DE102015207477A1 - Anordnung eines Lenkrads in einem für autonomes Fahren geeigneten Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines Lenkrads in einem für autonomes Fahren geeigneten Kraftfahrzeug, wobei das Lenkrad aus einer Gebrauchsposition in eine Ruhelage verschwenkbar oder kippbar ist, in welcher der Fahrer des Fahrzeugs weiterhin einen Lenkwunsch durch Verdrehen des Lenkrads vorgeben kann und wobei ein Verschwenken oder Kippen des Lenkrads aus der Gebrauchsposition in die Ruhelage einen autonomen Fahrzeug-Betriebsmodus, in welchem sich das Fahrzeug ohne Zutun des Fahrers entlang der Fahrbahn bewegt, einschaltet, während ein Verschwenken oder Kippen des Lenkrads aus der Ruhelage in die Gebrauchsposition diesen autonomen Fahrzeug-Betriebsmodus ausschaltet. Hierfür kann der Lenkrad-Kranz verschwenkbar oder kippbar an einer feststehenden oder mit dem Lenkrad-Kranz verbundenen Speiche des Lenkrads angebracht sein. Beispielsweise kann der Lenkrad-Kranz innerhalb einer Kranz-Führungshülse um die Drehachse des Lenkrads verdrehbar geführt sein, welche ihrerseits in einem Führungsendabschnitt der Speiche um eine parallel zu einer an den Lenkrad-Kranz im Schnittpunkt mit der Speichen-Längsachse angelegten Tangente verlaufende Schwenkachse verschwenkbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines Lenkrads in einem für autonomes Fahren geeigneten Kraftfahrzeug, wobei das Lenkrad aus einer Gebrauchsposition in eine Ruhelage verschwenkbar oder kippbar ist, in welcher der Fahrer des Fahrzeugs weiterhin einen Lenkwunsch durch Verdrehen des Lenkrads vorgeben kann. Zum Stand der Technik wird neben der
DE 697 08 735 T2 , derDE 102 59 684 B4 und derDE 19 16 652 U auf dieDE 10 2006 006 995 B4 verwiesen. - Grundsätzlich bekannt ist das sog. autonome oder hochautomatisierte Fahren von nicht spurgebundenen Kraftfahrzeugen, welche sich künftig auch ohne Zutun des Fahrers elektronisch gesteuert auf Fahrbahnen im öffentlichen Straßenverkehr bewegen werden. Aus der oben letztgenannten Schrift ist es weiterhin bekannt, dass das Lenkrad des Fahrers, welches beim autonomen Fahren, d. h. wenn der Fahrer dem Fahrzeug keine Lenkbewegung vorgeben muss, nur für eventuelle Noteingriffe des Fahrers benötigt wird, von einer zuvor größeren geometrischen Form in eine kleine geometrische Form bringbar ist, wobei eine solche Formänderung abhängig vom Ein- und Ausschalten eines dort sog. Autopilot-Systems automatisch erfolgt.
- In den weiteren genannten Schriften sind kippbare (
DE 697 08 735 T2 ,DE 19 16 652 U ) oder verschwenkbare (DE 102 59 684 B4 ) Lenkrad-Anordnungen gezeigt, die das Ein- und Aussteigen des Fahrers in das bzw. aus dem Fahrzeug erleichtern sollen. Beim Kippen wird dabei das quasi eine Ebene beschreibende Lenkrad um eine in dieser Ebene oder parallel zu dieser liegende Achse gedreht, während beim Verschwenken ein Verdrehen des Lenkrads um eine im wesentlichen senkrecht zur Lenkrad-Ebene liegende Achse erfolgt. - Mit vorliegender Erfindung soll nun eine für autonomes oder hochautomatisiertes Fahren besonders vorteilhafte Anordnung eines Kraftfahrzeug-Lenkrads aufgezeigt werden (= Aufgabe der vorliegenden Erfindung). Die Lösung dieser Aufgabe besteht in einer Anordnung eines Lenkrads in einem für autonomes Fahren geeigneten Kraftfahrzeug, wobei das Lenkrad aus einer Gebrauchsposition in eine Ruhelage verschwenkbar oder kippbar ist, in welcher der Fahrer des Fahrzeugs weiterhin einen Lenkwunsch durch Verdrehen des Lenkrads vorgeben kann, und wobei ein Verschwenken oder Kippen des Lenkrads aus der Gebrauchsposition in die Ruhelage einen autonomen Fahrzeug-Betriebsmodus, in welchem sich das Fahrzeug ohne Zutun des Fahrers entlang der Fahrbahn bewegt, einschaltet, während ein Verschwenken oder Kippen des Lenkrads aus der Ruhelage in die Gebrauchsposition diesen autonomen Fahrzeug-Betriebsmodus ausschaltet.
