DE102019123022A1 - Datenaustausch- und wiederversorgungsinfrastruktur für fahrzeuge - Google Patents

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Abstract

Hierin sind Vorrichtungen, Systeme und Verfahren offenbart, die mit einer Infrastruktur zum Wiederaufladen/Auftanken und Austauschen von Daten mit Fahrzeugen assoziiert sind. Bei Ausführungsformen kann eine Vorrichtung zum Warten eines computergestützten oder autonom fahrenden (CA/AD) Fahrzeugs Folgendes beinhalten: eine Energiewiederversorgungseinheit zum Wiederaufladen oder Auftanken des Fahrzeugs, eine Kommunikationseinheit zum Austauschen von Daten mit fahrzeuginterner Elektronik des Fahrzeugs, eine Speichereinrichtung, die mit der Kommunikationseinheit gekoppelt ist, zum Speichern von Daten, die von der fahrzeuginternen Elektronik empfangen werden, eine Vernetzungseinheit zum Koppeln der Speichereinrichtung mit einem Netzwerk, wobei die Vernetzungseinheit dazu ausgelegt ist, einen Austausch von Daten zwischen der Speichereinrichtung und einer anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung bereitzustellen, und eine Steuereinheit, die mit der Energiewiederversorgungseinheit, der Kommunikationseinheit, der Speichereinrichtung und der Vernetzungseinheit gekoppelt ist, zum Steuern des Betriebs der Energiewiederversorgungseinheit, der Kommunikationseinheit, der Speichereinrichtung und der Vernetzungseinheit. Andere Ausführungsformen können beschrieben und/oder beansprucht werden.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft das Gebiet von computergestützten Fahrzeugen und/oder autonom fahrenden Fahrzeugen. Insbesondere betrifft die vorliegende Offenbarung eine Infrastruktur zum Wiederaufladen/Auftanken, Kalibrieren und Austauschen/Transferieren von Daten mit computergestützten Fahrzeugen und/oder autonom fahrenden Fahrzeugen über eine gesicherte Verbindung.
  • Hintergrund
  • Die hierin bereitgestellte Hintergrundbeschreibung soll den Zusammenhang der Offenbarung allgemein darlegen. Insofern hierin nicht anders angegeben, sind die in diesem Abschnitt beschriebenen Materialien gegenüber den Ansprüchen in dieser Anmeldung kein Stand der Technik und werden durch den Einschluss in diesen Abschnitt nicht als Stand der Technik eingeräumt.
  • Die Entwicklung von computergestützten Fahrzeugen und autonom fahrenden Fahrzeugen hat dazu geführt, dass große Datenmengen durch die Fahrzeuge aufgenommen werden. Es ist häufig wünschenswert, die aufgenommenen Daten von den Fahrzeugen zu transferieren, wie etwa zur Analyse der Daten und/oder zum Schaffen von Platz in Speichereinrichtungen der Fahrzeuge, um die Aufnahme von weiteren Daten zu ermöglichen. Altansätze haben mobile Systeme (wie etwa GSM (globale Systeme für Mobilkommunikationen) und/oder UMTS (universelles mobiles Telekommunikationssystem)) genutzt, um die aufgenommenen Daten von den Fahrzeugen zu transferieren.
  • Figurenliste
  • Ausführungsformen werden sofort anhand der folgenden ausführlichen Beschreibung im Zusammenhang mit den begleitenden Zeichnungen verständlich werden. Um diese Beschreibung zu vereinfachen, bezeichnen gleiche Bezugsziffern gleiche strukturelle Elemente. Ausführungsformen sind in den Figuren der begleitenden Zeichnungen lediglich beispielhaft und nicht beschränkend veranschaulicht.
    • 1 veranschaulicht eine beispielhafte Infrastruktur gemäß verschiedenen Ausführungsformen.
    • 2 veranschaulicht ein beispielhaftes System gemäß verschiedenen Ausführungsformen.
    • 3 veranschaulicht eine beispielhafte Infrastrukturanordnung gemäß verschiedenen Ausführungsformen.
    • 4 veranschaulicht eine Unteransicht einer beispielhaften Infrastruktur gemäß verschiedenen Ausführungsformen.
    • 5 veranschaulicht eine Unteransicht einer anderen beispielhaften Infrastruktur gemäß verschiedenen Ausführungsformen.
    • 6 veranschaulicht eine beispielhafte Prozedur für eine Infrastruktur gemäß verschiedenen Ausführungsformen.
    • 7 veranschaulicht weitere Operationen der beispielhaften Prozedur von 6 für eine Infrastruktur gemäß verschiedenen Ausführungsformen.
    • 8 veranschaulicht eine andere Operation der beispielhaften Prozedur von 6 für eine Infrastruktur gemäß verschiedenen Ausführungsformen.
    • 9 veranschaulicht ein beispielhaftes computerlesbares nichtflüchtiges Speicherungsmedium, das sich zur Verwendung zum Speichern von Anweisungen eignen kann, die bewirken, dass eine Vorrichtung als Reaktion auf eine Ausführung der Anweisungen durch die Vorrichtung ausgewählte Aspekte der vorliegenden Offenbarung umsetzt.
  • Ausführliche Beschreibung
  • Hierin sind Vorrichtungen, Systeme und Verfahren offenbart, die mit einer Infrastruktur zum Wiederaufladen/Auftanken und Austauschen von Daten mit Fahrzeugen assoziiert sind. Bei Ausführungsformen kann eine Vorrichtung zum Warten eines computergestützten oder autonom fahrenden (CA/AD) Fahrzeugs Folgendes beinhalten: eine Energiewiederversorgungseinheit zum Wiederaufladen oder Auftanken des Fahrzeugs, eine Kommunikationseinheit zum Austauschen von Daten mit fahrzeuginterner Elektronik des Fahrzeugs, eine Speichereinrichtung, die mit der Kommunikationseinheit gekoppelt ist, zum Speichern von Daten, die von der fahrzeuginternen Elektronik empfangen werden, eine Vernetzungseinheit zum Koppeln der Speichereinrichtung mit einem Netzwerk, wobei die Vernetzungseinheit dazu ausgelegt ist, einen Austausch von Daten zwischen der Speichereinrichtung und einer anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung bereitzustellen, und eine Steuereinheit, die mit der Energiewiederversorgungseinheit, der Kommunikationseinheit, der Speichereinrichtung und der Vernetzungseinheit gekoppelt ist, zum Steuern des Betriebs der Energiewiederversorgungseinheit, der Kommunikationseinheit, der Speichereinrichtung und der Vernetzungseinheit.
  • In der folgenden ausführlichen Beschreibung wird Bezug auf die begleitenden Zeichnungen genommen, die einen Teil hiervon bilden, wobei gleiche Bezugszeichen durchweg gleiche Teile bezeichnen, und in welchen durch Veranschaulichung Ausführungsformen gezeigt sind, die umgesetzt werden können. Es versteht sich, dass andere Ausführungsformen genutzt werden können und strukturelle oder logische Änderungen vorgenommen werden können, ohne von dem Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Demzufolge ist die folgende ausführliche Beschreibung nicht in einem beschränkenden Sinne aufzufassen und ist der Schutzumfang von Ausführungsformen durch die angehängten Ansprüche und deren Äquivalente definiert.
  • Aspekte der Offenbarung sind in der begleitenden Beschreibung offenbart. Alternative Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung und ihre Äquivalente können entwickelt werden, ohne vom Wesen oder Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Es sollte angemerkt werden, dass unten offenbarte, gleiche Elemente in den Zeichnungen durch gleiche Bezugsziffern angegeben werden.
  • Verschiedene Operationen können wiederum als mehrere diskrete Handlungen oder Operationen in einer Weise beschrieben sein, die außerordentlich hilfreich für das Verständnis des beanspruchten Gegenstands ist. Allerdings sollte die Reihenfolge der Beschreibung nicht derart ausgelegt werden, dass sie unterstellt, dass diese Operationen unbedingt von der Reihenfolge abhängen. Insbesondere können diese Operationen nicht in der Reihenfolge der Darstellung durchgeführt werden. Beschriebene Operationen werden möglicherweise in einer anderen Reihenfolge als in der beschriebenen Ausführungsform ausgeführt. Verschiedene zusätzliche Operationen können durchgeführt werden und/oder beschriebene Operationen können in zusätzlichen Ausführungsformen weggelassen werden.
  • Für die Zwecke der vorliegenden Offenbarung bedeutet der Ausdruck „A und/oder B“ (A), (B), oder (A und B). Zum Zwecke der vorliegenden Offenbarung bedeutet der Ausdruck „A, B und/oder C“ (A), (B), (C), (A und B), (A und C), (B und C) oder (A, B und C).
  • Die Beschreibung verwendet möglicherweise die Ausdrücke „bei einer Ausführungsform“ oder „bei Ausführungsformen“, die jeweils auf eine oder mehrere derselben oder verschiedener Ausführungsformen verweisen können. Weiterhin sind die Begriffe „umfassend“, „beinhaltend“, „aufweisend“ und dergleichen, wie sie mit Bezug auf Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung verwendet werden, synonym.
  • So wie hier verwendet, bezieht sich der Begriff „Schaltkreis“ auf eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder als Gruppe) und/oder einen Speicher (gemeinsam genutzt, dediziert oder als Gruppe), ist Teil davon oder beinhaltet solches, der/die ein oder mehrere Software- oder Firmware-Programme, eine kombinatorische Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen, ausführen.
  • Wie hierin verwendet, bezieht sich der Begriff „Einheit“ auf einen anwendungsspezifischen Schaltkreis, der die entsprechenden durchweg durch die Offenbarung beschriebenen Operationen durchführen soll. Der Begriff „Einheit“ bezieht sich ferner auf physische Elemente, die mit dem anwendungsspezifischen Schaltkreis gekoppelt sind, wie etwa Verbinder und/oder Kraftstoffschläuche und -düsen, deren Betrieb durch den Schaltkreis gesteuert wird.
  • 1 veranschaulicht eine beispielhafte Infrastruktur 102 gemäß verschiedenen Ausführungsformen. Die Infrastruktur 102 umfasst eine physische Struktur, in der ein System (siehe 2) zum Kommunizieren mit fahrzeuginterner Elektronik eines Fahrzeugs 114, wie etwa eines computergestützten und/oder autonom fahrenden (CA/AD) Fahrzeugs, und Wiederaufladen oder Auftanken des Fahrzeugs 114 untergebracht ist. Das Fahrzeug 114 weist einen Verbrennungsmotor, ein Getriebe, Achsen, Räder und so weiter auf. Des Weiteren beinhaltet das Fahrzeug 114 ein fahrzeuginternes Infotainment(IVI)-System mit einer Anzahl von Infotainment-Untersystemen/-Anwendungen, z. B. ein Instrumentencluster-Untersystem/Instrumentencluster-Anwendungen, ein Vordersitz - Infotainment-Untersystem/eine Vordersitz-Infotainment-Anwendung, wie etwa ein Navigationsuntersystem/eine Navigationsanwendung, ein Medienuntersystem/eine Medienanwendung, ein Fahrzeugstatusuntersystem/eine Fahrzeugstatusanwendung und so weiter, und einer Anzahl von Rücksitz-Entertainment-Untersystemen/-Anwendungen. Das IVI-System ist mit der fahrzeuginternen Elektronik gekoppelt und/oder wird durch diese betrieben.
  • Die Infrastruktur 102 stellt eine Kommunikation mit der fahrzeuginternen Elektronik, während das Fahrzeug 114 wiederaufgeladen/aufgetankt wird, eine Kommunikation mit der fahrzeuginternen Elektronik zu anderen Zeiten zu der, wenn das Fahrzeug 114 wiederaufgeladen/aufgetankt wird, oder eine Kombination davon bereit. Die Infrastruktur 102 kann zum Beispiel Daten mit der fahrzeuginternen Elektronik austauschen, während das Fahrzeug nicht das Fahrzeug 114 wiederauflädt/auftankt. Ferner kann die Infrastruktur 102 das Fahrzeug 114 wiederaufladen/auftanken, während keine Daten mit der fahrzeuginternen Elektronik ausgetauscht werden.
  • Die Infrastruktur 102 umfasst einen Körper 104. Der Körper 104 beinhaltet eine Innenwand 106 und eine Außenwand 108. Das System oder ein Teil davon, das bzw. derin der Infrastruktur 102 untergebracht ist, befindet sich zwischen der Innenwand 106 und der Außenwand 108 und ist zwischen der Innenwand 106 und der Außenwand 108 eingeschlossen. Die Infrastruktur 102 beinhaltet eine oder mehrere Endwände 110, die die Innenwand 106 und die Außenwand 108 verbinden und den Bereich zwischen der Innenwand 106 und der Außenwand 108 einschließen. Die Innenwand 106, die Außenwand 108 und die Endwände 110 schützen das System oder einen Teil davon, das bzw. der in der Infrastruktur 102 eingeschlossen ist, vor Umgebungsbedingungen (wie etwa Wasser, Regen und/oder Partikel) extern zu der Infrastruktur 102. Dementsprechend schützt die Infrastruktur 102 das System oder einen Teil davon vor Schaden, der aufgrund externer Bedingungen auftreten kann. Der Schutz vor Umgebungsbedingungen ermöglicht der Infrastruktur 102, dass sie sich an mehreren unterschiedlichen Orten befinden kann, die für das System gefährlich sein könnten, falls es nicht durch die Infrastruktur 102 geschützt werden würde, wie etwa Privatgaragen, gewerblichen Parkhäusern (wie etwa für Krankenhäuser und/oder Business-Parkplätze), offenen Parkplätzen (wie etwa für Lebensmittelläden, Gewerbeparks und/oder medizinische Einrichtungen), Parkplätzen mit Solarfarm-Carports, Autoreparatureinrichtungen, Autohändlern, Einfahrten in National-/Bundesstaats-/lokalen Parks, historischen Orten und/oder anderen lokalen Sehenswürdigkeiten.
  • Der Körper 104 der Infrastruktur 102 ist umgedreht U-förmig. Wenn er auf eine Oberfläche platziert wird, bildet der Körper 104 eine Einbuchtung 112, in der sich ein Fahrzeug 114 oder ein Teil davon befinden oder darin positioniert werden kann. Bei anderen Ausführungsformen kann der Körper 104 bogenförmig sein. Ferner versteht sich, dass die Infrastruktur 102 bei anderen Ausführungsformen eine beliebige Form oder Größe aufweisen kann, in der das System oder ein Teil davon untergebracht sein kann.
