DE102008013268A1

DE102008013268A1 - Bremsbelag für eine Teilbelag-Scheibenbremse

Info

Publication number: DE102008013268A1
Application number: DE102008013268A
Authority: DE
Inventors: Anja Klimt; Matthias WÜRZ; Christian Piehler
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG; Continental Engineering Services GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG; Continental Engineering Services GmbH
Priority date: 2007-10-09
Filing date: 2008-03-08
Publication date: 2009-04-16
Also published as: WO2009049930A1; US20100219030A1; EP2207980B1; JP5174174B2; RU2478844C2; EP2207980A1; CN101821527B; CN101821527A; BRPI0818652B1; BRPI0818652A2; ATE534839T1; RU2010116004A; KR101539794B1; JP2010540875A; US8544618B2; KR20100102584A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Bremsbelag 1 für eine Teilbelag-Scheibenbremse 10 mit einer Rückenplatte 2, wobei an einer Vorderseite 9 der Rückenplatte 2 ein Reibbelag 3 fest angeordnet ist, und an einer Rückseite 8 eine Dämpfungsplatte 24 vorgesehen ist, wobei sich an einen Rumpfbereich 20 der Rückenplatte 2 mindestens ein hakenförmiges Führungsende 4 in Umfangsrichtung anschließt, welches eine Erhebung 23 aufweist, so dass eine Bauteilstärke D des Führungsendes 4 gegenüber einer Bauteilstärke d des Rumpfbereichs 20 erhöht ist, und wobei an dem Führungsende 4 mindestens eine Anlagefläche 6 zur tangentialen Anlage in Umfangsrichtung vorhanden ist, und an dem eine Abstützfläche 7 zur radialen Abstützung in einer Radialrichtung vorgesehen ist, und wobei die Dämpfungsplatte 24 mindestens eine umgebogene Lasche 27 aufweist, welche in einem Laschenbereich 25 der Rückenplatte 2 an der radialen Abstützfläche 7 anliegt. Um einen Bremsbelag mit einer Dämpfungsplatte und aufgedickten Führungsenden bereitzustellen, dessen Dämpfungsplatte in Hinblick auf die Herstellung, das Handling sowie die Festigkeit verbessert ist, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Dämpfungsplatte 24 im Rumpfbereich 20 der Rückenplatte 2 relativ zum Laschenbereich 25 axial rückversetzt vorgesehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremsbelag für eine Teilbelag-Scheibenbremse mit einer Rückenplatte,
wobei an einer Vorderseite der Rückenplatte ein Reibbelag fest angeordnet ist, und an einer Rückseite eine Dämpfungsplatte vorgesehen ist, wobei sich an einen Rumpfbereich der Rückenplatte mindestens ein hakenförmiges Führungsende in Umfangsrichtung anschließt, welches eine Erhebung aufweist, so dass eine Bauteilstärke des Führungsendes gegenüber einer Bauteilstärke des Rumpfbereichs erhöht ist,
und wobei an dem Führungsende mindestens eine Anlagefläche zur tangentialen Anlage in Umfangsrichtung vorhanden ist, und an dem eine Abstützfläche zur radialen Abstützung in einer Radialrichtung vorgesehen ist, und wobei die Dämpfungsplatte mindestens eine umgebogene Lasche aufweist, welche in einem Laschenbereich der Rückenplatte an der radialen Abstützfläche anliegt.
Bei einer solchen Scheibenbremse umfasst ein Bremssattel eine axial drehbare Bremsscheibe, wobei im Bremssattel mindestens ein Paar Bremsbeläge axial verschiebbar angeordnet sind. Die Bremsscheibe ist von den Bremsbelägen beaufschlagbar, wobei die durch die Bremsung entstehenden Umfangs- und Radialkräfte über die Bremsbeläge in den Bremssattel abgeleitet werden, da die Bremsbeläge in Umfangsrichtung mittels Anlageflächen und in Radialrichtung über Abstützflächen im Bremssattel gelagert sind.
