DE102011112633A1

DE102011112633A1 - Abgasrohrbaugruppe sowie Verfahren zur Befestigung einer Blechlasche an einem Abgasrohr

Info

Publication number: DE102011112633A1
Application number: DE102011112633A
Authority: DE
Inventors: Holger Lampe; Bernhard Mayereder; Julian Raphael Olm
Original assignee: Faurecia Emissions Control Technologies Germany GmbH
Current assignee: Faurecia Emissions Control Technologies Germany GmbH
Priority date: 2011-09-05
Filing date: 2011-09-05
Publication date: 2013-03-07
Anticipated expiration: 2031-09-06
Also published as: US20130056589A1; US10563562B2; KR20130026392A; DE102011112633B4; CN103075234B; KR101814213B1; FR2979669A1; JP6214859B2; FR2979669B1; US20200149459A1; US9840960B2; US10876460B2; US20180058300A1; CN103075234A; JP2013063764A

Abstract

Eine Abgasrohrbaugruppe umfasst ein Abgasrohr (10), das sich längs einer Rohrachse (A) erstreckt, sowie ein im Querschnitt gekrümmt ausgebildetes Befestigungsblech (12), das am Abgasrohr (10) angebracht ist, wobei zwei in Umfangsrichtung beabstandete Kontaktflächen (18) des Befestigungsblechs (12) mit dem Abgasrohr (10) verlötet sind, und wobei zwischen den beiden Kontaktflächen (18) des Befestigungsblechs (12) ein mit dem Befestigungsblech (12) verbundener Halter (20) angeordnet ist. Das Befestigungsblech (12) kann an dem Abgasrohr (10) mittels der folgenden Schritte befestigt werden: Es werden ein Abgasrohr (10) sowie eine Blechlasche (12) bereitgestellt. Anschließend wird ein Lotmaterial (15) unverlierbar an der Blechlasche (12) fixiert. Dann wird die Blechlasche (12) so am Abgasrohr (10) angeordnet, dass das Lotmaterial (15) das Abgasrohr (10) berührt, um schließlich die Blechlasche (12) mit dem Abgasrohr (10) zu verlöten.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasrohrbaugruppe sowie ein Verfahren zur Befestigung einer Blechlasche oder eines Befestigungsblechs an einem Abgasrohr, um eine Abgasrohrbaugruppe zu erhalten.
Es ist allgemein bekannt, an einem Abgasrohr einen Halter anzuschweißen, der zur Anbringung der Abgasanlage an einem Fahrzeug dient, beispielsweise mittels Gummilagern am Unterboden des Fahrzeugs. Nachteilig ist, dass eine solche Schweißverbindung lokal die Schwingungsfestigkeit des Abgasrohres beeinträchtigt, da eine Schweißverbindung einen Querschnittssprung darstellt. Außerdem führt die Schweißverbindung dazu, dass eine vergleichsweise große Wandstärke für das Abgasrohr verwendet werden muss, damit sich der beim Schweißen für die Anbindung notwendige, sogenannte „Einbrand” ausbilden kann, ein unerwünschter „Durchbrand” des Rohres jedoch zuverlässig verhindert wird.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Befestigung eines Abgasrohres mit geringerem Aufwand und geringeren Kosten zu ermöglichen.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß eine Abgasrohrbaugruppe vorgesehen, mit einem Abgasrohr, das sich längs einer Rohrachse erstreckt, sowie einem im Querschnitt gekrümmt ausgebildeten Befestigungsblech, das am Abgasrohr angebracht ist, wobei zwei in Umfangsrichtung beabstandete Kontaktflächen des Befestigungsblechs mit dem Abgasrohr verlötet sind, und wobei zwischen den beiden Kontaktflächen des Befestigungsblechs ein mit dem Befestigungsblech verbundener Halter angeordnet ist.
Zur Lösung der Aufgabe ist erfindungsgemäß auch ein Verfahren zur Befestigung einer Blechlasche an einem Abgasrohr vorgesehen, bei dem zunächst ein Abgasrohr sowie eine Blechlasche bereitgestellt werden, wobei sich das Abgasrohr längs einer Rohrachse erstreckt. Dann wird ein Lotmaterial unverlierbar an der Blechlasche fixiert und die Blechlasche so am Abgasrohr angeordnet, dass das Lotmaterial das Abgasrohr berührt. Anschließend wird die Blechlasche mit dem Abgasrohr verlötet.
