TWI736717B - 維護裝置 - Google Patents

Abstract

為了提供可偵測人力驅動車用零組件的耗電量相關狀態之維護裝置。 　　維護裝置係具備：供至少1個人力驅動車用零組件連接的連接部、輸出既定的電信號之信號輸出部、取得對應於前述既定的電信號的電氣參數之取得部、以及根據藉由前述取得部所取得的電氣參數來輸出與在前述連接部所連接的前述至少1個人力驅動車用零組件之耗電量有關的耗電量資訊之控制部。

Description

維護裝置

[0001] 本發明是關於用於維護人力驅動車用零組件之維護裝置。

[0002] 在人力驅動車上設有各種的人力驅動車用零組件。會有使用維護裝置來實施人力驅動車用零組件之維護的情況。例如，在專利文獻1揭示一種維護裝置，是在連接著複數個人力驅動車用零組件的狀態下實施維護。 　　[0003] [專利文獻1]日本特許第5303615號

[發明所欲解決之問題] 　　[0004] 在維護中，較佳為偵測人力驅動車用零組件的耗電量相關狀態。 　　本發明的目的是為了提供能偵測人力驅動車用零組件的耗電量相關狀態之維護裝置。 [解決問題之技術手段] 　　[0005] 本發明的第1態樣之維護裝置，係具備：供至少1個人力驅動車用零組件連接的連接部、輸出既定的電信號之信號輸出部、取得對應於前述既定的電信號的電氣參數之取得部、以及根據藉由前述取得部所取得的電氣參數來輸出與在前述連接部所連接的前述至少1個人力驅動車用零組件之耗電量有關的耗電量資訊之控制部。 　　[0006] 依據前述第1態樣的維護裝置，當藉由信號輸出部輸出既定的電信號的情況，電氣參數會對應於既定的電信號而改變。該電氣參數是受人力驅動車用零組件的耗電量影響。因此，控制部可根據取得部所取得的電氣參數而偵測人力驅動車用零組件的耗電量相關狀態。作業者，可根據耗電量資訊認識人力驅動車用零組件的耗電量相關狀態。 　　[0007] 在依據前述第1態樣之第2態樣的維護裝置，前述信號輸出部，是對前述至少1個人力驅動車用零組件施加既定的電壓作為前述既定的電信號。 　　[0008] 依據前述第2態樣的維護裝置，與人力驅動車用零組件有關的電氣參數會對應於既定的電壓而改變。 　　[0009] 在依據前述第2態樣之第3態樣的維護裝置，前述取得部，作為前述電氣參數，是取得前述至少1個人力驅動車用零組件的電流值、及前述至少1個人力驅動車用零組件的輸入阻抗之至少一方。 　　依據前述第3態樣的維護裝置，可輕易地偵測對應於既定的電信號之電氣參數。 　　[0010] 在依據前述第3態樣之第4態樣的維護裝置，前述取得部係取得前述至少1個人力驅動車用零組件的電流值，前述控制部，當在前述連接部連接著單一的前述人力驅動車用零組件的狀態，藉由前述取得部所取得之前述電流值為第1既定值以上的情況，輸出前述耗電量資訊。 　　[0011] 依據前述第4態樣的維護裝置，當電流值為第1既定值以上的情況，推定流過單一的人力驅動車用零組件之電流較多。耗電量資訊顯示流過單一的人力驅動車用零組件之電流較多。作業者，可根據耗電量資訊認識單一的人力驅動車用零組件之耗電量相關狀態。 　　[0012] 在依據前述第4態樣之第5態樣的維護裝置，前述控制部，當在前述連接部連接著複數個前述人力驅動車用零組件的狀態，藉由前述取得部所取得的前述電流值為第2既定值以上的情況，輸出第1引導資訊，該第1引導資訊是用於導向在前述連接部僅連接單一的前述人力驅動車用零組件。 　　[0013] 依據前述第5態樣的維護裝置，當電流值為第2既定值以上的情況，推定流過複數個人力驅動車用零組件當中之至少1個的電流較多。因為第1引導資訊被輸出，可促使作業者將在連接部所連接之人力驅動車用零組件的個數由複數個變更為1個。因此，可在連接部連接著單一的人力驅動車用零組件的狀態下，偵測該零組件的耗電量相關狀態。 　　[0014] 在依據前述第5態樣之第6態樣的維護裝置，前述控制部，當在前述第1引導資訊輸出後成為在前述連接部所連接的前述人力驅動車用零組件的個數為1個的狀態，且藉由前述取得部所取得的前述電流值為前述第1既定值以上的情況，輸出前述耗電量資訊。 　　[0015] 依據前述第6態樣的維護裝置，當電流值為第1既定值以上的情況，推定流過單一的人力驅動車用零組件之電流較多。耗電量資訊顯示流過單一的人力驅動車用零組件之電流較多。作業者，可根據耗電量資訊認識單一的人力驅動車用零組件之耗電量相關狀態。在以下的說明，會有將流過電流較多的人力驅動車用零組件稱為「過電流零組件」的情況。 　　[0016] 在依據前述第5態樣或前述第6態樣之第7態樣的維護裝置，前述第1既定值和前述第2既定值不同。 　　依據前述第7態樣的維護裝置，可將第1既定值預先設定為適用於在連接部連接1個人力驅動車用零組件的情況之數值。此外，可將第2既定值預先設定為適用於在連接部連接複數個人力驅動車用零組件的情況之數值。 　　[0017] 在依據前述第4態樣之第8態樣的維護裝置，前述控制部，當在前述連接部連接著複數個前述人力驅動車用零組件的狀態，藉由前述取得部所取得的前述電流值為第2既定值以上的情況，輸出第2引導資訊，該第2引導資訊，是用於將在前述連接部所連接之前述複數個人力驅動車用零組件當中的1個導向與前述連接部成為非連接狀態。 　　[0018] 依據前述第8態樣的維護裝置，當電流值為第2既定值以上的情況，推定流過複數個人力驅動車用零組件當中之至少1個的電流較多。因為第2引導資訊被輸出，可促使作業者將在連接部所連接之人力驅動車用零組件的個數減1。因此可偵測出：在輸出第2引導資訊之前所偵測到的過電流零組件，是其與連接部的連接被解除後的人力驅動車用零組件、或是在連接部所連接之至少1個人力驅動車用零組件。 　　[0019] 在依據前述第8態樣之第9態樣的維護裝置，前述控制部，當在前述第2引導資訊的輸出後在前述連接部所連接之前述人力驅動車用零組件當中的1個成為與前述連接部為非連接狀態，且藉由前述取得部所取得之前述電流值為第3既定值以下的情況，輸出前述耗電量資訊。 　　[0020] 依據前述第9態樣的維護裝置，當電流值為第3既定值以下的情況，推定流過剛解除與連接部的連接之至少1個人力驅動車用零組件的電流較多。耗電量資訊顯示流過至少1個人力驅動車用零組件的電流較多。作業者可根據耗電量資訊認識至少1個人力驅動車用零組件的耗電量相關狀態。 　　[0021] 在依據前述第8態樣或前述第9態樣之第10態樣的維護裝置，前述第2既定值和前述第3既定值不同。 　　[0022] 依據前述第10態樣的維護裝置，可將第2既定值預先設定成適用於在連接部連接複數個人力驅動車用零組件的情況之數值。此外，可將第3既定值預先設定成適用於在連接部所連接之複數個人力驅動車用零組件當中的1個與連接部的連接被解除的情況。 　　[0023] 在依據前述第5態樣或前述第8態樣之第11態樣的維護裝置，前述控制部，是按照在前述連接部所連接之前述人力驅動車用零組件的個數來改變前述第2既定值。 　　[0024] 依據前述第11態樣的維護裝置，按照在連接部所連接之人力驅動車用零組件的個數所決定的第2既定值，用於與藉由取得部所取得的電流值進行比較，因此可適切地偵測人力驅動車用零組件的耗電量相關狀態。 　　[0025] 依據前述第5態樣或前述第8態樣之第12態樣的維護裝置，前述控制部，當前述至少1個人力驅動車用零組件包含電池，且前述電池對在前述連接部所連接之其他人力驅動車用零組件供給電力的情況，是讓前述電池的電力供給停止。 　　[0026] 依據前述第12態樣的維護裝置，在電池未對其他人力驅動車用零組件供給電力的狀態下，藉由取得部取得電氣參數。因此，可根據該電氣參數適切地偵測人力驅動車用零組件的耗電量相關狀態。 　　[0027] 依據本發明的第13態樣之維護裝置，係具備連接部及控制部，該連接部，是與具有第1模式及不同於前述第1模式的第2模式之至少一方之至少1個人力驅動車用零組件連接；該控制部，當前述至少1個人力驅動車用零組件經過既定時間後未從前述第1模式變遷為前述第2模式的情況，輸出與模式變遷有關的模式變遷資訊。 　　[0028] 當連接部所連接之人力驅動車用零組件從第1模式變遷為第2模式的情況，對應於此與人力驅動車用零組件有關的電氣參數會改變。 　　從開始確認在連接部所連接之人力驅動車用零組件的模式起經過既定時間之後，人力驅動車用零組件並未從第1模式變遷為第2模式的情況，與人力驅動車用零組件有關的電氣參數不改變。依據前述第13態樣的維護裝置，可根據人力驅動車用零組件的模式變遷之相關狀態，偵測人力驅動車用零組件的耗電量相關狀態。由控制部輸出的模式變遷資訊，顯示在連接部所連接之至少1個人力驅動車用零組件未從第1模式變遷為第2模式。作業者可根據模式變遷資訊而認識至少1個人力驅動車用零組件的耗電量為對應於第1模式的耗電量。在以下的說明，會有將經過既定時間後未從第1模式變遷為第2模式的人力驅動車用零組件稱為「非變遷零組件」的情況。 　　[0029] 在依據前述第13態樣之第14態樣的維護裝置，前述控制部，當在前述連接部連接著單一的前述人力驅動車用零組件的狀態，前述單一的人力驅動車用零組件在經過前述既定時間後並未從前述第1模式變遷為前述第2模式的情況，是輸出前述模式變遷資訊。 　　[0030] 據前述第14態樣的維護裝置，模式變遷資訊被輸出，該模式變遷資訊顯示在連接部所連接之單一的人力驅動車用零組件未從第1模式變遷為第2模式。作業者可根據模式變遷資訊而認識該零組件的耗電量是對應於第1模式的耗電量。 　　[0031] 在依據前述第14態樣之第15態樣的維護裝置，前述控制部，當在前述連接部連接著複數個前述人力驅動車用零組件的狀態，前述複數個人力驅動車用零組件當中之至少1個在經過前述既定時間後並未從前述第1模式變遷為前述第2模式的情況，是輸出第1引導資訊，該第1引導資訊，是用於導向在前述連接部僅連接單一的前述人力驅動車用零組件。 　　[0032] 依據前述第15態樣的維護裝置，因為第1引導資訊被輸出，可促使作業者將在連接部所連接之人力驅動車用零組件的個數從複數變更為1個。因此，可在連接部連接著單一的人力驅動車用零組件的狀態下，偵測該零組件的模式相關狀態。 　　[0033] 在依據前述第15態樣之第16態樣的維護裝置，前述控制部，當在前述第1引導資訊輸出後在前述連接部所連接之前述人力驅動車用零組件的個數成為1個的狀態，且前述人力驅動車用零組件的動作模式在經過前述既定時間後並未從前述第1模式變遷為前述第2模式的情況，是輸出前述模式變遷資訊。 　　[0034] 依據前述第16態樣的維護裝置，模式變遷資訊被輸出，該模式變遷資訊顯示在連接部所連接之單一的人力驅動車用零組件並未從第1模式變遷為第2模式。作業者，可根據模式變遷資訊而認識單一的人力驅動車用零組件之耗電量是對應於第1模式的耗電量。 　　[0035] 在依據前述13態樣之第17態樣的維護裝置，前述控制部，當在前述連接部連接著複數個前述人力驅動車用零組件的狀態，前述複數個人力驅動車用零組件當中之至少1個動作模式在經過前述既定時間後並未從前述第1模式變遷為前述第2模式的情況，是輸出第2引導資訊，該第2引導資訊，是用於將在前述連接部所連接之前述複數個人力驅動車用零組件當中的1個導向與前述連接部成為非連接狀態。 　　[0036] 依據前述第17態樣的維護裝置，因為第2引導資訊被輸出，可促使作業者將在連接部所連接之人力驅動車用零組件的個數減1。因此可偵測出：在輸出第2引導資訊之前所偵測到的非變遷零組件，是其與連接部的連接被解除後之人力驅動車用零組件、或是在連接部所連接之複數個人力驅動車用零組件當中的至少1個。 　　[0037] 在依據前述第17態樣之第18態樣的維護裝置，前述控制部，當在前述第2引導資訊輸出後在前述連接部所連接之前述人力驅動車用零組件當中的1個與前述連接部成為非連接狀態，且前述人力驅動車用零組件的動作模式在經過前述既定時間後並未從前述第1模式變遷為前述第2模式的情況，是輸出前述模式變遷資訊。 　　[0038] 依據前述第18態樣的維護裝置，模式變遷資訊被輸出，該模式變遷資訊顯示在連接部所連接之至少1個人力驅動車用零組件並未從第1模式變遷為第2模式。作業者可根據模式變遷資訊而認識在連接部所連接之至少1個人力驅動車用零組件的耗電量是對應於第1模式的耗電量。 　　[0039] 在依據前述第13態樣之第19態樣的維護裝置，前述第2模式的耗電量是比前述第1模式的耗電量低。 　　[0040] 依據前述第19態樣的維護裝置，當人力驅動車用零組件未從第1模式變遷為第2模式的情況，人力驅動車用零組件的耗電量較多的狀態持續。因此，在人力驅動車用零組件未從第1模式變遷為第2模式的情況所輸出之模式變遷資訊，可傳達人力驅動車用零組件的耗電量為較多的狀態。 　　[0041] 在依據前述第1態樣或前述第13態樣之第20態樣的維護裝置，前述人力驅動車用零組件包含：變速裝置、變速操作裝置、制動裝置、制動操作裝置、懸吊、懸吊操作裝置、可調座管、可調座管操作裝置、用於輔助自行車的走行之驅動單元、驅動單元操作裝置、多功能碼表(cyclocomputer)、燈具、發電機、無線單元、速率感測器、踏頻感測器、驅動力感測器、以及電池當中之至少1個。 　　[0042] 依據前述第20態樣的維護裝置，可偵測與各種人力驅動車用零組件的耗電量有關的資訊。 [發明效果] 　　[0043] 依據本發明的維護裝置，可偵測人力驅動車用零組件的耗電量相關狀態。