Aus der DE 196 02 037 A1 ist ein Bremsbelag mit einer Dämpfungsplatte bekannt, wobei zwischen einem Halter des Bremssattels und dem Bremsbelag eine Lasche in L- oder U-Form zur Geräuschdämpfung angebracht ist. Dadurch ist die Anbindung der Lasche an die Dämpfungsplatte relativ weich und flexibel ausgelegt, und damit empfindlich für Schwingungsbewegungen. Bei dieser Konstruktion wird beim Aufbringen von Bremsdruck im Bremssattel der Bremsbelag samt Dämpfungsplatte komprimiert und axial verschoben. Da die Lasche nicht fest an dem Bremsbelag aufliegt, sondern einen spielbehafteten und undefinierten Kontakt zur Rückenplatte hat, besteht die Möglichkeit, dass sich in der Kompressionsphase zwischen der Lasche und dem Halter einen Stick-Slip-Effekt mit Bewegungen im Mikrometerbereich aufbaut. Das heißt, die Lasche vollführt einen Bewegungswechsel zwischen Haften und Rutschen. Dieser Effekt kann sich in den Halter und die angebauten Komponenten übertragen und damit das System zum Schwingen anregen. Auch eine Befettung der Gleitflächen bietet keine dauerhafte Lösung für dieses Schwingungsphänomen, da eine Befettung im normalen Fahrbetrieb binnen weniger tausend Kilometer ausgewaschen wird. Dieses bekannte Konstruktionskonzept ist jedoch nicht auf Bremsbeläge mit Erhebung am Führungsende anwendbar. Bremsbeläge mit Aufdickung der Rückenplatte kommen jedoch durch die Tendenz zu immer schwereren Fahrzeugen sowie durch Bestrebungen zur Gewichtsreduzierung der Fahrzeuge aufgrund der Reduzierung der CO₂-Emission vermehrt zum Einsatz.
Aus der DE 10 2006 052 178 A1 ist daher ein gattungsgemäßer Bremsbelag mit einer Dämpfungsplatte und aufgedickten Führungsenden bekannt, wobei an der Dämpfungsplatte mindestens ein tangentiales Bördelteil angeordnet ist, welches eine tangentiale Seitenfläche der Rückenplatte umgreift und das in die Lasche übergeht. Das tangentiale Bördelteil umgeht mit anderen Worten den Bereich der Erhebung der Rückenplatte. Diese Dämpfungsplatte hat sich in Hinblick auf die Herstellung, das Handling sowie die Festigkeit als nachteilig erwiesen.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung einen Bremsbelag mit einer Dämpfungsplatte und aufgedickten Führungsenden anzugeben, wobei die Nachteile des Stands der Technik vermieden werden. Zudem gilt es, ein Verfahren zur Herstellung einer Dämpfungsplatte für einen Bremsbelag anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Dämpfungsplatte im Rumpfbereich der Rückenplatte relativ zum Laschenbereich axial rückversetzt vorgesehen ist. Hierdurch kann das aus der DE 196 02 037 A1 bekannte Konstruktionskonzept einer Dämpfungsplatte mit einer angeformten L- oder U-Lasche auch auf Bremsbeläge mit Erhebung am Führungsende angewendet werden.
Eine für die Festigkeit der Dämpfungsplatte besonders optimierte Form ergibt sich vorzugsweise dadurch, dass sich an einen Rumpfbereich der Dämpfungsplatte ein Biegebereich anschließt, welcher in einen Laschenbereich übergeht.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung liegt der Laschenbereich der Dämpfungsplatte zumindest teilweise an einer zur Rückenplatte parallelen Fläche der Erhebung an, wodurch eine Unterdrückung geräuschbildender Schwingungen erreicht wird.
Vorzugsweise ist der Biegebereich nach einem Biegevorgang der Dämpfungsplatte als eine in Bezug auf den Rumpfbereich und den Laschenbereich schräge Fläche ausgebildet, wodurch die Festigkeit der Dämpfungsplatte weiter verbessert werden kann.
