TWI821166B - 維護裝置 - Google Patents

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TWI821166B
TWI821166B TW106140870A TW106140870A TWI821166B TW I821166 B TWI821166 B TW I821166B TW 106140870 A TW106140870 A TW 106140870A TW 106140870 A TW106140870 A TW 106140870A TW I821166 B TWI821166 B TW I821166B
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松田拓也
黑田真央
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日商島野股份有限公司
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  • Spinning Or Twisting Of Yarns (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

[課題] 提供一種對於複數人力驅動車用組件可以有效率地將更新資訊發訊的維護裝置。 　　[技術內容] 一種維護裝置，是具備：透過通訊路徑與包含第1人力驅動車用組件及第2人力驅動車用組件的複數人力驅動車用組件連接的連接部、及由規定的順序將複數更新資訊朝前述通訊路徑發訊的通訊部，前述複數更新資訊，是包含第1更新資訊及第2更新資訊，前述第1更新資訊，是包含：對應前述第1人力驅動車用組件的第1收訊處資訊、及被適用在前述第1人力驅動車用組件的第1個別更新資訊，前述第2更新資訊，是包含：對應前述第2人力驅動車用組件的第2收訊處資訊、及被適用在前述第2人力驅動車用組件的第2個別更新資訊。

Description

維護裝置
本發明，是有關於人力驅動車用組件的維護所使用的維護裝置。
在人力驅動車中，設有各種的人力驅動車用組件。在人力驅動車用組件包含記憶部的情況，是有必要進行被記憶於記憶部的資訊的更新。例如，被記憶於記憶部的韌體的更新資訊是來自韌體的提供者的情況，作業者是使用維護裝置，將被記憶於記憶部的韌體更新。在一例中，如下地進行維護。維護裝置及人力驅動車用組件是藉由通訊纜線而被連接。維護裝置，是透過通訊纜線朝人力驅動車用組件將韌體的更新資訊發訊。人力驅動車用組件的控制部，是將收訊到的更新資訊朝記憶部寫入。藉此，被記憶於記憶部的韌體被更新。又，專利文獻1，是揭示習知的人力驅動車的一例。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]美國專利申請公開第2016/0257370號說明書
在人力驅動車設有複數人力驅動車用組件的情況，被記憶於複數人力驅動車用組件的記憶部的資訊是有效率地被更新較佳。
本發明的目的，是提供一種維護裝置，對於複數人力驅動車用組件可以有效率地將更新資訊發訊。
依照本發明的第1態樣的維護裝置，是具備：透過共通的通訊路徑與包含第1人力驅動車用組件及第2人力驅動車用組件的複數人力驅動車用組件連接的連接部、及由規定的順序將複數更新資訊透過前述通訊路徑發訊的通訊部，前述複數更新資訊是包含第1更新資訊及第2更新資訊，前述第1更新資訊，是包含被適用在對應前述第1人力驅動車用組件的第1收訊處資訊及前述第1人力驅動車用組件的第1個別更新資訊，前述第2更新資訊，是包含被適用在對應前述第2人力驅動車用組件的第2收訊處資訊及前述第2人力驅動車用組件的第2個別更新資訊。
依據前述第1態樣的維護裝置的話，對於複數人力驅動車用組件可以有效率地將更新資訊發訊。
對於依照前述第1態樣的第2態樣的維護裝置，前述第1更新資訊，是複數前述第1更新資訊的1個， 前述複數第1更新資訊的前述第1收訊處資訊，是各別相同，前述複數第1更新資訊的前述第1個別更新資訊，是各別不同。
依據前述第2態樣的維護裝置的話，對於複數人力驅動車用組件可以有效率地將更新資訊發訊。
對於依照前述第2態樣的第3態樣的維護裝置，前述通訊部，是將前述複數第1更新資訊，由規定的時間間隔發訊。
依據前述第3態樣的維護裝置的話，各人力驅動車用組件可以將必要的更新資訊適切地收訊。
對於依照前述第1~第3態樣的其中任一的第4態樣的維護裝置，前述第1人力驅動車用組件是具有第1識別資訊，前述第2人力驅動車用組件是具有第2識別資訊，前述第1更新資訊的前述第1收訊處資訊是對應前述第1識別資訊，前述第2更新資訊的前述第2收訊處資訊是對應前述第2識別資訊。
依據前述第4態樣的維護裝置的話，對於複數人力驅動車用組件可以有效率地將更新資訊發訊。
對於依照前述第1~第4態樣的第5態樣的維護裝置，前述複數人力驅動車用組件，是進一步包含第3人力驅動車用組件，前述複數更新資訊是進一步包含第3更新資訊，前述第3更新資訊，是包含：對應前述第3人力驅動車用組件的第3收訊處資訊、及被適用在前述第3人力驅動車用組件的第3個別更新資訊。
依據前述第5態樣的維護裝置的話，對於3個以上的人力驅動車用組件可以有效率地將更新資訊發訊。
對於依照前述第5態樣的第6態樣的維護裝置，前述第1更新資訊，是複數前述第1更新資訊的1個，前述通訊部，是前述複數第1更新資訊的發訊完成之後，開始前述第3更新資訊的發訊。
依據前述第6態樣的維護裝置的話，可以對應通訊部的處理能力，限制成為將更新資訊同時發訊的對象的人力驅動車用組件的數量。
對於依照前述第1~第6態樣的第7態樣的維護裝置，前述通訊部，是將使前述通訊部的脈衝及前述複數人力驅動車用組件的脈衝同步的脈衝同步資訊透過前述通訊路徑發訊。