[0045] (第1實施形態) 　　參照圖1及圖2，說明維護裝置10等的細部。圖1係顯示：包含本發明的一實施形態之維護裝置10的維護系統A、以及作為維護裝置10的維護對象之人力驅動車B所含的人力驅動車用零組件C之方塊圖。偵測人力驅動車用零組件C之耗電量相關狀態的維護是由作業者實施。在該維護是採用維護裝置10。作為一例，在維護時進一步使用輸入終端30。當輸入終端30在維護時所發揮的功能是包含於維護裝置10的情況，可省略輸入終端30而實施維護。 　　[0046] 維護裝置10係具備：連接部12、信號輸出部14、取得部16、及控制部18。維護裝置10係和輸入終端30進行信號的發送及接受。連接部12是供至少1個人力驅動車用零組件C連接。信號輸出部14輸出既定的電信號。具體而言，信號輸出部14是對至少1個人力驅動車用零組件C施加既定的電壓作為既定的電信號。信號輸出部14之電壓施加對象，是利用電力線E與連接部12連接之1或複數個人力驅動車用零組件C。作為一例，既定的電壓為7V以上且9V以下。信號輸出部14的一例為穩壓器。穩壓器輸出既定的電壓。取得部16取得對應於既定的電壓之電氣參數。具體而言，作為電氣參數，取得部16是取得至少1個人力驅動車用零組件C的電流值、及至少1個人力驅動車用零組件C的輸入阻抗之至少一方。作為電氣參數所取得的電流，是流過被施加既定的電壓後之1或複數個人力驅動車用零組件C之電流值。作為電氣參數所取得的輸入阻抗，是被施加既定的電壓後之1或複數個人力驅動車用零組件C的輸入阻抗。輸入阻抗是由所取得的電流值求出。 　　[0047] 控制部18，是根據藉由取得部16所取得的電氣參數，輸出與在連接部12所連接之至少1個人力驅動車用零組件C的耗電量有關的耗電量資訊。控制部18發送電力線載波信號。在此情況，控制部18發送包含耗電量資訊之電力線載波信號。作為一例，耗電量資訊係包含：流過人力驅動車用零組件C的電流、人力驅動車用零組件C所消耗的電力、流過的電流比通常大的人力驅動車用零組件C、其電流大小、耗電量比通常大的人力驅動車用零組件C、及其耗電量當中之至少1者。比通常大的電流，是與通常的電流值之差異為既定值以上的電流。比通常大的耗電量，是與通常的耗電量之差異為既定值以上的耗電量。各個的既定值，是以可偵測到在所對應的人力驅動車用零組件C產生漏電流的方式來決定。 　　[0048] 維護裝置10進一步具備：通訊部20、記憶體22、及輸入終端連接部24。維護裝置10進一步具備：用於收容連接部12、信號輸出部14、取得部16、控制部18、通訊部20、記憶體22、及輸入終端連接部24之殼體26。作為控制部18的一例，是CPU(Central Processing Unit)或MPU (Micro Processing Unit)。控制部18是將從外部接收的信號轉換成電力線載波信號。控制部18，是將來自後述的輸入終端30之資訊、及使用該資訊所生成的資訊等發送給記憶體22。通訊部20，是將來自輸入終端30的資訊、及使用該資訊所生成的資訊等發送給輸入終端、及人力驅動車用零組件等。 　　作為記憶體22的一例是RAM(Random Access Memory)及ROM(Read Only Memory)。預先儲存於記憶體22的資訊係包含：控制部18所執行之各種程式、及在執行該程式時所參照的資訊等。輸入終端連接部24是供通訊纜線D連接。維護裝置10是透過通訊纜線D與輸入終端30連接。 　　[0049] 作為輸入終端30的一例，是筆記型個人電腦、平板電腦、及智慧型手機。在圖1所示的例子，輸入終端30是筆記型個人電腦。輸入終端30係包含控制部32、通訊部34、記憶體36、報知部38、及維護裝置連接部40。輸入終端30進一步包含：用於收容控制部32、通訊部34、記憶體36、報知部38、及維護裝置連接部40之殼體42。作為控制部32的一例是CPU或MPU。通訊部34是透過通訊纜線D對維護裝置10發送信號。控制部32是將從外部取得的資訊、及伴隨執行程式所生成的資訊等發送給記憶體36。作為記憶體36的一例是RAM(Random Access Memory)及ROM(Read Only Memory)。記憶體36所儲存的資訊係包含：供控制部32執行之各種程式、及在執行該程式時所參照的資訊等。報知部38輸出與耗電量有關的資訊等。報知部38係包含：輸出光的發光部、輸出聲音的揚聲器、輸出振動的振動部、及包含顯示裝置的顯示部之至少1者。在本實施形態，報知部38係包含顯示部。維護裝置連接部40是與維護裝置10之輸入終端連接部24連接。 　　[0050] 維護裝置10是利用電力線E與複數個人力驅動車用零組件C連接。電力線E適合電力線載波通訊。電力線E是連接於維護裝置10的連接部12及人力驅動車用零組件C的連接部C4各個。維護裝置10是透過電力線E而與人力驅動車用零組件進行利用電力線載波信號之通訊。維護裝置10是與輸入終端30進行有線通訊或無線通訊。作為一例，維護裝置10是藉由通訊纜線D與輸入終端30連接。作為通訊纜線D的一例是USB纜線。通訊纜線D是連接於維護裝置10之輸入終端連接部24及輸入終端30之維護裝置連接部40各個。複數個人力驅動車用零組件C是透過連接部12及電力線E連接於維護裝置10。 　　[0051] 在不實施人力驅動車B的維護的情況，電力線E不連接於連接部12。當要實施人力驅動車B的維護的情況，在連接部12連接電力線E。此外，維護裝置10是藉由通訊纜線D與輸入終端30連接。維護裝置10可對複數個人力驅動車用零組件C分別施加電壓。 　　[0052] 人力驅動車B，是指走行用的原動力之至少部分是使用人力的車輛，包含利用電動輔助人力的車輛。其原動力不含人力的車輛不屬於人力驅動車B。例如，原動力的發生源僅為內燃機關的車輛就不屬於人力驅動車B。所假定之人力驅動車B的典型例子，是行駛於道路時免駕照的小型輕車輛。作為其一例是自行車及滑板車(kick scooter)。自行車的種類可任意選擇。作為其一例，例如為城市車(city cycle)、公路車、登山車、長途旅行車(trekking bike)、越野公路車(cross bike)、載貨用自行車(cargo bike)、及斜躺車(recumbent)。圖示的人力驅動車B，是構成為利用電能來輔助人力驅動車B的推進之自行車(e-bike)。該人力驅動車B的種類屬於城市車。 　　[0053] 人力驅動車B進一步具備複數個人力驅動車用零組件C。作為複數個人力驅動車用零組件C的具體例，複數個人力驅動車用零組件C係包含：變速裝置C11、變速操作裝置C12、制動裝置C13、制動操作裝置C14、懸吊C15、懸吊操作裝置C16、可調座管C17、可調座管操作裝置C18、驅動單元C19、驅動單元操作裝置C20、多功能碼表C21、燈具C22、發電機C23、無線單元C24、速率感測器C25、踏頻感測器C26、驅動力感測器C27、及電池C28當中之至少1者。在圖1所示的例子，人力驅動車B係具有上述具體例全部。 　　[0054] 電力線E適合電力線載波通訊(Power Line Communication)。在電力線E定義通訊通道P。複數個人力驅動車用零組件C是透過複數個電力線E連接。複數個人力驅動車用零組件C發送或接收適合電力線載波通訊之信號。以下將該信號稱為「電力線載波信號」。 　　[0055] 如圖2所示般，人力驅動車用零組件C係包含：控制部C1、記憶體C2、通訊部C3、及連接部C4。作為控制部C1的一例是CPU或MPU。記憶體C2係儲存：供控制部C1執行的程式、在執行該程式時所參照的資訊、及人力驅動車用零組件C的識別資訊。作為記憶體C2的一例是RAM或ROM。通訊部C3是將與人力驅動車用零組件C有關的資訊透過連接部C4發送給維護裝置10。連接部C4是與電力線E連接。 　　[0056] 變速裝置C11，作為一例是設置於人力驅動車B的車架(frame)。變速裝置C11包含專用的電動致動器(圖示省略)。變速裝置C11是將人力驅動車B的變速比改變。變速裝置C11係包含：前撥鏈器、後撥鏈器、及內裝變速機之至少1者。 　　[0057] 變速操作裝置C12，作為一例是設置於人力驅動車B之把手。變速操作裝置C12是藉由電力線E與變速裝置C11。變速操作裝置C12係包含使用者介面(圖示省略)。作為使用者介面的一例是撥桿(lever)、按鈕、及開關。變速操作裝置C12，是將按照對於使用者介面的輸入之電力線載波信號發送給變速裝置C11。變速裝置C11，是對應於所接收之電力線載波信號而動作。 　　[0058] 制動裝置C13，作為是設置於人力驅動車B的車架及前叉。制動裝置C13包含專用的電動致動器(圖示省略)。作為一例，制動裝置C13係包含：設置於前叉之前煞車、及設置於車架之後煞車。制動裝置C13係包含碟式煞車及輪圈煞車之至少一方。作為一例，制動裝置C13為碟式煞車。制動裝置C13係包含：將設置於人力驅動車B的前輪及後輪之碟式煞車碟盤(rotor)夾住之碟式煞車卡鉗(caliper)(皆圖示省略)。 　　[0059] 制動操作裝置C14，作為一例是設置於人力驅動車B的把手。制動操作裝置C14是藉由電力線E與制動裝置C13連接。制動操作裝置C14包含使用者介面(圖示省略)。使用者介面的一例是撥桿、按鈕、及開關。制動操作裝置C14是將按照對於使用者介面的輸入的電力線載波信號發送給制動裝置C13。制動裝置C13是對應於所接收的電力線載波信號而動作。 　　[0060] 懸吊C15，作為一例是設置於人力驅動車B的車架及前叉。懸吊C15包含專用的電動致動器(圖示省略)。懸吊C15包含前懸吊及後懸吊之至少一方。作為一例，懸吊C15包含前懸吊。前懸吊設置於前叉。 　　[0061] 懸吊操作裝置C16，作為一例，是設置於人力驅動車B的把手。懸吊操作裝置C16是藉由電力線E與懸吊C15。懸吊操作裝置C16包含使用者介面(圖示省略)。作為使用者介面的一例，是撥桿、按鈕、及開關。懸吊操作裝置C16是將按照對於使用者介面的輸入的電力線載波信號發送給懸吊C15。懸吊C15對應於所接收的電力線載波信號而動作。 　　[0062] 可調座管C17，作為一例是設置於人力驅動車B的車架。可調座管C17包含專用的電動致動器(圖示省略)。可調座管C17可改變人力驅動車B的座墊(saddle)的高度。 　　[0063] 可調座管操作裝置C18，作為一例是設置於人力驅動車B的把手。可調座管操作裝置C18，是藉由電力線E與可調座管C17連接。可調座管操作裝置C18包含使用者介面(圖示省略)。作為使用者介面的一例是撥桿、按鈕、及開關。可調座管操作裝置C18，是將按照對於使用者介面的輸入的電力線載波信號發送給可調座管C17。可調座管C17對應於所接收的電力線載波信號而動作。 　　