DE102010003887B4 - Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen eines Informationssignals für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Erzeugen eines Informationssignals für ein Kraftfahrzeug, bei dem- in einem ersten Schritt detektiert wird, ob ein Parkvorgang des Kraftfahrzeugs durchgeführt wird, wobei das Durchführen des Parkvorgangs detektiert wird, wenn ein Parkhilfesystem einen Einparkvorgang detektiert oder wenn ein Positionsbestimmungssystem ein Einfahren des Kraftfahrzeugs auf einen Parkplatz und/oder eine Tiefgarage und/oder eine Parkbucht und/oder einen Stellplatz detektiert,- wenn in dem ersten Schritt detektiert wird, dass ein Parkvorgang des Kraftfahrzeugs durchgeführt wird, in einem folgenden Schritt detektiert wird, ob sich innerhalb eines vorgegebenen Bereichs in einer Umgebung des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugladestation (20) befindet und- falls in dem ersten Schritt detektiert wird, dass der Parkvorgang durchgeführt wird und in dem folgenden Schritt detektiert wird, dass sich in dem vorgegebenen Bereich in der Umgebung des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugladestation (20) befindet, ein erstes Signal (S1) zum Signalisieren einer Lademöglichkeit erzeugt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erzeugen eines Informationssignals für ein Kraftfahrzeug. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein System zum Signalisieren des Informationssignals für das Kraftfahrzeug.
  • Aufgrund einer geringen CO2-Emission nimmt das Interesse an batteriebetriebenen Kraftfahrzeugen, insbesondere an Kraftfahrzeugen mit Hybridantrieb, sehr stark zu. Kraftfahrzeuge mit Hybridantrieb weisen im Vergleich zu konventionellen Kraftfahrzeugen einen zusätzlichen Energiespeicher auf, in welchem zurückgewonnene Energie gespeichert werden kann. Plug-in-hybrid-elektrische Kraftfahrzeuge sind Kraftfahrzeuge mit Hybridantrieb, die einen Energiespeicher aufweisen, der zusätzlich über das Stromnetz geladen werden kann. Ein Aufladen des Energiespeichers eines Elektrokraftfahrzeugs erfolgt mit Hilfe von Fahrzeugladestationen. Das Aufladen von Plug-in-hybrid-elektrischen Kraftfahrzeugen kann während einer Standphase ebenfalls mit Hilfe von Fahrzeugladestationen erfolgen.
  • DE 692 18 836 T2 offenbart ein Gerät zur Bestimmung der Restkapazität eines Akkus und zur Warnung bei der Reduktion dieser Restkapazität.
  • DE 198 07 291 A1 offenbart ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges mit einem Hybridantrieb.
  • DE 195 19 107 C1 offenbart eine Fahrroutenratgebereinrichtung für ein Kraftfahrzeug.
  • Die Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, ist, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erzeugen eines Informationssignals für ein Kraftfahrzeug sowie ein System zum Signalisieren des Informationssignals für das Kraftfahrzeug zu schaffen, die einen Beitrag leisten, das Kraftfahrzeug zuverlässig zu betreiben.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Gemäß einem ersten Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein Verfahren und eine korrespondierende Vorrichtung zum Erzeugen eines Informationssignals für ein Kraftfahrzeug. In einem ersten Schritt wird detektiert, ob ein Parkvorgang des Kraftfahrzeugs durchgeführt wird. Des Weiteren wird, wenn in dem ersten Schritt detektiert wird, dass ein Parkvorgang des Kraftfahrzeugs durchgeführt wird, in einem folgenden Schritt detektiert, ob sich innerhalb eines vorgegebenen Bereichs in einer Umgebung des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugladestation befindet. Falls in dem ersten Schritt detektiert wird, dass der Parkvorgang durchgeführt wird und in dem folgenden Schritt detektiert wird, dass sich in dem vorgegebenen Bereich in der Umgebung des Kraftfahrzeugs die Fahrzeugladestation befindet, wird ein erstes Signal zum Signalisieren einer Lademöglichkeit erzeugt.