Die Erfindung beruht auf dem Grundgedanken, mit dem Befestigungsblech bzw. der Blechlasche ein vergleichsweise großflächiges Bauteil als „Adapter” zu verwenden, das zwischen dem Befestigungselement und dem Abgasrohr angeordnet ist. Das Befestigungsblech kann die auftretenden Belastungen aufgrund der Lotverbindung sehr großflächig in das Abgasrohr übertragen, sodass für das Abgasrohr geringere Wandstärken verwendet werden können.
Die Fixierung des Lotmaterials am Befestigungsblech erhöht die Prozesssicherheit, da beim Positionieren des Befestigungsblechs relativ zum Abgasrohr ein unerwünschtes Verrutschen oder Herausfallen des Lotmaterials und damit eine fehlerhafte Verlötung der Bauteile zuverlässig verhindert wird.
In einer Ausführungsform der Abgasrohrbaugruppe liegen die beiden Kontaktflächen des Befestigungsblechs einander gegenüber, d. h. die Kontaktflächen sind auf gegenüberliegenden Seiten des Abgasrohres angeordnet. Dabei können insbesondere die Längsränder des Befestigungsblechs als Kontaktfläche ausgebildet sein.
Vorzugsweise ist entlang den Kontaktflächen des Befestigungsblechs ein Lotstreifen, insbesondere ein rechteckiger Lotstreifen, angeordnet. Der (rechteckige) Lotstreifen gewährleistet eine großflächige Lotverbindung, die zum einen hohen Belastungen standhält und zum anderen die Schwingungsfestigkeit des Abgasrohres nicht beeinträchtigt.
Der Lotstreifen ist dabei vorzugsweise größer als der Berührbereich zwischen dem Befestigungsblech und dem Abgasrohr. Da der Lotstreifen größer ist als der (mathematisch betrachtet lediglich linienförmige) Berührbereich zwischen dem Befestigungsblech und dem Abgasrohr, ist es möglich, Toleranzen einfach dadurch auszugleichen, dass die Positionierung des Befestigungsblechs relativ zum Abgasrohr korrigiert wird. Der Lotstreifen ist so groß, dass in jedem Fall eine zuverlässige Lotstelle gebildet werden kann.
In einer weiteren Ausführungsform weist jede Kontaktfläche des Befestigungsblechs eine Sicke zur Aufnahme eines Lotmaterials auf, wobei das Lotmaterial beispielsweise ein Lotdraht ist. Die Sicke erstreckt sich bevorzugt längs der Rohrachse oder aber in Umfangsrichtung, d. h. in einer Ebene senkrecht zur Rohrachse.
Bevorzugt ist der Halter mit dem Befestigungsblech fest verbunden, insbesondere verschweißt oder verlötet. Für diese feste Verbindung kann entsprechend den jeweiligen Anforderungen eine gewünschte Befestigungsart verwendet werden, wobei es unkritisch ist, wenn zum Schweißen eine etwas höhere Wandstärke des Befestigungsblechs erforderlich ist; das Befestigungsblech hat vergleichsweise geringe Abmessungen, so dass sich die daraus ergebenden Zusatzkosten in engen Grenzen halten. Um eine feste Verbindung einzugehen, können der Halter und das Befestigungsblech im Übrigen auch verpresst oder verklebt sein. Alternativ ist auch eine lösbare Verbindung, beispielsweise eine Verschraubung zwischen Halter und Befestigungsblech denkbar.
Der Halter kann mit dem Befestigungsblech verbunden werden, nachdem das Befestigungsblech mit dem Abgasrohr verlötet ist, oder auch vorher. Falls das Befestigungselement mit dem Befestigungsblech verschweißt werden soll, ist es im Hinblick auf die Zugänglichkeit der Schweißstelle vorteilhaft, das Befestigungselement vorher zu verschweißen.