[0064] 驅動單元C19，作為一例是設置於人力驅動車B的車架。驅動單元C19包含專用的電動致動器(圖示省略)。驅動單元C19輔助人力驅動車B的推進。 　　[0065] 驅動單元操作裝置C20，作為一例是設置於人力驅動車B的把手。驅動單元操作裝置C20是藉由電力線E與驅動單元C19連接。驅動單元操作裝置C20包含使用者介面(圖示省略)。作為使用者介面的一例是撥桿、按鈕、及開關。驅動單元操作裝置C20，是將按照對於使用者介面的輸入的電力線載波信號發給驅動單元C19。驅動單元C19對應於所接收的電力線載波信號而動作。 　　[0066] 多功能碼表C21，作為一例是設置於人力驅動車B的把手。多功能碼表C21包含顯示器(圖示省略)。多功能碼表C21進一步包含使用者介面(圖示省略)。作為使用者介面的一例是觸控面板、按鈕、及開關。多功能碼表C21是藉由電力線E與複數個人力驅動車用零組件C之至少1個連接。多功能碼表C21，是將包含人力驅動車B的走行狀態等之各種資訊顯示於顯示器。 　　[0067] 燈具C22，作為一例是設置於人力驅動車B的把手。燈具C22是朝向人力驅動車B的行進方向照射光。燈具C22進一步包含使用者介面(圖示省略)。作為使用者介面的一例是撥桿、按鈕、及開關。燈具C22是按照對於使用者介面的輸入而動作。 　　[0068] 發電機C23，作為一例是設置於人力驅動車B的前輪。發電機C23的一例是輪轂式發電機(hub dynamo)。發電機C23，是伴隨人力驅動車B的前輪旋轉而發電。發電機C23所產生的電力，透過電力線E讓電池C28蓄電。在電池C28所蓄電的電力，供應給藉由電力線E連接之複數個人力驅動車用零組件C。 　　[0069] 無線單元C24，作為一例是設置於人力驅動車B的車架。無線單元C24包含無線模組(圖示省略)。無線模組是與外部的無線通訊裝置進行通訊。無線通訊方式的一例是BLUETOOTH(藍牙，註冊商標)及ANT+(註冊商標)。無線單元C24進一步包含使用者介面(圖示省略)。使用者介面的一例是撥桿、按鈕、及開關。無線單元C24是按照對於使用者介面的輸入而動作。 　　[0070] 速率感測器C25，作為一例是設置於人力驅動車B的車架及前叉之至少一方。速率感測器C25係偵測人力驅動車B的走行速度。對走行速度的偵測方法做例示。速率感測器C25係包含：用於偵測設置於人力驅動車B的前輪的輻條的磁鐵之磁感測器。根據磁感測器的偵測結果偵測前輪的旋轉速度。根據前輪的旋轉速度偵測人力驅動車B的走行速度。 　　[0071] 踏頻感測器C26，作為一例是設置於人力驅動車B的車架。踏頻感測器C26是偵測人力驅動車B的曲柄之旋轉速度。對旋轉速度的偵測方法做例示。踏頻感測器C26係包含：設置於人力驅動車B的曲柄之曲柄臂的磁鐵之磁感測器(皆圖示省略)。根據磁感測器的偵測結果偵測曲柄臂的旋轉速度。 　　[0072] 驅動力感測器C27，作為一例是設置於人力驅動車B的車架。驅動力感測器C27，作為一例，是偵測施加於曲柄的轉矩之應變感測器、磁致伸縮感測器、及光學感測器。 　　[0073] 電池C28，作為一例是設置於人力驅動車B的車架。電池C28包含2次電池。電池C28是藉由電力線E與複數個人力驅動車用零組件C連接。複數個人力驅動車用零組件C，是藉由從電池C28供給的電力而被驅動。 　　[0074] 對於維護之一連串的流程進行例示。首先，使維護裝置10與輸入終端30及人力驅動車用零組件C。接著，將輸入終端30的電源設定為開啟(ON)。接著，在輸入終端30執行維護用的程式。伴隨該程式的執行，輸入終端30讓維護裝置10起動。伴隨維護裝置10的起動，使維護裝置10的控制部18及取得部16等動作。當至少1個人力驅動車用零組件C包含電池C28且電池C28對其他人力驅動車用零組件C供給電力的情況，維護裝置10的控制部18以將電力的供給停止的方式控制電池C28。如此般，當至少1個人力驅動車用零組件C包含電池C28且電池C28對在連接部12所連接之其他人力驅動車用零組件C供給電力的情況，維護裝置10的控制部18讓電池C28的電力供給停止。 　　[0075] 接著，輸入終端30將施加資訊發送給維護裝置10，施加資訊是用於對在連接部12所連接的人力驅動車用零組件C施加既定的電壓。 　　維護裝置10的控制部18，對應於所接收的施加資訊，讓信號輸出部14輸出既定的電壓。信號輸出部14對電力線E輸出既定的電壓。所輸出的既定的電壓，透過連接部12及電力線E施加於人力驅動車用零組件C。取得部16取得至少1個人力驅動車用零組件C的電流值。具體而言，當在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C為1個的情況，取得部16是取得該人力驅動車用零組件C的電流值；當在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C為複數的情況，取得部16是取得複數個人力驅動車用零組件C之合計的電流值。 　　[0076] 控制部18，根據藉由取得部16所取得之電流值，輸出與維護有關的維護資訊。作為一例，維護資訊是藉由輸入終端30的報知部38報知。維護資訊包含耗電量資訊、引導資訊、及正常資訊的至少1者。耗電量資訊包含第1耗電量資訊。第1耗電量資訊包含：表示在連接部12所連接之1個人力驅動車用零組件C產生漏電流的資訊。引導資訊包含第1引導資訊及追加的第1引導資訊。第1引導資訊包含：用於導向在連接部12僅連接單一的人力驅動車用零組件C之資訊。追加的第1引導資訊包含：用於導向將在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C改變的資訊。正常資訊包含第1正常資訊及第2正常資訊。第1正常資訊包含：表示在連接部12所連接之1個人力驅動車用零組件C為正常的資訊。第2正常資訊包含：表示在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C為正常的資訊。 　　[0077] 當在連接部12連接著單一的人力驅動車用零組件C的狀態，藉由取得部16所取得之電流值為第1既定值以上的情況，控制部18輸出第1耗電量資訊。具體而言，控制部18將第1耗電量資訊發送給輸入終端30。輸入終端30的報知部報知第1耗電量資訊。具體而言，在報知部38的顯示部顯示。藉此，使用者可認識，在連接部12所連接之1個人力驅動車用零組件C發生漏電流。 　　控制部18，當藉由取得部16所取得之電流值未達第1既定值的情況輸出第1正常資訊。此外，當藉由取得部16所取得之電流值未達第2既定值的情況輸出第2正常資訊。輸入終端30的報知部38報知第1正常資訊及第2正常資訊。具體而言，在報知部38的顯示部顯示第1正常資訊及第2正常資訊。藉此，使用者可認識，這時在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C是正常的。 　　[0078] 當在連接部12連接著複數個人力驅動車用零組件C的狀態，藉由取得部16所取得之電流值為第2既定值以上的情況，控制部18輸出第1引導資訊。具體而言，控制部18將第1引導資訊發送給輸入終端30。報知部38報知第1引導資訊。具體而言，在報知部38的顯示部顯示。藉此，使用者可認識，為了使在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C當中僅1個與連接部12連接，必須將其他人力驅動車用零組件C與連接部12的連接解除。當在第1引導資訊的輸出後在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C個數為1個，且藉由取得部16所取得之電流值為第1既定值以上的情況，控制部18輸出第1耗電量資訊。 　　[0079] 對於各既定值做說明。第2既定值是與第1既定值不同。作為一例，第2既定值比第1既定值大。各既定值的設定方法可任意選擇。作為第1例，各既定值的至少1個預先儲存於儲存器(storage)。作為第2例，各既定值的至少1個，是按照對於輸入介面的輸入而設定。作為第3例，是在第1例及第2例中，控制部18對應於在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C個數而改變第1既定值及第2既定值之至少1個。 　　[0080] 維護裝置10及輸入終端30所進行的維護之一連串的流程，是依據在輸入終端30儲存的程式、及在維護裝置10儲存的程式。圖3係顯示為了維護而由輸入終端30的控制部32所執行的程式之一例的流程圖。圖4及圖5係顯示為了維護而由維護裝置10的控制部18所執行的程式的一例之流程圖。 　　[0081] 如圖3所示般，輸入終端30的控制部32是如下述般執行程式。控制部32，是按照透過設置於輸入終端30的使用者介面(圖示省略)、例如鍵盤或觸控面板所輸入之要求執行程式的操作，開始執行程式。 　　[0082] 控制部32，在步驟S11，將維護的執行指示發送給維護裝置10。在執行步驟S11之後，控制部32執行步驟S12的處理。 　　[0083] 控制部32，在步驟S12，判定是否接收到引導資訊。具體而言，控制部32判定是否接收到第1引導資訊及追加的第1引導資訊之至少1者。當步驟S12的判定結果為肯定判定的情況，控制部32執行步驟S13的處理。當步驟S12的判定結果為否定判定的情況，控制部32執行步驟S16的處理。 　　[0084] 控制部32，在步驟S13，讓報知部38報知引導資訊。具體而言，控制部32，讓報知部38報知所接收之第1引導資訊或追加的第1引導資訊。更具體的說，控制部32是讓所接收到的第1引導資訊或追加的第1引導資訊顯示於報知部38的顯示部。藉此，使用者可依照第1引導資訊，在連接部12連接單一的人力驅動車用零組件C。在執行步驟S13的處理之後，控制部32執行步驟S14的處理。 　　[0085] 控制部32，在步驟S14，判定是否接收到再處理執行指示。使用者依照第1引導資訊，在連接部12連接單一的人力驅動車用零組件C之後，透過輸入終端30的使用者介面輸入再處理執行指示。當步驟S14的判定結果為否定判定的情況，控制部32再度執行步驟S14。當步驟S14的判定結果為肯定判定的情況，控制部32執行步驟S15的處理。 　　[0086] 控制部32，在步驟S15，將再處理執行指示發送給維護裝置10。在執行步驟S15的處理之後，控制部32執行步驟S18的處理。 　　[0087] 控制部32，在步驟S16，判定是否接收到耗電量資訊。具體而言，控制部32判定是否接收到第1耗電量資訊。當步驟S16的判定結果為肯定判定的情況，控制部32執行步驟S17的處理。