DE102009006574A1 - Fahrzeugablagefach mit einem Öffnungsverhinderungsmechanismus - Google Patents
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Abstract
Fahrzeugablagefach mit einem Öffnungsverhinderungsmechanismus, aufweisend ein Drehelement (120), das mit einem Ablagefachdeckel (110) einstückig verbunden und mit dem Ablagefach (100) drehbar gekuppelt ist, um den Ablagefachdeckel (110) abzustützen, und ein Trägheitserfassungselement (200), das mit dem Ablagefach (100) schwenkbar gekuppelt ist, wobei ein Abschnitt des Trägheitserfassungselements (200) entsprechend einem Stoß wahlweise mit einem Anschlagabschnitt (124) des Drehelements (120) in Eingriff steht, um eine Drehung des Drehelements (120) zu verhindern, wenn der Stoß über einem vorbestimmten Niveau auf das Ablagefach (100) ausgeübt wird.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugablagefach mit einem öffnungsverhinderungsmechanismus, und insbesondere ein Fahrzeugablagefach mit einem öffnungsverhinderungsmechanismus, durch welchen das Ablagefach nicht geöffnet wird, selbst wenn auf dieses ein Stoß über einem bestimmten Niveau ausgeübt wird.
- Im Allgemeinen sind verschiedene Ablagefächer zum Aufnehmen kleiner Sachen, wie zum Beispiel ein Aschenbecher, in einem Fahrzeug vorgesehen.
- Bei einem solchen Ablagefach wird, wenn ein Stoß über einem bestimmten Niveau auf das Fahrzeug ausgeübt wird, wie im Falle einer schnellen Beschleunigung oder Verzögerung, einer beträchtlichen Vertikalschwingung oder eines Fahrzeugaufpralls, die Verriegelung eines Ablagefachknopfes freigegeben, und dann wird das Ablagefach durch ein Federmittel oder ein Schwerkraftmittel geöffnet, welches das Ablagefach zum öffnen zwingt. Jedoch muss, da ein unbeabsichtigtes öffnen des Ablagefachs nach einem Stoß ein Sicherheitsproblem verursachen kann, das Ablagefach einen Eignungstest für einen Kopfaufprallschutz durchlaufen, um ein unbeabsichtigtes öffnen des Ablagefachs zu verhindern.
- In den
koreanischen Patentanmeldungen mit den Veröffentlichungsnummern 2003-0055384 2006-0060067 - Gemäß der
koreanischen Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2005-0120271 - Ferner ist in der
koreanischen Patentanmeldung mit der Veröffentlichungsnummer 2007-0066775 - Obwohl verschiedene Lösungen zur Verhinderung des unbeabsichtigten Öffnens eines Ablagefachs offenbart sind, wird ein effizienterer Mechanismus zur Verhinderung des unbeabsichtigten Öffnens eines Ablagefachs benötigt, welcher die Erfordernisse für einen Kopfaufprallschutz erfüllt, um auf dem relevanten technischen Gebiet wettbewerbsfähig zu bleiben.
- Mit der Erfindung wird ein Fahrzeugablagefach mit einem Öffnungsverhinderungsmechanismus geschaffen, welcher verhindern kann, dass das Ablagefach unbeabsichtigt geöffnet wird, selbst wenn auf das Fahrzeug ein Stoß über einem bestimmten Niveau ausgeübt wird.
- Gemäß der Erfindung weist ein Fahrzeugablagefach mit einem Öffnungsverhinderungsmechanismus ein Drehelement, das mit einem Ablagefachdeckel einstückig verbunden und mit dem Ablagefach drehbar gekuppelt ist, um den Ablagefachdeckel abzustützen, und ein Trägheitserfassungselement auf, das mit dem Ablagefach schwenkbar gekuppelt ist, wobei ein Abschnitt des Trägheitserfassungselements entsprechend einem Stoß wahlweise mit einem Anschlagabschnitt des Drehelements in Eingriff steht, um eine Drehung des Drehelements zu verhindern, wenn der Stoß über einem vorbestimmten Niveau auf das Ablagefach ausgeübt wird.
