JPH094448A

JPH094448A - 車両用マフラの取り付け構造

Info

Publication number: JPH094448A
Application number: JP15129695A
Authority: JP
Inventors: Atsuo Suzuki; 淳夫鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1995-06-19
Filing date: 1995-06-19
Publication date: 1997-01-07

Abstract

(57)【要約】【目的】車両用マフラの取り付け構造において、安価
な構成で、マフラとブラケットとの接合部の耐食性を向
上させて該接合部での錆の発生を防止する。【構成】横断面略円形形状のマフラ２を車体にブラケ
ット４を介して取り付ける自動二輪車用マフラの取り付
け構造において、ブラケット４には、マフラ２の外周面
に相対する平面部４ａが備えられると共に、マフラ２の
外周面には、ブラケット４の平面部４ａにろう付される
平面部２ａが形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用マフラの取り付
け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンで駆動する例えば自動二輪車等
の車両においては、一般にマフラが装着されており、エ
ンジンからの排気をマフラに送って排気音の低減を図っ
ている。従来のマフラ取り付け構造を図５〜図７を参照
して説明する。図５は従来例に係る自動二輪車の側面
図、図６は図５におけるＣ部を裏面側から見た要部拡大
図、図７は図６におけるVII−VII断面図である。

【０００３】図５には、マフラａを備えた自動二輪車が
示されている。この自動二輪車の前後両輪の間には、エ
ンジンｂが搭載されており、このエンジンｂのシリンダ
ーの排気孔には、排気管ｃの前端が接続される。マフラ
ａは、この排気管ｃの後端に接続されて車両側面の下部
を前後方向に延びる。マフラａの前部は、ブラケットｄ
を介して車体に取り付けられる。

【０００４】ブラケットｄは、図６および図７に示すよ
うに、左右二枚の板材を合わせたものであり、下端部が
車両正面視で略ハの字状に開いている。ハの字状に開い
たブラケットｄ下部は、その左右両縁部においてマフラ
ａの前上部の外周面に融着される。そして、ブラケット
ｄの上部に形成された孔ｄ１にピボット軸等のネジ部材
ｅ（図５参照）が挿入され、このネジ部材ｅでブラケッ
トｄが車体の所定箇所に締着されることにより、マフラ
ａは車体の側面に取り付けられる。

【０００５】このように従来のマフラ取り付け構造で
は、ブラケットｄの下部を略ハの字状に形成することに
より、マフラａとブラケットｄとの接合強度を保つと同
時に、その接合作業を容易に行えるようにしている。ま
た、マフラａおよびブラケットｄは外観上重要な部品で
あるため、表面処理としてクロムメッキ等が施される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のマフラ取り付け構造においては、ブラケットｄの下
面が平面状であるのに対しマフラａの外周面が曲面状で
あるため、この二つの部材間には図７に示すように隙間
ｆができてしまう。この隙間ｆにより次の（１）〜
（３）の作用が生ずる。

【０００７】（１）メッキ液が隙間ｆの奥まで入りにく
いためメッキ不良が起こり易い。（２）環境の変化に伴って隙間ｆ内に結露が発生しやす
い。（３）一度隙間ｆに入った雨水等の水分は外へ抜けにく
い。特に、この隙間ｆは車両前方に開口しているため、
車両走行時に泥や雨水等が内部に入りやすい。

【０００８】これら（１）〜（３）の作用により、従来
のマフラ取り付け構造には、隙間ｆに錆が発生しやすい
という問題点がある。なお、メッキ膜厚を厚くしても、
耐食性は良くなるものの錆の発生を遅延させるに過ぎ
ず、錆発生の問題を根本的に解決できないのが現状であ
る。

【０００９】また、前記マフラ取り付け構造において
は、マフラａとブラケットｄとの接合箇所はブラケット
ｄの左右両側の融着部ｇ（図６および図７参照）のみで
あり、ブラケットｄの前後両端は接合されていない。こ
のため従来より、接合面積が大きく接合強度をより向上
させたマフラ取り付け構造も強く要望されている。

【００１０】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、安価な構成で、マフラとブラケット
との接合部の耐食性を向上させて該接合部での錆の発生
を防止する車両用マフラの取り付け構造を提供すること
を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、横断面略円形形状のマフラを車体にブラケットを
介して取り付ける車両用マフラの取り付け構造におい
て、前記ブラケットには、前記マフラの外周面に相対す
る平面部が備えられる一方、前記マフラの外周面には、
前記ブラケットの平面部が接合される平面部が形成され
たことを特徴とする車両用マフラの取り付け構造であ
る。

【００１２】

【作用】本発明によれば、前記マフラと前記ブラケット
との接合構造が平面構造となるので、この接合部には隙
間が生じない。よって、メッキ不良や結露が生じたり水
分が侵入したりする部分が形成されないため、接合部の
耐食性の向上が図れ、錆の発生を防ぐことができる。ま
た、マフラおよびブラケットに平面部を設けるだけでよ
いので、製造コストが高くなることもない。

【００１３】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。本実施例は、図１〜図３に示すように、横断面
略円形形状のマフラ２を車体にブラケット４を介して取
り付ける自動二輪車用マフラの取り付け構造において、
ブラケット４には、マフラ２の外周面に相対する平面部
４ａが備えられる一方、マフラ２の外周面には、ブラケ
ット４の平面部４ａが接合される平面部２ａが形成され
たものである。