  • Vorzugsweise weist das Kraftfahrzeug einen Elektro- oder Hybridantrieb auf. Das Signalisieren einer Lademöglichkeit hat den Vorteil, dass ein Fahrzeugführer darauf aufmerksam gemacht werden kann, dass eine vorteilhafte Gelegenheit vorhanden ist, einen elektrischen Energiespeicher des Kraftfahrzeugs zu laden, da zum einen das Kraftfahrzeug möglicherweise für eine längere Zeit geparkt werden soll und zum anderen sich die Fahrzeugladestation in der Umgebung des Kraftfahrzeugs befindet. Ein Aufladen des elektrischen Energiespeichers bei einem Elektro- oder Hybridfahrzeug erfordert im Vergleich zum Tanken eines Benzin- oder Dieselkraftfahrzeugs eine größere Zeitdauer. Aus diesem Grund ist es, insbesondere im Falle eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs, vorteilhaft, längere Standzeiten zu nutzen, den elektrischen Energiespeicher aufzuladen. Der Fahrzeugführer erhält einen dezenten Hinweis, den elektrischen Energiespeicher das Kraftfahrzeug in geeigneten Situationen, insbesondere bei längeren Standzeiten, aufzuladen. Der Fahrzeugführer kann entscheiden, ob eine Ladung des Energiespeichers seinerseits gewünscht ist.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung wird das erste Signal zum Signalisieren der Lademöglichkeit erzeugt, falls zusätzlich ein erfasster Ladezustand eines Fahrzeugenergiespeichers des Kraftfahrzeugs einen vorgegebenen Grenzwert unterschreitet und/oder eine vorgegebene Aktivierungsbedingung erfüllt ist. Die Aktivierungsbedingung kann beispielsweise dadurch erfüllt sein, dass erkannt wird, dass eine zuletzt getätigte Eingabe in ein Navigationssystem eine Information aufweist, dass ein Parkplatz mit einer Fahrzeugladestation gesucht wird, und/oder dass ein Schalter eine vorgegebene Schalterstellung aufweist. Vorteilhafterweise kann dadurch vorgegeben werden, das erste Signal nach Bedarf zu erzeugen.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird abhängig von erfassten Positionsdaten des Kraftfahrzeugs und abhängig von vorgegebenen Positionsdaten für die Fahrzeugladestation detektiert, ob sich innerhalb des vorgegebenen Bereichs in der Umgebung des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugladestation befindet. Die erfassten Positionsdaten des Kraftfahrzeugs können beispielsweise mit einem Positionsbestimmungssystem ermittelt werden. Die Positionsdaten der Fahrzeugladestationen können in einer Speichereinheit, die beispielsweise Teil eines Positionsbestimmungssystems ist, gespeichert sein. Alternativ oder zusätzlich können die Positionsdaten der Fahrzeugladestation in der Vorrichtung zum Erzeugen des Informationssignals gespeichert sein und/oder eine Kommunikationseinheit kann geeignet ausgebildet sein, die Positionsdaten von Fahrzeugladestationen von einer externen Datenbank abzufragen und in der Speichereinheit zu speichern.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird abhängig von einem von der Fahrzeugladestation gesendeten vorgegebenen Signal detektiert, ob sich innerhalb des vorgegebenen Bereichs in der Umgebung des Kraftfahrzeugs die Fahrzeugladestation befindet. Die Fahrzeugladestation kann ein einfaches Ortungssignal senden und abhängig von einer empfangenen Signalstärke kann detektiert werden, ob sich innerhalb des vorgegebenen Bereichs in der Umgebung des Kraftfahrzeugs die Fahrzeugladestation befindet. Eine weitere Möglichkeit ist, dass die Fahrzeugladestation vorgegebene Positionsdaten sendet und abhängig von den vorgegebenen Positionsdaten und den erfassten Positionsdaten des Kraftfahrzeugs detektiert wird, ob sich innerhalb des vorgegebenen Bereichs in der Umgebung des Kraftfahrzeugs die Fahrzeugladestation befindet.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird ein Durchführen des Parkvorgangs detektiert, falls detektiert wird, dass ein mechanisches Auskoppeln eines Fahrzeugmotors erfolgt und/oder eine Fahrerfahrzeugtüre geöffnet wird und/oder ein Fahrzeugführer das Kraftfahrzeug verlässt und/oder die Fahrerfahrzeugtüre von außen geschlossen wird und/oder die Fahrerfahrzeugtüre verriegelt wird. Vorteilhafterweise kann so mit einer großen Sicherheit erkannt werden, dass das Kraftfahrzeug geparkt wurde. Auch hat eine Informationsanzeige unmittelbar vor Verlassen einer unmittelbaren Kraftfahrzeugumgebung den Vorteil, dass ein elektrisches Koppeln des Fahrzeugenergiespeichers mit der Fahrzeugladestation mittels eines Ladekabels mit geringer Wahrscheinlichkeit vergessen wird.