依據前述第7態樣的維護裝置的話，通訊部及人力驅動車用組件的通訊錯誤是難發生。
對於依照前述第7態樣的第8態樣的維護裝置，前述通訊部，是將前述脈衝同步資訊發訊之後，將前述複數更新資訊發訊。
依據前述第8態樣的維護裝置的話，通訊部及人力驅動車用組件的通訊錯誤是難發生。
對於依照前述第7或8態樣的第9態樣的維護裝置，前述脈衝同步資訊，是複數前述脈衝同步資訊的1個，前述通訊部，是將複數前述脈衝同步資訊由規定的時間間隔發訊。
依據前述第9態樣的維護裝置的話，通訊部及人力驅動車用組件的通訊錯誤是更難發生。
對於依照前述第1~第9態樣的第10態樣的維護裝置，前述通訊部，是將適合電力線搬運通訊方式的訊號發訊。
依據前述第10態樣的維護裝置的話，可以容易地實施維護裝置及人力驅動車用組件的配線。
對於依照前述第1~第10態樣的第11態樣的維護裝置，前述複數人力驅動車用組件，是包含：變速裝置、變速操作裝置、制動裝置、制動操作裝置、懸吊、懸吊操作裝置、可調整的坐墊柱、可調整的坐墊柱操作裝置、將人力驅動車的推進輔助的驅動單元、驅動單元操作裝置、多功能碼表(cyclocomputer)、燈泡、發電機、無線單元、速度感測器、曲軸轉數感測器、驅動力感測器及電池之中的至少1個。
依據前述第11態樣的維護裝置的話，對於複數人力驅動車用組件可以有效率地將更新資訊發訊。
依據本發明的維護裝置的話，對於複數人力驅動車用組件可以有效率地將更新資訊發訊。
A:維護系統
B:人力驅動車
C:人力驅動車用組件
C11:變速裝置
C12:變速操作裝置
C13:制動裝置
C14:制動操作裝置
C15:懸吊
C16:懸吊操作裝置
C17:可調整的坐墊柱
C18:可調整的坐墊柱操作裝置
C19:驅動單元
C20:驅動單元操作裝置
C21:多功能碼表(cyclocomputer)
C22:燈泡
C23:發電機
C24:無線單元
C25:速度感測器
C26:曲軸轉數感測器
C27:驅動力感測器
C28:電池
CA:第1人力驅動車用組件
CA1:控制部
CA2:記憶體
CA3:通訊部
CA4:連接部
CB:第2人力驅動車用組件
CB1:控制部
CB2:記憶體
CB3:通訊部
CB4:連接部
CC:第3人力驅動車用組件
CC1:控制部
CC2:記憶體
CC3:通訊部
CC4:連接部
D:通訊纜線
E:電力線
E10:脈衝同步資訊
E11:脈衝同步資訊
E12:脈衝同步資訊
E20:第1更新資訊
E21:第1更新資訊
E211:第1收訊處資訊
E212:第1個別更新資訊
E22:第1更新資訊
E221:第1收訊處資訊
E222:第1個別更新資訊
E30:第2更新資訊
E31:第2更新資訊
E311:第2收訊處資訊
E312:第2個別更新資訊
E32:第2更新資訊
E321:第2收訊處資訊
E322:第2個別更新資訊
E40:第3更新資訊
E41:第3更新資訊
E411:第3收訊處資訊
E412:第3個別更新資訊
E42:第3更新資訊
E421:第3收訊處資訊
E422:第3個別更新資訊
P:通訊路徑
T:時間間隔
T1:時間間隔
T2:時間間隔
T3:時間間隔
T4:時間間隔
10:維護裝置
12:控制部
14:記憶體
16:通訊部
18:連接部
20:輸入末端連接部
22:外殼
30:輸入末端
32:控制部
34:記憶體
36:通訊部
38:維護裝置連接部
40:顯示部
42:外殼
[第1圖]顯示人力驅動車的構成的方塊圖。
[第2圖]顯示人力驅動車用組件的構成的方塊圖。
[第3圖]顯示更新資訊等的發訊順序的一例的圖。
[第4圖]顯示輸入末端所實行的處理的一例的流程圖。
[第5圖]顯示維護裝置所實行的處理的一例的流程圖。
[第6圖]顯示人力驅動車用組件所實行的處理的一例的流程圖。
(實施例)
第1圖，是顯示包含本發明的一實施例的維護裝置10的維護系統A、及被包含於由維護裝置10所進行的維護的對象也就是人力驅動車B的人力驅動車用組件C的方塊圖。
維護系統A，是包含：維護裝置10、及朝維護裝置10將有關於維護的資訊輸入的輸入末端30。
維護裝置10，是具備控制部12、記憶體14、通訊部16、及連接部18。控制部12的一例，是CPU(中央處理器、Central Processing Unit)或是MPU(微處理單元、Micro Processing Unit)。控制部12，是將從外部收訊到的訊號轉換成電力線搬運訊號。控制部12，是將：來自後 述的輸入末端30的資訊、及使用該資訊所生成的資訊等，朝記憶體14發訊。記憶體14的一例，是RAM(動態隨機存取記憶體、Random Access Memory)或是ROM(唯讀記憶體、Read Only Memory)。記憶體14，是包含：將從控制部12被發訊的資訊暫時地記憶的快取記憶體、及將被預先記憶的資訊及從控制部12被發訊的資訊持續地記憶的主記憶體。通訊部16是透過連接部18，對於後述的複數人力驅動車用組件C將電力線搬運訊號發收訊。連接部18，是透過適合電力線搬運通訊的電力線E與人力驅動車用組件C電連接。維護裝置10及人力驅動車用組件C的通訊所使用的通訊路徑P，是由電力線E所構成。
維護裝置10，是進一步具備與輸入末端30連接的輸入末端連接部20。維護裝置10及輸入末端30，是藉由有線通訊或是無線通訊來進行通訊。在一例中，維護裝置10及輸入末端30，是藉由通訊纜線D而彼此連接。通訊纜線D的一例，是USB電纜。
維護裝置10，是進一步具備收容控制部12、記憶體14、通訊部16、連接部18、及輸入末端連接部20的外殼22。外殼22，是具有讓牽引繩通過用的牽引繩孔。
輸入末端30的一例，是筆記型個人電腦、平板裝置(設備器件)、及智慧手機。在如第2圖所示的例中，輸入末端30是筆記型個人電腦。
