CN109538052A - 惯性锁定机构及座椅装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种惯性锁定机构及座椅装置。惯性锁定机构用于具有盖板的箱体并且能够经受速度突然改变或碰撞时产生的惯性，该惯性锁定机构包括：旋转轴，其使上述盖板相对于上述箱体旋转而使上述盖板处于折叠位置或展开位置；和锁止件，其具有与弹性构件相连的重物件，当施加惯性力大于预定级别时，上述锁止件发生位移并与上述旋转轴抵接而限制上述旋转轴的转动，以将上述盖板锁定在上述折叠位置上，当上述惯性力去除后，上述锁止件返回到原始位置解除对上述旋转轴的锁定，上述盖板能够扩展旋转至上述展开位置。

Description

惯性锁定机构及座椅装置

技术领域

本发明涉及惯性锁定机构及座椅装置。

背景技术

以往，已知一种在汽车的后排座椅的中央安装有可动中央扶手的结构，当中央扶手放倒时，通过将中央扶手上部的盖板绕位于中央扶手前部的旋转轴向前翻转，能够形成供乘客放置物品等的扶手桌。在这种结构中，当车辆的速度突然改变(例如减速)或发生碰撞时，中央扶手的盖板可能会因惯性力而向前翻转展开，从而给乘客带来不便。

关于避免盖板自动展开的构造，在专利文献1中公开了一种用于具有箱盖的箱子并且可经受导致该箱子加速的施加力的惯性锁定机构。该惯性锁定机构包括附接至箱子的壳体、可附接至箱盖并且具有锁定功能件的托架、锁定销、偏置构件和触发器。锁定销可在壳体中线性地移动。触发器具有触发块并且经由触发器枢轴连接至壳体。触发块从触发器枢轴偏移，使得触发块在前方向、后方向、左方向和右方向中的任何一个方向上发生加速度时，向触发器施加扭矩。触发器配置成当加速度超过阈值加速度时释放锁定销，使得偏置构件促使锁定销进入托架的锁定功能件中，以将箱盖锁定在关闭位置上。通过这样的惯性锁定机构，能够防止箱盖的自动打开。

专利文献1：CN106522701A

发明内容

然而，在上述专利文献1的惯性锁定机构中，没有提到锁定机构如何恢复到解锁状态，有可能在去除惯性力后，箱盖仍无法打开。而且，专利文件1的惯性锁定机构的结构复杂，部件数量多。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够在速度突然改变或碰撞时将盖板锁定而防止其因惯性力自动打开、且在惯性力消失后能够自动解除锁定的惯性锁定机构以及座椅装置。

本发明的第一方案为一种惯性锁定机构，用于具有盖板的箱体并且能够经受速度突然改变或碰撞时产生的惯性，该惯性锁定机构包括：旋转轴，其使上述盖板相对于上述箱体旋转而使上述盖板处于折叠位置或展开位置；和锁止件，其具有与弹性构件相连的重物件，当施加惯性力大于预定级别时，上述锁止件发生位移并与上述旋转轴抵接而限制上述旋转轴的转动，以将上述盖板锁定在上述折叠位置上，当上述惯性力去除后，上述锁止件返回到原始位置解除对上述旋转轴的锁定，上述盖板能够扩展旋转至上述展开位置。

根据该第一方案，对于带有盖板的箱体，当速度突然改变或者发生碰撞时，如果大于特定级别的冲击(惯性力)施加于箱体，则锁止件发生位移并与旋转轴抵接而限制旋转轴的转动，从而能够防止盖板因为冲击惯性而自动翻转打开。并且，当惯性力去除后，能够自动解除锁定而使盖板能够扩展至展开位置。由此，能够通过简单的结构实现盖板的锁定及解锁。能够避免给乘客带来不便，提高乘车体验。

本发明的第二方案为，在上述第一方案的惯性锁定机构中，上述旋转轴上设置有止挡部件，该止挡部件绕上述旋转轴形成且随着上述旋转轴的转动而转动，上述锁止件与上述旋转轴的上述止挡部件抵接。