  • Das Durchführen des Parkvorgangs wird detektiert, wenn ein Parkhilfesystem einen Einparkvorgang detektiert. Dies hat den Vorteil, dass der Parkvorgang erkannt wird, bevor ein Parkvorgang des Kraftfahrzeugs bereits abgeschlossen ist.
  • Das Durchführen des Parkvorgangs wird detektiert, wenn ein Positionsbestimmungssystem ein Einfahren des Kraftfahrzeugs auf einen Parkplatz und/oder eine Tiefgarage und/oder eine Parkbucht und/oder einen Stellplatz detektiert. Dies hat den Vorteil, dass der Fahrzeugführer auf die Fahrzeugladestation und das Laden des Kraftfahrzeugs frühzeitig aufmerksam gemacht wird, bevor er das Kraftfahrzeug eingeparkt hat. Der Fahrzeugführer kann so den Stellplatz, der die Fahrzeugladestation aufweist, direkt anfahren.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird, falls das erste Signal zum Signalisieren der Lademöglichkeit erzeugt wird, detektiert, ob eine elektrische Kopplung zwischen der Fahrzeugladestation und dem Fahrzeugenergiespeicher des Kraftfahrzeugs vorhanden ist und ob ein Verriegeln der Fahrerfahrzeugtüre erfolgt ist. Falls detektiert wird, dass keine elektrische Kopplung zwischen der Fahrzeugladestation und dem Fahrzeugenergiespeicher des Kraftfahrzeugs vorhanden ist und dass das Verriegeln der Fahrerfahrzeugtüre erfolgt ist, wird ein zweites Signal zum Signalisieren einer fehlenden Kopplung zwischen dem Fahrzeugenergiespeicher und der Fahrzeugladestation erzeugt. Dies hat den Vorteil, dass eine Wahrscheinlichkeit, das Koppeln der Fahrzeugladestation mit dem Fahrzeugenergiespeicher zu vergessen, gering gehalten werden kann.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird, falls detektiert wird, dass der Parkvorgang durchgeführt wird und dass sich in dem vorgegebenen Bereich in der Umgebung des Kraftfahrzeugs die Fahrzeugladestation befindet, ein drittes Signal erzeugt, das repräsentativ ist für eine Ladekenngröße und/oder einen Betriebszustand der Fahrzeugladestation. Das dritte Signal kann eine Information aufweisen, beispielsweise zu einer Ladedauer und/oder zu einem Ladeverlauf und/oder zu Kosten für ein Laden des Fahrzeugenergiespeichers und/oder ob ein Laden überhaupt möglich ist. Zusätzlich oder alternativ kann das dritte Signal eine Information zur Ausbildung der Fahrzeugladestation aufweisen, beispielsweise welchen Ladestrom, so zum Beispiel einen Schnellladestrom und/oder einen Normalstrom, die Fahrzeugladestation liefert. Das dritte Signal kann auch abhängig von dem erfassten Ladezustand erzeugt werden. Dies ermöglicht, dass eine für den Ladevorgang relevante Information dem Fahrzeugführer signalisiert werden kann und der Fahrzeugführer eine mögliche Parkdauer planen kann. Ein Signalisieren der für den Ladevorgang relevanten Information kann fortlaufend und/oder auf Abfrage durch den Fahrzeugführer erfolgen. Es ist auch möglich, dass sobald der Fahrzeugenergiespeicher geladen ist, ein weiteres Signal erzeugt wird, das ein Ende des Ladevorgangs signalisiert.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Vorrichtung ausgebildet, Positionsdaten und/oder ein Ortungssignal und/oder eine Ladestationsinformation einer Fahrzeugladestation, die optisch und/oder mittels Funkübertragung gesendet werden, zu empfangen und abhängig von den Positionsdaten und/oder dem Ortungssignal zu detektieren, ob sich innerhalb des vorgegebenen Bereichs in der Umgebung des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugladestation befindet. Zusätzlich oder alternativ ist die Vorrichtung ausgebildet, falls detektiert wird, dass der Parkvorgang durchgeführt wird und dass sich in dem vorgegebenen Bereich die Fahrzeugladestation befindet, abhängig von der Ladestationsinformation ein drittes Signal zu erzeugen, das repräsentativ ist eine Ladekenngröße und/oder einen Betriebszustand der Fahrzeugladestation.