Beim Handling störende Ecken können dadurch vermieden werden, dass der Laschenbereich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung an einer der Lasche gegenüberliegenden Fläche abgeschrägt vorgesehen ist.
Eine feste und steife Anbindung der Dämpfungsplatte kann erreicht werden, indem ein Teilbereich der Lasche an der Vorderseite der Rückenplatte im Laschenbereich unter Vorspannung anliegt. Es werden Mikrobewegungen der Bauteile vermieden, welche störende Geräusche verursachen können.
Die Aufgabe wird weiter durch ein Verfahren zur Herstellung einer Dämpfungsplatte für einen Bremsbelag gelöst, wobei der Bremsbelag eine Rückenplatte und einen Reibbelag umfasst, welcher an einer Vorderseite der Rückenplatte angeordnet ist, wobei sich an einen Rumpfbereich der Rückenplatte mindestens ein hakenförmiges Führungsende in Umfangsrichtung anschließt, welches eine Erhebung aufweist, so dass eine Bauteilstärke des Führungsendes gegenüber einer Bauteilstärke des Rumpfbereichs erhöht ist, und wobei an der Dämpfungsplatte eine Lasche einstückig ausgebildet ist, welches durch die Schritte aufweist: Ausstanzen eines ungebogenen Rohschnitts der Dämpfungsplatte aus einem ebenen Blech, Biegen eines Biegebereiches, welcher sich an einen Rumpfbereich anschließt, so dass die Dämpfungsplatte in dem Rumpfbereich relativ zu einem Laschenbereich, welcher sich an den Biegebereich anschließt, axial rückversetzt ist und Umbiegen der Lasche, so dass die umgebogene Lasche an einer radialen Abstützfläche des Führungsendes anlegbar ist.
Vorzugsweise wird ein Teilbereich der Lasche umgebogen, so dass dieser (der Teilbereich) an der Vorderseite der Rückenplatte im Laschenbereich unter Vorspannung anlegbar ist.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung gehen aus den Zeichnungen anhand der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels hervor.
In den Zeichnungen zeigt:
1 ein Führungssystem einer Scheibenbremse mit einem Halter und einen erfindungsgemäßen Bremsbelag;
2 eine perspektivische Ansicht auf eine Rückseite des Bremsbelags mit Dämpfungsplatte;
3 einen ungebogenen Rohschnitt der Dämpfungsplatte aus 1 und 2;
4 eine perspektivische Ansicht der Dämpfungsplatte nach einem Biegevorgang und
5 eine Seitenansicht der Dämpfungsplatte gemäß 3 und 4 nach dem Biegen.
In 1 ist ein Bremsbelag 1 in persektivischer Ansicht dargestellt. Dieser ist, wie 2 zeigt, in einem Führungssystem 13 einer Teilbelag-Scheibenbremse 10 mit einem Halter 14 und einem Haltearm 15 mit Führungsschacht 16 geführt.
Der Bremsbelag 1 umfasst eine Rückenplatte 2, eine Dämpfungsplatte 24 und einen Reibbelag 3, welcher auf einer Vorderseite 9 der Rückenplatten 2 durch Press- und Brennvorgänge fest angebracht ist. Der Halter 14 umgreift mit den Halterarmen 15 eine hier nicht dargestellte Bremsscheibe. Diese Bremsscheibe ist drehbar um eine Drehachse gelagert. Bei einem Bremsvorgang wird die Bremsscheibe axial von einem Paar Bremsbeläge 1 beidseitig beaufschlagt. Wie aus 2 ersichtlich, werden dabei in Umfangsrichtung 11 auf die Bremsbeläge 1 wirkenden Bremskräfte über tangentiale Halteranlageflächen 17,18 in den Führungsschächten 16 in den Halter 14 eingeleitet. Weitere Kräfte, beispielsweise Momenten- und Gewichtskräfte, die, bezüglich auf die Bremsscheibe, in Radialrichtung 12 wirken, sind über radiale Halterabstützflächen 19 in den Halter 14 einleitbar.