當步驟S16的判定結果為否定判定的情況，控制部32執行步驟S18的處理。 　　[0088] 控制部32，在步驟S17，讓報知部38報知耗電量資訊。具體而言，控制部32讓報知部38報知第1耗電量資訊。更具體的說，控制部32讓第1耗電量資訊顯示於報知部38的顯示部。藉此，使用者可認識，在連接部12所連接之1個人力驅動車用零組件C發生漏電流。在執行步驟S17的處理之後，控制部32結束程式。 　　[0089] 控制部32，在步驟S18，判定是否接收到正常資訊。亦即，控制部32判定是否接收到第1正常資訊或第2正常資訊。當步驟S18的判定結果為肯定判定的情況，控制部32執行步驟S19的處理。當步驟S18的判定結果為否定判定的情況，控制部32再度執行步驟S12的處理。 　　[0090] 控制部32，在步驟S19，讓報知部38報知正常資訊。亦即，控制部32讓報知部38報知所接收到的第1正常資訊或第2正常資訊。具體而言，控制部32讓第1正常資訊或第2正常資訊顯示於報知部38的顯示部。藉此，使用者可認識，這時在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C是正常的。在執行步驟S19的處理之後，控制部32結束程式。 　　[0091] 如圖4及圖5所示般，維護裝置10的控制部18是如下述般執行程式。 　　[0092] 控制部18，在步驟S31，判定是否接收到維護執行指示。當步驟S31的判定結果為否定判定的情況，控制部18再度執行步驟S31的處理。當步驟S31的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S32的處理。 　　[0093] 控制部18，在步驟S32，判定電池C28是否對其他人力驅動車用零組件C供給電力。當步驟S32的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S33的處理。當步驟S32的判定結果為否定判定的情況，控制部18執行步驟S34的處理。 　　[0094] 控制部18，在步驟S33，將包含停止電力供給的指示之停止信號發送給電池C28。在執行步驟S33的處理之後，控制部18執行步驟S34的處理。 　　[0095] 控制部18，在步驟S34，將記憶體22的個數計數初始化。記憶體22的個數計數之初值為0。關於記憶體22的個數計數隨後敘述。在執行步驟S34的處理之後，控制部18執行步驟S35的處理。 　　[0096] 控制部18，在步驟S35，取得在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C的個數。作為一例，控制部18利用電力線載波通訊，從在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C取得識別資訊。這時所取得之識別資訊的個數，是在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C的個數。控制部18將所取得之人力驅動車用零組件C的識別資訊儲存於記憶體22。此外，控制部18將人力驅動車用零組件C的個數以個數計數的形式儲存於記憶體22。在執行步驟S35的處理之後，控制部18執行步驟S36的處理。 　　[0097] 控制部18，在步驟S36，根據記憶體22的個數計數，判定在連接部12是否連接著單一的人力驅動車用零組件C。當步驟S36的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S37的處理。當步驟S36的判定結果為否定判定的情況，亦即，在連接部12連接著複數個人力驅動車用零組件C的情況，控制部18執行步驟S41的處理。 　　[0098] 控制部18，在步驟S37，讓記憶體22的個數計數減1。在執行步驟S37的處理之後，控制部18執行步驟S38的處理。 　　[0099] 控制部18，在步驟S38，以對在連接部12所連接之單一的人力驅動車用零組件C施加既定電壓的方式控制信號輸出部14，並以取得在連接部12所連接之單一的人力驅動車用零組件C的電流值的方式控制取得部16。在執行步驟S38的處理之後，控制部18執行步驟S39的處理。 　　[0100] 控制部18，在步驟S39，將步驟S38的處理所取得的電流值和第1既定值做比較。當步驟S38的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S40的處理。當步驟S39的判定結果為否定判定的情況，控制部18執行步驟S46的處理。 　　[0101] 控制部18，在步驟S40，將第1耗電量資訊發送給輸入終端30。在執行步驟S40的處理之後，控制部18結束程式。 　　[0102] 控制部18，在步驟S41，以對在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C施加既定電壓的方式控制信號輸出部14，並以取得在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C的合計電流值的方式控制取得部16。在執行步驟S41的處理之後，控制部18執行步驟S42的處理。 　　[0103] 控制部18，在步驟S42，將在步驟S41的處理所取得之電流值和第2既定值做比較。當步驟S42的判定結果為否定判定的情況，控制部18執行步驟S43的處理。當步驟S42的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S44的處理。 　　[0104] 控制部18，在步驟S43，將第2正常資訊發送給輸入終端30。在執行步驟S43的處理之後，控制部18結束程式。 　　[0105] 控制部18，在步驟S44，將第1引導資訊發送給輸入終端30。在執行步驟S44的處理之後，控制部18執行步驟S45的處理。 　　[0106] 控制部18，在步驟S45，判定是否接收到再處理執行指示。當步驟S45的判定結果為否定判定的情況，控制部18再度執行步驟S45的處理。當步驟S45的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S37的處理。 　　[0107] 控制部18，在步驟S46，判定記憶體22的個數計數是否為0。當步驟S46的判定結果為否定判定的情況，控制部18執行步驟S47的處理。當步驟S46的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S49的處理。 　　[0108] 控制部18，在步驟S47，將追加的第1引導資訊發送給輸入終端30。在執行步驟S47的處理之後，控制部18執行步驟S48的處理。 　　[0109] 控制部18，在步驟S48，判定是否接收到再處理執行指示。當步驟S48的判定結果為否定判定的情況，控制部18再度執行步驟S48的處理。當步驟S48的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S37的處理。 　　[0110] 控制部18，在步驟S49，將第1正常資訊發送給輸入終端30。在執行步驟S49的處理之後，控制部18結束程式。 　　[0111] 對維護裝置10的作用做說明。使用維護裝置10進行人力驅動車用零組件C的維護時，維護裝置10透過電力線E與1或複數個人力驅動車用零組件C。信號輸出部14輸出作為既定的電信號之既定電壓。所輸出之既定電壓施加於人力驅動車用零組件C。作為電氣參數之與人力驅動車用零組件C有關的電流值，是對應於既定電壓而改變。取得部16取得電流值。該電流值受人力驅動車用零組件C的耗電量影響。因此，控制部18根據藉由取得部16所取得之作為電氣參數的電流值，可偵測人力驅動車用零組件C的耗電量相關狀態。 　　[0112] (第2實施形態) 　　第2實施形態，是將第1實施形態部分改變後的形態。主要不同點在於，在人力驅動車用零組件C的維護中，維護裝置10及輸入終端30所執行的處理不同。以下，主要是對於不同點的內容做說明。 　　[0113] 本實施形態之維護資訊所含的耗電量資訊，進一步包含第2耗電量資訊。第2耗電量資訊包含：表示在剛解除其與連接部12的連接之1個人力驅動車用零組件C發生漏電流的資訊。本實施形態之維護資訊所含的引導資訊，係包含第2引導資訊。當在連接部12連接著複數個人力驅動車用零組件C的狀態，藉由取得部16所取得之電流值為第2既定值以上的情況，維護裝置10的控制部18輸出第2引導資訊。第2引導資訊係包含：導向使在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C當中的1個對連接部12成為非連接狀態的資訊。具體而言，控制部18將第2引導資訊發送給輸入終端30。輸入終端30讓報知部38報知所接收到的第2引導資訊。使用者可認識，必須將在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C當中的1個與連接部12的連接解除。當在第2引導資訊的輸出後在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C當中的1個與連接部12成為非連接狀態，且藉由取得部16所取得之電流值為第3既定值以下的情況，控制部18輸出第2耗電量資訊。具體而言，控制部18將第2耗電量資訊發送給輸入終端30。輸入終端30讓報知部38報知所接收到的第2耗電量資訊。使用者可認識，在剛解除其與連接部12的連接之1個人力驅動車用零組件C發生漏電流。 　　[0114] 對於各既定值進行說明。作為一例，第2既定值是與第1既定值不同。第2既定值比第1既定值大。第3既定值是與第2既定值不同。具體而言，第3既定值比第2既定值小。第3既定值是與第1既定值不同。具體而言，第3既定值比第1既定值大。各既定值的設定方法可任意選擇。作為第1例，各既定值之至少1個預先儲存於儲存器。作為第2例，各既定值之至少1個是按照透過輸入終端30之使用者介面的輸入而設定。作為第3例，是在第1例及第2例中，控制部18按照在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C個數而改變第3既定值。 　　[0115] 對於第2實施形態的維護裝置10之控制部18所執行的程式、及輸入終端30之控制部32所執行的程式做說明。輸入終端30之控制部32所執行的程式的一例，與第1實施形態基本上是相同的。以下，針對不同點做說明。 　　[0116] 控制部32，在步驟S12，判定是否接收到引導資訊。具體而言，控制部32判定是否接收到第2引導資訊。 　　