- Ein Lastbegrenzungselement kann an dem Trägheitserfassungselement vorgesehen sein, um zu ermöglichen, dass der Abschnitt des Trägheitserfassungselements mit dem Anschlagabschnitt des Drehelements des Ablagefachdeckels in Eingriff gelangt, wenn der Stoß über dem vorbestimmten Niveau auf das Ablagefach ausgeübt wird.
- Das Lastbegrenzungselement kann im Normalzustand den Abschnitt des Trägheitserfassungselements von dem Anschlagabschnitt des Drehelements weg federnd vorspannen, um die Drehung des Drehelements des Ablagefachdeckels zu ermöglichen.
- Das Lastbegrenzungselement kann eine Torsionsfeder sein.
- Das Trägheitserfassungselement kann ferner ein Gewichtselement aufweisen, welches auf den auf das Ablagefach ausgeübten Stoß über dem vorbestimmten Niveau reagiert, um den Abschnitt des Trägheitserfassungselements mit dem Anschlagabschnitt des Drehelements in Eingriff zu bringen.
- Das Drehelement kann ferner einen Führungsabschnitt, der die Drehung des Drehelements im Normalzustand führt und mit dem Anschlagabschnitt in Verbindung steht.
- Der Führungsabschnitt kann entlang einem Außenumfang des Drehelements ausgebildet sein, um den Abschnitt des Trägheitserfassungselements im Normalzustand aufzunehmen, wobei der Führungsabschnitt ein Schlitz mit einem vorbestimmten Radius in Bezug auf einen Drehmittelpunkt des Drehelements ist, und wobei der Abschnitt des Trägheitserfassungselements einen Verriegelungsbolzen aufweist, welcher derart konfiguriert ist, dass er in dem Schlitz aufgenommen werden kann.
- Das Trägheitserfassungselement kann ferner ein Gewichtselement aufweisen, das nicht auf einen auf das Ablagefach ausgeübten Stoß unter dem vorbestimmten Niveau reagiert, so dass der Abschnitt des Trägheitserfassungselements mit dem Führungsabschnitt des Drehelements in Eingriff steht.
- Der Anschlagabschnitt kann sich von einem Endabschnitt des Führungsabschnitts entlang einer Bewegungsrichtung des Abschnitts des Trägheitserfassungselements erstrecken, wobei der Anschlagabschnitt ein Schlitz ist, der entlang der Bewegungsortskurve des Abschnitts des Trägheitserfassungselements ausgebildet ist, und wobei der Abschnitt des Trägheitserfassungselements einen Verriegelungsbolzen aufweist, welcher derart konfiguriert ist, dass er in dem Schlitz aufgenommen werden kann.
- Der Anschlagabschnitt kann sich von einem Endabschnitt des Führungsabschnitts entlang der Drehrichtung des Trägheitserfassungselements erstrecken, wobei das eine Ende des Trägheitserfassungselements über ein Befestigungselement als dessen Drehmittelpunkt mit dem Ablagefach schwenkbar gekuppelt ist, und wobei die Krümmung des Anschlagabschnitts und die Krümmung der Ortskurve des Abschnitts des Trägheitserfassungselements im Wesentlichen gleich sind.
- Das Trägheitserfassungselement kann ferner ein Gewichtselement aufweisen, welches auf den auf das Ablagefach ausgeübten Stoß über dem vorbestimmten Niveau reagiert, so dass sich das Gewichtselement um das Befestigungselement dreht, um den Abschnitt des Trägheitserfassungselements in den Anschlagabschnitt des Drehelements hinein zu bewegen, wobei der Anschlagabschnitt ein Schlitz ist, der entlang der Drehungsortskurve des Abschnitts des Trägheitserfassungselements ausgebildet ist, und wobei der Abschnitt des Trägheitserfassungselements von einem Verriegelungsbolzen gebildet wird, welcher derart konfiguriert ist, dass er in dem Schlitz aufgenommen werden kann.
- Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
-
1 eine Seitenansicht eines geschlossenen Fahrzeugablagefachs mit einem Öffnungsverhinderungsmechanismus gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; -
2 eine Seitenansicht eines geöffneten Fahrzeugablagefachs mit einem Öffnungsverhinderungsmechanismus gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; -
3 eine schematische Ansicht zur Erläuterung des Betriebs eines Öffnungsverhinderungsmechanismus eines Fahrzeugablagefachs gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wenn ein Stoß auf das Fahrzeugablagefach ausgeübt wird; und -
4 eine Seitenansicht eines Fahrzeugablagefachs mit einem Öffnungsverhinderungsmechanismus gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung, wenn ein Trägheitserfassungselement auf einen Stoß aktiviert wurde. - Wie in den
1 bis4 gezeigt, wird ein Ablagefach100 mittels eines Ablagefachdeckels110 geöffnet und geschlossen, welcher über ein Drehelement120 mit dem Ablagefach100 drehbar gekuppelt ist. Das Drehelement120 ist mit dem Ablagefach100 verbunden, und ein Trägheitserfassungselement200 , welches ein unbeabsichtigtes Öffnen des Ablagefachdeckels110 verhindert, ist in der Nähe des Drehelements120 vorgesehen. - Das Drehelement
120 ist mit einer Seite des Ablagefachs100 drehbar verbunden. Eine Führungsschiene122 in der Form eines gekrümmten Schlitzes ist in dem Drehelement120 entlang einem Abschnitt des Außenumfangs des Drehelements120 ausgebildet, und ein Anschlagschlitz124 erstreckt sich von einem Endabschnitt der Führungsschiene122 . - Wie in
1 gezeigt, befindet sich, wenn der Ablagefachdeckel110 geschlossen ist, die Führungsschiene122 an der in1 gesehen linken Seite des Drehelements120 . - Wie in
2 gezeigt, wird, wenn der Ablagefachdeckel110 geöffnet wird, das Drehelement120 gedreht, so dass die Führungsschiene122 in eine Position an der in2 gesehen rechten Seite des Drehelements120 gedreht wird. - Die Führungsschiene
122 kann ein Schlitz sein, der entlang einem Abschnitt des Außenumfangs des Drehelements120 ausgebildet ist und eine gekrümmte Form hat. Die Anschlagschiene124 erstreckt sich von einem Endabschnitt der Führungsschiene122 , wie in den1 und2 gezeigt ist. An dem Endabschnitt der Führungsschiene122 stehen die Führungsschiene122 und die Anschlagschiene124 in Verbindung miteinander, so dass sich ein Verriegelungsbolzen210 von der Führungsschiene122 zu der Anschlagschiene124 und umgekehrt bewegen kann. - Wie in
3 gezeigt, erstreckt sich die Anschlagschiene124 , welche sich von dem Endabschnitt der Führungsschiene122 erstreckt, in derselben Richtung wie einer Bewegungsrichtung des Verriegelungsbolzens210 , der an dem Trägheitserfassungselement200 ausgebildet ist. - Der Verriegelungsbolzen
210 ist in dem Endabschnitt der Führungsschiene122 aufgenommen, wenn das Ablagefach geschlossen ist. Jedoch bewegt sich, wenn ein Stoß über einem bestimmten Niveau auf das Fahrzeug und somit auf das Ablagefach ausgeübt wird, der Verriegelungsbolzen210 zu dem Anschlagschlitz124 , um zu verhindern, dass der Ablagefachdeckel110 unbeabsichtigt geöffnet wird. - Wie in den