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt zeichnet sich die Erfindung aus durch ein System zum Signalisieren eines Informationssignals für ein Kraftfahrzeug, das die Vorrichtung zum Erzeugen des Informationssignals für das Kraftfahrzeug gemäß dem ersten Aspekt und eine Signalisierungsvorrichtung aufweist. Die Signalisierungsvorrichtung ist ausgebildet, das erste Signal vorgegeben akustisch und/oder optisch und/oder haptisch zu signalisieren.
  • Dabei beziehen sich vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts auch auf den zweiten Aspekt. Die Signalisierungsvorrichtung kann ausgebildet sein, das erste und/oder das zweite Signal und/oder das dritte Signal zu signalisieren, das erzeugt wird von der Vorrichtung zum Erzeugen des Informationssignals für das Kraftfahrzeug gemäß dem ersten Aspekt.
  • Die Signalisierungsvorrichtung kann einen Lautsprecher und/oder ein optisches Anzeigeelement und/oder ein Display umfassen. Die Signalisierungsvorrichtung kann eine stationäre Einheit umfassen, die im Kraftfahrzeug angeordnet ist, und/oder eine mobile Einheit. So kann dem Fahrzeugführer die für den Ladevorgang relevante Information im Kraftfahrzeug mittels der stationären Einheit einfach wahrnehmbar signalisiert werden. Die mobile Einheit kann von dem Fahrzeugführer mitgeführt werden. Die für den Ladevorgang relevante Information kann somit außerhalb des Kraftfahrzeugs signalisiert werden.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Signalisierungsvorrichtung in einem Kraftfahrzeugschlüssel angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass die Signalisierungsvorrichtung mit großer Wahrscheinlichkeit von dem Fahrzeugführer zumindest eine gewisse Zeitdauer mitgeführt wird und insbesondere beim Verlassen des Kraftfahrzeugs nicht im Kraftfahrzeug zurückgelassen wird.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das System ausgebildet, das erste Signal und/oder das zweite Signal und/oder das dritte Signal in Form einer SMS und/oder einer elektronischer Mail und/oder eines Telefonanrufs und/oder einer web-basierter Information an die Signalisierungsvorrichtung zu übermitteln. Es kann vorgesehen sein, dass der Fahrzeugführer, die für ihn bevorzugte Signalisierungsvorrichtung, beispielsweise ein Mobiltelefon, auswählt. Vorteilhafterweise kann so das Signalisieren mittels einer Signalisierungsvorrichtung erfolgen, die ein Fahrzeugführer bereits für andere Anwendungen einsetzt.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist das System eine Fahrzeugladestation auf, die ausgebildet ist, Positionsdaten und/oder ein Ortungssignal und/oder eine Ladestationsinformation der Fahrzeugladestation optisch und/oder mittels Funkübertragung zu senden. Des Weiteren weist das System die Vorrichtung zum Erzeugen des Informationssignals für das Kraftfahrzeug gemäß dem ersten Aspekt auf, wobei die Vorrichtung ausgebildet ist, die Positionsdaten und/oder das Ortungssignal und/oder die Ladestationsinformation der Fahrzeugladestation, die optisch und/oder mittels Funkübertragung gesendet werden, zu empfangen und abhängig von den Positionsdaten und/oder dem Ortungssignal zu detektieren, ob sich innerhalb des vorgegebenen Bereichs in der Umgebung des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugladestation befindet.