控制部32在步驟S13，讓報知部38報知引導資訊。具體而言，控制部32讓讓報知部38報知第2引導資訊。更具體的說，控制部32讓第2引導資訊顯示於報知部38的顯示部。藉此，使用者依照第2引導資訊，解除在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C當中的1個與連接部12的連接。 　　控制部32，在步驟S16，判定是否接收到耗電量資訊。具體而言，控制部32判定是否接收到第1耗電量資訊及第2耗電量資訊之至少1者。 　　控制部32，在步驟S17，讓報知部38報知耗電量資訊。具體而言，控制部32讓報知部38報知所接收到的第1耗電量資訊或第2耗電量資訊。更具體的說，控制部3讓所接收到的第1耗電量資訊或第2耗電量資訊顯示於報知部38的顯示部。 　　[0117] 圖6、圖7及圖8是在第2實施形態的維護裝置10之控制部18所執行的程式之一例。 　　[0118] 步驟S71的處理和步驟S31的處理、步驟S72的處理和步驟S32的處理、步驟S73的處理和步驟S33的處理、步驟S74的處理和步驟S34的處理、以及步驟S75的處理和步驟S35的處理，因為分別是相同的，將其說明省略。 　　[0119] 控制部18，在步驟S76，根據記憶體22的個數計數，判定在連接部12是否連接著單一的人力驅動車用零組件C。當步驟S76的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S77的處理。當步驟S76的判定結果為否定判定的情況，控制部18執行步驟S81的處理。 　　[0120] 步驟S77的處理是和步驟S38的處理相同，因此將說明省略。 　　[0121] 控制部18，在步驟S78，將在步驟S77的處理所取得之電流值和第1既定值做比較。當步驟S78的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S79的處理。當步驟S78的判定結果為否定判定的情況，控制部18執行步驟S80的處理。 　　[0122] 步驟S79的處理和步驟S40的處理、步驟S80的處理和步驟S49的處理、以及步驟S81的處理和步驟S41的處理，因為分別是相同的，將其說明省略。 　　[0123] 控制部18，在步驟S82，將在步驟S81的處理所取得之電流值和第2既定值做比較。當步驟S82的判定結果為否定判定的情況，控制部18執行步驟S83的處理。當步驟S82的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S84的處理。 　　[0124] 步驟S83的處理是和步驟S43的處理相同，因此將其說明省略。 　　[0125] 控制部18，在步驟S84，將第2引導資訊發送給輸入終端30。在執行步驟S84的處理之後，控制部18執行步驟S85的處理。 　　[0126] 步驟S85的處理和步驟S45的處理、以及步驟S86的處理和步驟S37的處理，因為分別是相同的，將其說明省略。 　　[0127] 控制部18，在步驟S87，判定記憶體22的個數計數是否為1。當步驟S87的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S77的處理。當步驟S87的判定結果為否定判定的情況，控制部18執行步驟S88的處理。 　　[0128] 控制部18，在步驟S88，取得在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C的電流值。亦即，控制部18，當在第2引導資訊的輸出後，在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C當中的1個與連接部12成為非連接狀態時，控制信號輸出部14及取得部16，取得在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C的電流值。在執行步驟S88之後，控制部18執行步驟S89。 　　[0129] 控制部18，在步驟S89，判定在步驟S88的處理所取得之電流值是否為第3既定值以下。當步驟S89的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S90的處理。當步驟S87的判定結果為否定判定的情況，控制部18執行步驟S84的處理。 　　[0130] 控制部18，在步驟S90，將第2耗電量資訊發送給輸入終端30。在執行步驟S90的處理之後，控制部18結束程式。 　　[0131] (第3實施形態) 　　第3實施形態是將第1實施形態部分改變後的形態。主要不同點在於，在人力驅動車用零組件C的維護中維護裝置10所執行的處理不同。以下，主要是對於不同點的內容做說明。 　　[0132] 複數個人力驅動車用零組件C係具有：第1模式、及不同於第1模式的第2模式之至少一方。作為一例，複數個人力驅動車用零組件C具有第1模式及第2模式雙方。第2模式的耗電量比第1模式的耗電量低。第1模式及第2模式的內容可任意地設定。對於各模式的內容進行例示。第1模式的一例為通常的動作模式。第2模式的一例為休眠模式。 　　[0133] 維護裝置10的控制部18，根據人力驅動車用零組件C的動作模式之變遷狀態輸出維護資訊。維護資訊的正常資訊進一步包含第3正常資訊及第4正常資訊。第3正常資訊包含：表示在連接部12所連接之1個人力驅動車用零組件C的動作模式從第1模式適切地變遷為第2模式之資訊。第4正常資訊包含：表示在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C各個的動作模式從第1模式適切地變遷為第2模式之資訊。 　　[0134] 控制部18，當人力驅動車用零組件C經過既定時間後未從第1模式變遷為第2模式的情況，輸出與模式變遷有關的模式變遷資訊。作為一例，控制部18，從開始確認在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C的模式起算經過既定時間後，根據人力驅動車用零組件C的模式判定是否從第1模式變遷為第2模式。既定時間，作為一例是3秒以上且7秒以下。模式變遷資訊包含第1模式變遷資訊。第1模式變遷資訊係包含：表示所對應的1個人力驅動車用零組件C未從第1模式變遷為第2模式，該零組件C的耗電量處於相對多的狀態之資訊。 　　[0135] 控制部18，當在連接部12連接著單一的人力驅動車用零組件C的狀態，單一的人力驅動車用零組件C在經過既定時間後未從第1模式變遷為第2模式的情況，輸出作為模式變遷資訊之第1模式變遷資訊。具體而言，控制部18將第1模式變遷資訊發送給輸入終端30。輸入終端30讓報知部38報知所接收到的第1模式變遷資訊。使用者可認識，與連接部12連接之1個人力驅動車用零組件C未適切地變遷為第2模式，伴隨此成為耗電量相對多的狀態。 　　[0136] 控制部18，當在連接部12連接著複數個人力驅動車用零組件C的狀態，複數個人力驅動車用零組件C當中之至少1個經過既定時間後未從第1模式變遷為第2模式的情況，輸出作為引導資訊之第1引導資訊。具體而言，控制部18將第1引導資訊發送給輸入終端30。輸入終端30讓報知部38報知所接收到的第1引導資訊。 　　使用者可認識，為了使這時在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C當中僅1個與連接部12連接，必須解除其他人力驅動車用零組件C和連接部12的連接。控制部18，當在第1引導資訊的輸出後在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C個數成為1個的狀態，且人力驅動車用零組件C的動作模式在經過既定時間後未從第1模式變遷為第2模式的情況，輸出作為模式變遷資訊之第1模式變遷資訊。 　　[0137] 又在第3實施形態中，維護裝置10之控制部18，縱使當至少1個人力驅動車用零組件C包含電池C28，且電池C28對在連接部12所連接之其他人力驅動車用零組件C供給電力的情況，並不讓電池C28的電力供給停止。 　　[0138] 對第3實施形態的輸入終端30之控制部32所執行的程式、及維護裝置10的控制部18所執行的程式做說明。圖9係顯示為了維護而由輸入終端30之控制部32所執行的程式的一例之流程圖。圖10及圖11顯示為了維護而由維護裝置10之控制部18所執行的程式的一例之流程圖。 　　[0139] 如圖9所示般，輸入終端30的控制部32是如下述般執行程式。控制部32，是按照透過設置於輸入終端30的使用者介面所輸入之要求執行程式的操作，開始執行程式。 　　[0140] 步驟S91的處理和步驟S11的處理、步驟S92的處理和步驟S12的處理、步驟S93的處理和步驟S13的處理、步驟S94的處理和步驟S14的處理、以及步驟S95的處理和步驟S15的處理，因為分別是相同的，將其說明省略。 　　[0141] 控制部32，在步驟S96，判定是否接收到模式變遷資訊。具體而言，控制部32判定是否接收到第1模式變遷資訊。當步驟S96的判定結果為肯定判定的情況，控制部32執行步驟S97的處理。當步驟S96的判定結果為否定判定的情況，控制部32執行步驟S98的處理。 　　[0142] 控制部32，在步驟S97，讓報知部38報知模式變遷資訊。具體而言，控制部32讓報知部38報知第1模式變遷資訊。更具體的說，控制部32讓第1模式變遷資訊顯示於報知部38的顯示部。藉此，使用者可認識到，人力驅動車用零組件C未從第1模式變遷為第2模式，該零組件C的耗電量處於相對多的狀態。在執行步驟S97的處理之後，控制部32結束程式。 　　[0143] 控制部32，在步驟S98，判定是否接收到正常資訊。具體而言，控制部32判定是否接收到第3正常資訊及第4正常資訊之至少1個。當步驟S98的判定結果為肯定判定的情況，控制部32執行步驟S99的處理。當步驟S98的判定結果為否定判定的情況，控制部32再度執行步驟S92的處理。 　　[0144] 控制部32，在步驟S99，讓報知部38報知正常資訊。具體而言，控制部32讓報知部38報知所接收到的第3正常資訊或第4正常資訊。更具體的說，控制部32讓所接收到的第3正常資訊或第4正常資訊顯示於報知部38的顯示部。執行步驟S99的處理之後，控制部32結束程式。 　　[0145] 如圖10及圖11所示般，維護裝置10的控制部18如下述般執行程式。 　　[0146] 步驟S111的處理和步驟S31的處理、步驟S112的處理和步驟S34的處理、步驟S113的處理和步驟S35的處理、步驟S114的處理和步驟S36的處理、以及步驟S115的處理和步驟S37的處理，因為分別是相同的，將其說明省略。 　　