Bei dem oben beschriebenen, erfindungsgemäßen Verfahren zur Befestigung eines Befestigungsblechs bzw. einer Blechlasche an einem Abgasrohr wird das Lotmaterial vorzugsweise als Lotpaste auf die Blechlasche aufgetragen oder als Lotpulver in einem Druckverfahren, insbesondere im Siebdruckverfahren, auf die Blechlasche aufgebracht. Bei entsprechender Eignung kann das Lotmaterial auch im Sprühverfahren oder im Tauchverfahren aufgebracht werden. Darüber hinaus ist natürlich auch denkbar, das Lotmaterial manuell aufzutragen. In diesen Fällen reicht die Haftung zwischen Lotmaterial und Blechlasche aus, um eine unverlierbare Verbindung sicherzustellen.
Alternativ kann das Lotmaterial als Lotstreifen oder Lotdraht ausgebildet sein und durch wenigstens einen Schweiß- oder Lötpunkt unverlierbar an der Blechlasche fixiert werden. In einigen Ausführungsvarianten ist auch vorstellbar, dass der Lotdraht elastisch ausgebildet ist und in die Blechlasche, insbesondere in eine Sicke der Blechlasche eingeklippst werden kann.
In einer Verfahrensvariante ist die bereitgestellte Blechlasche im Querschnitt gekrümmt und weist wenigstens eine Kontaktfläche auf, an der das Lotmaterial unverlierbar fixiert wird.
Vorzugsweise sind im Wesentlichen gegenüberliegende Längsränder der Blechlasche als Kontaktflächen ausgebildet, wobei die Längsränder im Ausgangszustand der Blechlasche in einem Abstand gegenüberliegen, der kleiner ist als der Durchmesser des Abgasrohres. Bei dieser Ausgestaltung kann die Elastizität der gekrümmten Blechlasche genutzt werden, um sowohl einen automatischen Toleranzausgleich zu bewirken als auch zu gewährleisten, dass das Lotmaterial der Blechlasche an der Außenwand des Abgasrohres anliegt. Auf diese Weise wird zuverlässig eine korrekte Lötstelle erhalten.
Wie bereits oben erwähnt, kann mit der Blechlasche ein Halter verbunden, insbesondere verlötet oder verschweißt werden.
Bei der aus dem vorgenannten Verfahren erhaltenen Abgasrohrbaugruppe kann die Blechlasche als Hohlzylinder mit geschlossenem Querschnitt ausgebildet sein, wobei sich zumindest das Abgasrohr, in einigen Ausführungsvarianten zusätzlich auch der Halter, durch den Hohlzylinder erstreckt bzw. erstrecken. Dieser Kastenquerschnitt der Blechlasche sorgt insbesondere bei Belastungen senkrecht zur Rohrachse für eine vergleichsweise geringe Beanspruchung der Lotverbindung.
In einigen Ausführungsformen der Abgasrohrbaugruppe hat sich herausgestellt, dass es sich auf die Lotverbindung vorteilhaft auswirkt, wenn das Abgasrohr und die Blechlasche zumindest im Bereich des angrenzenden Lotmaterials eben ausgebildet sind.
Die Blechlasche der aus dem vorgenannten Verfahren erhaltenen Abgasrohrbaugruppe kann wenigstens eine Sicke zur Aufnahme des Lotmaterials aufweisen, wobei sich die Sicke vorzugsweise in axialer Richtung oder in Umfangsrichtung erstreckt. Eine solche Sicke lässt sich mit geringem Aufwand ausbilden und trägt vor dem Verlöten von Blechlasche und Abgasrohr auf einfache Weise zur unverlierbaren Fixierung des Lotmaterials an der Blechlasche bei.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand verschiedener Ausführungsformen beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. Es zeigen:
1 eine schematische, perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Abgasrohrbaugruppe gemäß einer Ausführungsform;
2 einen schematischen Querschnitt der Abgasrohrbaugruppe gemäß 1;
3 einen schematischen Querschnitt der erfindungsgemäßen Abgasrohrbaugruppe gemäß einer weiteren Ausführungsform;
4 einen schematischen Querschnitt der erfindungsgemäßen Abgasrohrbaugruppe gemäß einer weiteren Ausführungsform;
5 einen schematischen Querschnitt der erfindungsgemäßen Abgasrohrbaugruppe gemäß einer weiteren Ausführungsform;
6 einen schematischen Querschnitt der erfindungsgemäßen Abgasrohrbaugruppe gemäß einer weiteren Ausführungsform;
7 einen schematischen Querschnitt der erfindungsgemäßen Abgasrohrbaugruppe gemäß einer weiteren Ausführungsform;
8 einen schematischen Querschnitt der erfindungsgemäßen Abgasrohrbaugruppe gemäß einer weiteren Ausführungsform; und
9 eine schematische, perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Abgasrohrbaugruppe gemäß einer weiteren Ausführungsform.