  • Optional ist die Vorrichtung ausgebildet, falls detektiert wird, dass der Parkvorgang durchgeführt wird und dass sich in dem vorgegebenen Bereich in der Umgebung des Kraftfahrzeugs die Fahrzeugladestation befindet, abhängig von der Ladestationsinformation ein drittes Signal zu erzeugen, das repräsentativ ist für eine Ladekenngröße und/oder einen Betriebszustand der Fahrzeugladestation.
  • Ausführungsbeispiele von Ausgestaltungen der Erfindung sind im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • 1 ein Ausführungsbeispiel für ein System 1 zum Signalisieren eines Informationssignals für ein Kraftfahrzeug.
  • Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel für ein Programm zum Erzeugen eines Informationssignals für ein Kraftfahrzeug wird in einem ersten Schritt geprüft, ob eine Aktivierungsbedingung erfüllt ist. Beispielsweise kann zusätzlich oder alternativ geprüft werden, ob ein erfasster Ladezustand eines Fahrzeugenergiespeichers des Kraftfahrzeugs einen vorgegebenen Grenzwert unterschreitet. Ist die Aktivierungsbedingung erfüllt, wird in einem zweiten Schritt detektiert, ob ein Parkvorgang des Kraftfahrzeugs durchgeführt wird. Wird detektiert, dass der Parkvorgang des Kraftfahrzeugs durchgeführt wird, wird in einem dritten Schritt detektiert, ob sich innerhalb eines vorgegebenen Bereichs in einer Umgebung des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugladestation 20 befindet. Wird detektiert, dass sich in dem vorgegebenen Bereich in der Umgebung des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugladestation 20 befindet, wird in einem vierten Schritt ein erstes Signal S1 zum Signalisieren einer Lademöglichkeit erzeugt. Der erste, zweite und dritte Schritt können beispielsweise auch in umgekehrter Reihenfolge oder parallel und/oder teilweise parallel durchgeführt werden. Vorteilhaft ist die Schritte in der oben beschriebenen Reihenfolge durchzuführen, da so eine Anzahl von Abfragen, beispielsweise an ein Navigationssystem, gering gehalten werden kann.
  • Wird im vierten Schritt das erste Signal S1 erzeugt, wird in einem fünften Schritt beispielsweise eine Ladezeitdauer des Fahrzeugenergiespeichers abhängig von dem erfassten Ladezustand und einem vorgegeben Ladestrom der Fahrzeugladestation 20 ermittelt und ein drittes Signal S3 erzeugt, das die Ladezeitdauer signalisiert.
  • 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein System 1 zum Signalisieren eines Informationssignals. Das System 1 weist eine Vorrichtung 10 zum Erzeugen des Informationssignals, eine Fahrzeugladestation 20 und eine Signalisierungsvorrichtung 30 auf.
  • Die Fahrzeugladestation 20 kann beispielsweise ausgebildet sein, eine Ladestationsinformation LS der Fahrzeugladestation 20 mittels Funkübertragung zu senden. Die Fahrzeugladestation 20 kann beispielsweise eine Ladestrominformation senden.
  • Die Vorrichtung 10 zum Erzeugen des Informationssignals kann beispielsweise eine Recheneinheit aufweisen, die ausgebildet ist, das Programm gemäß dem Ausführungsbeispiel für das Programm auszuführen, wobei die Vorrichtung 10 beispielsweise zusätzlich ausgebildet ist, die Ladestationsinformation LS der Fahrzeugladestation 20, die mittels Funkübertragung gesendet wird, zu empfangen. Beispielsweise kann die Vorrichtung 10 ausgebildet sein, die Ladestrominformation zu empfangen und abhängig von der empfangen Ladestrominformation und dem erfassten Ladezustand die Ladezeitdauer zu ermitteln.