  • Die Infrastruktur 102 ist eine eigenständige Infrastruktur. Insbesondere kann die Infrastruktur 102 an einem Ort installiert werden, ohne eine verdrahtete Verbindung mit irgendwelchen externen Systemen zu erfordern. Bei anderen Ausführungsformen kann die Infrastruktur 102 verdrahtet mit anderen Systemen verbunden sein, wie etwa einem Stromnetz, das der Infrastruktur 102 Leistung bereitstellen kann, und/oder zum Wiederaufladen des Fahrzeugs 114, einer Netzwerkentität (wie etwa einem Knoten eines Netzwerks) oder eine Kombination davon.
  • Die Infrastruktur 102 beinhaltet bei manchen Ausführungsformen ein oder mehrere Solarpanels 116, die sich an der Außenwand 108 befinden oder mit dieser gekoppelt sind. Insbesondere kann die Infrastruktur 102 die Solarpanels 116 bei Ausführungsformen beinhalten, bei denen ein sich innerhalb der Infrastruktur 102 befindliches System eine Batterie beinhaltet. Die Solarpanels 116 können mit der Batterie des Systems gekoppelt sein und können die Batterie laden. Bei anderen Ausführungsformen können die Solarpanels 116 weggelassen werden.
  • Die Infrastruktur 102 beinhaltet ferner eine oder mehrere Benutzerschnittstellen 118. Die Benutzerschnittstellen 118 können sich an der Außenwand 108 befinden oder mit dieser gekoppelt sein. Bei anderen Ausführungsformen können sich die Benutzerschnittstellen 118 an der Innenwand 106 befinden oder mit dieser gekoppelt sein. Die Benutzerschnittstellen 118 umfassen eine Anzeige, eine Tastatur, einen Touchscreen, ein Touchpad, eine Maus oder eine Kombination davon. Die Benutzerschnittstellen 118 sind mit einer Schnittstelleneinheit der Infrastruktur 102 gekoppelt und ermöglichen einem Benutzer, mit einem System der Infrastruktur 102 zu interagieren. Bei anderen Ausführungsformen können die Benutzerschnittstellen 118 weggelassen werden.
  • Bei manchen Ausführungsformen kann die Außenwand 108 aus einem Material gebildet sein, das Funkwellen absorbiert (wie etwa leitfähige Metalle), kann mit Masse entweder des Systems oder Erde gekoppelt sein oder eine Kombination davon. Die aus dem Material gebildete und/oder mit Masse oder Erde gekoppelte Außenwand 108 kann elektromagnetische Störung reduzieren, die möglicherweise Drahtlossignale beeinflusst, die zwischen dem Fahrzeug 114 und dem durch die Infrastruktur 102 untergebrachten System übertragen werden. Ferner kann die aus dem Material gebildete und/oder mit Masse oder Erde gekoppelte Außenwand 108 eine Ausbreitung von Drahtlossignalen beschränken, die zwischen dem Fahrzeug 114 und dem System in die Einbuchtung 112 übertragen werden, oder eine Ausbreitungsmenge der Drahtlossignale außerhalb der Einbuchtung 112 reduzieren.
  • 2 veranschaulicht ein beispielhaftes System 200 gemäß verschiedenen Ausführungsformen. Insbesondere ist das System 200 oder ein Teil davon innerhalb einer Infrastruktur (wie etwa der Infrastruktur 102 (1)) untergebracht.
  • Das System 200 beinhaltet eine Steuereinheit 202. Die Steuereinheit 202 ist mit einem oder mehreren der Elemente des Systems 200 gekoppelt und steuert den Betrieb der Elemente. Die Steuereinheit 202 umfasst einen Schaltkreis, der mit den Elementen des Systems 200 gekoppelt ist. Die Steuereinheit 202 kann ferner einen oder mehrere Prozessoren 204 beinhalten. Die Steuereinheit 202 kann zum Beispiel einen oder mehrere Prozessorkerne (CPUs), eine oder mehrere Grafikprozessoreinheiten (GPU), einen oder mehrere Beschleuniger, wie etwa Computervision- (CV) und/oder Deep-Learning(DL)-Beschleuniger, beinhalten.
  • Das System 200 beinhaltet ferner eine Kommunikationseinheit 206. Die Kommunikationseinheit 206 ist mit der Steuereinheit 202 gekoppelt. Die Steuereinheit 202 kann den Betrieb der Kommunikationseinheit 206 steuern. Die Kommunikationseinheit 206 kann eine Verbindung mit fahrzeuginterner Elektronik eines Fahrzeugs (wie etwa des Fahrzeugs 114 (1)) aufbauen und kann Daten mit der fahrzeuginternen Elektronik austauschen, wenn die Kommunikationseinheit 206 kommunikativ mit der fahrzeuginternen Elektronik gekoppelt ist. Die Kommunikationseinheit 206 kann kommunikativ mit der fahrzeuginternen Elektronik gekoppelt sein, wenn sich das Fahrzeug in einer Nähe der Infrastruktur befindet. Die Kommunikationseinheit 206 beinhaltet einen Schaltkreis zum Aufbauen der Verbindung mit der fahrzeuginternen Elektronik und Austauschen von Daten mit der fahrzeuginternen Elektronik. Die Kommunikationseinheit 206 kann bei manchen Ausführungsformen einen drahtlosen Schaltkreis zum Aufbauen einer drahtlosen Verbindung mit der fahrzeuginternen Elektronik (wie etwa eine oder mehrere Antennen) beinhalten. Die Kommunikationseinheit 206 kann zum Beispiel einen Schaltkreis beinhalten, der Bluetooth®, Nahfeldkommunikation (NFC), WiFi und so weiter implementiert. Bei manchen Ausführungsformen kann die drahtlose Verbindung durch eine Kontaktkomponente der Kommunikationseinheit 206 aufgebaut werden, wobei die Kommunikationseinheit 206 die drahtlose Verbindung aufbaut, wenn sich die Kontaktkomponente in Kontakt mit dem Fahrzeug befindet. Bei anderen Ausführungsformen kann die Kommunikationseinheit 206 einen oder mehrere Drähte zum Aufbauen einer verdrahteten Verbindung mit der fahrzeuginternen Elektronik beinhalten. Die Kommunikationseinheit 206 kann eine private verschlüsselte Verbindung mit der fahrzeuginternen Elektronik bereitstellen. Die private verschlüsselte Verbindung ist nicht auf angebundene Elektrik beschränkt und kann zusätzliche zugelassene Einrichtungen beinhalten.
  • Das System 200 beinhaltet ferner eine Vernetzungseinheit 208. Die Vernetzungseinheit 208 ist mit der Steuereinheit 202 gekoppelt. Die Steuereinheit 202 kann den Betrieb der Vernetzungseinheit 208 steuern. Die Vernetzungseinheit 208 stellt einen Austausch von Daten mit einem Netzwerk extern zu der Infrastruktur bereit, wie etwa das Austauschen von Daten über eine andere mit dem Netzwerk gekoppelte Einrichtung. Die Vernetzungseinheit 208 kann bei manchen Ausführungsformen verdrahtet mit der Einrichtung verbunden sein. Bei anderen Ausführungsformen kann die Vernetzungseinheit 208 drahtlos mit der Einrichtung verbunden sein. Die Vernetzungseinheit 208 stellt eine private verschlüsselte Verbindung mit dem Netzwerk bereit.
  • Das System 200 beinhaltet ferner eine Speichereinrichtung 210. Die Speichereinrichtung 210 ist mit der Steuereinheit 202, der Kommunikationseinheit 206 und der Vernetzungseinheit 208 gekoppelt. Die Speichereinrichtung 210 kann Flash-Laufwerke, Festplatten, CD-ROM (compact disc read-only memory) und so weiter beinhalten. Die Steuereinheit 202 kann den Betrieb der Speichereinrichtung 210 steuern. Die Speichereinrichtung 210 kann Daten empfangen und speichern, die durch die Steuereinheit 202, die Kommunikationseinheit 206 und/oder die Vernetzungseinheit 208 empfangen werden. Ferner können Daten aus der Speichereinrichtung 210 abgerufen werden.
  • Die Kommunikationseinheit 206 kann von der fahrzeuginternen Elektronik empfangene Daten in die Speichereinrichtung 210 speichern. Die Kommunikationseinheit 206 kann zum Beispiel Daten von der fahrzeuginternen Elektronik abrufen und die Daten zur Speicherung zu der Speichereinrichtung 210 übertragen. Die von der fahrzeuginternen Elektronik abgerufenen Daten können Routeninformationen, Fahrzeugbetriebsinformationen, Fahrzeugsystembetriebsinformationen, durch Sensoren des Fahrzeugs aufgenommene Daten oder eine Kombination davon beinhalten. Ferner kann die Kommunikationseinheit 206 Daten von der Speichereinrichtung 210 abrufen und die Daten zu der fahrzeuginternen Elektronik übertragen. Die zu der fahrzeuginternen Elektronik übertragenen Daten können Softwareaktualisierungen, Diagnoseinformationen, Kalibrationsinformationen, Reiseführerinformationen oder eine Kombination davon beinhalten.
  • Die Steuereinheit 202 kann eine Analyse von Daten durchführen, die durch die Kommunikationseinheit 206 von der fahrzeuginternen Elektronik abgerufen werden, um basierend auf den Daten zu bestimmen, ob irgendeine Handlung vorgenommen werden sollte. Die Steuereinheit 202 kann zum Beispiel die Daten analysieren, um Betriebscharakteristiken eines oder mehrerer Fahrzeugsysteme des Fahrzeugs zu identifizieren und zu bestimmen, ob die Fahrzeugsysteme zweckmäßig arbeiten. Falls die Steuereinheit 202 bestimmt, dass ein Fahrzeugsystem nicht zweckmäßig arbeitet, kann die Steuereinheit 202 bewirken, dass der Benutzer über den unzweckmäßigen Betrieb informiert wird, kann bewirken, dass die mit dem Fahrzeugsystem assoziierte fahrzeuginterne Elektronik neu konfiguriert wird (wie etwa über die Kommunikationseinheit 206), um den Betrieb zu korrigieren, kann bewirken, dass die fahrzeuginterne Elektronik aktualisiert wird (wie etwa über die Kommunikationseinheit 206), um den Betrieb zu korrigieren, oder eine Kombination davon. Ferner kann die Steuereinheit 202 die Software (einschließlich Firmware) der fahrzeuginternen Elektronik analysieren und bestimmen, ob die Software aktualisiert oder zu einer früheren Version der Software zurückgeführt werden sollte. Falls die Steuereinheit 202 bestimmt, dass die Software aktualisiert oder zurückgeführt werden sollte, kann die Steuereinheit 202 bewirken, dass die Software aktualisiert oder zurückgeführt wird (wie etwa über die Kommunikationseinheit 206). Die Steuereinheit 202 kann ferner bewirken, dass die frühere Version der Software in der Speichereinrichtung 210 gespeichert und/oder über die Vernetzungseinheit 208 zu dem Netzwerk übertragen wird, sodass die Software zu der früheren Version der Software zurückgeführt werden kann.
  • Die Vernetzungseinheit 208 kann vom Netzwerk empfangene Daten in die Speichereinrichtung 210 speichern. Die Vernetzungseinheit 208 kann zum Beispiel Daten vom Netzwerk abrufen und die Daten zur Speicherung zu der Speichereinrichtung 210 übertragen. Die vom Netzwerk abgerufenen Daten können Softwareaktualisierungen, Diagnoseinformationen, Kalibrationsinformationen, Reiseführerinformationen oder eine Kombination davon beinhalten. Ferner kann die Vernetzungseinheit 208 Daten von der Speichereinrichtung 210 abrufen und die Daten zum Netzwerk übertragen. Die zum Netzwerk übertragenen Daten können Routeninformationen, Fahrzeugbetriebsinformationen, Fahrzeugsystembetriebsinformationen, durch Sensoren des Fahrzeugs aufgenommene Daten oder eine Kombination davon beinhalten.
  • Das System 200 beinhaltet ferner eine Schnittstelleneinheit 212. Die Schnittstelleneinheit 212 ist mit der Steuereinheit 202 gekoppelt. Die Schnittstelleneinheit 212 stellt eine Interaktion zwischen einem Benutzer der Infrastruktur und dem System 200 bereit. Die Schnittstelleneinheit 212 beinhaltet einen drahtlosen Schaltkreis und kann eine drahtlose Verbindung mit einer Einrichtung des Benutzers oder des Fahrzeugs erstellen, wie einem Smartphone, einem Tablet, einem Computer und/oder einer Benutzerschnittstelle des Fahrzeugs. Bei anderen Ausführungsformen kann die Schnittstelleneinheit 212 eine sich an der Infrastruktur befindliche Benutzerschnittstelle (wie etwa die Benutzerschnittstellen 118 (1)) beinhalten und/oder mit dieser gekoppelt sein.
  • Die Schnittstelleneinheit 212 ermöglicht dem Benutzer, mit dem System 200 zu interagieren und eine oder mehrere Operationen des Systems zu definieren oder zu ändern. Die Schnittstelleneinheit 212 kann zum Beispiel dem Benutzer das Bestimmen ermöglichen, welche Daten durch die Kommunikationseinheit 206 von der fahrzeuginternen Elektronik abgerufen werden und/oder welche Daten durch die Vernetzungseinheit 208 zu dem Netzwerk zu übertragen sind. Ferner kann die Schnittstelleneinheit 212 dem Benutzer ermöglichen, eine Aktualisierungsrichtlinie zum Aktualisieren von Software der fahrzeuginternen Elektronik zu definieren und/oder eine Konfiguration eines oder mehrerer durch die fahrzeuginterne Elektronik gesteuerter Elemente des Fahrzeugs zu definieren.
  • Die Schnittstelleneinheit 212 ermöglicht dem System 200 ferner, mit dem Benutzer zu kommunizieren. Die Schnittstelleneinheit 212 kann zum Beispiel Informationen (über die Einrichtung des Benutzers und/oder die sich an der Infrastruktur befindliche Benutzerschnittstelle) für den Benutzer anzeigen. Insbesondere kann die Steuereinheit 202 bewirken, dass die Schnittstelleneinheit 212 Informationen für den Benutzer anzeigt, wie etwa eine vorhergesagte Ladezeit, Diagnoseergebnisse, Informationen bezüglich Softwareaktualisierungen und/oder Informationen bezüglich des Transfers von Daten über das System 200.