輸入末端30，是包含：控制部32、記憶體34、通訊部36、維護裝置連接部38、及顯示部40。輸入末端30，是進 一步具備收容：控制部32、記憶體34、通訊部36、及維護裝置連接部38的外殼42。控制部32的一例，是CPU或是MPU。記憶體34的一例，是RAM或是ROM。記憶體34，是包含：將從外部取得的資訊及隨著控制部32的程式的實行所生成的資訊等記憶的快取記憶體、及將被預先記憶的資訊及從控制部32被發訊的資訊持續地記憶的主記憶體。被預先記憶在主記憶體的資訊，是包含：控制部32實行的各種的程式、及在其程式的實行被參照的資訊等。通訊部36，是透過維護裝置連接部38朝維護裝置10將訊號發訊。具體而言，訊號，是透過與維護裝置連接部38連接的通訊纜線D朝維護裝置被發訊。控制部32，是藉由實行被記憶於記憶體34的維護用的程式，而將有關於被適用在人力驅動車用組件C的韌體的更新的資訊朝維護裝置10發訊。顯示部40，是顯示有關於更新的資訊等。
人力驅動車B的維護未被實施的情況，電力線E未與連接部18連接。人力驅動車B的維護被實施的情況，電力線E是與連接部18連接。且，維護裝置10的輸入末端連接部20、及輸入末端30的維護裝置連接部38是藉由通訊纜線D而被連接。維護裝置10，是將從輸入末端30收訊到的更新資訊，朝複數人力驅動車用組件C發訊。
人力驅動車B，是對於行走用的原動力，至少部分地使用人力的車輛的意思，包含由電動將人力輔助的車輛。對於原動力未包含人力的車輛，是不該當於人力驅動車B。例如，原動力的發生源是只有內燃機關的車輛， 是不該當於人力驅動車B。被假定的人力驅動車B的典型例，是在公共道路的駕駛不需要許可證的小型輕車輛。其一例，是自行車及踢滑板。自行車的種類是可以任意地選擇。其一例，是城市自行車、公路用自行車、登山車、徒步旅行自行車、旅行自行車、貨運自行車及斜躺自行車。圖示的人力驅動車B，是可以利用電氣能量將人力驅動車B的推進輔助的自行車(e-bike)。此人力驅動車B的種類，是城市自行車。
人力驅動車B，是進一步具備複數人力驅動車用組件C。複數人力驅動車用組件C，是包含第1人力驅動車用組件CA及第2人力驅動車用組件CB。複數人力驅動車用組件，是進一步包含第3人力驅動車用組件CC。在有關於複數人力驅動車用組件C的具體例中，複數人力驅動車用組件C，是包含：變速裝置C11、變速操作裝置C12、制動裝置C13、制動操作裝置C14、懸吊C15、懸吊操作裝置C16、可調整的坐墊柱C17、可調整的坐墊柱操作裝置C18、驅動單元C19、驅動單元操作裝置C20、多功能碼表(cyclocomputer)C21、燈泡C22、發電機C23、無線單元C24、速度感測器C25、曲軸轉數感測器C26、驅動力感測器C27、及電池C28之中的至少1個。在如第1圖所示的例中，人力驅動車B，是全部具備上述具體例。
電力線E，是適合電力線搬運通訊(Power Line Communication)。電力線E，是構成通訊路徑P。複數人力驅動車用組件C，是透過複數電力線E被連接。複 數人力驅動車用組件C，是將適合電力線搬運通訊的訊號發收訊。以下，將此訊號稱為「電力線搬運訊號」。
如第2圖所示，複數人力驅動車用組件C，是包含：第1人力驅動車用組件CA、第2人力驅動車用組件CB、及第3人力驅動車用組件CC。
第1人力驅動車用組件CA，是包含：控制部CA1、記憶體CA2、通訊部CA3、及連接部CA4。控制部CA1的一例，是CPU或是MPU。記憶體CA2的一例，是RAM或是ROM。記憶體CA2，是包含：將從控制部CA1被發訊的資訊暫時地記憶的快取記憶體、及將被預先記憶的資訊及從控制部CA1被發訊的資訊持續地記憶的主記憶體。被預先記憶在主記憶體的資訊，是包含：控制部CA1所實行的韌體、及在韌體的實行中被參照的資訊。控制部CA1，是實行被記憶於記憶體CA2的控制用程式。第1人力驅動車用組件CA，是具有第1識別資訊。第1識別資訊，是被預先記憶在記憶體CA2的主記憶體。通訊部CA3，是透過連接部CA4，將從維護裝置10被發訊的訊號收訊。連接部CA4，是與電力線E連接。第1人力驅動車用組件CA，是從變速裝置C11、變速操作裝置C12、制動裝置C13、制動操作裝置C14、懸吊C15、懸吊操作裝置C16、可調整的坐墊柱C17、可調整的坐墊柱操作裝置C18、驅動單元C19、驅動單元操作裝置C20、多功能碼表(cyclocomputer)C21、燈泡C22、發電機C23、無線單元C24、速度感測器C25、曲軸轉數感測器C26、驅動力感測 器C27、及電池C28所選擇的其中任一的人力驅動車用組件。
第2人力驅動車用組件CB，是包含控制部CB1、記憶體CB2、通訊部CB3、及連接部CB4。控制部CB1的一例，是CPU或是MPU。記憶體CB2的一例，是RAM或是ROM。記憶體CB2，是包含：將從控制部CB1被發訊的資訊暫時地記憶的快取記憶體、及將被預先記憶的資訊及從控制部CB1被發訊的資訊持續地記憶的主記憶體。被預先記憶在主記憶體的資訊，是包含：控制部CB1所實行的韌體、及在韌體的實行中被參照的資訊。控制部CB1，是實行被記憶於記憶體CB2的控制用程式。第2人力驅動車用組件CB，是具有第2識別資訊。第2識別資訊，是被預先記憶在記憶體CB2的主記憶體。通訊部CB3，是透過連接部CB4，將從維護裝置10被發訊的訊號收訊。連接部CB4，是與電力線E連接。第2人力驅動車用組件CB，是從變速裝置C11、變速操作裝置C12、制動裝置C13、制動操作裝置C14、懸吊C15、懸吊操作裝置C16、可調整的坐墊柱C17、可調整的坐墊柱操作裝置C18、驅動單元C19、驅動單元操作裝置C20、多功能碼表(cyclocomputer)C21、燈泡C22、發電機C23、無線單元C24、速度感測器C25、曲軸轉數感測器C26、驅動力感測器C27、及電池C28所選擇的其中任一的人力驅動車用組件，且與第1人力驅動車用組件CA不同的人力驅動車用組件。