In den Figuren sind unterschiedlichen Ausführungsformen einer Abgasrohrbaugruppe 8 zu sehen. Die Abgasrohrbaugruppe 8 umfasst jeweils ein Abgasrohr 10, das Teil einer Abgasanlage ist, wie sie beispielsweise bei Kraftfahrzeugen eingesetzt wird. Das Abgasrohr 10 erstreckt sich längs einer Rohrachse A und ist mittels eines Befestigungsblechs 12 oder einer Blechlasche 12 an einem Halter 20 angebracht, der das Abgasrohr 10 und damit die Abgasanlage z. B. an einem Unterboden des Kraftfahrzeugs befestigt.
Im Ausführungsbeispiel gemäß den 1 und 2 ist das am Abgasrohr 10 angebrachte Befestigungsblech 12 ausgehend von einer rechteckigen Form so gebogen, dass eine gekrümmte, allgemein C-förmige Gestalt mit zwei Schenkeln 12A, 12B erhalten ist. Selbstverständlich können die Befestigungsbleche 12 von der dargestellten, rechteckigen Ausgangsform abweichen und beispielsweise eine hinsichtlich der auftretenden Materialspannungen optimierte Blechform erhalten.
Jeder der Schenkel 12A, 12B weist an seinem freien, vom Scheitelpunkt S des Befestigungsblechs 12 abgewandten Ende jeweils einen Längsrand 14 auf, wobei sich die beiden Längsränder 14 einander gegenüberliegen. Jeder der Längsränder 14 ist auf der dem anderen Längsrand 14 zugewandten Seite, also auf der Innenseite des Befestigungsblechs 12, mit einem Lotmaterial 15 versehen, wobei das Lotmaterial 15 unverlierbar am Befestigungsblech 12 fixiert ist.
Das als Lotstreifen 16 ausgebildete Lotmaterial 15 wird beispielsweise als Lotpaste aufgetragen oder als Lotpulver in einem Druckverfahren, bevorzugt in einem Siebdruckverfahren, auf das Befestigungsblech aufgebracht. Abhängig von den Eigenschaften, insbesondere der Konsistenz ist auch eine Aufbringung des Lotmaterials 15 im Sprühverfahren oder im Tauchverfahren denkbar. Selbstverständlich kann das Lotmaterial 15 aber auch manuell aufgetragen werden. In den genannten Fällen reicht die Haftung zwischen dem Lotmaterial 15 und dem Befestigungsblech 12 aus, um die gewünschte, unverlierbare Verbindung sicherzustellen. Alternativ kann das Lotmaterial 15 auch eine streifenförmige Lotfolie sein, welche dann jedoch durch wenigstens einen Schweiß- oder Lötpunkt am Befestigungsblech 12 angebracht ist, um eine unverlierbare Verbindung zu gewährleisten.
Die Längsränder 14 gemäß den 1 und 2 sind, allgemeiner ausgedrückt, zwei in Umfangsrichtung 22 voneinander beabstandete Kontaktflächen 18, an denen das Befestigungsblech 12 mit dem Abgasrohr 10 verlötet Ist. Dabei ist das Lotmaterial 15 bereits vor dem Verlöten des Befestigungsblechs 12 mit dem Abgasrohr 10 unverlierbar am Befestigungsblech 12, konkret an dessen Kontaktflächen 18 fixiert.
Das Befestigungsblech 12 wird mit dem Abgasrohr 10 verbunden, indem das Abgasrohr zwischen den beiden einander gegenüberliegenden Längsrändern 14 (und damit zwischen den beiden Lotstreifen 16) angeordnet wird und dann, beispielsweise durch eine Induktionsvorrichtung, der zur verlötende Bereich so erwärmt wird, dass das Lotmaterial 15 schmilzt.