  • Bei manchen Ausführungsformen kann die Schnittstelleneinheit 212 ferner eine Benutzerauthentifizierung ermöglichen. Insbesondere kann das System 200 den Benutzer als einen Eigentümer des Fahrzeugs und/oder einen autorisierten Benutzer des Fahrzeugs authentifizieren. Das System 200 kann zum Beispiel einen Benutzer als einen Eigentümer oder autorisierten Benutzer eines Privatfahrzeugs oder privat geleasten Fahrzeugs authentifizieren oder kann den Benutzer als einen autorisierten Benutzer eines Firmenfahrzeugs oder eines Mietautos authentifizieren. Die Schnittstelleneinheit 212 detektiert oder empfängt Informationen, die zur Authentifizierung des Benutzers genutzt werden, wie etwa eine Eingabe eines Passcodes, eine Identifikation anderer Einrichtungen, die für den Benutzer registriert sind und sich in einer Nähe der Infrastruktur befinden, biometrische Informationen, Sprachaufzeichnungen oder eine Kombination davon. Die Schnittstelleneinheit 212 oder die Steuereinheit 202 vergleicht die Informationen mit Informationen, die mit autorisierten Benutzern assoziiert sind, und bestimmt, ob der Benutzer autorisiert ist. Die mit den autorisierten Benutzern assoziierten Informationen können von der fahrzeuginternen Elektronik über die Kommunikationseinheit 206 empfangen werden, können vom Netzwerk über die Vernetzungseinheit 208 abgerufen werden oder können von der Speichereinrichtung 210 abgerufen werden.
  • Als Reaktion darauf, dass die Schnittstelleneinheit 212 oder die Steuereinheit 202 bestimmt, dass der Benutzer autorisiert ist, kann das System 200 dem Benutzer eine volle Funktionalität bereitstellen, einschließlich dem Benutzer ermöglichen, zu definieren, welche Daten vom Fahrzeug transferiert werden, die Aktualisierungsrichtlinie und/oder die Konfiguration eines oder mehrerer Elemente des Fahrzeugs zu definieren. Ferner kann die Steuereinheit 202 Speicherungsorte in der Speichereinrichtung 210 und/oder auf dem mit dem autorisierten Benutzer assoziierten Netzwerk identifizieren und vom Fahrzeug abgerufene Daten zu den identifizierten Speicherungsorten leiten.
  • Als Reaktion darauf, dass die Schnittstelleneinheit 212 oder die Steuereinheit 202 bestimmt, dass der Benutzer nicht autorisiert ist, kann das System 200 dem Benutzer eine reduzierte oder beschränkte Funktionalität bereitstellen, wie etwa einen Abruf der Daten vom Fahrzeug verhindern, verhindern, dass eine Definition der Daten vom Fahrzeug abgerufen wird, verhindern, dass der Benutzer die Aktualisierungsrichtlinie und/oder die Konfiguration eines oder mehrerer Elemente des Fahrzeugs ändert, oder eine Kombination davon. Bei anderen Ausführungsformen stellt das System 200 dem Benutzer möglicherweise keine Funktionalität bereit (d. h. verhindert das Laden des Fahrzeugs und den Aufbau einer Verbindung mit der fahrzeuginternen Elektronik), wenn bestimmt wird, dass der Benutzer nicht autorisiert ist. Bei Ausführungsformen, bei denen bestimmt wird, dass der Benutzer nicht autorisiert ist, kann die Steuereinheit 202 ferner das Netzwerk (über die Vernetzungseinheit 208) nutzen, um eine Nachricht zu einem autorisierten Benutzer oder einem definierten Benutzer, der eine Autorisierung bereitstellen kann, zu übertragen, um eine Autorisierung für den Benutzer zu ersuchen, der zuvor als nicht autorisiert bestimmt wurde. Die Nachricht kann eine Identifikation des Benutzers beinhalten, für den eine Autorisierung ersucht wird. In Fällen, bei denen der autorisierte Benutzer oder definierte Benutzer angibt, dass der Benutzer, der zuvor als nicht autorisiert bestimmt wurde, nicht autorisiert werden sollte, kann die Steuereinheit 202 das Netzwerk (über die Vernetzungseinheit 208) nutzen, um Behörden über den nicht autorisierten Betrieb des Fahrzeugs zu informieren. Bei manchen Ausführungsformen kann die Schnittstelleneinheit 212 weggelassen werden.
  • Das System 200 beinhaltet ferner eine Energiewiederversorgungseinheit 214. Die Energiewiederversorgungseinheit 214 ist mit der Steuereinheit 202 gekoppelt. Die Energiewiederversorgungseinheit 214 kann das Fahrzeug wieder aufladen oder auftanken. Insbesondere beinhaltet die Energiewiederversorgungseinheit 214 einen Verbinder zum Koppeln mit dem Fahrzeug und Wiederaufladen oder Auftanken des Fahrzeugs. Der Verbinder der Energiewiederversorgungseinheit 214 kann über den Verbinder mit einem Teil der fahrzeuginternen Elektronik (wie etwa Batterien und/oder Kondensatoren) des Fahrzeugs gekoppelt werden und kann den Teil der fahrzeuginternen Elektronik wieder aufladen. Bei anderen Ausführungsformen kann die Energiewiederversorgungseinheit 214 über den Verbinder mit einem Teil eines Kraftstoffsystems (wie etwa einem Benzintank und/oder einem Wasserstofftank) des Fahrzeugs gekoppelt sein und kann den Teil des Kraftstoffsystems auftanken. Die Energiewiederversorgungseinheit 214 kann das Fahrzeug wieder aufladen oder auftanken, während die Kommunikationseinheit 206 Daten mit der fahrzeuginternen Elektronik austauscht, kann das Fahrzeug wieder aufladen oder auftanken, ohne dass die Kommunikationseinheit 206 Daten mit der fahrzeuginternen Elektronik austauscht, oder die Kommunikationseinheit 206 kann die Daten mit der fahrzeuginternen Elektronik austauschen, während die Energiewiederversorgungseinheit 214 das Fahrzeug nicht wieder auflädt oder auftankt.
  • Das System 200 beinhaltet ferner eine Batterie 216. Die Batterie 216 ist mit der Steuereinheit 202 gekoppelt. Die Batterie 216 kann dem System 200 Leistung bereitstellen und/oder zum Wiederaufladen des Fahrzeugs genutzt werden. Die Batterie 216 kann durch eine Verbindung zwischen dem System und einem Stromnetz wieder aufgeladen werden. Bei manchen Ausführungsformen kann das System 200 eine Infrastrukturladeeinheit 218 beinhalten. Die Infrastrukturladeeinheit 218 ist mit der Steuereinheit 202 und/oder der Batterie 216 gekoppelt. Die Infrastrukturladeeinheit 218 kann die Batterie 216 laden. Die Infrastrukturladeeinheit 218 kann mit dem Stromnetz gekoppelt sein und/oder kann alternative Leistungsquellen (wie etwa Solarpanels 116 (1) und/oder Windkraftgeneratoren) beinhalten oder mit diesen gekoppelt sein und kann das Stromnetz und/oder die alternativen Leistungsquellen zum Laden der Batterie 216 nutzen. Bei anderen Ausführungsformen kann die Batterie 216 und/oder die Infrastrukturladeeinheit 218 weggelassen werden.
  • Das System beinhaltet ferner eine Sensoreinheit 220. Die Sensoreinheit 220 kann das Vorhandensein eines Fahrzeugs in einer Nähe der Infrastruktur erfassen. Bei Ausführungsformen, bei denen die Infrastruktur eine Einbuchtung (wie etwa die Einbuchtung 112 (1)) zum Aufnehmen eines Fahrzeugs beinhaltet, kann die Sensoreinheit 220 detektieren, wann sich ein Fahrzeug oder ein Teil davon in der Einbuchtung befindet. Die Sensoreinheit 220 kann einen Sensor (wie etwa einen Lasersensor, einen optischen Sensor, einen induktiven Sensor und/oder einen Kontaktsensor) beinhalten oder mit diesem gekoppelt sein, der das Vorhandensein des Fahrzeugs erfasst. Wenn die Sensoreinheit 220 kein Vorhandensein eines Fahrzeugs detektiert, kann die Steuereinheit 202 bei manchen Ausführungsformen ein oder mehrere Elemente des Systems 200 (wie etwa die Kommunikationseinheit 206, die Vernetzungseinheit 208, die Energiewiederversorgungseinheit 214 und/oder die Schnittstelleneinheit 212) herunterfahren, um Leistung zu sparen. Wenn die Sensoreinheit 220 das Vorhandensein eines Fahrzeugs detektiert, kann die Steuereinheit 202 ein oder mehrere Elemente des Systems 200 (wie etwa die Kommunikationseinheit 206, die Vernetzungseinheit 208, die Energiewiederversorgungseinheit 214 und/oder die Schnittstelleneinheit 212) einschalten und/oder aktivieren. Bei anderen Ausführungsformen kann die Sensoreinheit 220 weggelassen werden. Bei Ausführungsformen, bei denen die Sensoreinheit 220 weggelassen wird, können die Elemente des Systems 200 aktiv bleiben oder ein Teil der Elemente (wie etwa die Kommunikationseinheit 206 und/oder die Vernetzungseinheit 208) können aktiviert und/oder eingeschaltet werden, wenn die Energiewiederversorgungseinheit 214 das Fahrzeug wieder auflädt oder auftankt.
  • 3 veranschaulicht eine beispielhafte Infrastrukturanordnung 300 gemäß verschiedenen Ausführungsformen. Die Infrastrukturanordnung 300 beinhaltet eine Infrastruktur 302. Die Infrastruktur 302 beinhaltet ein oder mehrere der Merkmale der Infrastruktur 102 (1). Ferner ist ein System (wie etwa das System 200 (2)) in der Infrastruktur 302 untergebracht.
  • Die Infrastrukturanordnung 300 weist eine Kommunikationsreichweite 304 auf. Die Kommunikationsreichweite 304 definiert einen Bereich, in dem eine Kommunikationseinheit (wie etwa die Kommunikationseinheit 206 (2)) eine Verbindung mit der fahrzeuginternen Elektronik eines Fahrzeugs aufbauen und Daten mit der fahrzeuginternen Elektronik austauschen kann. Wenn ein Fahrzeug proximal in der Kommunikationsreichweite 304 angeordnet ist, kann die Kommunikationseinheit eine Verbindung mit dem Fahrzeug (insbesondere der fahrzeuginternen Elektronik des Fahrzeugs) aufbauen und kommunikativ mit dem Fahrzeug gekoppelt werden. Die Kommunikationsreichweite 304 kann einen gesamten Bereich einschließen, in dem die Kommunikationseinheit in der Lage ist, eine Verbindung aufzubauen, oder kann konfiguriert sein, einen kleineren Bereich einzuschließen. Die Kommunikationsreichweite 304 kann zum Beispiel bei manchen Ausführungsformen konfiguriert sein, den Bereich in einer Einbuchtung einer Infrastruktur (wie etwa der Einbuchtung 112 (1)) einzuschließen, in dem die Kommunikationseinheit beschränkt ist, die Verbindung mit dem Fahrzeug aufzubauen, wenn sich ein Teil des Fahrzeugs in der Einbuchtung befindet.
  • Die Infrastrukturanordnung 300 beinhaltet ferner ein erstes Fahrzeug 306 und ein zweites Fahrzeug 308. Das erste Fahrzeug 306 ist proximal nahe der Infrastruktur 302 innerhalb der Kommunikationsreichweite 304 angeordnet. Basierend darauf, dass sich das erste Fahrzeug 306 innerhalb der Kommunikationsreichweite 304 befindet, hat die Kommunikationseinheit der Infrastruktur eine Verbindung 310 mit der fahrzeuginternen Elektronik des Fahrzeugs aufgebaut, wodurch der Kommunikationseinheit und der fahrzeuginternen Elektronik ermöglicht wird, Daten auszutauschen. Das zweite Fahrzeug 308 ist außerhalb der Kommunikationsreichweite 304 angeordnet. Basierend darauf, dass das zweite Fahrzeug 308 außerhalb der Kommunikationsreichweite 304 angeordnet ist, wird keine Verbindung zwischen der Kommunikationseinheit und der fahrzeuginternen Elektronik des zweiten Fahrzeugs 308 aufgebaut.
  • 4 veranschaulicht eine Unteransicht einer beispielhaften Infrastruktur 400 gemäß verschiedenen Ausführungsformen. Die Infrastruktur 400 beinhaltet ein oder mehrere der Merkmale der Infrastruktur 102 (1). Die Ansicht veranschaulicht eine Innenwand 402 der Infrastruktur 400 von unten gesehen und in eine Einbuchtung (wie etwa die Einbuchtung 112 (1)) hinaufschauend.
  • Die Infrastruktur 400 beinhaltet einen Sensor 404. Der Sensor 404 umfasst einen Lasersensor, einen optischen Sensor oder eine Kombination davon. Der Sensor 404 befindet sich an der Innenwand 402 oder ist mit dieser gekoppelt und ist in die Einbuchtung gerichtet. Der Sensor 404 befindet sich in Richtung einer Seite der Infrastruktur 400, in der ein Fahrzeug einfahren soll, wie durch einen Pfeil 408 veranschaulicht. Bei anderen Ausführungsformen kann sich der Sensor 404 in Richtung einer Mitte der Infrastruktur 400 befinden. Eine Sensoreinheit (wie etwa die Sensoreinheit 220 (2)) ist mit dem Sensor 404 gekoppelt und kann den Sensor 404 nutzen, um zu detektieren, wann sich ein Fahrzeug oder ein Teil davon in der Einbuchtung befindet. Bei anderen Ausführungsformen kann der Sensor 404 weggelassen werden.