[0147] 控制部18，在步驟S116，監視在連接部12所連接之單一的人力驅動車用零組件C之模式變遷。具體而言，控制部18在經過既定時間之後，確認通訊通道P的通訊狀態。在執行步驟S116的處理之後，控制部18執行步驟S117的處理。 　　[0148] 控制部18，在步驟S117，根據步驟S116的處理結果，判定人力驅動車用零組件C在經過既定時間後是否從第1模式變遷為第2模式。當步驟S117的處理為否定判定的情況，控制部18執行步驟S118的處理。當步驟S117的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S124的處理。 　　[0149] 控制部18，在步驟S118，將第1模式變遷資訊發送給輸入終端30。在執行步驟S118的處理之後，控制部18結束程式。 　　[0150] 控制部18，在步驟S119，監視在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C的模式變遷。具體而言，控制部18，在經過既定時間之後確認通訊通道P的通訊狀態。在執行步驟S119的處理之後，控制部18執行步驟S120的處理。 　　[0151] 控制部18，在步驟S120，根據步驟S119的處理結果，判定複數個人力驅動車用零組件C在經過既定時間後是否從第1模式變遷為第2模式。當步驟S120的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S121的處理。當步驟S120的判定結果為否定判定的情況，控制部18執行步驟S122的處理。 　　[0152] 控制部18，在步驟S121，將第4正常資訊發送給輸入終端30。在執行步驟S121的處理之後，控制部18結束程式。 　　[0153] 步驟S122的處理和步驟S44的處理、步驟S123的處理和步驟S45的處理、步驟S124的處理和步驟S46的處理、步驟S125的處理和步驟S47的處理、以及步驟S126的處理和步驟S48的處理，因為分別是相同的，將其說明省略。 　　[0154] 控制部18，在步驟S127，將第3正常資訊發送給輸入終端30。在執行步驟S127的處理之後，控制部18結束程式。 　　[0155] (第4實施形態) 　　第4實施形態是將第3實施形態部分改變後的形態。主要不同點在於，在人力驅動車用零組件C的維護中，維護裝置10及輸入終端30所執行的處理不同。以下，主要是對於不同點的內容做說明。 　　[0156] 本實施形態的維護資訊所含的模式變遷資訊，係包含第2模式變遷資訊。第2模式變遷資訊係包含：表示剛解除其與連接部12的連接之1個人力驅動車用零組件C縱使經過既定時間仍未從第1模式變遷為第2模式的資訊。維護裝置10的控制部18，當在連接部12連接著複數個人力驅動車用零組件C的狀態，複數個人力驅動車用零組件C當中之至少1個的動作模式在經過既定時間後並未從第1模式變遷為第2模式的情況，是輸出第2引導資訊，該第2引導資訊，是將在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C當中的1個導向與連接部12成為非連接狀態。 　　具體而言，控制部18將第2引導資訊發送給輸入終端30。輸入終端30讓報知部38報知所接收到的第2引導資訊。使用者可認識到，必須解除在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C當中的1個和連接部12的連接。 　　[0157] 控制部18，當在第2引導資訊的輸出後在連接部12所連接之人力驅動車用零組件C當中的1個和連接部12成為非連接狀態，且人力驅動車用零組件C的動作模式在經過既定時間後並未從第1模式變遷為第2模式的情況，輸出作為模式變遷資訊之第2模式變遷資訊。具體而言，控制部18將第2模式變遷資訊發送給輸入終端30。輸入終端30讓報知部38報知所接收到的第2模式變遷資訊。使用者可認識到，剛解除其和連接部12的連接之1個人力驅動車用零組件C，縱使經過既定時間仍未從第1模式變遷為第2模式，伴隨此處於耗電量相對多的狀態。 　　[0158] 對於第4實施形態的輸入終端30之控制部32所執行的程式、以及維護裝置10之控制部18所執行的程式做說明。輸入終端30之控制部32所執行的程式的一例，與第3實施形態基本上是相同的。以下，針對不同點做說明。 　　[0159] 控制部32，在步驟S92，判定是否接收到引導資訊。具體而言，控制部32判定是否接收到第2引導資訊。 　　控制部32，在步驟S93，讓報知部38報知引導資訊。具體而言，控制部32讓報知部38報知第2引導資訊。更具體的說，控制部32讓第2引導資訊顯示於報知部38的顯示部。藉此，使用者依照第2引導資訊，將在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C當中的1個和連接部12的連接解除。 　　控制部32，在步驟S96，判定是否接收到模式變遷資訊。具體而言，控制部32判定是否接收到第1模式變遷資訊及第2模式變遷資訊之至少1個。 　　控制部32，在步驟S97，讓報知部38報知模式變遷資訊。具體而言，控制部32讓報知部38報知所接收到的第1模式變遷資訊或第2模式變遷資訊。更具體的說，控制部32讓所接收到的第1模式變遷資訊或第2模式變遷資訊顯示於報知部38的顯示部。 　　[0160] 圖12、圖13及圖14係顯示為了維護而由維護裝置10之控制部18所執行的程式的一例之流程圖。如圖12、圖13及圖14所示般，維護裝置10的控制部18是如下述般執行程式。 　　[0161] 步驟S151的處理和步驟S111的處理、步驟S152的處理和步驟S112的處理、以及步驟S153的處理和步驟S113的處理，因為分別是相同的，將其說明省略。 　　[0162] 控制部18，在步驟S154，根據記憶體22的個數計數，判定是否在連接部12連接著單一的人力驅動車用零組件C。當步驟S154的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S155的處理。當步驟S154的判定結果為否定判定的情況，控制部18執行步驟S159的處理。 　　[0163] 因為步驟S155的處理和步驟S116的處理是相同的，將其說明省略。 　　[0164] 控制部18，在步驟S156，根據步驟S155的處理結果，判定人力驅動車用零組件C在經過既定時間後是否從第1模式變遷為第2模式。當步驟S156的判定結果為否定判定的情況，控制部18執行步驟S157的處理。當步驟S156的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S158的處理。 　　[0165] 步驟S157的處理和步驟S118的處理、步驟S158的處理和步驟S127的處理、以及步驟S159的處理和步驟S119的處理，因為分別是相同的，將其說明省略。 　　[0166] 控制部18，在步驟S160，將在步驟S159的處理所取得的電流值和第2既定值做比較。當步驟S160的判定結果為否定判定的情況，控制部18執行步驟S161的處理。當步驟S160的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S162的處理。 　　[0167] 因為步驟S161的處理和步驟S121的處理是相同的，將其說明省略。 　　[0168] 控制部18，在步驟S162，將第2引導資訊發送給輸入終端30。在執行步驟S162的處理之後，控制部18執行步驟S163的處理。 　　[0169] 步驟S163的處理和步驟S123的處理、以及步驟S164的處理和步驟S115的處理，因為分別是相同的，將其說明省略。 　　[0170] 控制部18，在步驟S165，判定記憶體22的個數計數是否為1。當步驟S165的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S155的處理。當步驟S165的判定結果為否定判定的情況，控制部18執行步驟S166的處理。 　　[0171] 控制部18，在步驟S166，監視在連接部12所連接之複數個人力驅動車用零組件C的模式變遷。在執行步驟S166之後，控制部18執行步驟S167。 　　[0172] 控制部18，在步驟S167，根據步驟S166的處理結果，判定人力驅動車用零組件C在經過既定時間後是否從第1模式變遷為第2模式。當步驟S167的判定結果為肯定判定的情況，控制部18執行步驟S168的處理。當步驟S162的處理為否定判定的情況，控制部18執行步驟S162的處理。 　　[0173] 控制部18，在步驟S168，將第2模式變遷資訊發送給輸入終端30。在執行步驟S168的處理之後，控制部18結束程式。 　　[0174] (變形例) 　　關於上述各實施形態的說明，乃是本發明的維護裝置可採取的形態之例示，並沒有限制於該形態的意圖。本發明的維護裝置，可採取例如以下所示之上述各實施形態的變形例、以及不相互矛盾之至少2個變形例所組合成的形態。 　　[0175] ・維護裝置10和輸入終端30的通訊方法可任意變更。作為第1例，維護裝置10和輸入終端30進行無線通訊。在此情況，輸入終端連接部24及維護裝置連接部40被省略，維護裝置10的通訊部20及輸入終端30的通訊部34係包含無線通訊部。作為第2例，維護裝置10和輸入終端30是透過網路(internet)進行通訊。在此情況，輸入終端30可為雲端運算系統的伺服器。 　　[0176] ・維護裝置10和複數個人力驅動車用零組件C之通訊方法可任意變更。作為第1例，維護裝置10和複數個人力驅動車用零組件C進行無線通訊。在此情況，連接部12、C4被省略，維護裝置10的通訊部20及人力驅動車用零組件的通訊部C3，係包含無線通訊部。作為第2例，維護裝置10和複數個人力驅動車用零組件C，是藉由不適合電力線載波通訊之通訊方式進行通訊。在此情況，維護裝置10和複數個人力驅動車用零組件C各個是藉由電力線及信號線連接。 　　[0177] ・在第1~第4實施形態，可將輸入終端30之控制部32所執行的程式以及維護裝置10之控制部18所執行的程式之一部分的處理予以省略。具體而言，在維護裝置10的連接部12，僅連接單一的人力驅動車用零組件C亦可。在此情況，將步驟S12~S15、步驟S34~S37、步驟S41~S48、步驟S74~S76、步驟S81~S90、步驟S92~S95、步驟S112~S115、步驟S119~S126、步驟S152~S154以及步驟S159~S168省略亦可。