- Vorgeschlagen wird somit zum einen, das Lenkrad während des bzw. für das autonome(n) Fahren(s) in einer solcher Weise in eine Ruheposition zu verlagern, dass der Blick des Fahrers auf die üblicherweise hinter dem Lenkrad liegende und von diesem in dessen Gebrauchsposition teilweise verdeckte Armaturentafel und insbesondere auf einen darin wie üblich vorgesehenen Bildschirm vom Lenkrad in wesentlich geringerem Umfang verdeckt wird. Gleichzeitig kann der Fahrer das Lenkrad in einer solchen Ruheposition in vergleichbarer Weise betätigen wie er dies aus der Gebrauchsposition des Lenkrads kennt. Letzteres ist bei einem sich gemäß der genannten
DE 10 2006 006 995 B4 quasi verformenden Lenkrad nicht gewährleistet. Insbesondere jedoch wird vorliegend vorgeschlagen, direkt durch das Kippen oder Verschwenken des Lenkrads den Betriebszustand des autonomen Fahrens einzuschalten bzw. auszuschalten. Wird das Fahrzeug also zunächst vollständig vom Fahrer geführt und befindet sich das Lenkrad somit in der Gebrauchsposition, so wird dann, wenn der Fahrer das Lenkrad aus dieser Position heraus in dessen sog. Ruhelage kippt oder verschwenkt, der Betriebsmodus des autonomen Fahrens eingeschaltet. Bringt der Fahrer etwas später das Lenkrad aus der Ruheposition in die Gebrauchsposition, so wird aufgrund dieser Lenkrad-Verlagerung der wie üblich von einer elektronischen Steuereinheit gesteuerte Betriebsmodus des autonomen Fahrens wieder ausgeschaltet. Dabei kann die Lenkrad-Anordnung mit einer Sperrvorrichtung versehen sein, welche ein manuelles Verlagern des Lenkrads durch den Fahrer aus der Gebrauchsposition in die Ruhelage nur dann zulässt, wenn ein autonomer Fahrmodus überhaupt möglich ist, was die zuvor genannte elektronische Steuereinheit erkennen und daraufhin die besagte Sperrvorrichtung geeignet ansteuern kann. Ferner kann zur Erleichterung des Ein- und Aussteigens vorgesehen sein, dass diese Sperrvorrichtung das Kippen oder Verschwenken bei abgestelltem Fahrzeug, d. h. wenn dieses nicht (weiter) bewegt werden soll, erlaubt. - Ein besonderer Vorteil einer soweit vorgeschlagenen Lenkrad-Anordnung ist darin zu sehen, dass der Fahrer in intuitiv einfachster Weise den Betriebsmodus des autonomen Fahrens einschalten und ausschalten kann und gleichzeitig das Lenkrad in eine weniger störende bzw. in die jeweils zugeordnete Position verlagern kann, ohne dass hierfür mehrere Handgriffe oder gar ein aufwändiger motorischer Verstellmechanismus erforderlich ist. Im übrigen sei noch darauf hingewiesen, dass anstelle einer solchen Lenkrad-Anordnung auch ein Verfahren zum Einschalten und Ausschalten eines hochautomatisierten (autonomen) Betriebs- oder Fahrzustands eines Fahrzeugs mit gleichzeitiger Verlagerung des Lenkrads zwischen einer Gebrauchsposition und einer Ruheposition beansprucht werden könnte, d. h. die beanspruchte Lenkrad-Anordnung könnte auch als ein Verfahrensanspruch formuliert werden.