根据该第二方案，通过设置止挡部件，能够提高旋转轴与锁止件的结构设计和布局设计的自由性。

本发明的第三方案为，在上述第二方案的惯性锁定机构中，上述止挡部件具有突出于上述旋转轴而形成的突出部，该突出部供上述锁止件抵接。

根据该第三方案，通过将突出部设置于止挡部件，能够在不改变旋转轴本身的结构的前提下提高锁止件的布局设计的自由性。

本发明的第四方案为，在上述第三方案的惯性锁定机构中，上述突出部为一个弹片结构。

根据该第四方案，通过使突出部为弹片结构，能够减小设计公差的影响，并且，通过弹片发生弹性变形，能够吸收部分碰撞能量，从而能够减少止挡部件的磨损，延长其使用寿命。

本发明的第五方案为，在上述第二方案的惯性锁定机构中，上述盖板通过旋转臂绕上述旋转轴相对于上述箱体转动，上述止挡部件位于上述旋转轴上不同于上述旋转臂的位置。

根据该第五方案，通过将止挡部件设置于避开旋转臂的位置，能够防止止挡部件与旋转臂的干涉。

本发明的第六方案为，在上述第五方案的惯性锁定机构中，上述盖板的上述旋转臂位于上述旋转轴中间，上述止挡部件设置在上述旋转轴的两端，分别供上述锁止件抵接。

根据该第六方案，通过在旋转轴的两端均设置止挡部件并设置与其对应的锁止件，能够更可靠地防止盖板的自动打开。

本发明的第七方案为，在上述第一方案的惯性锁定机构中，上述锁止件呈倾斜状设置在箱体骨架上。

根据该第七方案，通过将锁止件呈倾斜状地设置，不仅能够经受前后方向上的惯性力，还能够经受上下方向上的惯性力，从而能够更可靠地防止盖板的自动打开。

本发明的第八方案为，上述锁止件还包括外壳，该外壳形成有一个供上述重物件穿过的孔，且附接至上述箱体骨架上，上述重物件通过作为上述弹性构件的弹簧安装在上述外壳上，上述重物件的两端的尺寸大于上述孔的尺寸，上述重物件的两端不能穿过上述孔，上述重物件在惯性力的作用下发生位移而处于弹出位置时，上述重物件的一端与上述孔抵接，处于上述弹出位置的上述重物件与上述旋转轴抵接，限制上述旋转轴在上述惯性力作用下的转动，去除上述惯性力后上述重物件发生位移而回落至原始位置，在上述原始位置时上述重物件的另一端与上述孔抵接。

根据该第八方案，外壳支撑重物件使其沿预定的路径移动，而且利用孔与重物件的抵接结构，能够确定重物件的移动范围，避免过大冲击力的作用下重物件的移动范围超出抵接位置，导致锁定机构失效。

本发明的第九方案为一种座椅装置，该座椅装置在有关汽车碰撞或减速过程中阻止座椅的扶手的扶手桌翻出，其特征在于，包括：扶手，其从座椅靠背在使用位置与收纳位置之间移动；扶手桌，其在上述扶手使用时，由上述扶手上部的盖板绕远离上述座椅靠背的一端旋转向车身前方展开而形成，上述扶手桌在位于上述扶手上方时处于折叠位置，在向前方展开时处于展开位置；和惯性锁定机构，其在上述扶手桌处于上述折叠位置时限制上述扶手桌在惯性力的作用下向前翻出。

另外，本发明第十方案的座椅装置，上述惯性锁定机构为第一至第八方案中的任一项所述的惯性锁定机构。

根据该第九、第十方案，通过对扶手桌设定惯性锁定装置，能够防止扶手桌在惯性力的作用下向前翻出，从而能够提高乘客的乘坐体验及乘坐安全性。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的扶手的立体图。

图2是表示将图1的罩部件拆除后的局部立体图。

图3是沿着图1的A-A线的概略剖视图，是锁止件处于原始位置时的图。

图4是沿着图1的A-A线的概略剖视图，是锁止件处于弹出位置时的图。

图5是表示本发明的惯性锁定机构的变形例的示意图。

图6是表示扶手处于收纳状态下的座椅的示意图。

图7是表示扶手处于使用状态且盖板位于折叠位置的座椅的示意图。

图8是表示扶手处于使用状态且盖板位于展开位置的座椅的示意图。

附图标记说明

1：扶手(箱体)