1 bis4 gezeigt, hat das Trägheitserfassungselement200 einen gebogenen Abschnitt, so dass es im Wesentlichen J- oder L-förmig ausgebildet ist, wobei der eine Endabschnitt des Trägheitserfassungselements200 über ein Befestigungselement230 mit einer Seite des Ablagefachs100 drehbar verbunden ist. Ein Gewicht220 ist an dem anderen Endabschnitt des Trägheitserfassungselements200 vorgesehen, und der Verriegelungsbolzen210 ist zwischen dem einen und dem anderen Endabschnitt, vorzugsweise an dem gebogenen Abschnitt vorgesehen. Der Verriegelungsbolzen210 steht von dem gebogenen Abschnitt des J- oder L-förmigen Trägheitserfassungselements200 derart vor, dass er in der Führungsschiene122 aufgenommen werden kann, wobei das Befestigungselement230 eine Befestigungsschraube ist. In der Nähe des Befestigungselements230 ist ein Lastbegrenzungselement240 vorgesehen, durch welches das Trägheitserfassungselement200 nur dann wirksam ist, wenn auf das Ablagefach100 ein Stoß ausgeübt wird, der über einem bestimmten Niveau liegt, um die Größe eines Stoßes zu begrenzen, der das Trägheitserfassungselement200 aktiviert. Das Lastbegrenzungselement240 ist eine Torsionsfeder, welche auf dieselben Achse wie das Befestigungselement230 vorgesehen ist, und demzufolge reagiert das Trägheitserfassungselement200 erst auf einen Stoß über einem Niveau, bei welchem die Rückstellkraft der Torsionsfeder240 überwunden und somit das Trägheitserfassungselement200 gedreht werden kann. - Nachfolgend wird mit Bezug auf die
1 bis4 der Betrieb des Trägheitserfassungselements200 beschrieben. Wenn ein Stoß auf das Ablagefach100 ausgeübt wird, bewegt sich das Gewicht220 durch die von dem Stoß verursachte Beschleunigung nach oben. Da das Trägheitserfassungselement200 derart konfiguriert ist, dass es sich um das Befestigungselement230 herum dreht, bewegt sich das Gewicht220 ebenfalls entlang einem Kreisbogen um das Befestigungselement230 herum. Jedoch wird, wenn der Stoß unter einem vorbestimmten Niveau liegt, die Rückstellkraft der Torsionsfeder240 nicht überwunden, und die Aufwärtsbewegung des Gewichtes220 wird begrenzt. Zusammen mit der Aufwärtsbewegung des Gewichtes220 in Richtung zu dem Drehelement120 wird der Verriegelungsbolzen210 ebenfalls nach oben bewegt und dann in die Anschlagschiene124 hineingelassen. - Nachfolgend wird der Betrieb des Verriegelungsbolzens
210 ausführlicher beschrieben. Beim normalen Öffnungs- und Schließbetrieb des Ablagefachs100 hat die Lage des Verriegelungsbolzens210 keinen Einfluss auf die Drehung des Drehelements120 , da der Verriegelungsbolzen210 in der Führungsschiene122 bleibt. - Jedoch bewegt sich, wie in
3 gezeigt, wenn ein Stoß (durch einen dicken Pfeil dargestellt) über einem bestimmten Niveau auf das Fahrzeug ausgeübt wird, das Trägheitserfassungselement200 in Richtung eines Pfeils „a”, so dass der Verriegelungsbolzen210 aus der Führungsschiene122 austritt und sich in die Anschlagschiene124 hinein bewegt. - Da der Verriegelungsbolzen
210 in der Anschlagschiene124 die Drehung des Drehelements120 begrenzt, kann der Ablagefachdeckel110 , der durch Drehung des Drehelements120 geöffnet und geschlossen wird, nicht geöffnet werden, selbst wenn die Verriegelung eines Ablagefachknopfes (nicht gezeigt) durch den Stoß freigegeben wird. - Es wird angemerkt, dass die Empfindlichkeit des Trägheitserfassungselements
200 so festgelegt werden sollte, dass die Größe eines Stoßes, bei welcher das Trägheitserfassungselement200 aktiviert wird, damit sich der Verriegelungsbolzen210 in die Anschlagschiene124 hinein bewegt, kleiner als die Größe eines Stoßes ist, bei welcher die Verriegelung des Ablagefachknopfes freigegeben wird und der Ablagefachdeckel110 zu öffnen beginnt. Diese Einstellung des Trägheitserfassungselements200 ist von großer Bedeutung, da nur dann, wenn das Trägheitserfassungselement200 aktiviert wird, bevor die Verriegelung des Ablagefachknopfes auf einen Stoß freigegeben wird, das Trägheitserfassungselement200 ein unbeabsichtigtes Öffnen des Ablagefachdeckels110 verhindern kann. - Nachfolgend wird der Betrieb des Trägheitserfassungselements