Für eine belastbare Lötstelle ist erforderlich, dass die beiden Längsränder 14 des Befestigungsblechs 12 entweder die Außenfläche des Abgasrohres 10 berühren oder in einem geringen Abstand von dieser angeordnet sind. Um dies zu gewährleisten, kann vorgesehen sein, dass der Abstand der Längsränder 14 voneinander im Ausgangszustand etwas kleiner ist als der Außendurchmesser des Abgasrohres 10. Dies führt dazu, dass die beiden Schenkel 12A, 12B geringfügig elastisch aufgebogen werden, wenn das Befestigungsblech 12 am Abgasrohr 10 angeordnet wird. Dadurch ist gewährleistet, dass die Lotstreifen 16 das Abgasrohr 10 berühren. Es kann auch vorgesehen sein, dass die beiden Längsränder 14 geringfügig schräg, also im Querschnitt trichterförmig, angestellt sind, sodass sie sich automatisch ähnlich wie zwei Einführschrägen auf der Außenfläche des Abgasrohres 10 positionieren, wenn das Befestigungsblech 12 dort angeordnet wird.
Die beiden Lotstreifen 16 erstrecken sich über annähernd die gesamte Länge der Längsränder 14 und haben eine Breite B, die etwas größer ist als die Breite, die für eine ordnungsgemäße Lötstelle eigentlich ausreichend wäre. Auf diese Weise ist ein gewisser Spielraum eröffnet, innerhalb dessen das Befestigungsblech 12 relativ zum Abgasrohr 10 positioniert werden kann. Bezogen auf 2 kann das Befestigungsblech 12 in der Richtung des Pfeils P bezogen auf das Abgasrohr 10 entweder nach oben oder nach unten verschoben werden. Aufgrund der Breite der Lotstreifen 16 ist in jeder dieser Positionen gewährleistet, dass das Befestigungsblech 12 in der gewünschten Weise mit dem Abgasrohr 10 verlötet werden kann. Zusätzlich kann das Befestigungsblech 12, bezogen auf das Abgasrohr 10, noch in axialer Richtung entlang des Abgasrohrs 10 verschoben werden, um auch in Längsrichtung beispielsweise einen Toleranzausgleich zu bewirken.
Mit dem Befestigungsblech 12 ist ein Halter 20 verbunden, der im Ausführungsbeispiel gemäß 1 und 2 als Metallstab ausgebildet und im Bereich des Scheitels S mit einer Innenseite des Befestigungsblechs 12 fest verbunden ist. Hierfür kann insbesondere eine in 2 schematisch angedeutete Schweiß- oder Lötverbindung 24 verwendet werden.
Alternativ kann der Halter 20 auch aus Kunststoff, insbesondere aus faserverstärktem Kunststoff hergestellt sein. Ferner kann der Halter 20 in anderen Ausführungsvarianten mit dem Befestigungsblech 12 verpresst oder verklebt sein. Abgesehen von den vorgenannten, festen Verbindungen zwischen dem Halter 20 und dem Befestigungsblech 12 ist im Übrigen auch eine lösbare Verbindung vorstellbar, bei der das Befestigungsblech 12 beispielsweise mit dem Halter 20 verschraubt ist.
Über den Halter 20 wird in erster Linie das Abgasrohr 10 bzw. die Abgasanlage am Unterboden eines Fahrzeugs angebracht. Darüber hinaus kann der Halter 20 aber noch weitere Funktionen übernehmen und beispielsweise als Schwingungstilger oder Druckleitung für Fluide ausgebildet sein.
Die 3 bis 9 zeigen weitere Ausführungsformen der Abgasrohrbaugruppe 8, wobei einander entsprechende Bauteile identische Bezugszeichen tragen. In Bezug auf den allgemeinen Aufbau der Abgasrohrbaugruppe 8 sowie deren prinzipielle Herstellung wird explizit auf die obige Beschreibung verwiesen und im Folgenden lediglich auf Unterschiede zur Ausführungsform gemäß den 1 und 2 eingegangen. Die anhand einer bestimmten Ausführungsform beschriebenen Merkmale sind dabei in geeigneter Weise beliebig mit anderen Ausführungsformen kombinierbar.
Die 3 zeigt eine Ausführungsform der Abgasrohrbaugruppe 8, bei der die als Kontaktflächen 18 ausgebildeten Längsrändern 14 zur Verlötung mit dem Abgasrohr 10 in Umfangsrichtung 22 voneinander beabstandet sind. Im Unterschied zur Ausführungsform gemäß den 1 und 2 liegen die Kontaktflächen 18 in Bezug auf das Abgasrohr 10 einander jedoch nicht gegenüber.