【００１４】本実施例の各部の構成を説明する。車両の
前後方向略中央部には、図１に示すように、エンジン６
が配設されており、このエンジン６上部のシリンダ６ａ
の排気孔には、排気管８が接続される。排気管８は、シ
リンダ６ａの前面から下方に延びると共に車両側面視で
エンジン６の下面に沿って後方に屈曲する。マフラ２
は、この排気管８の後端部に接続部品１０を介して連結
しており、車両側面視でエンジン６の下方位置から後方
に向けて略水平に延び、その後端は後輪１２の後端近傍
に達する。マフラ２は、前側部分を構成し前方に向けて
やや先細るテーパ部２ｂと、このテーパ部２ｂの後端よ
りも後側部分を構成する円筒部２ｃとから主になる。

【００１５】前記マフラ２の平面部２ａは、図２〜図４
に示すように、テーパ部２ｂ上部における前後方向略中
央部のやや車両内方側の部位に、外形略矩形形状に形成
される。ブラケット４は、例えば左右二枚の板材４ｂ，
４ｃからなり、二枚の板材４ｂ，４ｃは、それぞれの下
部が車両外方に向けてやや屈曲している。さらに二枚の
板材４ｂ，４ｃは、それぞれの下端部が互いに向かい合
うように略直角に屈曲し、その対向面が接合される。こ
れにより、ブラケット４の下端面には、略矩形の前記平
面部４ａが形成される。

【００１６】マフラ２とブラケット４とは、図２〜図４
に示すように、平面部２ａと平面部４ａとがろう付され
ることにより接合される。当該ろう付は、平面部２ａと
平面部４ａとの接合面全体に施されており、これにより
平面部２ａと平面部４ａとは隙間なく接合される。な
お、ブラケット４の二枚の板材４ｂ，４ｃそれぞれの上
部には、ブラケット４を車体に締着するためのネジ部材
１６（図１参照）が挿通する孔４ｂ１，４ｃ１が形成さ
れる。この孔４ｂ１，４ｃ１に挿入されたネジ部材１６
は、ピボット軸を兼用しており、リヤスイングアーム１
８（図１参照）の前端部と共にブラケット４を車体フレ
ームに取り付ける。

【００１７】以上のような構成を有する本実施例のマフ
ラの取り付け構造によれば、マフラ２とブラケット４と
の接合構造が二つの平面を重ねた構造であるので、この
接合部には隙間が生じない。これに加えて、平面部２ａ
と平面部４ａとの接合面全体がろう材１４で覆われるた
め、平面部２ａと平面部４ａとの間は僅かな空隙もなく
略完全に封じられる。したがって、メッキ不良や結露が
生じたり水分が侵入したりする部分が全く形成されない
ため、接合部の耐食性向上が図れ、錆の発生を防ぐこと
ができる。特に本実施例では、車両前方に向く接合面前
端が完全に塞がれるため、車両走行中に泥や雨水等が接
合部に当たっても平面部２ａ，４ａ間に侵入することが
ない。

【００１８】また、平面部２ａと平面部４ａとの接合面
全体をろう付したので、接合面積が従来に比べて大きく
なり、マフラ２とブラケット４との接合強度が上がる。
また、ろう付による接合では、融接の接合部に形成され
るようなビード跡ができないことから、接合面の境界部
分も滑らかに仕上がるため接合部の外観も良い。また、
マフラ２およびブラケット４それぞれに平面部を設ける
だけで良いので、製造コストが従来のものに比べて高く
なることもない。

【００１９】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定さ
れない。例えば、本実施例では外観向上等のため、ろう
付を採用したが、本発明はこれに限定されずブラケット
の平面部周りの全周を融接等の他の溶接手段で接合する
こともできる。

【００２０】また、本発明に係るブラケットの構成は、
本実施例のものに限定されず、マフラの平面部に接合可
能な平面部を備えたものであれば一枚または複数枚の板
材いずれからなるものでもよく、その形状についても適
宜変更可能である。また、本発明に係るマフラの平面部
は、本実施例ではマフラ外周面における車両内方側の部
位に形成したが、マフラ外周面における車両外方側の部
位や最上面など他の部位に形成してもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、安
価な構成で、マフラとブラケットとの接合部の耐食性を
向上させ、該接合部での錆の発生を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る自動二輪車の後部の側面図であ
る。

【図２】図１におけるＡ部を裏面から見た要部拡大図で
ある。

【図３】図２におけるIII−III断面図である。

【図４】図３におけるＢ部拡大図である。

【図５】従来例に係る自動二輪車の側面図である。

【図６】図５におけるＣ部を裏面から見た要部拡大図で
ある。

【図７】図６におけるVII−VII断面図である。

【符号の説明】

２マフラ２ａ平面部４ブラケット４ａ平面部６エンジン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】横断面略円形形状のマフラを車体にブラ
ケットを介して取り付ける車両用マフラの取り付け構造
において、前記ブラケットには、前記マフラの外周面に相対する平
面部が備えられる一方、前記マフラの外周面には、前記
ブラケットの平面部が接合される平面部が形成されたこ
とを特徴とする車両用マフラの取り付け構造。