  • Die Signalisierungsvorrichtung 30 ist beispielsweise ausgebildet, ein Signal, das von der Vorrichtung 10 zum Erzeugen des Informationssignals erzeugt wird, zu signalisieren. Die Signalisierungsvorrichtung 30 ist beispielsweise ausgebildet, das erste Signal S1 akustisch zu signalisieren und/oder das dritte Signal S3 optisch anzuzeigen. Die Signalisierungsvorrichtung 30 kann beispielsweise einen Lautsprecher und/oder ein optisches Display aufweisen. Beispielsweise ist die Signalisierungsvorrichtung 30 Teil eines Fahrzeugschlüssels, der zu dem Fahrzeug gehört.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    System zum Signalisieren eines Informationssignals für ein Kraftfahrzeug
    10
    Vorrichtung zum Signalisieren eines Informationssignals für ein Kraftfahrzeug
    20
    Fahrzeugladestation
    30
    Signalisierungsvorrichtung
    40
    Positionsbestimmungssystem
    P1
    erfasste Positionsdaten des Kraftfahrzeugs
    LS
    Ladestationsinformation
    S1
    erstes Signal
    S2
    zweites Signal
    S3
    drittes Signal

Claims (13)

  1. Verfahren zum Erzeugen eines Informationssignals für ein Kraftfahrzeug, bei dem - in einem ersten Schritt detektiert wird, ob ein Parkvorgang des Kraftfahrzeugs durchgeführt wird, wobei das Durchführen des Parkvorgangs detektiert wird, wenn ein Parkhilfesystem einen Einparkvorgang detektiert oder wenn ein Positionsbestimmungssystem ein Einfahren des Kraftfahrzeugs auf einen Parkplatz und/oder eine Tiefgarage und/oder eine Parkbucht und/oder einen Stellplatz detektiert, - wenn in dem ersten Schritt detektiert wird, dass ein Parkvorgang des Kraftfahrzeugs durchgeführt wird, in einem folgenden Schritt detektiert wird, ob sich innerhalb eines vorgegebenen Bereichs in einer Umgebung des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugladestation (20) befindet und - falls in dem ersten Schritt detektiert wird, dass der Parkvorgang durchgeführt wird und in dem folgenden Schritt detektiert wird, dass sich in dem vorgegebenen Bereich in der Umgebung des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugladestation (20) befindet, ein erstes Signal (S1) zum Signalisieren einer Lademöglichkeit erzeugt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem das erste Signal (S1) zum Signalisieren der Lademöglichkeit erzeugt wird, falls zusätzlich ein erfasster Ladezustand eines Fahrzeugenergiespeichers des Kraftfahrzeugs einen vorgegebenen Grenzwert unterschreitet und/oder eine vorgegebene Aktivierungsbedingung erfüllt ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem abhängig von erfassten Positionsdaten (P1) des Kraftfahrzeugs und abhängig von vorgegebenen Positionsdaten für die Fahrzeugladestation (20) detektiert wird, ob sich innerhalb des vorgegebenen Bereichs in der Umgebung des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugladestation (20) befindet.
  4. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem abhängig von einem von der Fahrzeugladestation (20) gesendeten vorgegebenen Signal detektiert wird, ob sich innerhalb des vorgegebenen Bereichs in der Umgebung des Kraftfahrzeugs die Fahrzeugladestation (20) befindet.
  5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem ein Durchführen des Parkvorgangs detektiert wird, falls detektiert wird, dass ein mechanisches Auskoppeln eines Fahrzeugmotors erfolgt und/oder eine Fahrerfahrzeugtüre geöffnet wird und/oder ein Fahrzeugführer das Kraftfahrzeug verlässt und/oder die Fahrerfahrzeugtüre von außen geschlossen wird und/oder die Fahrerfahrzeugtüre verriegelt wird.
  6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem - falls das erste Signal (S1) zum Signalisieren der Lademöglichkeit erzeugt wird, detektiert wird, ob eine elektrische Kopplung zwischen der Fahrzeugladestation (20) und dem Fahrzeugenergiespeicher des Kraftfahrzeugs vorhanden ist und ob ein Verriegeln der Fahrerfahrzeugtüre erfolgt ist, und - falls detektiert wird, dass keine elektrische Kopplung zwischen der Fahrzeugladestation (20) und dem Fahrzeugenergiespeicher des Kraftfahrzeugs vorhanden ist und dass das Verriegeln der Fahrerfahrzeugtüre erfolgt ist, ein zweites Signal (S2) zum Signalisieren einer fehlenden Kopplung zwischen dem Fahrzeugenergiespeicher und der Fahrzeugladestation (20) erzeugt wird.