200 ausführlicher erläutert. Wenn das Trägheitserfassungselement200 durch einen Stoß aktiviert wird und dann die Verriegelung des Ablagefachknopfes freigegeben wird, beginnt der Ablagefachdeckel110 zu öffnen und wird durch ein Federmittel oder ein Schwerkraftmittel (nicht gezeigt), welches eine Kraft in Öffnungsrichtung des Ablagefachdeckels110 ausübt, kontinuierlich zum Öffnen gezwungen. Da der Verriegelungsbolzen210 des Trägheitserfassungselements200 mit der Aktivierung des Trägheitserfassungselements200 bereits in die Anschlagschiene124 hinein bewegt wurde, wird der Verriegelungsbolzen210 durch die Kraft, die von dem Federmittel oder dem Schwerkraftmittel auf den Ablagefachdeckel110 ausgeübt wird, an die Wand der Anschlagschiene124 gedrückt oder mit dieser in Reibkontakt gebracht, um zu verhindern, dass sich der Verriegelungsbolzen210 in Richtung zu der Führungsschiene122 nach unten bewegt. Solange wie der Verriegelungsbolzen210 in der Anschlagschiene124 bleibt, wird verhindert, dass sich das Drehelement120 dreht und der Ablagefachdeckel110 weiter geöffnet wird. - Wie oben beschrieben, verwendet ein Fahrzeugablagefach mit einem Öffnungsverhinderungsmechanismus gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung das Trägheitserfassungselement, so dass, selbst wenn die Verriegelung des Ablagefachknopfes durch einen Stoß über einem bestimmten Niveau freigegeben wird, das Ablagefach nicht unbeabsichtigt geöffnet wird, wodurch die Bestimmungen hinsichtlich des Kopfaufprallschutzes erfüllt werden können.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
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- - KR 2007-0066775 [0006]
Claims (19)
- Fahrzeugablagefach mit einem Öffnungsverhinderungsmechanismus, aufweisend: ein Drehelement (
120 ), das mit einem Ablagefachdeckel (110 ) einstückig verbunden und mit dem Ablagefach (100 ) drehbar gekuppelt ist, um den Ablagefachdeckel (110 ) abzustützen; und ein Trägheitserfassungselement (200 ), das mit dem Ablagefach (100 ) schwenkbar gekuppelt ist, wobei ein Abschnitt des Trägheitserfassungselements (200 ) entsprechend einem Stoß wahlweise mit einem Anschlagabschnitt (124 ) des Drehelements (120 ) in Eingriff steht, um eine Drehung des Drehelements (120 ) zu verhindern, wenn der Stoß über einem vorbestimmten Niveau auf das Ablagefach (100 ) ausgeübt wird. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 1, wobei ein Lastbegrenzungselement (
240 ) an dem Trägheitserfassungselement (200 ) vorgesehen ist, um zu ermöglichen, dass der Abschnitt des Trägheitserfassungselements (200 ) mit dem Anschlagabschnitt (124 ) des Drehelements (120 ) des Ablagefachdeckels (110 ) in Eingriff gelangt, wenn der Stoß über dem vorbestimmten Niveau auf das Ablagefach (100 ) ausgeübt wird. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 2, wobei das Lastbegrenzungselement (
240 ) im Normalzustand den Abschnitt des Trägheitserfassungselements (200 ) von dem Anschlagabschnitt (124 ) des Drehelements (120 ) weg federnd vorspannt, um die Drehung des Drehelements (120 ) des Ablagefachdeckels (110 ) zu ermöglichen. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 3, wobei das Lastbegrenzungselement (
240 ) eine Torsionsfeder ist. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 1, wobei das Trägheitserfassungselement (
200 ) ferner ein Gewichtselement (220 ) aufweist, welches auf den auf das Ablagefach (100 ) ausgeübten Stoß über dem vorbestimmten Niveau reagiert, um den Abschnitt des Trägheitserfassungselements (200 ) mit dem Anschlagabschnitt (124 ) des Drehelements (120 ) in Eingriff zu bringen. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 1, wobei das Drehelement (