Dafür geht ein Rumpfbereich 20 der Rückenplatte 2, der den Reibbelag 3 trägt, in Umfangsrichtung 11 beidseitig in ein hakenförmiges Führungsende 4 über. Dieses greift in den Führungsschacht 16 des Halterarms 15 ein. Es sind auch Bremsbeläge mit nur einem einseitigen hakenförmigen Führungsende 4 vorstellbar, jedoch es wird in dem hier angeführten Ausführungsbeispiel von einem in Umfangsrichtung 11 symmetrischen Bremsbelag 1 ausgegangen. Zur tangentialen Anlage des Bremsbelags 1 an dem Halter in Umfangsrichtung 11 sind an dem Führungsende 4 zwei tangentiale Anlageflächen 5,6 vorgesehen, die bei einem Bremsvorgang in einen kraftübertragenden Kontakt mit den Halteranlageflächen 17,18 treten. Es ist ersichtlich, dass beide Anlageflächen 5,6 an einem Führungsende 4 nicht gleichzeitig in Wirkeingriff treten können. Wenn das in 2 gezeigte Führungsende 4 bezüglich der Drehrichtung der Bremsscheibe auslaufseitig liegt, so wird dieses Führungsende 4 auf Druck beansprucht, weil die Bremskräfte über die Anlagefläche 5 und die entsprechende Halteranlagefläche 17 abgeleitet werden. Ist die Drehrichtung so gewählt, dass das Führungsende 4 einlaufseitig zur Bremsscheibe liegt, so wird es auf Zug beansprucht und der Kraftfluss führt über das Flächenpaar Anlagefläche 6 des Führungsendes 4 und die entsprechende Halteranlagefläche 18 des Führungsschachtes 16 in den Halter 14. Radial wirksame Kräfte werden über Abstützflächen 7 in dem Führungsende 4 in die radialen Halterabstützflächen 19 des Halters 14 eingetragen.
Zwischen der Abstützfläche 7 und der radialen Halterabstützfläche 19 des Halters 14 ist in einem Laschenbereich 25 der Rückenplatte 2 eine Lasche 27 an der Dämpfungsplatte 24 angeordnet, die sich über einen Biegebereich 28 an einen Rumpfbereich 26 der Dämpfungsplatte 24 anschließt. Eine detaillierte Beschreibung der Ausgestaltung der Dämpfungsplatte ist weiter unten der Beschreibung zu entnehmen.
Diese Lasche 27 dient unter anderem dazu, die axiale Verschiebbarkeit des Bremsbelags 1 in dem Führungsschacht 16 zu erleichtern. Meist ist diese dafür aus einem Werkstoff mit niedriger Gleit- und Haftzahl hergestellt oder entsprechend beschichtet. Um einer Geräuschbildung entgegenzuwirken, muss die Lasche 27 sehr steif mit der Rückenplatte 2 verbunden sein. Geräusche, die als Knarzen bezeichnet werden, entstehen, wenn die Bremse betätigt wird, sich der Bremsbelag 1 im dem Führungsschacht 16 verschiebt und die Lasche 27 dabei einen ständigen Wechsel von Gleiten und Halten in dem Führungsschacht 16 vollführt. Diese sehr hochfrequente alternierende Bewegung überträgt sich in den Halter 14 und verursacht eine Geräuschabstrahlung. Indem die Lasche 27 möglichst steif an die Rückenplatte 2 angebunden ist, werden die Bewegungsmöglichkeiten der Lasche 27 eingeschränkt und die Amplituden der Schwingung minimiert. Die Auflage der Lasche 27 an der Rückenplatte 2 ist auf diese Weise definiert. Mikrorelativbewegungen werden in ihren Amplituden so minimiert, dass sie sich nicht mehr zu geräuschrelevanten Problemen entwickeln.