2：盖板(扶手桌)

3：惯性锁定机构

31：旋转轴

32：锁止件

32a：重物件

32b：弹性构件

32c：外壳

32c1：孔

33：罩部件

34：止挡部件

34a：突出部

4：旋转臂

5：骨架(箱体骨架)

51：安装托架

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的实施方式。

图1是表示本发明的实施方式的扶手的立体图，图6是表示扶手处于收纳状态下的座椅的示意图，图7是表示扶手处于使用状态且盖板位于折叠位置的座椅的示意图，图8是表示扶手处于使用状态且盖板位于展开位置的座椅的示意图。

图1所示的扶手1安装于例如汽车的后排座椅S，如图6～图8所示，其从座椅靠背S1在使用位置与收纳位置之间移动。当扶手1处于使用位置时，如图8所示，通过将扶手1上部的盖板2绕远离座椅靠背S1的一端旋转向车身前方展开而形成扶手桌。即，扶手桌(即盖板2)在如图7所示那样位于扶手1上方时处于折叠位置，在如图8所示那样向前方展开时处于展开位置。

扶手1还具有惯性锁定机构3，该惯性锁定机构3在扶手桌处于折叠位置时限制扶手桌在惯性力、例如汽车速度突然改变(例如减速)或发生碰撞时的惯性力的作用下向前翻出。通过防止扶手桌的因惯性力的翻出，能够提高乘客的乘坐体验及乘坐安全性。

以下，具体说明惯性锁定机构3的具体结构。

图2是表示将图1的罩部件拆除后的局部立体图。图3是沿着图1的A-A线的概略剖视图，是锁止件处于原始位置时的图。图4是沿着图1的A-A线的概略剖视图，是锁止件处于弹出位置时的图。

惯性锁定机构3用于具有盖板2的扶手(箱体)1并且能够经受速度突然改变或碰撞时产生的惯性。在本实施方式中，如图1～图4所示，惯性锁定机构3包括旋转轴31、锁止件32和罩部件33。

旋转轴31设置于扶手1的远离座椅靠背的一侧的端部，使盖板2相对于扶手1旋转而使盖板2处于折叠位置或展开位置。盖板2经由旋转臂4而与旋转轴31连结。

锁止件32是用于实现旋转轴31的锁定及解锁的部件。锁止件32具有：重物件32a、与重物件32a相连的弹性构件32b、和用于收纳重物件32a和弹性构件32b的外壳32c。

在本实施方式中，重物件32a的下端经由弹性构件32b连结于外壳32c。在通常状态下，如图3所示，重物件32a由于重力作用而处于收纳于外壳32c内的原始位置。当车辆的速度突然改变或发生碰撞的情况下，盖板2在惯性力的作用下有向前翻转打开的趋势。然而，当施加的惯性力大于预定级别时，锁止件32(具体而言、重物件32a)在惯性力的作用下发生位移，弹性构件32b被拉伸，重物件32a从外壳32c弹出，并与旋转轴31抵接而限制旋转轴31的转动，以将盖板2锁定在折叠位置。当惯性力去除后，锁止件32在重力、弹性构件32b的弹力的作用下返回到原始位置而解除对旋转轴31的锁定，从而盖板2能够扩展旋转至展开位置。由此，能够通过简单的结构实现盖板2的锁定及解锁。能够避免给乘客带来不便，提高乘车体验。

此外，关于惯性力的预定级别没有特别限定，只要考虑盖板2的重量使得盖板2不会自动翻转打开即可。另外，关于定重物件32a的重量、弹性构件32b的弹性模量等，只要考虑盖板的重量，使重物件32a在盖板2翻转至能够打开的程度前与旋转轴31抵接即可。

另外，在本实施方式中，锁止件32呈倾斜状设置在扶手骨架(箱体骨架)5上。具体而言，如图3及图4所示，锁止件32以随着趋向上方而相对于铅垂方向向旋转轴31侧倾斜的方式安装于扶手骨架5的安装托架51。由此，不仅能够经受前后方向上的惯性力，还能够经受上下方向上的惯性力，从而能够更可靠地防止盖板的自动打开。然而，锁止件32的设置方式并不限定于此，例如也可以将锁止件32水平地设置。