In 4 ist eine weitere Ausführungsform der Abgasrohrbaugruppe 8 dargestellt, bei der das Befestigungsblech 12 im Wesentlichen als U-Profil ausgebildet ist. Im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsformen ist der Halter 20 nicht an einer Innenseite, d. h. einer dem Abgasrohr 10 zugewandten Seite, des Befestigungsblechs 12, sondern auf dessen Außenseite befestigt. Außerdem wird in 4 auf die Möglichkeit hingewiesen, dass das Abgasrohr 10 und das Befestigungsblech 12 zumindest im Bereich des angrenzenden Lotmaterials 15 eben ausgebildet sein können (vgl. gestrichelt eingekreiste Lotverbindung). Hierzu wird das üblicherweise im Querschnitt gekrümmte, insbesondere kreisförmig gekrümmte Abgasrohr 10 vor der Befestigung der Blechlasche 12 entsprechend umgeformt, so dass ebene Rohrabschnitte 26 entstehen.
Bei einer in 5 gezeigten, weiteren Ausführungsform der Abgasrohrbaugruppe 8 weist das Befestigungsblech 12 im Unterschied zu den vorhergehenden Ausführungsformen lediglich eine Kontaktfläche 18 auf, die mit dem Abgasrohr 10 verlötet ist. In diesem Fall ist ein Längsrand 14 des Befestigungsblechs 12 als Kontaktfläche 18 ausgebildet, auf der das Lotmaterial 15 unverlierbar fixiert ist, wobei diese Kontaktfläche 18 mit dem Abgasrohr 10 verlötet wird. Ein entgegengesetzter Längsrand 14 des Befestigungsblechs 12 greift am Halter 20 an und ist mit diesem fest (z. B. mittels Verlötung, Verschweißung) oder lösbar (z. B. mittels Verschraubung) verbunden.
Die 6 zeigt eine Ausführungsform, bei der das Befestigungsblech 12 als „Kastenquerschnitt”, d. h. als Hohlzylinder mit geschlossenem Querschnitt ausgebildet ist, wobei sich das Abgasrohr 10 und der Halter 20 durch den Hohlzylinder erstrecken.
Die Ausführungsvariante gemäß 7 unterscheidet sich lediglich durch die Konstruktion des Halters 20 und dessen Befestigung am Befestigungsblech 12. Der zapfenförmige Halter 20 erstreckt sich in diesem Fall durch eine Ausnehmung 28 im Befestigungsblech 12 und weist ein tellerförmig aufgeweitetes Ende 30 auf, mit dem er am Befestigungsblech 12 angebracht ist. Insbesondere ist das tellerförmig aufgeweitete Ende 30 des Halters 20 durch eine schematisch angedeutete Schweiß- oder Lötverbindung 24 mit dem Befestigungsblech 12 fest verbunden.
In 8 ist eine Ausführungsform der Abgasrohrbaugruppe 8 dargestellt, bei der das Befestigungsblech 12 eine Sicke 32 zur Aufnahme des Lotmaterials 15 aufweist, wobei sich die Sicke 32 in axialer Richtung erstreckt und das Lotmaterial 15 in diesem Fall vorzugsweise ein Lotdraht 34 ist. Durch die Erwärmung des Lotmaterials 15 beim Lötvorgang schmilzt das Lotmaterial 15 und wird durch Kapillarkräfte in den an die Sicke 32 angrenzenden Spalt zwischen Abgasrohr 10 und Befestigungsblech 12 gezogen, so dass sich ein großflächiger Verlötungsbereich 36 ergibt, wie er in 8 schraffiert angedeutet ist.
Im Unterschied zu 8 zeigt die 9 schließlich eine Ausführungsform, bei der sich zwei Sicken 32 zur Aufnahme des Lotmaterials 15 in Umfangsrichtung 22 des Befestigungsblechs 12 erstrecken. Außerdem weist das Befestigungsblech 12 eine weitere Sicke 38 auf, die allerdings lediglich der Versteifung dient und üblicherweise kein Lotmaterial 15 aufnimmt. In diesem Ausführungsbeispiel tat es denkbar, dass der Lotdraht 34 nicht durch einen Schweiß- oder Lötpunkt am Befestigungsblech 12 fixiert wird, sondern dass der Lotdraht 34 elastisch ausgebildet ist und so in das Befestigungsblech 12, insbesondere in die Sicken 32 des Befestigungsblechs 12 eingeklippst werden kann, dass er unverlierbar am Befestigungsblech fixiert ist.