  • Die Infrastruktur 400 beinhaltet ferner einen Verbinder 406. Der Verbinder 406 ist mit einer Energiewiederversorgungseinheit (wie etwa der Energiewiederversorgungseinheit 214 (2)) verbunden und kann durch die Energiewiederversorgungseinheit zum Wiederaufladen oder Auftanken des Fahrzeugs genutzt werden, wenn der Verbinder 406 mit dem Fahrzeug gekoppelt ist. Der Verbinder 406 umfasst zum Beispiel bei manchen Ausführungsformen einen verdrahteten Verbinder und kann mit einem Ladeport des Fahrzeugs gekoppelt werden, um einen Teil der fahrzeuginternen Elektronik (wie etwa eine Batterie und/oder einen Kondensator) des Fahrzeugs wieder aufzuladen. Bei anderen Ausführungsformen umfasst der Verbinder 406 einen Kraftstoffschlauch und eine Kraftstoffdüse und kann mit einem Füllrohr eines Kraftstofftanks gekoppelt werden, um den Kraftstofftank aufzutanken.
  • Der Verbinder 406 erstreckt sich von der Infrastruktur 400, sodass er mit dem Fahrzeug gekoppelt wird. Insbesondere erstreckt sich der Verbinder 406 bei der veranschaulichten Ausführungsform von der Innenwand 402 in die Einbuchtung. Bei anderen Ausführungsformen kann sich der Verbinder 406 von einer Außenwand (wie etwa der Außenwand 108 (1)) der Infrastruktur 400 erstrecken und kann sich außerhalb der Einbuchtung erstrecken.
  • 5 veranschaulicht eine Unteransicht einer anderen beispielhaften Infrastruktur 500 gemäß verschiedenen Ausführungsformen. Die Infrastruktur 500 beinhaltet ein oder mehrere der Merkmale der Infrastruktur 102 (1) und/oder der Infrastruktur 400 (4). Die Ansicht veranschaulicht eine Innenwand 502 der Infrastruktur 500 von unten gesehen und in eine Einbuchtung (wie etwa die Einbuchtung 112 (1)) hinaufschauend.
  • Die Infrastruktur 500 beinhaltet einen Sensor 504. Der Sensor 504 ist innerhalb der Infrastruktur 500 untergebracht. Der Sensor 504 umfasst einen induktiven Sensor. Insbesondere umfasst der Sensor 504 eine Induktionsspule, in der Strom durch das Bewegen von Metall nahe der Induktionsspule induziert werden kann. Eine Sensoreinheit (wie etwa die Sensoreinheit 220 (2)) ist mit dem Sensor 504 gekoppelt und kann den Sensor 504 nutzen, um zu detektieren, wann sich ein Fahrzeug oder ein Teil davon in der Einbuchtung befindet. Bei anderen Ausführungsformen kann der Sensor 504 weggelassen werden.
  • Die Infrastruktur 500 beinhaltet ferner einen Verbinder 506. Der Verbinder 506 beinhaltet ein oder mehrere der Merkmale des Verbinders 406 (4).
  • 6 veranschaulicht eine beispielhafte Prozedur 600 für eine Infrastruktur (wie etwa die Infrastruktur 102 (1), die Infrastruktur 400 (4) und/oder die Infrastruktur 500 (5)) gemäß verschiedenen Ausführungsformen. 6 veranschaulicht zwei Operationen, die durch eine Infrastruktur durchgeführt werden können. Die Operationen können gleichzeitig oder getrennt durchgeführt werden. Ferner können die Operationen gleichzeitig oder getrennt von Operationen, die in 7 und 8 veranschaulicht sind, durchgeführt werden.
  • Bei Schritt 602 detektiert die Infrastruktur das Vorhandensein eines Fahrzeugs. Eine Sensoreinheit (wie etwa die Sensoreinheit 220 (2)) der Infrastruktur nutzt zum Beispiel einen Sensor (wie etwa den Sensor 404 (4) und/oder den Sensor 504 (5)), um das Vorhandensein des Fahrzeugs zu detektieren. Bei anderen Ausführungsformen kann eine Kommunikationseinheit (wie etwa die Kommunikationseinheit 206 (2)) eine Nachricht von einer fahrzeuginternen Elektronik des Fahrzeugs empfangen, die das Vorhandensein des Fahrzeugs angibt. Ferner kann eine Steuereinheit (wie etwa die Steuereinheit 202 (2)) detektieren, dass ein Verbinder (wie etwa der Verbinder 406 (4) und/oder der Verbinder 506 (5)) der Infrastruktur mit einem Fahrzeug gekoppelt wurde, um das Vorhandensein des Fahrzeugs zu detektieren.
  • Vom Schritt 602 implementiert die Prozedur 600 eine Benutzerabfrageoperation im Schritt 603. Insbesondere fragt die Infrastruktur einem Benutzer des Fahrzeugs ab, welche Operationen durch die Infrastruktur durchgeführt werden sollten. Die Operationen können beliebige der in 6, 7 und/oder 8 beschriebenen Operationen beinhalten, einschließlich einer Wiederauflade-/Auftankoperation, einer Datenherunterladeoperation, einer Softwareaktualisierungsoperation, einer Diagnoseoperation und einer Reiseführerbereitstellungsoperation. Das Abfragen des Benutzers beinhaltet ein Anzeigen einer Benutzerabfrage über eine Schnittstelleneinheit (wie etwa die Schnittstelleneinheit 212 (2)), die Angaben über die Operationen anfordert, die durch die Infrastruktur durchzuführen sind. Die Benutzerabfrage kann auf einer Anzeige der Infrastruktur, einem Touchscreen der Infrastruktur, einer Anzeige des Fahrzeugs, einer Einrichtung eines Benutzers des Fahrzeugs oder einer Kombination davon angezeigt werden. Als Reaktion auf das Empfangen der Angaben über die durch die Infrastruktur durchzuführenden Operationen kann die Infrastruktur die angegebenen Operationen gleichzeitig, zu getrennten Zeiten oder eine Kombination davon implementieren. Bei anderen Ausführungsformen kann der Schritt 603 weggelassen werden und eine oder mehrere Operationen können als Reaktion auf das Detektieren des Vorhandenseins des Fahrzeugs initiiert werden.
  • Bei Schritt 604 kann die Prozedur 600 eine Wiederauflade-/Auftankoperation implementieren. Die Wiederauflade-/Auftankoperation wird bei Schritt 604 initiiert. Bei Schritt 604 lädt die Infrastruktur das Fahrzeug wieder auf oder tankt dieses auf. Das Wiederaufladen oder Auftanken des Fahrzeugs kann ein Detektieren beinhalten, dass der Verbinder mit dem Fahrzeug gekoppelt wurde. Bei anderen Ausführungsformen kann das Wiederaufladen oder Auftanken ein Detektieren, über eine Schnittstelleneinheit (wie etwa die Schnittstelleneinheit 212 (2)), einer Benutzerinteraktion mit einer Benutzerschnittstelle (wie etwa der Benutzerschnittstelle 118 (1)) beinhalten, die angibt, dass das Wiederaufladen oder Auftanken zu initiieren ist. Als Reaktion auf das Detektieren, dass der Verbinder mit dem Fahrzeug gekoppelt wurde, oder das Detektieren der Benutzerinteraktion kann eine Energiewiederversorgungseinheit (wie etwa die Energiewiederversorgungseinheit 214 (2)) bestimmen, ob die fahrzeuginterne Elektronik des Fahrzeugs voll geladen ist oder ob ein Kraftstofftank des Fahrzeugs voll ist. Falls die Energiewiederversorgungseinheit bestimmt, dass die fahrzeuginterne Elektronik voll geladen ist oder der Kraftstofftank voll ist, kann die Wiederauflade-/Auftankoperation beendet werden. Falls die Energiewiederversorgungseinheit bestimmt, dass die fahrzeuginterne Elektronik nicht voll geladen ist oder der Kraftstofftank nicht voll ist, kann die Energiewiederversorgungseinheit das Fahrzeug über den Verbinder wieder aufladen oder auftanken.
  • Die Prozedur 600 kann eine Datenherunterladeoperation implementieren. Die Datenherunterladeoperation wird bei Schritt 606 initiiert. Bei Schritt 606 kann die Infrastruktur eine Kommunikationsverbindung mit dem Fahrzeug aufbauen. Insbesondere kann die Kommunikationseinheit der Infrastruktur eine Kommunikationsverbindung mit der fahrzeuginternen Elektronik des Fahrzeugs aufbauen. Das Aufbauen der Kommunikationsverbindung kann eine Verbindungsaufbauprozedur beinhalten, bei der Nachrichten zwischen der Kommunikationseinheit und der fahrzeuginternen Elektronik übertragen werden können. Die Kommunikationseinheit überträgt bei manchen Ausführungsformen eine Verbindungsanforderung zu der fahrzeuginternen Elektronik als Reaktion auf das Detektieren des Vorhandenseins des Fahrzeugs. Bei anderen Ausführungsformen überträgt die fahrzeuginterne Elektronik eine Verbindungsanforderung zu der Kommunikationseinheit. Als Reaktion auf das Empfangen der Verbindungsanforderung können die Kommunikationseinheit und die fahrzeuginterne Elektronik Nachrichten zum Konfigurieren der Kommunikationseinheit und der fahrzeuginternen Elektronik zum Austauschen von Daten austauschen, wie etwa das Einstellen einer Frequenz von Signalen, die die Daten führen, das Einstellen eines Timings für die Übertragungen oder eine Kombination davon. Bei manchen Ausführungsformen kann das Aufbauen der Kommunikationsverbindung ein Identifizieren des Fahrzeugs beinhalten.
  • Bei Schritt 608 authentifiziert die Infrastruktur einen Benutzer. Insbesondere authentifiziert die Schnittstelleneinheit oder die Steuereinheit der Infrastruktur einen Benutzer. Die Authentifizierung des Benutzers beinhaltet ein Abrufen von Informationen, die mit den autorisierten Benutzern des Fahrzeugs assoziiert sind, und ein Vergleichen der mit dem autorisierten Benutzer assoziierten Informationen mit Informationen, die mit dem Benutzer assoziiert sind, der gegenwärtig authentifiziert wird, um zu bestimmen, ob der Benutzer für das Fahrzeug autorisiert ist. Falls die Schnittstelleneinheit oder die Steuereinheit bestimmt, dass der Benutzer nicht autorisiert ist, kann die Datenherunterladeoperation beendet werden, kann die Datenherunterladeoperation mit reduzierter Funktionalität fortfahren, kann die Infrastruktur eine Nachricht zu einem autorisierten Benutzer oder einem definierten Benutzer übertragen, um eine Autorisierung für den Benutzer zu ersuchen, oder eine Kombination davon. Falls die Schnittstelleneinheit oder die Steuereinheit bestimmt, dass der Benutzer autorisiert ist, kann die Datenherunterladeoperation mit voller Funktionalität fortfahren. Bei manchen Ausführungsformen kann der Schritt 608 weggelassen werden.
  • Bei Schritt 610 ruft die Infrastruktur Daten vom Fahrzeug ab. Insbesondere ruft die Kommunikationseinheit die Daten von der fahrzeuginternen Elektronik des Fahrzeugs ab. Die abgerufenen Daten können vordefiniert sein, wie etwa durch eine Konfiguration der Infrastruktur, wie durch einen autorisierten Benutzer definiert, oder eine Kombination davon. Bei anderen Ausführungsformen können die abgerufenen Daten durch den Benutzer zu der Zeit der Initiierung des Datenabrufs definiert werden. In Fällen, bei denen der Benutzer im Schritt 608 als nicht autorisiert bestimmt wird, kann die Menge an Daten, die von der fahrzeuginternen Elektronik abgerufen wird, geringer als die Daten sein, die für einen autorisierten Benutzer abgerufen werden, die Infrastruktur kann verhindern, dass der Benutzer die abzurufenden Daten definiert oder neu definiert, oder eine Kombination davon.
  • Bei Schritt 612 speichert die Infrastruktur die Daten auf einer Speichereinrichtung (wie etwa der Speichereinrichtung 210 (2)) der Infrastruktur. Insbesondere überträgt die Kommunikationseinheit die Daten zur Speicherung zu der Speichereinrichtung. Die Daten werden auf der Speichereinrichtung 210 an einem Ort gespeichert, der mit dem Benutzer assoziiert ist, mit dem Fahrzeug assoziiert ist oder eine Kombination davon.
  • Bei Schritt 614 identifiziert die Infrastruktur einen Teil der Daten, die zu einem Netzwerk zu übertragen sind. Insbesondere identifiziert die Steuereinheit einen Teil der von der fahrzeuginternen Elektronik abgerufenen Daten, die zu dem Netzwerk zu übertragen sind. Der Teil der Daten kann eine Gesamtheit der von der fahrzeuginternen Elektronik abgerufenen Daten oder geringer als alle der von der fahrzeuginternen Elektronik abgerufenen Daten sein oder die Steuereinheit kann bestimmen, dass keine der Daten zu dem Netzwerk zu übertragen sind. Die zu übertragenden Daten können vordefiniert sein, wie etwa durch eine Konfiguration der Infrastruktur, wie durch einen autorisierten Benutzer definiert, oder eine Kombination davon. Bei anderen Ausführungsformen können die zu übertragenden Daten durch den Benutzer zu der Zeit der Initiierung der Datenübertragung definiert werden. In Fällen, bei denen der Benutzer im Schritt 608 als nicht autorisiert bestimmt wird, kann der Schritt 614 weggelassen werden, die zu übertragenden Daten können für den nicht autorisierten Benutzer geringer als für einen autorisierten Benutzer sein, die Infrastruktur kann verhindern, dass der Benutzer die zu dem Netzwerk zu übertragenden Daten definiert oder neu definiert, oder eine Kombination davon.
  • Bei Schritt 616 überträgt die Infrastruktur den Teil der Daten zu dem Netzwerk. Insbesondere kann die Vernetzungseinheit die Daten zu einer anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung übertragen. In Fällen, bei denen der Benutzer im Schritt 608 als nicht autorisiert bestimmt wird oder die Steuereinheit bestimmt, dass keine der Daten zu dem Netzwerk zu übertragen sind, kann der Schritt 616 weggelassen werden.
  • 7 veranschaulicht weitere Operationen der beispielhaften Prozedur 600 von 6 für eine Infrastruktur gemäß verschiedenen Ausführungsformen. 7 veranschaulicht zwei zusätzliche Operationen, die durch eine Infrastruktur durchgeführt werden können. Die Operationen können gleichzeitig oder getrennt durchgeführt werden. Ferner können die Operationen gleichzeitig oder getrennt von Operationen, die in 6 und 8 veranschaulicht sind, durchgeführt werden.