120 ) ferner aufweist: einen Führungsabschnitt (122 ), der die Drehung des Drehelements (120 ) im Normalzustand führt und mit dem Anschlagabschnitt (124 ) in Verbindung steht. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 6, wobei der Führungsabschnitt (
122 ) entlang dem Außenumfang des Drehelements (120 ) ausgebildet ist, um den Abschnitt des Trägheitserfassungselements (200 ) im Normalzustand aufzunehmen. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 7, wobei der Führungsabschnitt (
122 ) ein Schlitz mit einem vorbestimmten Radius in Bezug auf einen Drehmittelpunkt des Drehelements (120 ) ist. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 8, wobei der Abschnitt des Trägheitserfassungselements (
200 ) einen Verriegelungsbolzen (210 ) aufweist, der in dem Schlitz aufnehmbar ist. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 6, wobei das Trägheitserfassungselement (
200 ) ferner ein Gewichtselement (220 ) aufweist, das nicht auf einen auf das Ablagefach (100 ) ausgeübten Stoß unter dem vorbestimmten Niveau reagiert, so dass der Abschnitt des Trägheitserfassungselements (200 ) mit dem Führungsabschnitt (122 ) des Drehelements (120 ) in Eingriff steht. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 6, wobei sich der Anschlagabschnitt (
124 ) von einem Endabschnitt des Führungsabschnitts (122 ) entlang einer Bewegungsrichtung des Abschnitts des Trägheitserfassungselements (200 ) erstreckt. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 11, wobei der Anschlagabschnitt (
124 ) ein Schlitz ist, der entlang der Bewegungsortskurve des Abschnitts des Trägheitserfassungselements (200 ) ausgebildet ist. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 12, wobei der Abschnitt des Trägheitserfassungselements (
200 ) einen Verriegelungsbolzen (210 ) aufweist, der in dem Schlitz aufnehmbar ist. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 6, wobei sich der Anschlagabschnitt (
124 ) von einem Endabschnitt des Führungsabschnitts (122 ) entlang der Drehrichtung des Trägheitserfassungselements (200 ) erstreckt, wobei das eine Ende des Trägheitserfassungselements (200 ) über ein Befestigungselement (230 ) als dessen Drehmittelpunkt mit dem Ablagefach (100 ) schwenkbar gekuppelt ist. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 14, wobei die Krümmung des Anschlagabschnitts (
124 ) und die Krümmung der Ortskurve des Abschnitts des Trägheitserfassungselements (200 ) im Wesentlichen gleich sind. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 14, wobei das Trägheitserfassungselement (
200 ) ferner ein Gewichtselement (220 ) aufweist, welches auf den auf das Ablagefach (100 ) ausgeübten Stoß über dem vorbestimmten Niveau reagiert, so dass sich das Gewichtselement (220 ) um das Befestigungselement (230 ) dreht, um den Abschnitt des Trägheitserfassungselements (200 ) in den Anschlagabschnitt (124 ) des Drehelements (120 ) hinein zu bewegen. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 16, wobei der Anschlagabschnitt (
124 ) ein Schlitz ist, der entlang der Drehungsortskurve des Abschnitts des Trägheitserfassungselements (200 ) ausgebildet ist. - Fahrzeugablagefach nach Anspruch 17, wobei der Abschnitt des Trägheitserfassungselements (
200 ) von einem Verriegelungsbolzen (210 ) gebildet wird, der in dem Schlitz aufnehmbar ist. - Personenkraftwagen mit dem Fahrzeugablagefach nach Anspruch 1.
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