第3人力驅動車用組件CC，是包含：控制部CC1、記憶體CC2、通訊部CC3、及連接部CC4。控制部CC1的一例，是CPU或是MPU。記憶體CC2的一例，是RAM或是ROM。記憶體CC2，是包含：將從控制部CC1被發訊的資訊暫時地記憶的快取記憶體、及將被預先記憶的資訊及從控制部CC1被發訊的資訊持續地記憶的主記憶體。被預先記憶在主記憶體的資訊，是包含：控制部CC1所實行的韌體、及在韌體的實行中被參照的資訊。控制部CC1，是實行被記憶於記憶體CC2的控制用程式。第3人力驅動車用組件CC，是具有第3識別資訊。第3識別資訊，是被預先記憶在記憶體CC2的主記憶體。通訊部CC3，是透過連接部CC4，將從維護裝置10被發訊的訊號收訊。連接部CC4，是與電力線E連接。第3人力驅動車用組件CC，是從變速裝置C11、變速操作裝置C12、制動裝置C13、制動操作裝置C14、懸吊C15、懸吊操作裝置C16、可調整的坐墊柱C17、可調整的坐墊柱操作裝置C18、驅動單元C19、驅動單元操作裝置C20、多功能碼表(cyclocomputer)C21、燈泡C22、發電機C23、無線單元C24、速度感測器C25、曲軸轉數感測器C26、驅動力感測器C27、及電池C28所選擇的其中任一的人力驅動車用組件，且與第1人力驅動車用組件CA及第2人力驅動車用組件CB不同的人力驅動車用組件。
變速裝置C11的一例，是設於人力驅動車B的車架。變速裝置C11，是包含專用的電動致動器(圖示 略)。變速裝置C11，是將人力驅動車B的變速比變更。變速裝置C11，是包含前撥鏈器、後撥鏈器、及內裝變速機的至少1個。
變速操作裝置C12的一例，是設於人力驅動車B的手把。變速操作裝置C12，是藉由電力線E而與變速裝置C11連接。變速操作裝置C12，是包含使用者介面(圖示略)。使用者介面的一例，是操作桿、按鈕及開關。變速操作裝置C12，是將對應對於使用者介面輸入的電力線搬運訊號朝變速裝置C11發訊。變速裝置C11，是對應收訊到的電力線搬運訊號而動作。
制動裝置C13的一例，是設於人力驅動車B的車架及前叉。制動裝置C13，是包含專用的電動致動器(圖示略)。制動裝置C13的一例，是包含：設於前叉的前制動器、及設於車架的後制動器。制動裝置C13，是包含碟剎及輪緣制動器的至少一方。制動裝置C13的一例是碟剎。制動裝置C13，是包含將設於人力驅動車B的前輪及後輪的盤式制動器轉子挾入的碟片剎車鉗(皆圖示略)。
制動操作裝置C14的一例，是設於人力驅動車B的手把。制動操作裝置C14，是藉由電力線E而與制動裝置C13連接。制動操作裝置C14，是包含使用者介面(圖示略)。使用者介面的一例，是操作桿、按鈕及開關。制動操作裝置C14，是將對應對於使用者介面輸入的電力線搬運訊號朝制動裝置C13發訊。制動裝置C13，是對應收訊 到的電力線搬運訊號而動作。
懸吊C15的一例，是設於人力驅動車B的車架及前叉。懸吊C15，是包含專用的電動致動器(圖示略)。懸吊C15，是包含前懸吊及後懸吊的至少一方。懸吊C15的一例是包含前懸吊。前懸吊，是設於前叉。
懸吊操作裝置C16的一例，是設於人力驅動車B的手把。懸吊操作裝置C16，是藉由電力線E而與懸吊C15連接。懸吊操作裝置C16，是包含使用者介面(圖示略)。使用者介面的一例，是操作桿、按鈕及開關。懸吊操作裝置C16，是將對應對於使用者介面的輸入的電力線搬運訊號朝懸吊C15發訊。懸吊C15，是對應收訊到的電力線搬運訊號而動作。
可調整的坐墊柱C17的一例，是設於人力驅動車B的車架。可調整的坐墊柱C17，是包含專用的電動致動器(圖示略)。可調整的坐墊柱C17，是將人力驅動車B的鞍座的高度變更。
可調整的坐墊柱操作裝置C18的一例，是設於人力驅動車B的手把。可調整的坐墊柱操作裝置C18，是藉由電力線E而與可調整的坐墊柱C17連接。可調整的坐墊柱操作裝置C18，是包含使用者介面(圖示略)。使用者介面的一例，是操作桿、按鈕及開關。可調整的坐墊柱操作裝置C18，是將對應對於使用者介面輸入的電力線搬運訊號朝可調整的坐墊柱C17發訊。可調整的坐墊柱C17，是對應收訊到的電力線搬運訊號而動作。
驅動單元C19的一例，是設於人力驅動車B的車架。驅動單元C19，是包含專用的電動致動器(圖示略)。驅動單元C19，是將人力驅動車B的推進輔助。
驅動單元操作裝置C20的一例，是設於人力驅動車B的手把。驅動單元操作裝置C20，是藉由電力線E而與驅動單元C19連接。驅動單元操作裝置C20，是包含使用者介面(圖示略)。使用者介面的一例，是操作桿、按鈕及開關。驅動單元操作裝置C20，是將對應對於使用者介面輸入的電力線搬運訊號朝驅動單元C19發訊。驅動單元C19，是對應收訊到的電力線搬運訊號而動作。
多功能碼表(cyclocomputer)C21的一例，是設於人力驅動車B的手把。多功能碼表(cyclocomputer)C21，是包含顯示器(圖示略)。多功能碼表(cyclocomputer)C21，是進一步包含使用者介面(圖示略)。使用者介面的一例，是觸控面板，按鈕、及開關。多功能碼表(cyclocomputer)C21，是藉由電力線E，而與複數人力驅動車用組件C的至少1個連接。多功能碼表(cyclocomputer)C21，是將包含人力驅動車B的行走狀態等的各種的資訊顯示於顯示器。
燈泡C22的一例，是設於人力驅動車B的手把。燈泡C22，是朝人力驅動車B的進行方向將光照射。燈泡C22，是進一步包含使用者介面(圖示略)。使用者介面的一例，是操作桿、按鈕及開關。燈泡C22，是對應對於使用者介面輸入而動作。
發電機C23的一例，是設於人力驅動車B的前輪。發電機C23的一例是花鼓式發電機。發電機C23，是隨著人力驅動車B的前輪的旋轉而發電。發電機C23所產生的電力，是透過電力線E被蓄電於電池C28。被蓄電在電池C28的電力，是被供給至藉由電力線E被連接的複數人力驅動車用組件C。