  • Die Prozedur 600 kann mit dem Schritt 602 initiiert werden, wie in Bezug auf 6 beschrieben. Die Prozedur 600 kann eine oder mehrere der zusätzlichen Operationen basierend auf dem Detektieren des Vorhandenseins des Fahrzeugs im Schritt 602 implementieren. Vom Schritt 602 kann die Prozedur 600 zu der Benutzerabfrageoperation im Schritt 603 übergehen, wie in Bezug auf 6 beschrieben.
  • Bei Schritt 702 kann die Prozedur 600 eine Softwareaktualisierungsoperation implementieren. Die Softwareaktualisierungsoperation wird bei Schritt 702 initiiert. Bei Schritt 702 baut die Infrastruktur eine Kommunikationsverbindung mit dem Fahrzeug auf. Das Aufbauen der Kommunikationsverbindung bei Schritt 702 beinhaltet die Merkmale des Aufbauens der Kommunikationsverbindung im Schritt 606 (6).
  • Bei Schritt 704 authentifiziert die Infrastruktur einen Benutzer. Das Authentifizieren des Benutzers bei Schritt 704 beinhaltet die Merkmale des Authentifizierens des Benutzers im Schritt 608 (6). In Fällen, bei denen der Benutzer als nicht autorisiert bestimmt wird, kann die Softwareaktualisierungsoperation beendet werden oder kann mit reduzierter Funktionalität fortfahren. In Fällen, bei denen der Benutzer als autorisiert bestimmt wird, fährt die Softwareaktualisierungsoperation mit voller Funktionalität fort. Bei manchen Ausführungsformen kann der Schritt 704 weggelassen werden.
  • Bei Schritt 706 ruft die Infrastruktur Daten vom Fahrzeug ab. Insbesondere kann eine Kommunikationseinheit (wie etwa die Kommunikationseinheit 206 (2)) die Daten von der fahrzeuginternen Elektronik des Fahrzeugs abrufen. Die Daten beinhalten Angaben über die Versionen der Software, die gegenwärtig durch die fahrzeuginterne Elektronik ausgeführt werden.
  • Im Schritt 708 bestimmt die Infrastruktur, ob eine Softwareaktualisierung verfügbar ist. Insbesondere vergleicht eine Steuereinheit (wie etwa die Steuereinheit 206 (2)) die Versionen der Software, die gegenwärtig durch die fahrzeuginterne Elektronik ausgeführt werden, mit Versionen der Software, die auf einer Speichereinrichtung (wie etwa der Speichereinrichtung 210 (2)) der Infrastruktur und/oder dem mit der Infrastruktur gekoppelten Netzwerk gespeichert sind. Falls die Steuereinheit bestimmt, dass die Versionen der auf der Speichereinrichtung oder dem Netzwerk gespeicherten Software neuere Versionen sind als die Software, die gegenwärtig durch die fahrzeuginterne Elektronik ausgeführt wird, bestimmt die Steuereinheit, dass Softwareaktualisierungen verfügbar sind.
  • Der Schritt 708 kann ferner ein Bestimmen beinhalten, welche Softwareaktualisierungen für die fahrzeuginterne Elektronik zu implementieren sind. Die Steuereinheit kann bei manchen Ausführungsformen bestimmen, dass alle verfügbaren Softwareaktualisierungen implementiert werden sollten. Bei anderen Ausführungsformen kann die Steuereinheit basierend auf einer zuvor definierten Aktualisierungsrichtlinie, basierend auf Benutzerinteraktionen vom Benutzer, die Softwareaktualisierungen definieren, die zu der Zeit des Bestimmens der verfügbaren Softwareaktualisierungen zu implementieren sind, basierend auf der Authentifizierung des Benutzers oder einer Kombination davon bestimmen, dass nur ein Teil der Softwareaktualisierungen implementiert werden sollte. In Fällen, bei denen der Benutzer im Schritt 704 als nicht autorisiert bestimmt wird, kann die Steuereinheit bestimmen, dass Softwareaktualisierungen nur für eine gewisse Software aktualisiert werden können, kann verhindern, dass der Benutzer die zu implementierenden Softwareaktualisierungen definiert oder neu definiert, kann alle Softwareaktualisierungen verhindern oder eine Kombination davon.
  • Im Schritt 710 ruft die Infrastruktur die zu implementierenden Softwareaktualisierungen ab. Die Steuereinheit kann zum Beispiel die Softwareaktualisierungen vom Netzwerk über eine Vernetzungseinheit (wie etwa die Vernetzungseinheit 208 (2)) der Infrastruktur abrufen, kann die Softwareaktualisierungen von der Speichereinrichtung abrufen oder eine Kombination davon.
  • Bei Schritt 712 aktualisiert die Infrastruktur die Software des Fahrzeugs. Insbesondere kann die Steuereinheit bewirken, dass die durch die fahrzeuginterne Elektronik ausgeführte Software über die Kommunikationseinheit aktualisiert wird. Die Steuereinheit kann Daten für die Softwareaktualisierungen, die für die fahrzeuginterne Elektronik zu implementieren sind, über die Kommunikationseinheit zu der fahrzeuginternen Elektronik übertragen, wobei die Daten bewirken, dass die Software der fahrzeuginternen Elektronik aktualisiert wird.
  • Bei Schritt 714 kann die Prozedur 600 eine Diagnoseoperation implementieren. Die Diagnoseoperation kann bei Schritt 714 initiiert werden. Bei Schritt 714 baut die Infrastruktur eine Kommunikationsverbindung mit dem Fahrzeug auf. Insbesondere beinhaltet der Aufbau der Kommunikationsverbindung im Schritt 714 die Merkmale des Aufbaus der Kommunikationsverbindung bei Schritt 606.
  • Bei Schritt 716 authentifiziert die Infrastruktur einen Benutzer. Die Authentifizierung des Benutzers im Schritt 716 beinhaltet die Merkmale der Authentifizierung des Benutzers bei Schritt 608. In Fällen, bei denen die Infrastruktur bestimmt, dass der Benutzer nicht autorisiert ist, kann die Diagnoseoperation beendet werden, kann die Diagnoseoperation mit reduzierter Funktionalität fortfahren, können die durch die Infrastruktur durchgeführten korrigierenden Maßnahmen beschränkt sein oder eine Kombination davon. Bei manchen Ausführungsformen, bei denen die Infrastruktur bestimmt, dass der Benutzer nicht autorisiert ist, kann die Infrastruktur korrigierende Maßnahmen implementieren, die ein oder mehrere der Fahrzeugsysteme (wie etwa Fahrzeuganlassersysteme und/oder Fahrzeugantriebsstrangsysteme) abschalten, um eine weitere Benutzung des Fahrzeugs durch den nicht autorisierten Benutzer zu verhindern und eine Bergung von gestohlenen Fahrzeugen zu ermöglichen. In Fällen, bei denen die Infrastruktur bestimmt, dass der Benutzer autorisiert ist, fährt die Diagnoseoperation mit voller Funktionalität fort.
  • Bei Schritt 718 ruft die Infrastruktur Daten vom Fahrzeug ab. Insbesondere ruft die Steuereinheit Daten von der fahrzeuginternen Elektronik über die Kommunikationseinheit ab. Die Daten beinhalten Daten, die mit dem Betrieb eines oder mehrerer der Fahrzeugsysteme des Fahrzeugs assoziiert sind.
  • Bei Schritt 720 identifiziert die Infrastruktur Betriebscharakteristiken des einen oder der mehreren der Fahrzeugsysteme. Insbesondere analysiert die Steuereinheit die mit den Fahrzeugsystemen assoziierten Daten, die über die Kommunikationseinheit abgerufen werden. Die Steuereinheit identifiziert Betriebscharakteristiken (wie etwa Batteriezustand/Abschwächung einer Batterie des Fahrzeugs, Ölpegel des Fahrzeugs, Messungen des Verbrennungsmotorbetriebs, Angaben über Fahrzeugprobleme, die durch die fahrzeuginterne Elektronik identifiziert werden, Messungen des Antriebsstrangbetriebs und/oder Messungen von Bodenhaftungselementen) der Fahrzeugsysteme aus den Daten.
  • Bei Schritt 722 bestimmt die Infrastruktur, ob die Fahrzeugsysteme zweckmäßig arbeiten. Insbesondere vergleicht die Steuereinheit eine oder mehrere der Betriebscharakteristiken mit Werten, die mit dem zweckmäßigen Betrieb der Fahrzeugsysteme assoziiert sind, um zu bestimmen, ob die Fahrzeugsysteme zweckmäßig arbeiten. Die mit dem zweckmäßigen Betrieb assoziierten Werte können von der Speichereinrichtung und/oder vom Netzwerk über die Vernetzungseinheit abgerufen werden. Die Steuereinheit bestimmt, dass die Fahrzeugsysteme nicht zweckmäßig arbeiten, basierend darauf, dass die Betriebscharakteristiken von Werten verschieden sind, die mit dem zweckmäßigen Betrieb der Fahrzeugsysteme assoziiert sind, oder außerhalb eines Bereichs von diesen liegen. Bei manchen Ausführungsformen, bei denen die Betriebscharakteristiken Angaben über Fahrzeugprobleme beinhalten, die durch die fahrzeuginterne Elektronik identifiziert werden, kann die Steuereinheit 202 bestimmen, ob die Fahrzeugsysteme zweckmäßig arbeiten, indem sie bestimmt, ob die Betriebscharakteristiken irgendwelche Angaben über Fahrzeugprobleme beinhalten. Falls die Steuereinheit bestimmt, dass die Fahrzeugsysteme zweckmäßig arbeiten, kann die Diagnoseoperation beendet werden. Falls die Steuereinheit bestimmt, dass eines oder mehrere der Fahrzeugsysteme nicht zweckmäßig arbeiten, kann die Diagnoseoperation zum Schritt 724 übergehen.
  • Im Schritt 724 führt die Infrastruktur als Reaktion auf das Bestimmen, dass eines oder mehrere der Fahrzeugsysteme nicht zweckmäßig arbeiten, korrigierende Maßnahmen durch. Insbesondere initiiert die Steuereinheit eine oder mehrere korrigierende Maßnahmen als Reaktion auf das Bestimmen, dass eines oder mehrere der Fahrzeugsysteme nicht zweckmäßig arbeiten. Die korrigierenden Maßnahmen beinhalten das Benachrichtigen des Benutzers des Fahrzeugs über die nicht zweckmäßig arbeitenden Fahrzeugsysteme, das Neukonfigurieren der Fahrzeugsysteme, um den Betrieb der Fahrzeugsysteme zu korrigieren, das Benachrichtigen einer Drittpartei (wie etwa eines Fahrzeugherstellers, eines Wartungsanbieters und/oder eines Eigentümers des Fahrzeugs in Fällen, bei denen der Eigentümer nicht der Benutzer ist). Die Steuereinheit kann zum Beispiel bewirken, dass eine Angabe über die nicht zweckmäßig arbeitenden Fahrzeugsysteme und/oder die mit den Fahrzeugsystemen assoziierten Betriebscharakteristiken für den Benutzer über die Schnittstelleneinheit auf einer Anzeige der Infrastruktur und/oder einer Einrichtung des Benutzers angezeigt wird. Die Steuereinheit kann die Fahrzeugsysteme über die Kommunikationseinheit neu konfigurieren, sodass sie zweckmäßig arbeiten. Ferner kann die Steuereinheit eine Angabe über die nicht zweckmäßig arbeitenden Fahrzeugsysteme und/oder die mit den Fahrzeugsystemen assoziierten Betriebscharakteristiken bereitstellen, die über das Netzwerk und die Vernetzungseinheit zu der Drittpartei zu übertragen sind.
  • 8 veranschaulicht eine andere Operation der beispielhaften Prozedur 600 von 6 für eine Infrastruktur gemäß verschiedenen Ausführungsformen. 8 veranschaulicht eine zusätzliche Operation, die durch eine Infrastruktur durchgeführt werden kann. Die Operation kann gleichzeitig oder getrennt von Operationen, die in 7 und 8 veranschaulicht sind, durchgeführt werden.
  • Die Prozedur 600 kann mit dem Schritt 602 initiiert werden, wie in Bezug auf 6 beschrieben. Die Prozedur 600 kann eine oder mehrere der zusätzlichen Operationen basierend auf dem Detektieren des Vorhandenseins des Fahrzeugs im Schritt 602 implementieren. Vom Schritt 602 kann die Prozedur 600 zu der Benutzerabfrageoperation im Schritt 603 übergehen, wie in Bezug auf 6 beschrieben.
  • Vom Schritt 602 kann die Prozedur zu einer Reiseführerbereitstellungsoperation übergehen. Die Reiseführerbereitstellungsoperation wird bei Schritt 802 initiiert. Bei Schritt 802 baut die Infrastruktur eine Kommunikationsverbindung mit dem Fahrzeug auf. Das Aufbauen der Kommunikationsverbindung bei Schritt 802 beinhaltet die Merkmale des Aufbauens der Kommunikationsverbindung im Schritt 606 (6).