- Grundsätzlich kann eine Kipp- oder Schwenkachse, um welche das Lenkrad kippbar oder verschwenkbar ist, angepasst an die jeweiligen räumlichen Verhältnisse im Fahrzeug-Innenraum positioniert sein; wegen eines damit erzielbaren größeren Raumgewinns in der Ruhelage ist es jedoch bevorzugt, wenn das Lenkrad bzw. insbesondere der (ansonsten übliche) Lenkrad-Kranz verschwenkbar oder kippbar am einer Nabe des Lenkrads oder einem Befestigungspunkt einer Speiche an der Armaturentafel abgewandten Ende einer oder der Speiche des Lenkrads angebracht ist. Insbesondere wenn das Lenkrad so angeordnet ist, dass eine durch dessen Gebrauchsposition beschriebene erste Ebene zumindest annähernd vertikal ausgerichtet ist (so wie dies bei üblichen Personenkraftwagen der Fall ist) und eine zweite durch die Ruheposition des Lenkrads beschriebene Ebene zumindest annähernd horizontal ausgerichtet ist, welche Ebenen somit einen Winkel in der Größenordnung von 70° bis 110° einschließen können, ist es vorteilhaft, wenn der Lenkrad-Kranz verschwenkbar oder kippbar nahe der oder einer solchen Speiche des Lenkrads angebracht ist, welche in Neutralstellung des Lenkrads (d. h. einer Lenkrad-Drehwinkelposition, in welcher das Fahrzeug geradeaus fährt) in einer zur Längsachse des Fahrzeugs parallelen und sich in Vertikalrichtung erstreckenden und die Lenkrad-Drehachse enthaltenden Ebene zumindest auch in Vertikalrichtung nach unten verläuft. Der vorstehend genannte Winkelbereich ist jedoch keineswegs obligatorisch; vielmehr kann eine erste Ebene des Lenkrads in Gebrauchsposition mit einer durch dessen Ruhelage gebildete zweite Ebene auch Winkel in der Größenordnung von 30° bis 100° einschließen, welche Werte abermals nicht als feste Grenzwerte zu verstehen sind, sondern nur einen gewissen Rahmen abstecken sollen. Im übrigen kann es sich bei der bevorzugt einzigen Speiche, über die der Lenkrad-Kranz in irgend einer Weise beispielsweise an der Armaturentafel des Fahrzeugs aufgehängt ist, entweder um eine feststehende Speiche handeln, auf deren ihrem Befestigungspunkt an der Armaturentafel abgewandtem Endabschnitt der Lenkrad-Kranz verdrehbar gelagert ist, oder es kann die Speiche zusammen mit dem Lenkrad-Kranz verdrehbar sein, so dass die Speiche im Drehsinn des Lenkrads betrachtet fest mit dem Lenkrad-Kranz verbunden ist, letzterer aber gegenüber der Speiche verschwenkbar oder kippbar sein kann. Im übrigen kann auch vorgesehen sein, dass der Lenkrad-Kranz zusammen mit zumindest einer Speiche gekippt oder verschwenkt werden kann.