無線單元C24的一例，是設於人力驅動車B的車架。無線單元C24，是包含無線模組(圖示略)。無線模組，是與外部的無線通訊裝置通訊。無線通訊的方式的一例，是BLUETOOTH(日本註冊商標)及ANT+(日本註冊商標)。無線單元C24，是進一步包含使用者介面(圖示略)。使用者介面的一例，是操作桿、按鈕及開關。無線單元C24，是對應對於使用者介面的輸入動作。
速度感測器C25的一例，是設於人力驅動車B的車架及前叉的至少一方。速度感測器C25，是檢出人力驅動車B的行走速度。例示行走速度的檢出方法。速度感測器C25，是包含檢出設於人力驅動車B的前輪的輻絲的磁鐵的磁性感測器。前輪的旋轉速度是從磁性感測器的檢出結果被檢出。人力驅動車B的行走速度是從前輪的旋轉速度被檢出。
曲軸轉數感測器C26的一例，是設於人力驅動車B的車架。曲軸轉數感測器C26，是檢出人力驅動車B的曲柄的旋轉速度。例示旋轉速度的檢出方法。曲軸轉數感測器C26，是包含檢出設於人力驅動車B的曲柄的曲柄臂 的磁鐵的磁性感測器(皆圖示略)。曲柄臂的旋轉速度是從磁性感測器的檢出結果被檢出。
驅動力感測器C27的一例，是設於人力驅動車B的車架。驅動力感測器C27的一例，是檢出被施加在曲柄的扭矩的應變感測器、磁致伸縮感測器及光學感測器。
電池C28的一例，是設於人力驅動車B的車架。電池C28，是包含2次電池。電池C28，是藉由電力線E而與複數人力驅動車用組件C連接。複數人力驅動車用組件C，是藉由從電池C28被供給的電力而被驅動。
例示由維護裝置10所進行的人力驅動車用組件的韌體的更新。最初，維護裝置10及輸入末端30，是藉由通訊纜線D被連接。接著，輸入末端30的電源是設定成導通(ON)，藉由輸入末端30的控制部32而實行維護用的程式。輸入末端30的通訊部36，是藉由此程式，朝維護裝置10，發訊將人力驅動車用組件C的韌體更新用的基本更新資訊。基本更新資訊，是被事先記憶在輸入末端30的記憶體34。
維護裝置10的通訊部16，是透過由電力線E所構成的通訊路徑P將包含更新資訊的電力線搬運訊號發訊。因此，包含同一的更新資訊的電力線搬運訊號是各別對於複數人力驅動車用組件C發訊。各人力驅動車用組件C，是將包含更新資訊的電力線搬運訊號收訊。各人力驅動車用組件C，是收訊包含對應本身的更新資訊的電力線搬運訊號，將韌體更新。
更新資訊，是可以包含各種的資訊。更新資訊的一例，是包含收訊處資訊及個別更新資訊。收訊處資訊，是包含對應人力驅動車用組件C的識別資訊的資訊。人力驅動車用組件C，是收訊到包含與本身的識別資訊一致的收訊處資訊的更新資訊的情況，就可以判別該更新資訊是對應本身的更新資訊。維護裝置10的控制部12，是藉由將基本更新資訊分割而生成複數個別更新資訊。在複數個別更新資訊中，各別被分配彼此不同的分割編號。
參照第3圖，說明更新資訊的發訊形態的一例。在此假定，第1人力驅動車用組件CA、第2人力驅動車用組件CB、及第3人力驅動車用組件CC，是透過由電力線E所構成的共通的通訊路徑P，連接於維護裝置10的情況。與此相關連，維護裝置10的通訊部16，是將複數更新資訊發訊。複數更新資訊，是包含第1更新資訊E21及第2更新資訊E31。複數更新資訊，是進一步包含第3更新資訊E41。
最初，維護裝置10的通訊部16，是將使通訊部16的脈衝及複數人力驅動車用組件C的脈衝同步的脈衝同步資訊E11透過通訊路徑P發訊。通訊部16，是將脈衝同步資訊E11發訊之後，隔有規定的時間間隔T1，將脈衝同步資訊E12發訊。即，通訊部16，是將複數脈衝同步資訊E10，由規定的時間間隔T1發訊。脈衝同步資訊E11，是複數脈衝同步資訊E10的1個。脈衝同步資訊E12，是複數脈衝同步資訊E10的1個。
通訊部16，是將脈衝同步資訊E11發訊之後，將第1更新資訊E21，透過通訊路徑P發訊。第1更新資訊E21，是包含：對應第1人力驅動車用組件CA的第1收訊處資訊E211、及被適用在第1人力驅動車用組件CA的第1個別更新資訊E212。通訊部16，是將第1更新資訊E21發訊之後，隔有規定的時間間隔T2，將第1更新資訊E22發訊。即，通訊部16，是將複數第1更新資訊E20，由規定的時間間隔T2發訊。第1更新資訊E21，是複數第1更新資訊E20的1個。第1更新資訊E22，是複數第1更新資訊E20的1個。第1更新資訊E22，是包含：對應第1人力驅動車用組件CA的第1收訊處資訊E221、及被適用在第1人力驅動車用組件CA的第1個別更新資訊E222。在此，複數第1更新資訊E20的第1收訊處資訊E211及E221，是各別相同。另一方面，複數第1更新資訊E20的第1個別更新資訊E212及E222，是各別不同。
通訊部16，是將第1更新資訊E21，透過通訊路徑P發訊之後，將第2更新資訊E31，透過通訊路徑P發訊。第2更新資訊E31，是包含：對應第2人力驅動車用組件CB的第2收訊處資訊E311、及被適用在第2人力驅動車用組件CB的第2個別更新資訊E312。通訊部16，是將第2更新資訊E31發訊之後，隔有規定的時間間隔T3，將第2更新資訊E32發訊。即，通訊部16，是將複數第2更新資訊E30，由規定的時間間隔T3發訊。第2更新資訊E31，是複數第2更新資訊E30的1個。第2更新資訊E32，是複數第2更 新資訊E30的1個。第2更新資訊E32，是包含：對應第2人力驅動車用組件CB的第2收訊處資訊E321、及被適用在第2人力驅動車用組件CB的第2個別更新資訊E322。在此，複數第2更新資訊E30的第2收訊處資訊E311及E321，是各別相同。另一方面，複數第2更新資訊E30的第2個別更新資訊E312及E322，是各別不同。