此外，弹性构件32b没有特别限定，例如可以使用弹簧、具有弹性的橡胶等。

罩部件33从外侧将旋转轴31及锁止件32覆盖。由此，从外侧观察不到旋转轴31及锁止件32，从而能够提高美观性。而且，通过设置罩部件33，能够保护旋转轴31及锁止件32。然而，该罩部件33并不是必须的，也可以不设置罩部件。

另外，在本实施方式中，如图3及图4所示，在旋转轴31上设置有止挡部件34，其绕旋转轴31形成且随着旋转轴31的转动而转动，该止挡部件34供锁止件32抵接。通过像这样在旋转轴31上设置供锁止件32抵接的止挡部件34，无需改变旋转轴31的结构就能够实现与锁止件32的抵接，因此能够提高旋转轴31和锁止件32的结构设计和布局设计的自由性。

而且，在本实施方式中，止挡部件34具有突出于旋转轴31而形成的突出部34a，该突出部34a与处于弹出位置的锁止件32抵接。突出部34a的形态没有特别限定，在本实施方式中，突出部34a为一个弹片结构。由此，能够减小设计公差的影响，并且，通过弹片发生弹性变形，能够吸收部分碰撞能量，从而能够减少止挡部件34的磨损，延长其使用寿命。

需要说明的是，止挡部件34并不限于具有弹片结构的突出部32a的构造，例如也可以形成为在旋转轴31的整周范围内突出的环状部件等，只要能够实现与锁止件32的抵接而限制旋转轴31的旋转即可。

此外，止挡部件34也并非必须的，也可以不设置止挡部件34，而是使锁止件32直接与旋转轴31抵接。在该情况下，例如可以在旋转轴31上设置供锁止件32抵接的凹部或孔等，通过使锁止件21与该凹部或孔抵接来进行旋转轴31的锁定而防止其转动。

在本实施方式中，如图1及图2所示，盖板2通过旋转臂4绕旋转轴31相对于扶手1转动，止挡部件34位于旋转轴31上不同于旋转臂4的位置。由此，通过将止挡部件34设置于避开旋转臂4的位置，能够防止止挡部件34与旋转臂4的干涉。

进一步地，盖板2的旋转臂4位于旋转轴31的中间部位，止挡部件34设置在旋转轴31的两端，分别供锁止件32抵接。通过像这样在旋转轴31的避开旋转臂4的两端位置均设置止挡部件34并设置与其对应的锁止件32，能够更可靠地防止盖板2的自动打开。

以下，说明本发明的惯性锁定机构的变形例。

图5是表示本发明的惯性锁定机构的变形例的示意图。在上述实施方式中，示出了如图3及图4那样通过设于重物件32a中途的凸缘部与设于外壳32c端部的凸缘部抵接而规定重物件的弹出位置的示例。但在本变形例中，如图5所示，在锁止件32的外壳32c上形成有一个供重物件32a穿过的孔32c1，且重物件32a的两端尺寸大于孔32c1的尺寸。而且，重物件32a的两端不能穿过孔32c1，重物件32a在惯性力的作用下发生位移而处于弹出位置时，重物件32a的一端(底端)与孔32c1抵接，处于弹出位置的重物件32a与旋转轴31抵接，限制旋转轴31在惯性力作用下的转动。当去除惯性力后，重物件32a发生位移而回落至原始位置，在原始位置时重物件32a的另一端(顶端)与孔32c1抵接。

通过形成为这样的结构，外壳32c支撑重物件32a使其沿预定的路径移动，而且利用孔32c1与重物件32a的抵接结构，能够确定重物件32a的移动范围，避免过大冲击力的作用下重物件32a的移动范围超出抵接位置，导致锁定机构失效。

需要说明的是，重物件32a及孔32c1的形状没有特别限定，只要将它们的尺寸设定为重物件32a的两端部无法穿过孔32c1即可。

此外，在以上实施方式中，说明了将惯性锁定机构安装于汽车的座椅装置的扶手的示例，但本发明并不限定于此。例如，本发明的惯性锁定机构能够适用于各种具有盖板的箱体，防止盖板在惯性力的作用下自动翻转打开。