- Die beigefügten Prinzipdarstellungen zeigen zunächst in den
1 ,2 eine mögliche erfindungsgemäße Lenkrad-Anordnung in den beiden grundsätzlich möglichen Lenkrad-Positionen, wobei sich das Lenkrad in den1a ,1b in der Gebrauchsposition und in den2a ,2b in der Ruhelage befindet. Dabei ist den1a ,2a die sich dem Fahrer des Fahrzeugs bietende Ansicht dargestellt, während die1b ,2b die jeweilige Seitenansicht, d. h. in Fzg.-Querrichtung betrachtet, zeigen. - In den
3 ,4 sind zwei mögliche Varianten eines kippbaren Lenkrads in einer Ausführungsform mit feststehender Speiche ausschnittsweise sowie im Schnitt gezeigt; die jeweilige Schnittebene liegt in Fzg.-Längsrichtung und Vertikalrichtung in dieser Speiche, welche sich hier vorteilhafterweise in einer zur Längsachse des Fahrzeugs parallelen und sich in Vertikalrichtung erstreckenden enthaltenden Ebene ausgehend von ihrem Befestigungspunkt an der Armaturentafel zumindest auch in Vertikalrichtung nach unten erstreckt. - Zunächst auf
1a Bezug nehmend erkennt man hierin einen in der nicht weiter dargestellten Armaturentafel A eines Personenkraftwagens angeordneten Bordmonitor20 , auf dem verschiedene Anzeigen dargestellt sind, so wie sich dies für den Fahrer des Personenkraftwagens bildlich darstellt; oberhalb des Bordmonitors20 sowie der Armaturentafel A befindet sich wie üblich die Windschutzscheibe (nicht gezeigt). Zwischen dem Bordmonitor20 und dem Fahrer, der sich an der Stelle des Betrachters dieser1a befindet, liegt wie üblich ein Lenkrad10 , welches wie üblich aus einem Lenkrad-Kranz11 und hier nur einer einzigen Speiche12 besteht, deren dem Lenkrad-Kranz11 abgewandtes Ende in einem Befestigungspunkt B an der Armaturentafel befestigt ist. Sehr nahe dieses Befestigungspunktes B verlaufe die hier der Einfachheit halber nur durch ein Kreuz dargestellte Drehachse13 des Lenkrads10 , die üblicherweise nur annähernd senkrecht zur vorliegenden Zeichenebene verläuft.1b zeigt die soweit erläuterten Elemente in Seitenansicht. - Ein Vergleich von
1b mit2b zeigt, dass beim Zustand nach2b der Lenkrad-Kranz11 , welcher auf später noch näher beschriebene Weise am diesem zugewandten Ende der hier feststehenden Speiche12 verdrehbar geführt ist, mit seinem oberen, d. h. dem in1a oberhalb der Speiche12 liegenden und dabei den Bordmonitor20 teilweise verdeckenden Abschnitt quasi nach unten (gemäß Pfeil30 ) weggeklappt oder gekippt ist. Dieses Kippen oder Wegklappen um das dem Lenkrad-Kranz11 zugewandte Ende der Speiche12 gibt dann für den Fahrer den Blick auf den Bordmonitor20 vollständig frei, wie2a zeigt. - Wie vor der Figurenbeschreibung ausführlich erläutert wurde, befindet sich das Lenkrad
10 dann in der in den2a ,2b dargestellten Position, wenn das mit diesem Lenkrad10 ausgerüstete Fahrzeug in einem autonomen bzw. hochautomatisierten Fahrmodus bewegt wird. Bei solchem autonomen Fahren folgt das Fahrzeug selbsttätig einer vorgegebenen Fahrspur, ohne dass der Fahrer selbst lenken muß; dabei kann jedoch der Fahrer wenn er will, selbst aktiv lenken, d. h. weiterhin mit dem Lenkrad10 einen Lenkwunsch vorgeben. Den besagten Modus des autonomen Fahrens schaltet der Fahrer dabei ausgehend von einer Position des Lenkrads10 gemäß den1a ,1b dadurch ein, dass der Fahrer das Lenkrad10 in die in den2a ,2b dargestellte Position gemäß Pfeil30 kippt. Entsprechend kann der Fahrer ausgehend von der Position des Lenkrads10 gemäß den2a ,2b den Modus des autonomen Fahrens dadurch ausschalten und wieder selbst vollständig die Führung des Fahrzeugs übernehmen, indem er das Lenkrad10 gegen Pfeilrichtung30 in die in den1a ,1b dargestellte Position zurück verschwenkt. -