通訊部16，是複數第1更新資訊E20的發訊完成之後，開始第3更新資訊E41的發訊。在本實施例中，通訊部16，是將脈衝同步資訊E12發訊之後，開始第3更新資訊E41的發訊。第3更新資訊E41，是包含：對應第3人力驅動車用組件CC的第3收訊處資訊E411、及被適用在第3人力驅動車用組件CC的第3個別更新資訊E412。通訊部16，是將第3更新資訊E41發訊之後，隔有規定的時間間隔T4，將第3更新資訊E42發訊。即，通訊部16，是將複數第3更新資訊E40，由規定的時間間隔T4發訊。第3更新資訊E41，是複數第3更新資訊E40的1個。第3更新資訊E42，是複數第3更新資訊E40的1個。第3更新資訊E42，是包含：對應第3人力驅動車用組件CC的第3收訊處資訊E421、及被適用在第3人力驅動車用組件CC的第3個別更新資訊E422。在此，第3更新資訊E40的第3收訊處資訊E411及E421，是各別相同。另一方面，複數第3更新資訊E40的第3個別更新資訊E412及E422，是各別不同。
如上述，通訊部16，是透過通訊路徑P由規定的順序將複數更新資訊發訊。具體而言，通訊部16，是將 對應任一個人力驅動車用組件C的複數更新資訊由規定的時間間隔T發訊。通訊部，是將複數脈衝同步資訊E10由規定的時間間隔T1發訊。通訊部16，是將複數第1更新資訊E20由規定的時間間隔T2發訊。通訊部16，是將複數第2更新資訊E30由規定的時間間隔T3發訊。通訊部16，是將複數第3更新資訊E40由規定的時間間隔T4發訊。時間間隔T1、T2、T3、及T4，是各別相異也可以，相同也可以。
以下說明，將第1人力驅動車用組件CA、第2人力驅動車用組件CB、及第3人力驅動車用組件CC的韌體更新的情況。
第4圖，是顯示輸入末端30的控制部32所實行的程式的一例的流程圖。控制部32，是對應對於設於輸入末端30的使用者介面(圖示略)所要求的實行程式的操作被輸入而開始程式。
控制部32，是在步驟S11中，將複數人力驅動車用組件C的各識別資訊取得，記憶在記憶體34。
控制部32，是步驟S11的處理的實行後，實行步驟S12的處理。控制部32，是在步驟S12中，將複數人力驅動車用組件C的各韌體的版本資訊取得，記憶在記憶體34。
控制部32，是步驟S12的實行後，實行步驟S13。控制部32，是在步驟S13中，判別韌體的更新所必要的人力驅動車用組件C是否存在。控制部32的一例，是判別：被事先記憶在記憶體34的韌體的最新版本資訊、及所 取得的韌體的版本資訊，是否一致。韌體的更新所必要的人力驅動車用組件C是存在的情況，即，被事先記憶在記憶體34的韌體的最新版本資訊、及所取得的韌體的版本資訊是不一致的情況，步驟S13的判別結果是肯定判別。另一方面，韌體的更新所必要的人力驅動車用組件C是不存在的情況，即，被事先記憶在記憶體34的韌體的最新版本資訊、及所取得的韌體的版本資訊是一致的情況，步驟S13的判別結果是否定判別。步驟S13的判別結果是否定判別的情況，控制部32，是終了程式。在一例中，在程式的終了時顯示全部的人力驅動車用組件C是更新的對象外的資訊，是顯示於輸入末端30的顯示部40。步驟S13的判別結果是肯定判別的情況，控制部32，是實行步驟S14的處理。在以下的說明中，具有將韌體的更新所必要的人力驅動車用組件C稱為「更新對象組件」的情況。
控制部32，是在步驟S14中，將：更新對象組件的韌體的更新所使用的基本更新資訊、及更新對象組件的識別資訊，建立對應。
控制部32，是步驟S14的處理的實行後，實行步驟S15的處理。控制部32，是在步驟S15中，將在步驟S14被建立對應的基本更新資訊及識別資訊，朝維護裝置10發訊。
控制部32，是步驟S15的處理的實行後，實行步驟S16的處理。控制部32，是在步驟S16中，判別全部的基本更新資訊的發訊是否完成。步驟S16的判別結果是否定判別的情況，控制部32，是再度實行步驟S15的處理。 步驟S16的判別結果是肯定判別的情況，控制部32，是終了程式。
第5圖，是顯示維護裝置10的控制部12所實行的程式的一例的流程圖。如第5圖所示，維護裝置10的控制部12是如下地實行程式。
控制部12，是在步驟S21中，收訊從輸入末端30被發訊的基本更新資訊及識別資訊，記憶在記憶體14。
控制部12，是在步驟S22中，從在步驟S21收訊到的基本更新資訊及識別資訊生成更新資訊。具體而言，控制部12，是生成各人力驅動車用組件C用的個別更新資訊，藉由將所生成的個別更新資訊及收訊處資訊建立對應並生成更新資訊。
以第1人力驅動車用組件CA用的第1更新資訊為例進行說明。控制部12，最初，將在步驟S21收訊到的基本更新資訊分割成規定的大小而生成複數第1個別更新資訊。控制部12，接著，是各別將第1人力驅動車用組件CA的第1識別資訊組合於複數第1個別更新資訊並作為第1收訊處資訊，並生成複數第1更新資訊E20。對於複數第2更新資訊E30及複數第3更新資訊E40也同樣。
控制部12，是將步驟S22的處理實行之後，實行步驟S23的處理。控制部12，是在步驟S23中，決定複數更新資訊的發訊順序。具體而言，發訊順序是如下地被決定。更新對象組件是複數的情況，最初，發訊順序是由組件單位被決定。以下，將此發訊順序稱為「第1發訊順 序」。更新對象組件是1個情況，第1發訊順序的設定是被省略。接著，在對應1個更新對象組件的複數更新資訊中決定發訊順序。以下，將此發訊順序稱為「第2發訊順序」。在一例中，對於複數更新資訊，第2發訊順序是依分割編號小的順序被決定。分割編號，是分配被包含於各更新資訊的個別更新資訊的分割編號。更新對象組件是複數的情況時，第2發訊順序是同樣地對於對應全部的更新對象組件的各複數更新資訊被決定。因此，可獲得各別對應複數更新對象組件的複數第2發訊順序。