Insbesondere aus 1 ist ersichtlich, dass das Führungsende 4 der Rückenplatte 2 eine angeformte Erhebung 23 zur Verstärkung sowie zur gleichzeitigen Vergrößerung der Abstütz- und Anlageflächen 5,6,7 aufweist. Dadurch ist die Bauteilstärke D des Führungsendes 4 zumindest teilweise, insbesondere an der Abstützfläche 7, gegenüber einer Bauteilstärke d des Rumpfbereichs 20 erhöht. Die Erhebung 23 erstreckt sich dabei vorzugsweise in dem Abschnitt des Führungsendes 4, in dem die Abstützfläche 7 in die Anlagefläche 6 übergeht und verläuft im Wesentlichen kreisförmig um den Abschnitt der Abstützfläche 7 und der Anlagefläche 6 herum. Hierbei handelt es sich um einen bei einer Bremsung stark belasteten Abschnitt, an dem nur ein begrenzter tragender Querschnitt der Rückenplatte 2 zur Verfügung steht. Durch die angeformte Erhebung 23 ergibt sich somit auch eine Stärkung dieses festigkeitskritischen Querschnitts. Um den Spannungsfluss in der Rückenplatte 2 beanspruchungsgerecht zu beeinflussen, ist ein Übergang zwischen einer zur Rückenplatte 2 parallele Fläche 30 der Erhebung 23 und einem unverdickten Bereich des Führungsendes 4 als Schräge 32 ausgebildet. Gleichzeitig ist die Erhebung 23 auf einer dem Reibbelag 3 abgewandten Rückseite 8 der Rückenplatte 2 angeformt. Dadurch wird die Qualität der Bremsbelagführung auch bei stark verschlissenem Reibbelag 3 verbessert, da eine stets ausreichend bemessene Abstützfläche 7 zur Verfügung steht.
Vorzugsweise wird die Erhebung 23 durch eine Materialverdrängung einstückig an der Rückenplatte 2 angeformt. Dazu wird fertigungstechnisch günstig eine Verfahrenskombination von Umformen und Feinschneiden bzw. Stanzen angewandt. Dabei wird sowohl die Form der Erhebung 23 festgelegt, als auch die Kontur der Rückenplatte 2 bestimmt. Allgemein wird die Rückenplatte 2 aus einem rohen Ausschnitt aus einem ebenen Blech durch Stanzen oder Feinschneiden gewonnen. Die gewünschte Formgebung der Erhebung 23 wird durch entsprechende Gestaltung einer Negativausnehmung in einem Gegenhalter oder Auswerfer während des Feinschneidens, Umformens oder Vorstanzens festgelegt. Alternativ dazu kann die Erhebung 23 mit Abstützfläche 7 und Anlagefläche 6 während eines Umformvorganges, insbesondere einer Anstauchbearbeitung, ausgebildet werden. Die restliche Kontur der Rückenplatte 2, mit Ausnahme der Abstützfläche 7 und der Anlagefläche 6 wird in einer sich anschließenden Feinschnitt- oder Stanzbearbeitung festgelegt. Die typische Bauteilstärke D der Erhebung 23 liegt bei etwa der 1,1- bis 1,5-fachen Bauteilstärke d des Rumpfbereichs 20 der Rückenplatte 2.
Bekannte Dämpfungsplatten für Bremsbeläge 1 mit den beschriebenen Erhebungen 23 weisen mindestens ein tangentiales Bördelteil auf, welches eine tangentiale Seitenfläche der Rückenplatte umgreift und das in die Lasche übergeht. Damit werden die Erhebungen 23 von der Dämpfungsplatte ausgespart. Diese Ausgestaltung der Dämpfungsplatte ist jedoch aufwendig und insbesondere in Hinblick auf das Handling und die Festigkeit der Dämpfungsplatte nachteilig.
Diese Nachteile werden gemäß der Erfindung vermieden, wie aus der nachfolgenden Beschreibung hervorgeht. Hierzu zeigt 3 einen ungebogenen Rohschnitt der Dämpfungsplatte 24, welche in den 1 und 2 dargestellt ist. Der 4 ist eine perspektivische Ansicht der Dämpfungsplatte 24 nach einem Biegevorgang zu entnehmen. Ferner zeigt 5 eine Seitenansicht der Dämpfungsplatte 24 gemäß 3 und 4 nach dem Biegen.