3 zeigt in einem Schnitt eine erste mögliche Ausführungsform, wie der Kranz11 eines Lenkrads10 auf einer feststehenden, d. h. nicht verlagerbaren Speiche12 gelagert sein kann. Die zeichnerische Schnittebene liegt dabei in der Speiche12 und es ist lediglich ein speichennaher Abschnitt des Lenkrad-Kranzes11 dargestellt. Wie ersichtlich ist dabei der Lenkrad-Kranz11 durch eine ringförmige Kranz-Führungshülse14 hindurchgeführt und gegenüber dieser über hier vier Rollenwälzlagerkörper15 derart gelagert, dass der Lenkrad-Kranz11 um die in der Zeichenebene liegende und näherungsweise horizontal verlaufende Lenkrad-Drehachse13 verdreht werden kann, wobei die für den Betrachter der Figur sichtbare Schnittfläche des Kranzes11 aus der Zeichenebene heraus zum Betrachter hin oder vom Betrachter weg bewegt wird. Die besagte Kranz-Führungshülse14 ihrerseits ist über mehrere – in der vorliegenden Schnittebene vier – Kugelwälzlagerkörper16 in einem ein Segment eines Torus bildenden Führungsendabschnitt12a der Speiche12 (an deren freien bzw. dem Kranz11 zugewandten Ende) derart gelagert, dass der Lenkrad-Kranz11 gemäß Pfeil30 (wie anhand der1a ,1b ,2a ,2b erläutert wurde) gekippt bzw. verschwenkt werden kann. Damit ist also die Kranz-Führungshülse14 um eine parallel zu einer an den Lenkrad-Kranz11 im Schnittpunkt mit der Speichen-Längsachse angelegten Tangente verlaufende Schwenkachse17 , die in3 senkrecht zur Zeichenebene durch den Mittelpunkt der sichtbaren Schnittfläche des Kranzes11 verläuft, verschwenkbar. -
4 zeigt in einem Schnitt eine zweite mögliche Ausführungsform, wie der Kranz11 eines erfindungsgemäßen Lenkrads10 auf einer feststehenden, d. h. nicht verlagerbaren Speiche12 gelagert sein kann. Die zeichnerische Schnittebene liegt (abermals) in der Speiche12 und es ist lediglich ein speichennaher Abschnitt des Lenkrad-Kranzes11 dargestellt. Wie ersichtlich ist der Lenkrad-Kranz11 hohl ausgeführt und auf einem ein Kreisringsegment beschreibenden Führungsendabschnitt12b der Speiche12 um die Drehachse13 des Lenkrads10 , welche bei diesem Ausführungsbeispiel ebenso liegt wie beim Beispiel nach3 , verdrehbar geführt. Dieser Führungsendabschnitt12b ist über einen Steg12c , für dessen Durchtritt durch den Lenkrad-Kranz11 am Innenumfang dieses Lenkrad-Kranzes11 eine umlaufende Aussparung11a vorgesehen ist, mit dem feststehenden Abschnitt der Speiche12 derart gelenkig verbunden, dass der Führungsendabschnitt12b und damit auch der Lenkrad-Kranz11 um eine parallel zu einer an den Lenkrad-Kranz11 im Schnittpunkt mit der Speichen-Längsachse angelegten Tangente verlaufende Schwenkachse17 , die (auch) in4 senkrecht zur Zeichenebene, hier jedoch durch den gelenkigen Anlenkpunkt17* des Führungsendabschnittes12b am feststehenden Abschnitt der Speiche12 verläuft, verschwenkbar ist. Dabei ist ähnlich dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel der Lenkrad-Kranz11 über mehrere Wälzlagerkörper16* auf dem Führungsendabschnitt12b gelagert, jedoch kann dies sowie eine Vielzahl weiterer Details insbesondere konstruktiver Art durchaus abweichend von obigen Erläuterungen gestaltet sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen. - Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, dass das in den vorliegende Figuren gezeigte Lenkrad
10 ein solches für ein sog. (und dem Fachmann bekanntes) steer-by-wire-System des Kraftfahrzeugs ist, d. h. hier gibt es keine mechanische Wellen-Verbindung zwischen dem Lenkrad10 und den lenkbaren Rädern des Fahrzeugs und es wird der Lenkwunsch des Fahrers am Lenkrad auf elektronische Weise mittels einer geeigneten hier nicht gezeigten Sensorik zwischen dem Lenkrad-Kranz11 und der Speiche12 ermittelt. Alternativ hierzu ist die vorliegende Erfindung jedoch durchaus auch einem mechanisch (über eine Lenk-Welle) letztlich auf die lenkbaren Fzg.-Räder einwirkenden Lenkrad darstellbar, wobei der Lenkrad-Kranz gegenüber einer mit diesem mitdrehenden Speiche kippbar sein kann, oder es können auch der Lenkrad-Kranz und die Speiche(n) kippbar oder verschwenkbar sein. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