控制部32，是使用第1發訊順序及複數第2發訊順序決定朝複數更新對象組件發訊的複數更新資訊的發訊順序，生成限定發訊順序的目錄表。最初，選擇：第1發訊順序中的1號至N號為止的更新對象組件。N是2以上的任意的整數。在此被選擇的複數更新對象組件，是被分類在第1機組。在一例中，第1人力驅動車用組件CA及第2人力驅動車用組件CB，是被分類在第1機組。更新對象組件的數量是比N更多的情況，被分配成比N號更後的發訊順序的更新對象組件，是被分類在第2機組。在本實施例中，N=2，第3人力驅動車用組件CC，是被分類在第2機組。接著，選擇：各別對應第1機組的更新對象組件的複數更新資訊之中，沒有被寫入目錄表中，且，具有最小的分割編號的更新資訊。被選擇的複數更新資訊，是依據第1發訊順序被寫入目錄表。
直到包含對應各更新對象組件的最後的個別 更新資訊的更新資訊被寫入目錄表為止，由與上述同樣的步驟實施朝更新資訊的選擇及朝目錄表的寫入。包含對應被包含於第1機組的任意的更新對象組件的最後的個別更新資訊的更新資訊是被寫入目錄表的情況，被包含於第2機組的複數更新對象組件之中的第1發訊順序為最早的更新對象組件是被寫入第1機組。直到對應複數更新對象組件的全部的更新資訊被寫入目錄表被為止，由與上述同樣的步驟實施從第2機組朝第1機組的移動。
控制部12，是將步驟S23的處理實行之後，實行步驟S24的處理。控制部12，是在步驟S24中，生成脈衝同步資訊E10，並寫入目錄表。脈衝同步資訊E10，是包含控制部12的脈衝的資訊。在一例中，複數脈衝同步資訊E10是被寫入目錄表。1個脈衝同步資訊E11是被寫入目錄表的頂部。剩下部分的1或是複數脈衝同步資訊，是插入被登錄在目錄表的複數更新資訊的發訊順序中的其中任一的部分。且，複數脈衝同步資訊E10是以由規定的時間間隔T1被發訊的方式使複數脈衝同步資訊E10被寫入目錄表。
在一例中，目錄表，是成為第3圖所示的形式。即，控制部12，是控制通訊部16，使其依脈衝同步資訊E11、第1更新資訊E21、第2更新資訊E31、第1更新資訊E22、第2更新資訊E32、脈衝同步資訊E12、第3更新資訊E41、第3更新資訊E42的順序將資訊發訊。
控制部12，是將步驟S24的處理實行之後，實 行步驟S25的處理。控制部12，是在步驟S25中，控制將更新資訊及脈衝同步資訊透過通訊路徑P發訊的通訊部16。具體而言，控制部12，是控制通訊部16，使其將更新資訊及脈衝同步資訊的形式，轉換成適合電力線搬運訊號的形式透過通訊路徑P發訊。
控制部12，是將步驟S25的處理實行之後，實行步驟S26的處理。控制部12，是在步驟S26中，判別全部的更新資訊是否已發訊。步驟S26的判別結果是否定判別的情況，控制部12，是再度實行步驟S25的處理。步驟S26的判別結果是肯定判別的情況，控制部12，是終了程式。
第6圖，是顯示第1人力驅動車用組件CA的控制部CA1、第2人力驅動車用組件CB的控制部CB1、及第3人力驅動車用組件CC的控制部CC1所實行的程式的一例的流程圖。為了方便，雖以第1人力驅動車用組件CA的控制部CA1為例進行說明，但是在第2人力驅動車用組件CB的控制部CB1及第3人力驅動車用組件CC的控制部CC1也同樣。
如第6圖所示，第1人力驅動車用組件CA的控制部CA1是如下地實行程式。控制部CA1，是在步驟S31中，判別是否收訊到電力線搬運訊號。步驟S31的判別結果是否定判別的情況，控制部CA1，是再度實行步驟S31的處理。步驟S31的判別結果是肯定判別的情況，控制部CA1，是實行步驟S32的處理。
控制部CA1，是在步驟S32中，判別在收訊到 的電力線搬運訊號是否包含脈衝同步資訊。步驟S32的判別結果是肯定判別的情況，控制部CA1，是實行步驟S33的處理。控制部CA1，是在步驟S33中，使用脈衝同步資訊，將控制部CA1的脈衝，與維護裝置10的通訊部16的脈衝配合。
步驟S32的判別結果是否定判別的情況，控制部CA1，是實行步驟S34的處理。在步驟S31中在收訊的電力線搬運訊號中包含更新資訊的情況，步驟S32的判別結果是否定判別。控制部CA1，是在步驟S34中，判別被包含於更新資訊的收訊處資訊是否與本身的識別資訊一致。步驟S34的判別結果是否定判別的情況，控制部CA1，是再度實行步驟S31的處理。
控制部CA1，是步驟S34的判別結果是肯定判別的情況，即，被包含於收訊到的更新資訊的收訊處資訊，是第1識別資訊的情況，實行步驟S35的處理。
控制部CA1，是在步驟S35中，將收訊到的更新資訊記憶在記憶體CA2。控制部CA1，是將收訊到的更新資訊暫時地保存在記憶體CA2的快取記憶體，快取記憶體的資訊量是到達規定量的話，將被記憶在快取記憶體的資訊記憶在主記憶體。藉由此處理被實行，而使被記憶於主記憶體的韌體被部分地更新。被記憶在快取記憶體的更新資訊被消去。
控制部CA1，是將步驟S35的處理實行之後，實行步驟S36的處理。控制部CA1，是在步驟S36中，判別 是否收訊到最後的更新資訊。步驟S36的判別結果是否定判別的情況，控制部CA1，是再度實行步驟S31的處理。步驟S36的判別結果是肯定判別的情況，例如在步驟S35被記憶在記憶體CA2的更新資訊中包含顯示最後的更新資訊也就是標記的情況，控制部CA1，是終了程式。在一例中，在程式的終了時顯示韌體的更新已完成的資訊是顯示於輸入末端30的顯示部40。
(變形例)
有關於上述實施例的說明，只是有關於本發明的維護裝置可取得的形態的例示，未意圖限制其形態。有關於本發明的維護裝置，是例如可取得以下所示的上述實施例的變形例、及相互不矛盾的至少2個變形例的組合的形態。
‧維護裝置10及輸入末端30的通訊方法，可任意地變更。在第1例中，維護裝置10及輸入末端30，是無線通訊。此情況，輸入末端連接部20及維護裝置連接部38被省略，通訊部16及通訊部36，是包含無線通訊部。在第2例中，維護裝置10及輸入末端30，是透過網際網路通訊。此情況，輸入末端30是雲端計算機系統的伺服器也可以。