  7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem, falls detektiert wird, dass der Parkvorgang durchgeführt wird und dass sich in dem vorgegebenen Bereich in der Umgebung des Kraftfahrzeugs die Fahrzeugladestation (20) befindet, ein drittes Signal (S3) erzeugt wird, das repräsentativ ist für eine Ladekenngröße und/oder für einen Betriebszustand der Fahrzeugladestation (20).
  8. Vorrichtung (10) zum Erzeugen eines Informationssignals für ein Kraftfahrzeug, die ausgebildet ist, - in einem ersten Schritt zu detektieren, ob ein Parkvorgang des Kraftfahrzeugs durchgeführt wird, wobei das Durchführen des Parkvorgangs detektiert wird, wenn ein Parkhilfesystem einen Einparkvorgang detektiert oder wenn ein Positionsbestimmungssystem ein Einfahren des Kraftfahrzeugs auf einen Parkplatz und/oder eine Tiefgarage und/oder eine Parkbucht und/oder einen Stellplatz detektiert, - wenn in dem ersten Schritt detektiert wird, dass ein Parkvorgang des Kraftfahrzeugs durchgeführt wird, in einem folgenden Schritt zu detektieren, ob sich innerhalb eines vorgegebenen Bereichs in einer Umgebung des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugladestation (20) befindet, und - falls in dem ersten Schritt detektiert wird, dass der Parkvorgang durchgeführt wird und in dem folgenden Schritt detektiert wird, dass sich in dem vorgegebenen Bereich in der Umgebung des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugladestation (20) befindet, ein erstes Signal (S1) zum Signalisieren einer Lademöglichkeit zu erzeugen.
  9. System (1) zum Signalisieren eines Informationssignals für ein Kraftfahrzeug, das aufweist: - die Vorrichtung (10) zum Erzeugen des Informationssignals für das Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 8, und - eine Signalisierungsvorrichtung (30), die ausgebildet ist, das erste Signal (S1) und/oder das zweite Signal (S2) und/oder das dritte Signal (S3) vorgegeben akustisch und/oder optisch und/oder haptisch zu signalisieren.
  10. System (1) nach Anspruch 9, bei dem die Signalisierungsvorrichtung (30) in einem Kraftfahrzeugschlüssel angeordnet ist.
  11. System (1) nach Anspruch 9 oder 10, bei dem das System (1) ausgebildet ist, das erste Signal (S1) und/oder das zweite Signal (S2) und/oder das dritte Signal (S3) in Form einer SMS und/oder einer elektronischer Mail und/oder eines Telefonanrufs und/oder einer web-basierten Information an die Signalisierungsvorrichtung (30) zu übermitteln.
  12. Vorrichtung (10) nach Anspruch 8, die ausgebildet ist, - Positionsdaten und/oder ein Ortungssignal und/oder eine Ladestationsinformation (LS) einer Fahrzeugladestation (20), die optisch und/oder mittels Funkübertragung gesendet werden, zu empfangen, - abhängig von den Positionsdaten und/oder dem Ortungssignal zu detektieren, ob sich innerhalb des vorgegebenen Bereichs in der Umgebung des Kraftfahrzeugs eine Fahrzeugladestation (20) befindet, und/oder - falls detektiert wird, dass der Parkvorgang durchgeführt wird und dass sich in dem vorgegebenen Bereich in der Umgebung des Kraftfahrzeugs die Fahrzeugladestation (20) befindet, abhängig von der Ladestationsinformation (LS) ein drittes Signal (S3) zu erzeugen, das repräsentativ ist für einen Ladekenngröße und/oder einen Betriebszustand der Fahrzeugladestation (20) .
  13. System (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, das aufweist: - eine Fahrzeugladestation (20), die ausgebildet ist, Positionsdaten und/oder ein Ortungssignal und/oder eine Ladestationsinformation (LS) der Fahrzeugladestation (20) optisch und/oder mittels Funkübertragung zu senden, und - die Vorrichtung (10) zum Erzeugen des Informationssignals für das Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 12.
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