  • Bei Schritt 804 ruft die Infrastruktur Reiseführerinformationen ab. Insbesondere ruft die Steuereinheit die Reiseführerinformationen von der Speichereinrichtung, dem Netzwerk über die Vernetzungseinheit oder eine Kombination davon ab. Die Reiseführerinformationen können Folgendes beinhalten: einen Audioführer, der mit einem Ort der Infrastruktur assoziiert ist, Operationsaufrufe, die bewirken, dass die fahrzeuginterne Elektronik eine oder mehrere Operationen des Fahrzeugs aufruft (wie etwa Anzeigen von Objekten/Informationen auf Fenstern des Fahrzeugs, Hervorheben, auf den Fenstern, von Objekten, die durch die Fenster des Fahrzeugs sichtbar sind, Vergrößern, über die Fenster, von Objekten, die durch die Fenster sichtbar sind, Heranzoomen, über die Fenster, auf Objekte, die durch die Fenster sichtbar sind, Anzeigen von Objekten/Informationen auf Anzeigen der Fahrzeuge und/oder Bewirken, dass Sensoren/Elemente des Fahrzeugs gewisse Informationen aufnehmen) oder eine Kombination davon. Ferner können die Reiseführerinformationen Angaben über Zeiten und/oder Orte beinhalten, wann und wo Teile des Audioführers wiederzugeben und/oder die Operationen der Fahrzeuge durchzuführen sind. Die Infrastruktur kann sich zum Beispiel an einem Nationalpark, einem Bundesstaatspark, einem lokalen Park, einem historischen Ort/einer historischen Landmarke oder einer Sehenswürdigkeit befinden. Die Reiseführerinformationen beinhalten einen Audioführer und/oder Operationsaufrufe, die als ein Reiseführer für den Ort fungieren. Bei manchen Ausführungsformen können die Operationsaufrufe einen Operationsaufruf oder Operationsaufrufe beinhalten, die bewirken, dass eine oder mehrere Kameras des Fahrzeugs Fotos und/oder Videos des Innenraums des Fahrzeugs und/oder der Außenseite des Fahrzeugs aufnehmen, während der Audioführer und/oder die Operationsaufrufe durch das Fahrzeug wiedergegeben werden und/oder zu gewissen Zeiten, während der Audioführer und/oder die Operationsaufrufe wiedergegeben werden. Die aufgenommenen Fotos und/oder Videos können in den Daten eingeschlossen werden, die während der Datenherunterladeoperation vom Fahrzeug abgerufen werden. Alle durchgeführten Ereignisse oder IVI können aufgezeichnet werden und/oder zu einer beliebigen Zeit in der Zukunft als ein Register verwendet werden oder können zur gemeinsamen Nutzung hochgeladen werden.
  • Bei Schritt 806 stellt die Infrastruktur dem Fahrzeug die Reiseführerinformationen bereit. Insbesondere bewirkt die Steuereinheit, dass die Reiseführerinformationen dem Fahrzeug über die Kommunikationseinheit bereitgestellt werden. Das Fahrzeug kann dann die Reiseführerinformationen nutzen, um als ein Reiseführer für den Nationalpark, den Bundesstaatspark, den lokalen Park, den historischen Ort/die historische Landmarke oder die Sehenswürdigkeit zu agieren.
  • Wie durch einen Fachmann erkannt wird, kann die vorliegende Offenbarung als Verfahren oder Computerprogrammprodukte umgesetzt werden. Dementsprechend kann die vorliegende Offenbarung zusätzlich zu ihrer Umsetzung in Hardware, wie zuvor beschrieben, die Form einer vollständigen Softwareausführungsform (einschließlich Firmware, residenter Software, Mikrocode usw.) oder einer Ausführungsform, die Software und Hardwareaspekte kombiniert, annehmen, die alle allgemein als eine „Schaltung“, ein „Modul“ oder ein „System“ bezeichnet werden. Des Weiteren kann die vorliegende Offenbarung die Form eines Computerprogrammprodukts annehmen, das in einem beliebigen greifbaren oder nichtflüchtigen Ausdrucksmedium mit im Medium umgesetztem computernutzbarem Programmcode umgesetzt ist. 9 veranschaulicht ein beispielhaftes computerlesbares nichtflüchtiges Speicherungsmedium, das sich zur Verwendung zum Speichern von Anweisungen eignen kann, die bewirken, dass eine Vorrichtung als Reaktion auf eine Ausführung der Anweisungen durch die Vorrichtung ausgewählte Aspekte der vorliegenden Offenbarung umsetzt. Wie dargestellt, kann das nichtflüchtige computerlesbare Speicherungsmedium 902 eine Anzahl von Programmieranweisungen 904 beinhalten. Die Programmieranweisungen 904 können konfiguriert sein, um einer Einrichtung, z. B. der Steuereinheit 202 (2), als Reaktion auf die Ausführung der Programmieranweisungen zu ermöglichen, die (Aspekte der) hierin beschriebenen Prozeduren und/oder Prozesse zu implementieren. Bei alternativen Ausführungsformen können die Programmieranweisungen 904 stattdessen auf mehreren computerlesbaren nichtflüchtigen Speicherungsmedien 902 angeordnet sein. Bei noch anderen Ausführungsformen können die Programmieranweisungen 904 auf computerlesbaren flüchtigen Speicherungsmedien 902 angeordnet sein, wie etwa Signalen.
  • Es kann eine beliebige Kombination eines oder mehrerer computernutzbarer oder computerlesbarer Medien genutzt werden. Das computernutzbare oder computerlesbare Medium kann zum Beispiel unter anderem ein elektronisches, magnetisches, optisches, elektromagnetisches, Infrarot- oder Halbleitersystem, eine elektronische, magnetische, optische, elektromagnetische, Infrarot- oder Halbleitervorrichtung oder -einrichtung oder ein elektronisches, magnetisches, optisches, elektromagnetisches, Infrarot- oder Halbleiterpropagationsmedium sein. Spezifischere Beispiele (eine unvollständige Liste) des computerlesbaren Mediums würde das Folgende beinhalten: eine elektrische Verbindung mit einem oder mehreren Drähten, eine portable Computerdiskette, eine Festplatte, einen Direktzugriffsspeicher (RAM), einen Nurlesespeicher (ROM), einen löschbaren programmierbaren Nurlesespeicher (EPROM oder Flash-Speicher), eine optische Faser, eine portable CD-ROM (compact disc read-only memory), eine optische Speicherungseinrichtung, Übertragungsmedien, wie etwa jene, die das Internet oder ein Intranet unterstützen, oder eine magnetische Speicherungseinrichtung. Es ist anzumerken, dass das computernutzbare oder computerlesbare Medium selbst Papier oder ein anderes geeignetes Medium sein kann, auf dem das Programm ausgedruckt ist, da das Programm beispielsweise über ein optisches Scannen des Papiers oder anderen Mediums elektronisch erfasst, dann kompiliert, interpretiert oder anderweitig auf eine geeignete Art und Weise verarbeitet werden kann, falls notwendig, und dann in einem Computerspeicher gespeichert werden kann. Im Zusammenhang dieses Dokuments kann ein computernutzbares oder computerlesbares Medium ein beliebiges Medium sein, das das Programm zur Verwendung durch das Anweisungsausführungssystem, die Anweisungsausführungsvorrichtung oder die Anweisungsausführungseinrichtung oder in Verbindung mit diesen enthalten, speichern, kommunizieren, propagieren oder transportieren kann. Das computernutzbare Medium kann ein propagiertes Datensignal mit dem darauf umgesetzten computernutzbaren Programmcode entweder im Basisband oder als Teil einer Trägerwelle beinhalten. Der computernutzbare Programmcode kann unter Verwendung eines beliebigen geeigneten Mediums übertragen werden, einschließlich unter anderem drahtlos, drahtgebunden, optisches Faserkabel, HF usw.
  • Computerprogrammcode zum Ausführen von Operationen der vorliegenden Offenbarung kann in beliebiger Kombination von einer oder mehreren Programmiersprachen geschrieben werden, einschließlich einer objektorientierten Programmiersprache, wie zum Beispiel Java, Smalltalk, C++ oder dergleichen, und herkömmlicher prozeduraler Programmiersprachen, wie zum Beispiel der Programmiersprache „C“, oder ähnlicher Programmiersprachen. Der Programmcode kann vollständig auf dem Computer des Benutzers, teilweise auf dem Computer des Benutzers, als ein alleinstehendes Softwarepaket, teilweise auf dem Computer des Benutzers und teilweise auf einem Ferncomputer oder vollständig auf dem Ferncomputer oder Server ausgeführt werden. In dem letztgenannten Szenario kann der Ferncomputer über eine beliebige Art von Netzwerk mit dem Computer des Benutzers verbunden sein, einschließlich eines Lokalnetzwerks (LAN) oder eines großflächigen Netzwerks (WAN), oder die Verbindung kann mit einem externen Computer (zum Beispiel über das Internet unter Verwendung eines Internetdienstanbieters) hergestellt werden.
  • Die vorliegende Offenbarung wird unter Bezugnahme auf Flussdiagrammveranschaulichungen und/oder Blockdiagramme von Verfahren, Vorrichtungen (Systemen) und Computerprogrammprodukten gemäß Ausführungsformen der Offenbarung beschrieben. Es versteht sich, dass jeder Block der Flussdiagrammveranschaulichungen und/oder Blockdiagramme und Kombinationen von Blöcken in den Flussdiagrammveranschaulichungen und/oder Blockdiagrammen durch Computerprogrammanweisungen implementiert werden können. Diese Computerprogrammanweisungen können einem Prozessor eines Allgemeincomputers, Spezialcomputers oder einer anderen programmierbaren Datenverarbeitungsvorrichtung bereitgestellt werden, um eine Maschine zu erzeugen, sodass die Anweisungen, die über den Prozessor des Computers oder der anderen programmierbaren Datenverarbeitungsvorrichtung ausgeführt werden, Mittel zum Implementieren der Funktionen/Handlungen erzeugen, die in dem/den Flussdiagramm und/oder Blockdiagramm-Block oder -Blöcken spezifiziert sind.
  • Diese Computerprogrammanweisungen können auch in einem computerlesbaren Medium gespeichert werden, die einen Computer oder eine andere programmierbare Datenverarbeitungseinrichtung anleiten können, auf eine spezielle Art und Weise zu fungieren, sodass die in dem computerlesbaren Medium gespeicherten Anweisungen einen Herstellungsartikel erzeugen, der Anweisungsmittel beinhaltet, die die Funktion/Handlung implementieren, die in dem/den Flussdiagramm und/oder Blockdiagramm-Block oder -Blöcken spezifiziert sind.
  • Die Computerprogrammanweisungen können auch auf einen Computer oder eine andere programmierbare Datenverarbeitungsvorrichtung geladen werden, um zu bewirken, dass eine Reihe von Operationsschritten auf dem Computer oder der anderen programmierbaren Vorrichtung durchgeführt werden, damit ein computerimplementierter Prozess erzeugt wird, sodass die Anweisungen, die auf dem Computer oder der anderen programmierbaren Vorrichtung ausgeführt werden, Prozesse zum Implementieren der Funktionen/Handlungen bereitstellen, die in dem/den Flussdiagramm und/oder Blockdiagramm-Block oder -Blöcken spezifiziert sind.
  • Die Flussdiagramme und Blockdiagramme in den Figuren veranschaulichen die Architektur, die Funktionalität und den Betrieb möglicher Implementierungen der Systeme, Verfahren und Computerprogrammprodukte gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Angesichts dessen kann jeder Block in den Flussdiagrammen oder Blockdiagrammen ein Modul, ein Segment oder einen Teil von Code repräsentieren, das bzw. der eine oder mehrere ausführbare Anweisungen zum Implementieren der spezifizierten Logikfunktion(en) umfasst. Es sollte auch angemerkt werden, dass bei manchen alternativen Implementierungen die in dem Block angemerkten Funktionen nicht in der in den Figuren angemerkten Reihenfolge stattfinden können. Zwei nacheinander dargestellte Blöcke können zum Beispiel tatsächlich im Wesentlichen gleichzeitig ausgeführt werden, oder die Blöcke können manchmal in Abhängigkeit von der einbezogenen Funktionalität in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt werden. Es wird auch angemerkt, dass jeder Block der Blockdiagramme und/oder der Flussdiagrammveranschaulichung und Kombinationen von Blöcken in den Blockdiagrammen und/oder der Flussdiagrammveranschaulichung durch hardwarebasierte Spezialsysteme, die die spezifizierten Funktionen oder Handlungen durchführen, oder Kombinationen von Spezialhardware und Computeranweisungen implementiert werden können.
  • Die hierin verwendete Terminologie dient nur dem Zweck des Beschreibens von speziellen Ausführungsbeispielen und ist nicht als Einschränkung der Offenbarung beabsichtigt. So wie sie hierin verwendet werden, sollen die Singularformen „ein“, „eine“ und „der/die/das“ auch Pluralformen umfassen, es sei denn, dass der Zusammenhang eindeutig etwas anderes angibt. Es versteht sich ferner, dass die Begriffe „umfasst“ und/oder „umfassend“, wenn in dieser Patentschrift verwendet, das Vorhandensein aufgeführter Merkmale, ganzer Zahlen, Schritte, Operationen, Elemente und/oder Komponenten spezifiziert, aber nicht das Vorhandensein oder das Hinzufügen eines oder mehrerer anderer Merkmale, ganzer Zahlen, Schritte, Operationen, Elemente, Komponenten und/oder Gruppen davon ausschließt.
  • Ausführungsformen können als ein Computerprozess, als ein Rechensystem oder als ein Herstellungsartikel wie etwa ein Computerprogrammprodukt von computerlesbaren Medien implementiert werden. Das Computerprogrammprodukt kann ein Computerspeicherungsmedium sein, das durch ein Computersystem lesbar ist und Computerprogrammanweisungen zum Ausführen eines Computerprozesses codiert.
  • Die entsprechenden Strukturen, das entsprechende Material, die entsprechenden Handlungen und Äquivalente aller Mittel oder Schritte plus Funktionselemente in den untenstehenden Ansprüchen sollen eine beliebige Struktur, ein beliebiges Material oder eine beliebige Handlung zum Durchführen der Funktion in Kombination mit anderen beanspruchten Elementen beinhalten, und werden spezifisch beansprucht. Die Beschreibung der vorliegenden Offenbarung ist für Veranschaulichungs- und Beschreibungszwecke dargelegt worden, aber es wird nicht beabsichtigt, dass sie vollständig oder für die Offenbarung in der offenbarten Form beschränkend ist. Viele Modifikationen und Variationen werden Durchschnittsfachleuten ersichtlich, ohne vom Schutzumfang und Gedanken der Offenbarung abzuweichen. Die Ausführungsform wurde gewählt und beschrieben, um die Prinzipien der Offenbarung und die praktische Anwendung am besten zu erläutern und um anderen Durchschnittsfachleuten zu ermöglichen, die Offenbarung für Ausführungsformen mit verschiedenen Modifikationen zu verstehen, wie sie sich für die spezielle in Erwägung gezogene Verwendung eignet.