以上说明了本发明的优选实施方式，但本发明并不限定于此。能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变更。例如，实施方式中说明的结构能够置换成实质上相同的结构、能够发挥相同作用效果的结构或能够达成相同目的的结构。

另外，以上公开的实施方式在所有方面只可视为例示而不可视为限定。本发明的技术范围应由权利要求书来确定，而且还应包括与权利要求书的记载内容相等同的含义及其范围内的所有变更。

工业实用性

本发明的惯性锁定机构适用于具有盖板的箱体，尤其是适用于汽车后排座椅的中央扶手。

Claims (10)

1.一种惯性锁定机构，用于具有盖板的箱体并且能够经受速度突然改变或碰撞时产生的惯性，其特征在于，所述惯性锁定机构包括：

旋转轴，其使所述盖板相对于所述箱体旋转而使所述盖板处于折叠位置或展开位置；和

锁止件，其具有与弹性构件相连的重物件，

当施加惯性力大于预定级别时，所述锁止件发生位移并与所述旋转轴抵接而限制所述旋转轴的转动，以将所述盖板锁定在所述折叠位置上，

当所述惯性力去除后，所述锁止件返回到原始位置解除对所述旋转轴的锁定，所述盖板能够扩展旋转至所述展开位置。

2.根据权利要求1所述的惯性锁定机构，其特征在于，

所述旋转轴上设置有止挡部件，该止挡部件绕所述旋转轴形成且随着所述旋转轴的转动而转动，

所述锁止件与所述旋转轴的所述止挡部件抵接。

3.根据权利要求2所述的惯性锁定机构，其特征在于，

所述止挡部件具有突出于所述旋转轴而形成的突出部，该突出部供所述锁止件抵接。

4.根据权利要求3所述的惯性锁定机构，其特征在于，

所述突出部为一个弹片结构。

5.根据权利要求2所述的惯性锁定机构，其特征在于，

所述盖板通过旋转臂绕所述旋转轴相对于所述箱体转动，

所述止挡部件位于所述旋转轴上不同于所述旋转臂的位置。

6.根据权利要求5所述的惯性锁定机构，其特征在于，

所述盖板的所述旋转臂位于所述旋转轴中间，

所述止挡部件设置在所述旋转轴的两端，分别供所述锁止件抵接。

7.根据权利要求1所述的惯性锁定机构，其特征在于，

所述锁止件呈倾斜状设置在箱体骨架上。

8.根据权利要求1所述的惯性锁定机构，其特征在于，

所述锁止件还包括外壳，该外壳形成有一个供所述重物件穿过的孔，且附接至所述箱体骨架上，

所述重物件通过作为所述弹性构件的弹簧安装在所述外壳上，

所述重物件的两端的尺寸大于所述孔的尺寸，所述重物件的两端不能穿过所述孔，

所述重物件在惯性力的作用下发生位移而处于弹出位置时，所述重物件的一端与所述孔抵接，

处于所述弹出位置的所述重物件与所述旋转轴抵接，限制所述旋转轴在所述惯性力作用下的转动，

去除所述惯性力后所述重物件发生位移而回落至原始位置，在所述原始位置时所述重物件的另一端与所述孔抵接。

9.一种座椅装置，该座椅装置在有关汽车碰撞或减速过程中阻止座椅的扶手的扶手桌翻出，其特征在于，包括：

扶手，其从座椅靠背在使用位置与收纳位置之间移动；

扶手桌，其在所述扶手使用时，由所述扶手上部的盖板绕远离所述座椅靠背的一端旋转向车身前方展开而形成，所述扶手桌在位于所述扶手上方时处于折叠位置，在向前方展开时处于展开位置；和

惯性锁定机构，其在所述扶手桌处于所述折叠位置时限制所述扶手桌在惯性力的作用下向前翻出。

10.根据权利要求9所述的座椅装置，其特征在于，所述惯性锁定机构为权利要求1至8中任一项所述的惯性锁定机构。