Wie insbesondere den 1,4 und 5 zu entnehmen ist, ist die Dämpfungsplatte 24 im Rumpfbereich 20 der Rückenplatte 2 relativ zum Laschenbereich 25 axial rückversetzt vorgesehen. An den bereits beschriebenen Rumpfbereich 26 der Dämpfungsplatte 24 schließt sich der Biegebereich 28 an, welcher nach einem Biegevorgang der Dämpfungsplatte 24 als eine in Bezug auf den Rumpfbereich 26 schräge Fläche ausgebildet ist. Dieser Biegebereich 28 geht in einen Laschenbereich 29 über, in welchem die Lasche 27 angeordnet ist. Durch diese Ausgestaltung der Dämpfungsplatte 24 ergibt sich eine für die Festigkeit besonders optimierte Form.
Ein aus 5 ersichtlicher Teilbereich 33 der Lasche 27 wird bei der Herstellung derart umgebogen, dass dieser nach der Montage der Dämpfungsplatte 24 an der Rückenplatte 2 an der Vorderseite 9 der Rückenplatte 2 im Laschenbereich 25 unter Vorspannung anliegt. Es wird hierdurch eine feste und steife Anbindung der Dämpfungsplatte 24 an die Rückenplatte 2 erreicht und Mikrobewegungen der Bauteile, welche störende Geräusche verursachen können, werden vermieden.
Gleichzeitig liegt gemäß 1 der Laschenbereich 29 der Dämpfungsplatte 24 zumindest teilweise an einer zur Rückenplatte 2 parallelen Fläche 30 der Erhebung 23 an, wodurch ebenfalls eine Unterdrückung geräuschbildender Schwingungen erreicht wird.
Ferner ist der Laschenbereich 29 an einer der Lasche 27 gegenüberliegenden Fläche abgeschrägt vorgesehen, um beim Handling störende Ecken zu vermeiden.
Die Herstellung der vorstehend beschriebenen Dämpfungsplatte 24 umfasst folgende Schritte:

– Ausstanzen eines ungebogenen Rohschnitts der Dämpfungsplatte 24 aus einem ebenen Blech,
– Biegen des Biegebereiches 28, welcher sich an den Rumpfbereich 26 anschließt, so dass die Dämpfungsplatte 24 in dem Rumpfbereich 26 relativ zu dem Laschenbereich 29, welcher sich an den Biegebereich 28 anschließt, axial rückversetzt ist und
– Umbiegen der Lasche 27, so dass die umgebogene Lasche 27 an der radialen Abstützfläche 7 des Führungsendes 4 anlegbar ist.

In einem weiteren Biegeschritt wird der Teilbereich 33 der Lasche 27 umgebogen, so dass dieser (der Teilbereich 27) an der Vorderseite 9 der Rückenplatte 2 im Laschenbereich 25 unter Vorspannung anlegbar ist.