  • Beispiel 1 kann eine Vorrichtung zum Warten eines computergestützten oder autonom fahrenden (CA/AD) Fahrzeugs umfassen, die Folgendes umfasst: eine Energiewiederversorgungseinheit zum Wiederaufladen oder Auftanken des CA/AD-Fahrzeugs, eine Kommunikationseinheit zum Austauschen von Daten mit fahrzeuginterner Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs, wenn die Kommunikationseinheit kommunikativ mit dem CA/AD-Fahrzeug gekoppelt ist, während das CA/AD-Fahrzeug proximal nahe der Vorrichtung angeordnet ist, wodurch der Vorrichtung ermöglicht wird, das CA/AD-Fahrzeug wieder aufzuladen oder aufzutanken, eine Speichereinrichtung, die mit der Kommunikationseinheit gekoppelt ist, zum Speichern von Daten, die durch die Kommunikationseinheit von der fahrzeuginternen Elektronik empfangen werden, eine Vernetzungseinheit zum Koppeln der Speichereinrichtung mit einem Netzwerk extern zu der Vorrichtung, wobei die Vernetzungseinheit dazu ausgelegt ist, einen Austausch von Daten zwischen der Speichereinrichtung und einer anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung bereitzustellen, und eine Steuereinheit, die mit der Energiewiederversorgungseinheit, der Kommunikationseinheit, der Speichereinrichtung und der Vernetzungseinheit gekoppelt ist, zum Steuern des Betriebs der Energiewiederversorgungseinheit, der Kommunikationseinheit, der Speichereinrichtung und der Vernetzungseinheit.
  • Beispiel 2 kann die Vorrichtung des Beispiels 1 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, wobei die Steuereinheit dazu eingerichtet ist, zu bewirken, dass die Kommunikationseinheit Daten mit der internen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs austauscht, mit oder ohne Veranlassen, dass die Energiewiederversorgungseinheit das CA/AD-Fahrzeug wieder auflädt oder auftankt, oder zu bewirken, dass die Energiewiederversorgungseinheit das CA/AD-Fahrzeug wieder auflädt oder auftankt, mit oder ohne Veranlassen, dass die Kommunikationseinheit Daten mit der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs austauscht.
  • Beispiel 3 kann die Vorrichtung des Beispiels 1 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, wobei die Steuereinheit ferner dazu eingerichtet ist, zu bewirken, dass die Vernetzungseinheit der anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung Daten, die von der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs in die Speichereinrichtung empfangen werden, in Echtzeit bereitstellt, während die Kommunikationseinheit Daten von der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs empfängt, oder zu bewirken, dass die Vernetzungseinheit der anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung zu einem anschließenden Zeitpunkt, nachdem die Kommunikationseinheit Daten von der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs empfangen hat, Daten, die von der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs in die Speichereinrichtung empfangen werden, bereitstellt.
  • Beispiel 4 kann die Vorrichtung des Beispiels 1 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, wobei die Steuereinheit ferner dazu eingerichtet ist, zu bewirken, dass die Kommunikationseinheit der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs Daten, die von der anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung in die Speichereinrichtung empfangen werden, in Echtzeit bereitstellt, während die Vernetzungseinheit Daten von der anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung empfängt, oder zu bewirken, dass die Kommunikationseinheit der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs Daten, die von der anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung in die Speichereinrichtung empfangen werden, zu einem früheren Zeitpunkt bereitstellt.
  • Beispiel 5 kann die Vorrichtung des Beispiels 1 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, ferner umfassend eine Sensoreinheit, die mit der Steuereinheit gekoppelt ist, wobei die Sensoreinheit dazu ausgelegt ist, ein Vorhandensein des CA/AD-Fahrzeugs zu detektieren, während das CA/AD-Fahrzeug proximal nahe der Vorrichtung angeordnet ist, und eine Schnittstelleneinheit, die mit der Steuereinheit gekoppelt ist, wobei die Schnittstelleneinheit dazu ausgelegt ist, zu bewirken, dass eine Benutzerabfrage einem Benutzer des CA/AD-Fahrzeugs angezeigt wird, wobei die Benutzerabfrage eine Angabe einer oder mehrerer durch die Steuereinheit zu implementierenden Operationen anfordert, und um eine Angabe einer oder mehrerer durch den Benutzer angegebenen Operationen zu detektieren, wobei die Steuereinheit dazu ausgelegt ist, die eine oder die mehreren Operationen als Reaktion auf eine Detektion der Indikation der einen oder der mehreren Operationen durch die Schnittstelleneinheit zu implementieren.
  • Beispiel 6 kann die Vorrichtung des Beispiels 5 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, wobei die Schnittstelleneinheit einen drahtlosen Schaltkreis zum Aufbauen einer drahtlosen Verbindung mit einer Einrichtung des Benutzers beinhaltet, wobei die Benutzerabfrage auf der Einrichtung des Benutzers angezeigt wird, und wobei das Detektieren der Angabe der einen oder der mehreren Operationen ein Identifizieren einer Übertragung der Einrichtung des Benutzers beinhaltet, die die Angabe der einen oder der mehreren Operationen beinhaltet.
  • Beispiel 7 kann die Vorrichtung des Beispiels 5 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, ferner umfassend einen Körper, in dem die Speichereinrichtung, die Vernetzungseinrichtung und die Steuereinheit untergebracht sind, wobei ein Teil des Körpers bogenförmig oder umgekehrt U-förmig ist, wobei der Teil des Körpers eine Einbuchtung zum Aufnehmen eines Teils des CA/AD-Fahrzeugs bildet und wobei das Detektieren des Vorhandenseins des CA/AD-Fahrzeugs ein Bestimmen beinhaltet, dass sich der Teil des CA/AD-Fahrzeugs in der Einbuchtung befindet.
  • Beispiel 8 kann die Vorrichtung des Beispiels 1 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, ferner umfassend eine Schnittstelleneinheit, die mit der Steuereinheit gekoppelt ist, wobei die Schnittstelleneinheit dazu ausgelegt ist, eine Interaktion mit einem Benutzer des CA/AD-Fahrzeugs bereitzustellen, wobei die Steuereinheit dazu ausgelegt ist, zu bewirken, dass die Schnittstelleneinheit Informationen abruft, die für die Authentifizierung des Benutzers genutzt werden, basierend auf den Informationen zu bestimmen, dass der Benutzer kein autorisierter Benutzer ist, und eine Ausführung einer oder mehrerer Operationen, die für die Vorrichtung zur Durchführung zur Verfügung stehen, als Reaktion auf die Bestimmung, dass der Benutzer nicht der autorisierte Benutzer ist, zu verhindern.
  • Beispiel 9 kann die Vorrichtung des Beispiels 1 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, ferner umfassend eine Sensoreinheit, die mit der Steuereinheit gekoppelt ist, wobei die Sensoreinheit dazu ausgelegt ist, ein Vorhandensein des CA/AD-Fahrzeugs zu detektieren, während das CA/AD-Fahrzeug proximal nahe der Vorrichtung angeordnet ist, wobei die Steuereinheit dazu ausgelegt ist, Reiseführerinformationen von der Speichereinrichtung oder der Vernetzungseinheit abzurufen und die Reiseführerinformationen der fahrzeuginternen Elektronik über die Kommunikationseinheit bereitzustellen, wobei die Reiseführerinformationen einen Audioführer, der durch das CA/AD-Fahrzeug wiederzugeben ist, oder einen Operationsaufruf beinhalten, der bewirken soll, dass die fahrzeuginterne Elektronik eine Operation des CA/AD-Fahrzeugs initiiert.
  • Beispiel 10 kann ein oder mehrere computerlesbare Medien mit darauf gespeicherten Anweisungen beinhalten, wobei die Anweisungen als Reaktion auf deren Ausführung durch einen Prozessor einer Vorrichtung zum Warten eines computergestützten oder autonom fahrenden (CA/AD) Fahrzeugs bewirken, dass der Prozessor über eine Sensoreinheit der Vorrichtung ein Vorhandensein des CA/AD-Fahrzeugs, das sich in einer Nähe der Vorrichtung befindet, detektiert, eine Angabe einer oder mehrerer Operationen, die durch die Vorrichtung durchzuführen sind und über eine Schnittstelleneinheit der Vorrichtung von einem Benutzer des CA/AD-Fahrzeugs empfangen werden, identifiziert und die eine oder die mehreren Operationen implementiert, wobei die eine oder die mehreren Operationen ein Austauschen von Daten mit fahrzeuginterner Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs oder ein Wiederaufladen oder Auftanken des CA/AD-Fahrzeugs beinhalten.
  • Beispiel 11 kann die computerlesbaren Medien des Beispiels 10 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, wobei die eine oder die mehreren Operationen eine Datenherunterladeoperation beinhalten, wobei die Datenherunterladeoperation ein Aufbauen, über eine Kommunikationseinheit der Vorrichtung, einer Kommunikationsverbindung mit der fahrzeuginternen Elektronik, ein Abrufen, über die Kommunikationseinheit, von Daten von der fahrzeuginternen Elektronik, wobei die Daten Routeninformationen des CA/AD-Fahrzeugs, Fahrzeugbetriebsinformationen des CA/AD-Fahrzeugs, Fahrzeugsystembetriebsinformationen des CA/AD-Fahrzeugs oder durch einen oder mehrere Sensoren des CA/AD-Fahrzeugs aufgenommene Daten beinhalten, und ein Speichern der Daten auf einer Speichereinrichtung der Vorrichtung beinhaltet.
  • Beispiel 12 kann die computerlesbaren Medien des Beispiels 11 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, wobei die Datenherunterladeoperation ferner ein Identifizieren eines Teils der Daten, die zu einem Netzwerk extern zu der Vorrichtung zu übertragen sind, und ein Übertragen, über eine Vernetzungseinheit der Vorrichtung, des Teils der Daten zu einer anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung beinhaltet.
  • Beispiel 13 kann die computerlesbaren Medien des Beispiels 10 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, wobei die eine oder die mehreren Operationen eine Softwareaktualisierungsoperation beinhalten, wobei die Softwareaktualisierungsoperation ein Aufbauen, über eine Kommunikationseinheit der Vorrichtung, einer Kommunikationsverbindung mit der fahrzeuginternen Elektronik, ein Abrufen, über die Kommunikationseinheit, von Daten von der fahrzeuginternen Elektronik, wobei die Daten Daten beinhalten, die mit dem Betrieb eines Fahrzeugsystems des CA/AD-Fahrzeugs assoziiert sind, und basierend auf den Daten ein Bestimmen, ob das Fahrzeugsystem zweckmäßig arbeitet, beinhaltet.
  • Beispiel 14 kann die computerlesbaren Medien des Beispiels 13 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, wobei der Prozessor basierend auf den Daten bestimmt, dass das Fahrzeugsystem nicht zweckmäßig arbeitet, wobei die Softwareaktualisierungsoperation ferner ein Durchführen einer oder mehrerer korrigierender Maßnahmen als Reaktion auf die Bestimmung, dass das Fahrzeugsystem nicht zweckmäßig arbeitet, beinhaltet und wobei die eine oder die mehreren korrigierenden Maßnahmen ein Benachrichtigen des Benutzers, dass das Fahrzeugsystem nicht zweckmäßig arbeitet, ein Neukonfigurieren des Fahrzeugsystems, um den Betrieb des Fahrzeugsystems zu korrigieren, oder ein Benachrichtigen einer Drittpartei, dass das Fahrzeugsystem nicht zweckmäßig arbeitet, beinhaltet.
  • Beispiel 15 kann die computerlesbaren Medien des Beispiels 10 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, wobei die Anweisungen als Reaktion auf deren Ausführung durch den Prozessor bewirken, dass der Prozessor eine Authentifizierung des Benutzers durchführt, um zu bestimmen, ob der Benutzer ein autorisierter Benutzer des CA/AD-Fahrzeugs ist, und dass eine Implementierung einer oder mehrerer anderen Operationen, die zur Durchführung durch die Vorrichtung zur Verfügung stehen, als Reaktion auf eine Bestimmung, dass der Benutzer nicht der autorisierte Benutzer des CA/AD-Fahrzeugs ist, verhindert wird.
  • Beispiel 16 kann die computerlesbaren Medien des Beispiels 10 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, wobei das Implementieren der einen oder den mehreren Operationen ein gleichzeitiges Austauschen von Daten mit der fahrzeuginternen Elektronik und Wiederaufladen oder Auftanken des CA/AD-Fahrzeugs beinhaltet.
  • Beispiel 17 kann ein Verfahren beinhalten, das durch eine Vorrichtung zum Warten eines computergestützten oder autonom fahrenden (CA/AD) Fahrzeugs durchgeführt wird, umfassend Aufbauen, über eine Kommunikationseinheit der Vorrichtung, einer Kommunikationsverbindung mit fahrzeuginterner Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs, Abrufen von Authentifizierungsinformationen für einen Benutzer des CA/AD-Fahrzeugs, Bestimmen basierend auf den Authentifizierungsinformationen, ob der Benutzer ein autorisierter Benutzer des CA/AD-Fahrzeugs ist, und Bestimmen basierend auf der Bestimmung, ob der Benutzer der autorisierte Benutzer ist, welche Operationen zum Warten des CA/AD-Fahrzeugs für den Benutzer zur Verfügung stehen, wobei die Operationen eine Wiederauflade-/Auftankoperation und eine oder mehrere Datenaustauschoperationen beinhalten.
  • Beispiel 18 kann das Verfahren des Beispiels 17 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, ferner umfassend Verhindern einer Ausführung einer oder mehrerer der Operationen zum Warten des CA/AD-Fahrzeugs als Reaktion auf das Bestimmen, dass der Benutzer nicht der autorisierte Benutzer ist.
  • Beispiel 19 kann das Verfahren des Beispiels 17 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, ferner umfassend Abfragen, über eine Schnittstelleneinheit der Vorrichtung, des Benutzers für eine Angabe einer oder mehrerer Operationen, die durch die Vorrichtung durchzuführen sind, Identifizieren der Angabe der einen oder der mehreren Operationen, die durch die Vorrichtung durchzuführen sind und über die Schnittstelleneinheit empfangen werden, und Implementieren der einen oder der mehreren Operationen, die durch die Vorrichtung durchzuführen sind, basierend auf einer Bestimmung, dass der Benutzer der autorisierte Benutzer ist.
  • Beispiel 20 kann das Verfahren des Beispiels 19 oder eines beliebigen anderen Beispiels hierin beinhalten, wobei das Implementieren der einen oder der mehreren Operationen ein Wiederaufladen oder Auftanken des CA/AD-Fahrzeugs beinhaltet, während eine Datenherunterladeoperation durchgeführt wird, während eine Softwareaktualisierungsoperation durchgeführt wird, während eine Diagnoseoperation durchgeführt wird oder während eine Reiseführerbereitstellungsoperation durchgeführt wird.