[0178]10‧‧‧維護裝置12‧‧‧連接部14‧‧‧信號輸出部16‧‧‧取得部18‧‧‧控制部C‧‧‧人力驅動車用零組件C11‧‧‧變速裝置C12‧‧‧變速操作裝置C13‧‧‧制動裝置C14‧‧‧制動操作裝置C15‧‧‧懸吊C16‧‧‧懸吊操作裝置C17‧‧‧可調座管C18‧‧‧可調座管操作裝置C19‧‧‧驅動單元C20‧‧‧驅動單元操作裝置C21‧‧‧多功能碼表C22‧‧‧燈具C23‧‧‧發電機C24‧‧‧無線單元C25‧‧‧速率感測器C26‧‧‧踏頻感測器C27‧‧‧驅動力感測器C28‧‧‧電池

[0044] 　　圖1係包含維護裝置之人力驅動車的方塊圖。 　　圖2係顯示人力驅動車用零組件的構成之方塊圖。 　　圖3係顯示輸入終端所執行的程式的一例之流程圖。 　　圖4係顯示第1實施形態的程式的一例之流程圖。 　　圖5係顯示第1實施形態的程式的一例之流程圖。 　　圖6係顯示第2實施形態的程式的一例之流程圖。 　　圖7係顯示第2實施形態的程式的一例之流程圖。 　　圖8係顯示第2實施形態的程式的一例之流程圖。 　　圖9係顯示輸入終端所執行的程式的一例之流程圖。 　　圖10係顯示第3實施形態的程式的一例之流程圖。 　　圖11係顯示第3實施形態的程式的一例之流程圖。 　　圖12係顯示第4實施形態的程式的一例之流程圖。 　　圖13係顯示第4實施形態的程式的一例之流程圖。 　　圖14係顯示第4實施形態的程式的一例之流程圖。