1: Bremsbelag
2: Rückenplatte
3: Reibbelag
4: Führungsende
5: Anlagefläche
6: Anlagefläche
7: Abstützfläche
8: Rückseite
9: Vorderseite
10: Teilbelag-Scheibenbremse
11: Umfangsrichtung
12: Radialrichtung
13: Führungssystem
14: Halter
15: Halterarm
16: Führungsschacht
17: Halteranlagefläche
18: Halteranlagefläche
19: Halterabstützfläche
20: Rumpfbereich
21
22
23: Erhebung
24: Dämpfungsplatte
25: Laschenbereich
26: Rumpfbereich
27: Lasche
28: Biegebereich
29: Laschenbereich
30: Fläche
31: Fläche
32: Schräge
33: Teilbereich
D: Bauteilstärke
d: Bauteilstärke

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 19602037 A1 [0003, 0006]
- DE 102006052178 A1 [0004]

Claims

Bremsbelag (1) für eine Teilbelag-Scheibenbremse (10) mit einer Rückenplatte (2), – wobei an einer Vorderseite (9) der Rückenplatte (2) ein Reibbelag (3) fest angeordnet ist, und an einer Rückseite (8) eine Dämpfungsplatte (24) vorgesehen ist, – wobei sich an einen Rumpfbereich (20) der Rückenplatte (2) mindestens ein hakenförmiges Führungsende (4) in Umfangsrichtung anschließt, welches eine Erhebung (23) aufweist, so dass eine Bauteilstärke (D) des Führungsendes (4) gegenüber einer Bauteilstärke (d) des Rumpfbereichs (20) erhöht ist, – und wobei an dem Führungsende (4) mindestens eine Anlagefläche (6) zur tangentialen Anlage in Umfangsrichtung vorhanden ist, – und an dem eine Abstützfläche (7) zur radialen Abstützung in einer Radialrichtung vorgesehen ist, – und wobei die Dämpfungsplatte (24) mindestens eine umgebogene Lasche (27) aufweist, welche in einem Laschenbereich (25) der Rückenplatte (2) an der radialen Abstützfläche (7) anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass – die Dämpfungsplatte (24) im Rumpfbereich (20) der Rückenplatte (2) relativ zum Laschenbereich (25) axial rückversetzt vorgesehen ist.
Bremsbelag für eine Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich an einen Rumpfbereich (26) der Dämpfungsplatte (24) ein Biegebereich (28) anschließt, welcher in einen Laschenbereich (29) übergeht.
Bremsbelag für eine Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Laschenbereich (29) der Dämpfungsplatte (24) zumindest teilweise an einer zur Rückenplatte (2) parallelen Fläche (30) der Erhebung (23) anliegt.
Bremsbelag für eine Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Biegebereich (28) nach einem Biegevorgang der Dämpfungsplatte (24) als eine in Bezug auf den Rumpfbereich (26) und den Laschenbereich (29) schräge Fläche (31) ausgebildet ist.
Bremsbelag für eine Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Laschenbereich (29) an einer der Lasche (27) gegenüberliegenden Fläche abgeschrägt vorgesehen ist.
Bremsbelag für eine Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorangegangenen Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teilbereich (33) der Lasche (27) an der Vorderseite (9) der Rückenplatte (2) im Laschenbereich (25) unter Vorspannung anliegt.
Verfahren zur Herstellung einer Dämpfungsplatte (24) für einen Bremsbelag (1), wobei der Bremsbelag (1) eine Rückenplatte (2) und einen Reibbelag (3) umfasst, welcher an einer Vorderseite (9) der Rückenplatte (2) angeordnet ist, wobei sich an einen Rumpfbereich (20) der Rückenplatte (2) mindestens ein hakenförmiges Führungsende (4) in Umfangsrichtung anschließt, welches eine Erhebung (23) aufweist, so dass eine Bauteilstärke (D) des Führungsendes (4) gegenüber einer Bauteilstärke (d) des Rumpfbereichs (20) erhöht ist, und wobei an der Dämpfungsplatte (24) eine Lasche (27) einstückig ausgebildet ist, gekennzeichnet durch die Schritte: – Ausstanzen eines ungebogenen Rohschnitts der Dämpfungsplatte (24) aus einem ebenen Blech, – Biegen eines Biegebereiches (28), welcher sich an einen Rumpfbereich (26) anschließt, so dass die Dämpfungsplatte (24) in dem Rumpfbereich (26) relativ zu einem Laschenbereich (29), welcher sich an den Biegebereich (28) anschließt, axial rückversetzt ist und – Umbiegen der Lasche (27), so dass die umgebogene Lasche (27) an einer radialen Abstützfläche (7) des Führungsendes (4) anlegbar ist.
Verfahren zur Herstellung einer Dämpfungsplatte (24) für einen Bremsbelag (1), dadurch gekennzeichnet, dass ein Teilbereich (33) der Lasche (27) umgebogen wird, so dass dieser (der Teilbereich (33)) an der Vorderseite (9) der Rückenplatte (2) im Laschenbereich (25) unter Vorspannung anlegbar ist.