  • Fachleuten wird ersichtlich werden, dass verschiedene Modifikationen und Variationen an den offenbarten Ausführungsformen der offenbarten Einrichtung und assoziierten Verfahren durchgeführt werden können, ohne vom Gedanken oder Schutzumfang der Offenbarung abzuweichen. Somit wird beabsichtigt, dass die vorliegende Offenbarung die Modifikationen und Variationen der oben offenbarten Ausführungsformen abdeckt, insofern die Modifikationen und Variationen innerhalb des Schutzumfangs jeglicher Ansprüche und ihrer Äquivalente fallen.

Claims (20)

  1. Vorrichtung zum Warten eines computergestützten oder autonom fahrenden (CA/AD) Fahrzeugs, umfassend: eine Energiewiederversorgungseinheit zum Wiederaufladen oder Auftanken des CA/AD-Fahrzeugs; eine Kommunikationseinheit zum Austauschen von Daten mit fahrzeuginterner Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs, wenn die Kommunikationseinheit kommunikativ mit dem CA/AD-Fahrzeug gekoppelt ist, während das CA/AD-Fahrzeugs proximal nahe der Vorrichtung angeordnet ist, wodurch der Vorrichtung ermöglicht wird, das CA/AD-Fahrzeug wieder aufzuladen oder aufzutanken; eine Speichereinrichtung, die mit der Kommunikationseinheit gekoppelt ist, zum Speichern von Daten, die von der fahrzeuginternen Elektronik durch die Kommunikationseinheit empfangen werden; eine Vernetzungseinheit zum Koppeln der Speichereinrichtung mit einem Netzwerk extern zu der Vorrichtung, wobei die Vernetzungseinheit dazu ausgelegt ist, einen Austausch von Daten zwischen der Speichereinrichtung und einer anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung bereitzustellen; und eine Steuereinheit, die mit der Energiewiederversorgungseinheit, der Kommunikationseinheit, der Speichereinrichtung und der Vernetzungseinheit gekoppelt ist, um Operationen der Energiewiederversorgungseinheit, der Kommunikationseinheit, der Speichereinrichtung und der Vernetzungseinheit zu steuern.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Steuereinheit dazu eingerichtet ist, zu bewirken, dass die Kommunikationseinheit Daten mit der internen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs austauscht, mit oder ohne Veranlassen, dass die Energiewiederversorgungseinheit das CA/AD-Fahrzeug wieder auflädt oder auftankt, oder zu bewirken, dass die Energiewiederversorgungseinheit das CA/AD-Fahrzeug wieder auflädt oder auftankt, mit oder ohne Veranlassen, dass die Kommunikationseinheit Daten mit der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs austauscht.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Steuereinheit ferner dazu eingerichtet ist, zu bewirken, dass die Vernetzungseinheit der anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung Daten, die von der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs in die Speichereinrichtung empfangen werden, in Echtzeit bereitstellt, während die Kommunikationseinheit Daten von der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs empfängt, oder zu bewirken, dass die Vernetzungseinheit der anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung Daten, die von der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs in die Speichereinrichtung empfangen werden, zu einem anschließenden Zeitpunkt, nachdem die Kommunikationseinheit Daten von der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs empfangen hat, bereitstellt.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Steuereinheit ferner dazu eingerichtet ist, zu bewirken, dass die Kommunikationseinheit der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs Daten, die von der anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung in die Speichereinrichtung empfangen werden, in Echtzeit bereitstellt, während die Vernetzungseinheit Daten von der anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung empfängt, oder zu bewirken, dass die Kommunikationseinheit der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs Daten, die von der anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung in die Speichereinrichtung empfangen werden, zu einem früheren Zeitpunkt bereitstellt.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 1, ferner umfassend: eine Sensoreinheit, die mit der Steuereinheit gekoppelt ist, wobei die Sensoreinheit dazu ausgelegt ist, ein Vorhandensein des CA/AD-Fahrzeugs zu detektieren, während das CA/AD-Fahrzeug proximal nahe der Vorrichtung angeordnet ist; und eine Schnittstelleneinheit, die mit der Steuereinheit gekoppelt ist, wobei die Schnittstelleneinheit ausgelegt ist zum: Bewirken, dass eine Benutzerabfrage einem Benutzer des CA/AD-Fahrzeugs angezeigt wird, wobei die Benutzerabfrage eine Angabe über eine oder mehrere Operationen anfordert, die durch die Steuereinheit zu implementieren sind; und Detektieren der Angabe über die eine oder die mehreren durch den Benutzer angegebenen Operationen, wobei die Steuereinheit dazu ausgelegt ist, die eine oder die mehreren Operationen als Reaktion auf eine Detektion der Angabe über die eine oder die mehreren Operationen durch die Schnittstelleneinheit zu implementieren.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei die Schnittstelleneinheit einen drahtlosen Schaltkreis zum Aufbauen einer drahtlosen Verbindung mit einer Einrichtung des Benutzers beinhaltet, wobei die Benutzerabfrage auf der Einrichtung des Benutzers angezeigt wird, und wobei das Detektieren der Angabe der einen oder der mehreren Operationen ein Identifizieren einer Übertragung der Einrichtung des Benutzers beinhaltet, die die Angabe der einen oder der mehreren Operationen beinhaltet.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 5, ferner umfassend einen Körper, in dem die Speichereinrichtung, die Vernetzungseinrichtung und die Steuereinheit untergebracht sind, wobei ein Teil des Körpers bogenförmig oder umgekehrt U-förmig ist, wobei der Teil des Körpers eine Einbuchtung zum Aufnehmen eines Teils des CA/AD-Fahrzeugs bildet und wobei das Detektieren des Vorhandenseins des CA/AD-Fahrzeugs ein Bestimmen beinhaltet, dass sich der Teil des CA/AD-Fahrzeugs in der Einbuchtung befindet.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Schnittstelleneinheit, die mit der Steuereinheit gekoppelt ist, wobei die Schnittstelleneinheit dazu ausgelegt ist, eine Interaktion mit einem Benutzer des CA/AD-Fahrzeugs bereitzustellen, wobei die Steuereinheit ausgelegt ist zum: Bewirken, dass die Schnittstelleneinheit Informationen abruft, die zur Authentifizierung des Benutzers genutzt werden; Bestimmen, dass der Benutzer kein autorisierter Benutzer ist, basierend auf den Informationen; und Verhindern einer Ausführung einer oder mehrerer Operationen, die zur Durchführung durch die Vorrichtung zur Verfügung stehen, als Reaktion auf die Bestimmung, dass der Benutzer kein autorisierter Benutzer ist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-8, ferner umfassend eine Sensoreinheit, die mit der Steuereinheit gekoppelt ist, wobei die Sensoreinheit dazu ausgelegt ist, ein Vorhandensein des CA/AD-Fahrzeugs zu detektieren, während das CA/AD-Fahrzeug proximal nahe der Vorrichtung angeordnet ist, wobei die Steuereinheit ausgelegt ist zum: Abrufen von Reiseführerinformationen von der Speichereinrichtung oder der Vernetzungseinheit; und Bereitstellen der Reiseführerinformationen für die fahrzeuginterne Elektronik über die Kommunikationseinheit, wobei die Reiseführerinformationen einen Audioführer, der durch das CA/AD-Fahrzeug wiederzugeben ist, oder einen Operationsaufruf beinhalten, der bewirken soll, dass die fahrzeuginterne Elektronik eine Operation des CA/AD-Fahrzeugs initiiert.
  10. Vorrichtung zum Warten eines computergestützten oder autonom fahrenden (CA/AD) Fahrzeugs, umfassend: Mittel zum Detektieren eines Vorhandenseins des CA/AD-Fahrzeugs, das sich in einer Nähe der Vorrichtung befindet; Mittel zum Identifizieren einer Angabe für eine oder mehrere Operationen, die durch die Vorrichtung durchzuführen sind und über eine Schnittstelleneinheit der Vorrichtung von einem Benutzer des CA/AD-Fahrzeugs empfangen werden; und Mittel zum Implementieren der einen oder der mehreren Operationen, wobei die eine oder die mehreren Operationen einen Austausch von Daten mit fahrzeuginterner Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs oder Wiederaufladen oder Auftanken des CA/AD-Fahrzeugs beinhalten.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei das Mittel zum Implementieren einer oder mehrerer Operationen ein Mittel zum Implementieren einer Datenherunterladeoperation beinhalten, wobei das Mittel zum Implementieren einer Datenherunterladeoperation Folgendes beinhaltet: Mittel zum Aufbauen einer Kommunikationsverbindung mit der fahrzeuginternen Elektronik; Mittel zum Abrufen von Informationen von der fahrzeuginternen Elektronik, wobei die Daten Routeninformationen des CA/AD-Fahrzeugs, Fahrzeugbetriebsinformationen des CA/AD-Fahrzeugs, Fahrzeugsystembetriebsinformationen des CA/AD-Fahrzeugs oder durch einen oder mehrere Sensoren des CA/AD-Fahrzeugs aufgenommene Daten beinhalten; und Mittel zum Speichern der Daten auf einer Speichereinrichtung der Vorrichtung.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei das Mittel zum Implementieren einer Datenherunterladeoperation Folgendes beinhaltet: Mittel zum Identifizieren eines Teils der Daten, die zu einem Netzwerk extern zu der Vorrichtung zu übertragen sind; und Mittel zum Übertragen des Teils der Daten zu einer anderen mit dem Netzwerk gekoppelten Einrichtung.
  13. Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei das Mittel zum Implementieren einer oder mehrerer Operationen ein Mittel zum Implementieren einer Softwareaktualisierungsoperation beinhalten, wobei das Mittel zum Implementieren einer Softwareaktualisierungsoperation Folgendes beinhaltet: Mittel zum Aufbauen einer Kommunikationsverbindung mit der fahrzeuginternen Elektronik; Mittel zum Abrufen von Daten von der fahrzeuginternen Elektronik, wobei die Daten Daten beinhalten, die mit dem Betrieb eines Fahrzeugsystems des CA/AD-Fahrzeugs assoziiert sind; und Mittel zum Bestimmen, ob das Fahrzeugsystem zweckmäßig arbeitet, basierend auf den Daten.
  14. Vorrichtung nach Anspruch 13, wobei das Mittel zum Implementieren einer Softwareaktualisierungsoperation ferner ein Mittel zum Durchführen einer oder mehrerer korrigierender Maßnahmen als Reaktion auf die Bestimmung, dass das Fahrzeugsystem nicht zweckmäßig arbeitet, beinhaltet und wobei die eine oder die mehreren korrigierenden Maßnahmen ein Benachrichtigen des Benutzers, dass das Fahrzeugsystem nicht zweckmäßig arbeitet, ein Neukonfigurieren des Fahrzeugsystems, um den Betrieb des Fahrzeugsystems zu korrigieren, oder ein Benachrichtigen einer Drittpartei, dass das Fahrzeugsystem nicht zweckmäßig arbeitet, beinhaltet.
  15. Vorrichtung nach Anspruch 10, ferner umfassend: Mittel zum Durchführen einer Authentifizierung des Benutzers, um zu bestimmen, ob der Benutzer ein autorisierter Benutzer des CA/AD-Fahrzeugs ist; und Mittel zum Verhindern einer Implementierung einer oder mehrerer anderer Operationen, die zur Durchführung durch die Vorrichtung zur Verfügung stehen, als Reaktion auf eine Bestimmung, dass der Benutzer kein autorisierter Benutzer des CA/AD-Fahrzeugs ist.
  16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10-15, wobei das Mittel zum Implementieren der einen oder der mehreren Operationen ein Mittel zum gleichzeitigen Austauschen von Daten mit der fahrzeuginternen Elektronik und Wiederaufladen oder Auftanken des CA/AD-Fahrzeugs beinhaltet.
  17. Verfahren, das durch eine Vorrichtung zum Warten eines computergestützten oder autonom fahrenden (CA/AD) Fahrzeugs durchzuführen ist, umfassend: Aufbauen, über eine Kommunikationseinheit der Vorrichtung, einer Kommunikationsverbindung mit der fahrzeuginternen Elektronik des CA/AD-Fahrzeugs; Abrufen von Authentifizierungsinformationen für einen Benutzer des CA/AD-Fahrzeugs; Bestimmen, basierend auf den Authentifizierungsinformationen, ob der Benutzer ein autorisierter Benutzer des CA/AD-Fahrzeugs ist; und Bestimmen, basierend auf der Bestimmung, ob der Benutzer der autorisierte Benutzer ist, welche Operationen dem Benutzer zum Warten des CA/AD-Fahrzeugs zur Verfügung stehen, wobei die Operationen eine Wiederauflade-/Auftankoperation und eine oder mehrere Datenaustauschoperationen beinhalten.
  18. Verfahren nach Anspruch 17, ferner umfassend Verhindern einer Ausführung einer oder mehrerer der Operationen zum Warten des CA/AD-Fahrzeugs als Reaktion auf das Bestimmen, dass der Benutzer nicht der autorisierte Benutzer ist.
  19. Verfahren nach einem der Ansprüche 17 oder 18, ferner umfassend: Abfragen, über eine Schnittstelleneinheit der Vorrichtung, des Benutzers für eine Angabe einer oder mehrerer Operationen, die durch die Vorrichtung durchzuführen sind; Identifizieren der Angabe über die eine oder die mehreren Operationen, die durch die Vorrichtung durchzuführen sind und über die Schnittstelleneinheit empfangen werden; und Implementieren der einen oder der mehreren Operationen, die durch die Vorrichtung durchzuführen sind, basierend auf der Bestimmung, dass der Benutzer der autorisierte Benutzer ist.
  20. Verfahren nach Anspruch 19, wobei das Implementieren der einen oder der mehreren Operationen ein Wiederaufladen oder Auftanken des CA/AD-Fahrzeugs beinhaltet, während eine Datenherunterladeoperation durchgeführt wird, während eine Softwareaktualisierungsoperation durchgeführt wird, während eine Diagnoseoperation durchgeführt wird oder während eine Reiseführerbereitstellungsoperation durchgeführt wird.
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