10‧‧‧維護裝置

12‧‧‧連接部

14‧‧‧信號輸出部

16‧‧‧取得部

18‧‧‧控制部

20‧‧‧通訊部

22‧‧‧記憶體

24‧‧‧輸入終端連接部

26‧‧‧殼體

30‧‧‧輸入終端

32‧‧‧控制部

34‧‧‧通訊部

36‧‧‧記憶體

38‧‧‧報知部

40‧‧‧維護裝置連接部

42‧‧‧殼體

A‧‧‧維護系統

B‧‧‧人力驅動車

C‧‧‧人力驅動車用零組件

D‧‧‧通訊纜線

E‧‧‧電力線

P‧‧‧通訊通道

C11‧‧‧變速裝置

C12‧‧‧變速操作裝置

C13‧‧‧制動裝置

C14‧‧‧制動操作裝置

C15‧‧‧懸吊

C16‧‧‧懸吊操作裝置

C17‧‧‧可調座管

C18‧‧‧可調座管操作裝置

C19‧‧‧驅動單元

C20‧‧‧驅動單元操作裝置

C21‧‧‧多功能碼表

C22‧‧‧燈具

C23‧‧‧發電機

C24‧‧‧無線單元

C25‧‧‧速率感測器

C26‧‧‧踏頻感測器

C27‧‧‧驅動力感測器

C28‧‧‧電池

Claims (20)

1. 一種維護裝置，係具備： 　　供至少1個人力驅動車用零組件連接的連接部、 　　輸出既定的電信號之信號輸出部、 　　取得對應於前述既定的電信號的電氣參數之取得部、以及 　　根據藉由前述取得部所取得的電氣參數來輸出與在前述連接部所連接的前述至少1個人力驅動車用零組件之耗電量有關的耗電量資訊之控制部。
2. 如申請專利範圍第1項之維護裝置，其中， 　　前述信號輸出部，是對前述至少1個人力驅動車用零組件施加既定的電壓作為前述既定的電信號。
3. 如申請專利範圍第2項之維護裝置，其中， 　　前述取得部，作為前述電氣參數，是取得前述至少1個人力驅動車用零組件的電流值、及前述至少1個人力驅動車用零組件的輸入阻抗之至少一方。
4. 如申請專利範圍第3項之維護裝置，其中， 　　前述取得部係取得前述至少1個人力驅動車用零組件的電流值， 　　前述控制部，當在前述連接部連接著單一的前述人力驅動車用零組件的狀態，藉由前述取得部所取得之前述電流值為第1既定值以上的情況，是輸出前述耗電量資訊。
5. 如申請專利範圍第4項之維護裝置，其中， 　　前述控制部，當在前述連接部連接著複數個前述人力驅動車用零組件的狀態，藉由前述取得部所取得的前述電流值為第2既定值以上的情況，是輸出第1引導資訊，該第1引導資訊是用於導向在前述連接部僅連接單一的前述人力驅動車用零組件。
6. 如申請專利範圍第5項之維護裝置，其中， 　　前述控制部，當在前述第1引導資訊輸出後成為在前述連接部所連接的前述人力驅動車用零組件的個數為1個的狀態，且藉由前述取得部所取得的前述電流值為前述第1既定值以上的情況，是輸出前述耗電量資訊。
7. 如申請專利範圍第5或6項之維護裝置，其中， 　　前述第1既定值和前述第2既定值不同。
8. 如申請專利範圍第4項之維護裝置，其中， 　　前述控制部，當在前述連接部連接著複數個前述人力驅動車用零組件的狀態，藉由前述取得部所取得的前述電流值為第2既定值以上的情況，是輸出第2引導資訊，該第2引導資訊，是用於將在前述連接部所連接之前述複數個人力驅動車用零組件當中的1個導向與前述連接部成為非連接狀態。
9. 如申請專利範圍第8項之維護裝置，其中， 　　前述控制部，當在前述第2引導資訊的輸出後在前述連接部所連接之前述人力驅動車用零組件當中的1個成為與前述連接部為非連接狀態，且藉由前述取得部所取得之前述電流值為第3既定值以下的情況，是輸出前述耗電量資訊。
10. 如申請專利範圍第8或9項之維護裝置，其中， 　　前述第2既定值和前述第3既定值不同。
11. 如申請專利範圍第5或8項之維護裝置，其中， 　　前述控制部，是按照在前述連接部所連接之前述人力驅動車用零組件的個數來改變前述第2既定值。
12. 如申請專利範圍第5或8項之維護裝置，其中， 　　前述控制部，當前述至少1個人力驅動車用零組件包含電池，且前述電池對在前述連接部所連接之其他人力驅動車用零組件供給電力的情況，是讓前述電池的電力供給停止。
13. 一種維護裝置，係具備連接部及控制部， 　　該連接部，是與具有第1模式及不同於前述第1模式的第2模式之至少一方之至少1個人力驅動車用零組件連接； 　　該控制部，當前述至少1個人力驅動車用零組件經過既定時間後未從前述第1模式變遷為前述第2模式的情況，是輸出與模式變遷有關的模式變遷資訊。
14. 如申請專利範圍第13項之維護裝置，其中， 　　前述控制部，當在前述連接部連接著單一的前述人力驅動車用零組件的狀態，前述單一的人力驅動車用零組件在經過前述既定時間後並未從前述第1模式變遷為前述第2模式的情況，是輸出前述模式變遷資訊。
15. 如申請專利範圍第14項之維護裝置，其中， 　　前述控制部，當在前述連接部連接著複數個前述人力驅動車用零組件的狀態，前述複數個人力驅動車用零組件當中之至少1個在經過前述既定時間後並未從前述第1模式變遷為前述第2模式的情況，是輸出第1引導資訊，該第1引導資訊，是用於導向在前述連接部僅連接單一的前述人力驅動車用零組件。
16. 如申請專利範圍第15項之維護裝置，其中， 　　前述控制部，當在前述第1引導資訊輸出後在前述連接部所連接之前述人力驅動車用零組件的個數成為1個的狀態，且前述人力驅動車用零組件的動作模式在經過前述既定時間後並未從前述第1模式變遷為前述第2模式的情況，是輸出前述模式變遷資訊。
17. 如申請專利範圍第13項之維護裝置，其中， 　　前述控制部，當在前述連接部連接著複數個前述人力驅動車用零組件的狀態，前述複數個人力驅動車用零組件當中之至少1個動作模式在經過前述既定時間後並未從前述第1模式變遷為前述第2模式的情況，是輸出第2引導資訊，該第2引導資訊，是用於將在前述連接部所連接之前述複數個人力驅動車用零組件當中的1個導向與前述連接部成為非連接狀態。
18. 如申請專利範圍第17項之維護裝置，其中， 　　前述控制部，當在前述第2引導資訊輸出後在前述連接部所連接之前述人力驅動車用零組件當中的1個與前述連接部成為非連接狀態，且前述人力驅動車用零組件的動作模式在經過前述既定時間後並未從前述第1模式變遷為前述第2模式的情況，是輸出前述模式變遷資訊。
19. 如申請專利範圍第13項之維護裝置，其中， 　　前述第2模式的耗電量比前述第1模式的耗電量低。
20. 如申請專利範圍第1或13項之維護裝置，其中， 　　前述人力驅動車用零組件係包含：變速裝置、變速操作裝置、制動裝置、制動操作裝置、懸吊、懸吊操作裝置、可調座管、可調座管操作裝置、用於輔助自行車的走行之驅動單元、驅動單元操作裝置、多功能碼表、燈具、發電機、無線單元、速率感測器、踏頻感測器、驅動力感測器、以及電池當中之至少1個。

Images