‧維護裝置10及複數人力驅動車用組件C的通訊方法，可任意地變更。在第1例中，維護裝置10及複數人力驅動車用組件C，是無線通訊。此情況，連接部18、CA4、CB4、CC4被省略，維護裝置10的通訊部16及複數 人力驅動車用組件C的通訊部CA3、CB3、CC3，是包含無線通訊部。在第2例中，維護裝置10及複數人力驅動車用組件C，是藉由不適合電力線搬運通訊通訊方式進行通訊。此情況，維護裝置10及複數人力驅動車用組件C，是各別藉由電力線及訊號線而被連接。
‧複數更新資訊的發訊順序的設定方法，可任意地變更。在第1例中，複數更新對象組件不被分類在第1機組及第2機組，對應全部的更新對象組件的各更新資訊的發訊順序是依據第1發訊順序被決定。在第2例中，對應複數更新對象組件的各更新資訊的發訊順序是依據與第1發訊順序及第2發訊順序不同的別的資訊被決定。別的資訊的一例，是使用者朝輸入末端30輸入的發訊順序。
10‧‧‧維護裝置
12‧‧‧控制部
14‧‧‧記憶體
16‧‧‧通訊部
18‧‧‧連接部
20‧‧‧輸入末端連接部
22‧‧‧外殼
30‧‧‧輸入末端
32‧‧‧控制部
34‧‧‧記憶體
36‧‧‧通訊部
38‧‧‧維護裝置連接部
40‧‧‧顯示部
42‧‧‧外殼
A‧‧‧維護系統
B‧‧‧人力驅動車
C‧‧‧人力驅動車用組件
D‧‧‧通訊纜線
E‧‧‧電力線
P‧‧‧通訊路徑
C11‧‧‧變速裝置
C12‧‧‧變速操作裝置
C13‧‧‧制動裝置
C14‧‧‧制動操作裝置
C15‧‧‧懸吊
C16‧‧‧懸吊操作裝置
C17‧‧‧可調整的坐墊柱
C18‧‧‧可調整的坐墊柱操作裝置
C19‧‧‧驅動單元
C20‧‧‧驅動單元操作裝置
C21‧‧‧多功能碼表
C22‧‧‧燈泡
C23‧‧‧發電機
C24‧‧‧無線單元
C25‧‧‧速度感測器
C26‧‧‧曲軸轉數感測器
C27‧‧‧驅動力感測器
C28‧‧‧電池

Claims (7)

  1. 一種維護裝置，具備：透過共通的通訊路徑與包含第1人力驅動車用組件及第2人力驅動車用組件及第3人力驅動車用組件的複數人力驅動車用組件連接的連接部；及通訊部，是將使前述通訊部的脈衝及前述複數人力驅動車用組件的脈衝同步的複数脈衝同步資訊，透過前述共通的通訊路徑由規定的時間間隔發訊，且在前述複数脈衝同步資訊的發訊之間，將複數更新資訊，透過前述共通的通訊路徑由規定的順序發訊；前述複數更新資訊，是包含第1更新資訊及第2更新資訊及第3更新資訊，前述第1更新資訊，是包含：對應前述第1人力驅動車用組件的第1收訊處資訊、及被適用在前述第1人力驅動車用組件的第1個別更新資訊，前述第2更新資訊，是包含：對應前述第2人力驅動車用組件的第2收訊處資訊、及被適用在前述第2人力驅動車用組件的第2個別更新資訊，前述第3更新資訊，是包含：對應前述第3人力驅動車用組件的第3收訊處資訊、及被適用在前述第3人力驅動車用組件的第3個別更新資訊，前述複數脈衝同步資訊，是依發訊的時間的順序，包含：第1脈衝同步資訊及第2脈衝同步資訊， 前述通訊部，是由前述第1脈衝同步資訊、前述第1更新資訊、前述第2更新資訊、前述第2脈衝同步資訊、前述第3更新資訊的順序，將前述複數脈衝同步資訊發訊及前述複數更新資訊發訊。
  2. 如申請專利範圍第1項的維護裝置，其中，前述第1個別更新資訊，是包含第1的第1個別更新資訊(E212)及第2的第1個別更新資訊(E222)，前述第2個別更新資訊，是包含第1的第2個別更新資訊(E312)及第2的第2個別更新資訊(E322)，前述通訊部，是在前述第1脈衝同步資訊、前述第2脈衝同步資訊之間，將前述第1的第1個別更新資訊(E212)、前述第2的第1個別更新資訊(E222)、前述第1的第2個別更新資訊(E312)、前述第2的第2個別更新資訊(E322)發訊，前述第2脈衝同步資訊被發訊之後，將前述第3個別更新資訊發訊。
  3. 如申請專利範圍第2項的維護裝置，其中，前述複數更新資訊的各個的收訊處資訊，是各別相同，前述複數更新資訊的各個的個別更新資訊，是各別不同。
  4. 如申請專利範圍第3項的維護裝置，其中， 前述第3個別更新資訊，是包含第1的第3個別更新資訊(E412)及第2的第3個別更新資訊(E422)，前述通訊部，是將前述各個的個別更新資訊由規定的時間間隔發訊，前述第2脈衝同步資訊被發訊之後，將前述第1的第3個別更新資訊(E412)、前述第2的第3個別更新資訊(E422)發訊，前述第1的第1個別更新資訊(E212)、前述第2的第1個別更新資訊(E222)的發訊間隔，是時間間隔T2，前述第1的第2個別更新資訊(E312)、前述第2的第2個別更新資訊(E322)的發訊間隔，是時間間隔T3，前述第1的第3個別更新資訊(E412)、前述第2的第3個別更新資訊(E422)的發訊間隔，是時間間隔T4，前述時間間隔T2、前述時間間隔T3、前述時間間隔T4，是適宜地被設定。
  5. 如申請專利範圍第1或2項的維護裝置，其中，前述第1人力驅動車用組件是具有第1識別資訊，前述第2人力驅動車用組件是具有第2識別資訊，前述第1更新資訊的前述第1收訊處資訊是對應前述第1識別資訊，前述第2更新資訊的前述第2收訊處資訊是對應前述第2識別資訊。
  6. 如申請專利範圍第1或2項的維護裝置，其中，前述通訊部，是將適合電力線搬運通訊方式的訊號發訊。
  7. 如申請專利範圍第1或2項的維護裝置，其中，前述複數人力驅動車用組件，是包含：變速裝置、變速操作裝置、制動裝置、制動操作裝置、懸吊、懸吊操作裝置、可調整的坐墊柱、可調整的坐墊柱操作裝置、將人力驅動車的推進輔助的驅動單元、驅動單元操作裝置、多功能碼表(cyclocomputer)、燈泡、發電機、無線單元、速度感測器、曲軸轉數感測器、驅動力感測器及電池之中的至少1個。
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