellsystem gemäß Anspruch 7, wobei die elektrische Master-Fahrradkomponente und die elektrische(n) Slave-Fahrradkomponente(n) zumindest eine elektrische Fahrradfederung und eine elektrische Fahrradfederungssteuervorrichtung einschließen, welche ausgestaltet ist/wird, zum Betätigen der elektrischen Fahrradfederung, wobei insbesondere die elektrische Master-Fahrradkomponente die elektrische Fahrradfederung ist, und die oder eine den elektrischen Slave-Fahrradkomponenten die Federungsteuervorrichtung ist.
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