Claims

Abgasrohrbaugruppe mit einem Abgasrohr (10), das sich längs einer Rohrachse (A) erstreckt, sowie einem im Querschnitt gekrümmt ausgebildeten Befestigungsblech (12), das am Abgasrohr (10) angebracht ist, wobei zwei in Umfangsrichtung (22) beabstandete Kontaktflächen (18) des Befestigungsblechs (12) mit dem Abgasrohr (10) verlötet sind, und wobei zwischen den beiden Kontaktflächen (18) des Befestigungsblechs (12) ein mit dem Befestigungsblech (12) verbundener Halter (20) angeordnet ist.
Abgasrohrbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Kontaktflächen (18) des Befestigungsblechs (12) einander gegenüberliegen.
Abgasrohrbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass entlang den Kontaktflächen (18) des Befestigungsblechs (12) ein Lotstreifen (16) angeordnet ist.
Abgasrohrbaugruppe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Lotstreifen (16) größer ist als ein Berührbereich zwischen dem Befestigungsblech (12) und dem Abgasrohr (10).
Abgasrohrbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Kontaktfläche (18) des Befestigungsblechs (12) eine Sicke (32) zur Aufnahme eines Lotmaterials (15) aufweist.
Abgasrohrbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (20) mit dem Befestigungsblech (12) fest verbunden, insbesondere verschweißt oder verlötet ist.
Verfahren zur Befestigung eines Befestigungsblechs (12) bzw. einer Blechlasche (12) an einem Abgasrohr (10) mittels der folgenden Schritte: – es werden ein Abgasrohr (10) sowie eine Blechlasche (12) bereitgestellt, wobei sich das Abgasrohr (10) längs einer Rohrachse (A) erstreckt; – es wird ein Lotmaterial (15) unverlierbar an der Blechlasche (12) fixiert; – die Blechlasche (12) wird so am Abgasrohr (10) angeordnet, dass das Lotmaterial (15) das Abgasrohr (10) berührt; – die Blechlasche (12) wird mit dem Abgasrohr (10) verlötet.
Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Lotmaterial (15) als Lotpaste auf die Blechlasche (12) aufgetragen oder als Lotpulver in einem Druckverfahren auf die Blechlasche (12) aufgebracht wird.
Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Lotmaterial (15) als Lotfolie oder Lotdraht (34) ausgebildet ist und durch wenigstens einen Schweiß- oder Lötpunkt unverlierbar an der Blechlasche (12) angebracht wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die bereitgestellte Blechlasche (12) im Querschnitt gekrümmt ist und wenigstens eine Kontaktfläche (18) aufweist, an der das Lotmaterial (15) unverlierbar fixiert wird.
Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass im Wesentlichen gegenüberliegende Längsränder (14) der Blechlasche (12) als Kontaktflächen (18) ausgebildet sind, wobei die Längsränder (14) im Ausgangszustand in einem Abstand gegenüberliegen, der kleiner ist als der Durchmesser des Abgasrohres (10).
Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Blechlasche (12) ein Halter (20) verbunden, insbesondere verlötet oder verschweißt wird.
Abgasrohrbaugruppe hergestellt nach einem Verfahren gemäß einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsblech (12) als Hohlzylinder mit geschlossenem Querschnitt ausgebildet ist, wobei sich das Abgasrohr (10) durch den Hohlzylinder erstreckt.
Abgasrohrbaugruppe hergestellt nach einem Verfahren gemäß einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgasrohr (10) und das Befestigungsblech (12) zumindest im Bereich des angrenzenden Lotmaterials (15) eben ausgebildet sind.
Abgasrohrbaugruppe hergestellt nach einem Verfahren gemäß einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsblech (12) wenigstens eine Sicke (32) zur Aufnahme des Lotmaterials (15) aufweist.
Abgasrohrbaugruppe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Sicke (32) in axialer Richtung erstreckt.
Abgasrohrbaugruppe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Sicke (32) in Umfangsrichtung (22) erstreckt.