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- DE 69708735 T2 [0001, 0003]
- DE 10259684 B4 [0001, 0003]
- DE 1916652 U [0001, 0003]
- DE 102006006995 B4 [0001, 0005]
Claims (7)
- Anordnung eines Lenkrads in einem für autonomes Fahren geeigneten Kraftfahrzeug, wobei das Lenkrad (
10 ) aus einer Gebrauchsposition in eine Ruhelage verschwenkbar oder kippbar ist, in welcher der Fahrer des Fahrzeugs weiterhin einen Lenkwunsch durch Verdrehen des Lenkrads (10 ) vorgeben kann und wobei ein Verschwenken oder Kippen des Lenkrads (10 ) aus der Gebrauchsposition in die Ruhelage einen autonomen Fahrzeug-Betriebsmodus, in welchem sich das Fahrzeug ohne Zutun des Fahrers entlang der Fahrbahn bewegt, einschaltet, während ein Verschwenken oder Kippen des Lenkrads (10 ) aus der Ruhelage in die Gebrauchsposition diesen autonomen Fahrzeug-Betriebsmodus ausschaltet. - Lenkrad-Anordnung nach Anspruch 1, wobei der oder ein Lenkrad-Kranz (
11 ) des Lenkrads (10 ) verschwenkbar oder kippbar an einer feststehenden oder mit dem Lenkrad-Kranz (11 ) fest verbundenen Speiche (12 ) des Lenkrads (10 ) angebracht ist. - Lenkrad-Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der hohl ausgebildete Lenkrad-Kranz (
11 ) auf einem Führungsendabschnitt (12b ) der feststehenden Speiche (12 ) um die oder eine Drehachse (13 ) des Lenkrads (10 ) verdrehbar geführt ist, welcher Führungsendabschnitt (12b ) seinerseits um eine parallel zu einer an den Lenkrad-Kranz (11 ) im Schnittpunkt mit einer Speichen-Längsachse angelegten Tangente verlaufende Schwenkachse (17 ) verschwenkbar ist. - Lenkrad-Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkrad-Kranz (
11 ) innerhalb einer Kranz-Führungshülse (14 ) um die oder eine Drehachse (13 ) des Lenkrads (10 ) verdrehbar geführt ist, welche Kranz-Führungshülse (14 ) ihrerseits in einem Führungsendabschnitt (12a ) der feststehenden Speiche (12 ) um eine parallel zu einer an den Lenkrad-Kranz (11 ) im Schnittpunkt mit der Speichenlängsachse angelegten Tangente verlaufende Schwenkachse (17 ) verschwenkbar ist. - Lenkrad-Anordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das Lenkrad (
10 ) in der Gebrauchsposition eine erste Ebene beschreibt, welche mit einer durch die Ruhelage gebildete zweite Ebene einen Winkel in der Größenordnung von 30° bis 100° einschließt. - Lenkrad-Anordnung nach Anspruch 5, wobei die erste Ebene der Gebrauchsposition zumindest annähernd vertikal und die zweite Ebene der Ruheposition zumindest annähernd horizontal ausgerichtet ist und der Lenkrad-Kranz (
11 ) verschwenkbar oder kippbar am einer Nabe des Lenkrads oder einem Befestigungspunkt einer Speiche an einer Armaturentafel abgewandten Ende einer oder der Speiche (12 ) des Lenkrads angebracht (10 ) ist, welche in Neutralstellung des Lenkrads (10 ) in einer zur Längsachse des Fahrzeugs parallelen und sich in Vertikalrichtung erstreckenden und die Lenkrad-Drehachse (13 ) enthaltenden Ebene zumindest auch in Vertikalrichtung nach unten verläuft. - Lenkrad-Anordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, mit einer Sperrvorrichtung, welche ein manuelles Verlagern des Lenkrads (
10 ) durch den Fahrer aus der Gebrauchsposition in die Ruhelage nur dann zulässt, wenn ein autonomer Fahrmodus möglich oder das Fahrzeug abgestellt ist.
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